要說汽車界最良心的車企我認(rèn)為是奇瑞和比亞迪，但是這兩個車企所擅長的領(lǐng)域不同，奇瑞的傳統(tǒng)燃油車是最好的，而比亞迪的電動汽車是最好的，電動汽車目前還屬于一個新興的產(chǎn)業(yè)，比亞迪本身是以電池起家的，其電動汽車起步也比較早，有技術(shù)積累有核心技術(shù)，這個領(lǐng)域是其他車企望塵莫及的，而且也是一個比較自律的車企，不弄虛作假。但在燃油車領(lǐng)域相對就要比其他車企差一些，技術(shù)上相對落后一些，所以比亞迪應(yīng)該算是一個不太好比較的車企，只能說要買電動車就選比亞迪。
下面我們來比較一下其他車企，因?yàn)槠渌嚻笕允且匀加蛙嚍橹黧w的企業(yè)，相對的比較起來就客觀一些。
我們按照中國目前比較流行的SUV車型的銷量來依次說明：
一，哈弗H6。哈弗是長城的一個品牌，H6是其主打車型，這些年H6車型基本每月的銷量都超過兩萬輛，是國產(chǎn)品牌銷量第一的車型，銷量不說了，我們來說是不是良心吧。在我看來，長城也算是比較良心的車企，至少他并沒有搞虛假宣傳，只是鑒于技術(shù)方面還不算高，在一些部件方面仍處于仿制國外品牌的時段，比如底盤是仿制于豐田CRV的，只是改進(jìn)了不少，但總歸是日系的基礎(chǔ)，底盤相對還是比較松散不夠穩(wěn)固，麋鹿測試中只跑出了58km/h的成績。長城高端品牌wey并沒有相關(guān)麋鹿測試，但wey依然是基于CRV底盤，估計(jì)成績也不會太高。
發(fā)動機(jī)方面。長城的發(fā)動機(jī)是基于日本三菱發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，也就是國產(chǎn)品牌一般都說的逆向研發(fā)，實(shí)際上也就是仿制再改進(jìn)的方式，所以這些車企實(shí)際上并沒有核心技術(shù)，就好比中國的芯片設(shè)計(jì)好幾個企業(yè)都能做，但都是基于ARM或者X86架構(gòu)來設(shè)計(jì)的，中國自己本身并沒有這些架構(gòu)的核心技術(shù)，所以就會被國外卡脖子。長城的發(fā)動機(jī)基于三菱發(fā)動機(jī)的老款而逆向的，技術(shù)上實(shí)際也是比較老的，相比三菱新款發(fā)動機(jī)并沒有優(yōu)勢，算是中規(guī)中矩吧，跟國外品牌相比在動力上相差不大，我們看一下下圖，以2.0排量發(fā)動機(jī)為例，可以看出哈弗F7X和H6在動力上沒有什么優(yōu)勢，中規(guī)中矩。
變速箱方面。長城的變速箱最初也是購買國外的，前幾年長城自己研發(fā)了雙離合變速箱，是完全自主研發(fā)的還是基于某國外品牌的不得而知，就不做評論了。
在車身強(qiáng)度上，長城舍得采用大量高強(qiáng)度鋼，有個別車型高強(qiáng)鋼用量甚至達(dá)到75%，這個高強(qiáng)鋼的用鋼量可謂良心了，要知道就算是奔馳這種國外著名品牌百萬級的車型都達(dá)不到這個量，所以但從這一點(diǎn)上來講長城可算是良心企業(yè)，長城H6雖然達(dá)不到這個用量，但能大賣除了價格較低以外，車身強(qiáng)度相對比其他大多數(shù)國產(chǎn)車的要高也是其最主要的原因之一吧。
長城算是個本本分分造車的企業(yè)，雖有仿制，但并沒有吹噓和虛假宣傳，這一點(diǎn)算是良心的。
二，長安CS75。長安算是國內(nèi)歷史比較悠久的車企了，經(jīng)過多次改制，之前也與福特、沃爾沃等著名車企有過合作，學(xué)到了一些技術(shù)，但高新技術(shù)人家是不可能給你長安的，所以長安現(xiàn)在還是一個技術(shù)相對落后的車企，比如，跟長城一樣，CS75的底盤也是仿制于豐田RAV4，而且從布局圖上看非但沒有改進(jìn)，看起來還有減配，所以這款底盤穩(wěn)定性就更差了，在年初的一個麋鹿測試中，作為長安的高端車型unik居然出現(xiàn)了兩輪離地的情況，在百公里剎車測試中更是出現(xiàn)了后輪全部離地彈跳的嚴(yán)重狀況，這樣的底盤可以說毫無安全性可言。
