壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

說到啟辰和日產之間的關系，啟辰曾經是東風日產旗下的一個合資自主獨立品牌，但在2017年啟辰正式與日產剝離，正式成為東風旗下的一個獨立子品牌。其實這樣來看啟辰的品牌地位應該是上升了一個級別，相當于是從原來母公司旗下二級公司旗下的三級公司，一下子變成了母公司旗下的二級公司。

雖然啟辰和日產從品牌上進行了剝離，徹底獨立了出來，但啟辰所造的汽車依舊還是采用的是日產的造車平臺，特別是啟辰的發動機，例如啟辰D60等。啟辰在發動機方面基本都是采用日產的HR16DE、MR20DE和HR12DE發動機，分別搭載在啟辰的1.5L、1.6L、2.0L等發動機上面。

不過啟辰在獨立后也在逐漸與日產劃清界限，并未100%的采用日產平臺。例如它的駕駛輔助系統來自于博世，輪胎來自于鄧祿普，車身鈑金來自于東普雷，底盤有來自于通用的，也有來自于英菲尼迪的等等。

可能正是采用了日產發動機的緣故，日產發動機所出現的質量投訴問題，也同樣被反映在了啟辰的身上。目前在車質網上關于啟辰發動機方面的質量投訴，基本已經占到啟辰質量投訴近35%左右的水平，而日產發動機本身也是基本處于常霸質量投訴排行榜前十的位置。

所以啟辰其實并不是它不想造好車，而是它受限于日產與東風集團之間的關系，出于制造成本的因素，它不得不選擇日產發動機，否則以啟辰自身的品牌力和目前的整體質量與口碑而言，啟辰想用更好的發動機來替代日產，恐怕只會讓它的售價更加讓消費者難以接受。

很多人選擇啟辰，其實也是看中啟辰與日產之間的這層關系，認為既然同出師門，質量和品質方面應該八九不離十才對，但事實卻讓消費者吃了癟，除了上面所說的發動機問題以外，啟辰在以前還集中爆發過防凍液結晶的問題。這個問題聽起來似乎匪夷所思，但這卻真實反映了啟辰HR16DE發動機的一些設計與制造問題，區區的一個氣缸墊質量問題，就讓消費者承擔著發動機溫度過高，導致防凍液受損泄露的風險。

說到這里，壹車熱評最后還是不得不吐槽一個問題：為什么與東風集團合作的外資品牌，往往都會讓自己的產品出現不斷地市場份萎縮？無論是雪鐵龍、標致、雷諾、起亞還是日產，也就只有本田還可以獨撐一片天。

啟辰何止日產發動機，所有設計、主要供零部件供應商、制造和組裝，全套其實都是日產打造的，可以說就是日產OEM的，但是未來啟辰可能會逐漸更加獨立。另外有些人說啟辰用的是日產淘汰技術和三大件，其實說這話的人完全不懂行，汽車技術發展是很慢的，你以為是手機嗎？很多時候所謂的改款其實沒多少真的升級，更多的時候是擠牙膏做給買家看的，沒有實質性進步，所以啟辰用的技術根本沒有所謂老舊之說，反而略老點的技術更成熟，君不見新款奇駿變速箱問題很多嘛，但是老款奇駿變速箱卻基本沒有這種問題。但是啟辰（其實是假自主，真合資）和純自主比起來，價格沒有太大優勢，畢竟日產的零件成本不會太低，另外配置不夠豐富（主要還是成本價格問題），外形內飾也不夠討喜，空間尺寸也不夠霸氣（設計師是日產的日本人，對中國了解不夠）！更重要的是太多的國內消費者并不認同啟辰的日系品質，等于拿合資的車和自主車對比性價比，肯定比不過！多數人還是外貌協會的，或者更認性價比。真實的市場環境里，啟辰的對手還是自主，而不是合資，這是問題關鍵所在！以上決定了啟辰的銷量不夠滿意，啟辰人還得多從自身找原因，要接地氣啊！

在很多國人眼里，合資車就是質量好的代名詞，尤其是發動機，變速箱，底盤這核心三大件，在很多國人眼里是技術好，質量穩定的代名詞。很多車企，深諳國人心理，搞出了很多用合資三大件，掛自主車標的合資自主品牌。

這其中，啟辰算是一個典型的例子了。啟辰作為東方日產的子品牌，發動機，變速箱，底盤全部照搬日產，除了車殼子不一樣，大部分零部件都是通用的，價格卻低得多。

如啟辰的D60，發動機跟軒逸同款，為1.6L 126馬力自吸發動機，變速箱是軒逸同款CVT變速箱，底盤的細節也是差不多的，都是前后板車懸掛。

啟辰的T70，曾經很火，路上跑的也不少。這臺車，發動機是日產逍客的2.0L 150馬力自吸發動機，變速箱跟逍客，軒逸同款，底盤也跟逍客一致。

按理來說，日產銷量高，出了個家轎之王軒逸。那么使用了日產原裝三大件的啟辰，銷量應該也差不到哪去？但是事實上，啟辰的銷量非常差。以2021年的銷量為例，2021年1～6月份，啟辰累計銷量僅為3.3萬，銷量慘淡。那么，使用了日產發動機的啟辰，為什么賣不好，買的人非常少呢？

在我看來，啟辰用了日產三大件，卻賣不好的主要原因，就是車標不行。

如果把啟辰的車標換成日產車標，價格維持不變，那啟辰銷量絕對比現在好看。

據我觀察，現在國人對于合資車的迷信程度非常高，只要掛了合資車標，頓時高大上，一臺簡配車也能賣出高價來。比如軒逸，1.6L 126馬力，動力不行吧，但是很多人不講動力，就說他它省油，質量好。CVT變速箱，天然缺陷吧，十萬公里是個檻，很多人就盯著平順，省油。底盤是板車懸掛，舒適性一般吧，很多人就覺得結構簡單，質量好不容易壞。總之，日產哪哪都好，因為掛了日產車標，有信仰加成。

結果，跟啟辰D60相同三大件的軒逸，成了家轎