在發(fā)動機(jī)方面。長安自稱自主研發(fā)了“藍(lán)鯨”發(fā)動機(jī)，還號稱是中國最強(qiáng)發(fā)動機(jī)，是真自主研發(fā)還是逆向于某款發(fā)動機(jī)現(xiàn)在還不得而知，但即便是自研的，那這款發(fā)動機(jī)的動力和品質(zhì)都是一個笑話的存在，在年初，長安信心滿滿的直播了一場200小時不間斷運(yùn)行的發(fā)動機(jī)測試，這個自信爆棚的就太過了，直播測試中，藍(lán)鯨運(yùn)行到140小時的時候就自動熄火了，當(dāng)時在全網(wǎng)都成了笑話，長安過后辯稱是為了換機(jī)油，這個狡辯的實(shí)在是離譜，把全國人民當(dāng)傻子看了，這也可以看出長安對待消費(fèi)者的態(tài)度了，是不是個良心企業(yè)不言自明了。
變速箱方面就不用多說了，因?yàn)樽兯傧涫且粋€技術(shù)難度很大的部件，從某種程度上來講其研發(fā)難度要大于發(fā)動機(jī)，以長安的技術(shù)實(shí)力根本沒有這個研發(fā)能力，所以長安一直是購買愛信的AT變速箱。
三，吉利博越。博越是吉利銷量最高的一款SUV，但同樣是基于豐田RAV4的底盤，也是減配比較嚴(yán)重的，從圖上可以很清楚的看出這個基于“豬大腸底盤”的產(chǎn)品，這樣的底盤的穩(wěn)定性可想而知了。
另外，帝豪底盤是仿制于豐田老花冠的，繽越居然仿造了一個轎豐田威馳的底盤，出廠測試中，倒車打一把方向就翻車。
發(fā)動機(jī)。以帝豪為例，老款帝豪的發(fā)動機(jī)仿制于豐田，而且明明是老技術(shù)VVT的卻宣傳是DVVT技術(shù)，這在一些拆車視頻中已經(jīng)被揭露了。
變速箱。吉利同樣是一個沒有什么技術(shù)的車企，變速箱是一個技術(shù)含量很高的部件，吉利本身是研發(fā)不出來的，即便是仿造也仿造不出來，無奈之下吉利選擇了收購澳大利亞DSL變速箱公司，但即便是這樣仍然是研發(fā)不出來，最后只能把DSL出售。
車身強(qiáng)度。博越的車身鋼扭強(qiáng)度只有16000deg，這比大多數(shù)國產(chǎn)車都低，作為吉利的一款中端車甚至還不如奇瑞的低端SUV捷途的車身強(qiáng)度（18600deg），可見其高強(qiáng)鋼用量低的可憐。
之所以說吉利不是個良心企業(yè)，除了上述的以外，最主要的是吉利還假借沃爾沃技術(shù)欺騙全國人民。大家可能都知道吉利收購了國際知名品牌沃爾沃，但很少有人知道沃爾沃的技術(shù)是不允許吉利使用的，這一點(diǎn)在收購之時就明確規(guī)定下來的，沃爾沃技術(shù)只能用在沃爾沃品牌上不能用在吉利品牌上，有人說吉利可以借鑒甚至可以剽竊沃爾沃技術(shù)，但是你不要忘了，這是國際性收購，國際大環(huán)境可不是國內(nèi)山寨仿造之風(fēng)的環(huán)境，吉利一旦剽竊面臨的將是國際上的起訴，這將會是對于整個中國的信譽(yù)的嚴(yán)重影響，所以吉利絕對不敢做這種事。那么吉利整天宣傳的用了沃爾沃技術(shù)就全是欺騙了，我們可以看到吉利在宣傳使用沃爾沃技術(shù)時候并不是確定的說法，而是采用沃爾沃基因、搭載、同款等等一些模棱兩可的詞語，以此誤導(dǎo)消費(fèi)者誤以為是真的采用了沃爾沃技術(shù)，這就是典型的欺騙行為，所以這是個有良心的企業(yè)嗎？不但如此，吉利還培養(yǎng)了大量的水軍來黑其他國產(chǎn)車，如此卑鄙無恥的企業(yè)還有何良心可言。
四，奇瑞瑞虎八。我們開始講過電動車領(lǐng)域最好的是比亞迪，燃油車最好的是奇瑞，之所以這么說正是因?yàn)槠嫒鹗侵袊ㄒ灰粋€完全自主研發(fā)三大件的車企。
發(fā)動機(jī)。奇瑞發(fā)動機(jī)是國內(nèi)最強(qiáng)的，就算放在國際上也不輸奔馳寶馬這些國際名牌，上面我們已經(jīng)展示了一張國產(chǎn)發(fā)動機(jī)動力對比圖，圖上可以看出奇瑞2.0T發(fā)動機(jī)是動力最強(qiáng)的，而且奇瑞發(fā)動機(jī)全部是百萬公里質(zhì)保，也就是說終身不出大故障。奇瑞發(fā)動機(jī)還是國內(nèi)發(fā)動機(jī)里最省油的，要比其他國產(chǎn)發(fā)動機(jī)百公里少1～2個油耗，而且奇瑞所有發(fā)動機(jī)都只需要92#汽油就可以，這就是一個良心企業(yè)為老百姓的錢袋子考慮的責(zé)任心。
奇瑞的發(fā)動機(jī)已經(jīng)出口到全球十幾個國家上百萬臺，包括美國、日本這些汽車強(qiáng)國也在購買奇瑞發(fā)動機(jī)。
奇瑞發(fā)動機(jī)不但在汽車領(lǐng)域出類拔萃，在航空領(lǐng)域也是強(qiáng)大的存在，奇瑞有航空發(fā)動機(jī)公司和直升飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司，中國空軍的彩虹四和彩虹五察打一體無人機(jī)用的就是奇瑞的重油發(fā)動機(jī)。
底盤。奇瑞早在十幾年前就自主研發(fā)底盤，從瑞虎七開始就搭載了自主研發(fā)的T1X底盤，所衍生出來的幾種底盤已經(jīng)用在了瑞虎七、瑞虎八、艾瑞澤系列、捷途系列上，更強(qiáng)的M3X底盤用在觀致系列和星途系列上，前些日子搭載M3X底盤的星途在中國ccpc標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測試中跑出了95km/h的驚人成績，在國際標(biāo)準(zhǔn)3888-2麋鹿測試中跑出了82.5km/h的成績，這個成績就是放在全球也只有屈指可數(shù)的幾款知名品牌車才比奇瑞高。
變速箱。奇瑞早在2009年就已經(jīng)研發(fā)出了AT和CVT變速箱，只是由于國內(nèi)一直崇尚國外品牌的觀念，這兩款發(fā)動機(jī)一直銷量不佳，即便是CVT25這個中國十佳變速箱也不得不賣給了萬里揚(yáng)變速箱公司，現(xiàn)在由于技術(shù)進(jìn)步，發(fā)動機(jī)的動力越來越強(qiáng)，一些傳統(tǒng)的AT和CVT變速箱已經(jīng)扛不住發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大扭矩和傳輸效率了，所以現(xiàn)在越來越多的車企轉(zhuǎn)而研發(fā)雙離合變速箱，奇瑞去年與上汽合作研發(fā)了雙離合變速箱已經(jīng)在柳州工廠投產(chǎn)并搭載在奇瑞一些車型上。
奇瑞還是中國第一個研發(fā)出混動技術(shù)的車企，早在2009年就已經(jīng)研發(fā)出了中國第一臺混動變速箱。
現(xiàn)在奇瑞又研發(fā)出了最新一代DHT混動變速箱，這款變速箱居然擁有驚人的29種檔位組合成，百公里最低油耗只有1L，是目前全球最強(qiáng)的混動變速箱。
車身強(qiáng)度。奇瑞自研的籠式車身具有很強(qiáng)的剛性，而且采用大量的德國本特勒熱成型鋼，尤其是在星途上達(dá)到了78%的用量，鋼扭強(qiáng)度達(dá)到28000deg，這在國產(chǎn)車?yán)锸墙^無僅有的。
在前兩天剛進(jìn)行完的一個對撞測試中，兩輛星途攬?jiān)乱韵鄬λ俣?28km的速度對撞，結(jié)果是A完好，防撞氣囊全部打開，車內(nèi)假人沒有任何明顯損傷，可見星途的車身強(qiáng)度有多高了。
其實(shí)奇瑞早在十幾年前的A3時代就已經(jīng)開始了120公里碰撞測試了，奇瑞的碰撞實(shí)驗(yàn)室是拿到國際認(rèn)證的，是國內(nèi)所有車企中最高等級的實(shí)驗(yàn)室，就算是國內(nèi)很多碰撞實(shí)驗(yàn)室也沒有國際認(rèn)證。
再舉一個例子，幾年前一個事故，與星途一樣強(qiáng)度的觀致五，與對面行駛的一輛重卡迎面相撞，重卡被頂?shù)綐蛳拢^致自身整車完整也沒有傾覆，駕駛員還毫發(fā)無損。
總結(jié)一下，為什么說奇瑞是良心企業(yè)，發(fā)動機(jī)百萬公里無大故障以及只需要92#汽油這就大大減小了消費(fèi)者用車成本，底盤扎實(shí)穩(wěn)定性高操控性好以及超高的車身強(qiáng)度給了消費(fèi)者極高的安全性。這就是一個良心企業(yè)對消費(fèi)者生命安全和節(jié)省資金的責(zé)任心。
篇幅有限，其他的車就不一一比較了，其他品牌車無論是品質(zhì)、技術(shù)還是銷量都無法跟上述幾個品牌相比。
最后放一張底盤對比圖，誰家的底盤好一目了然。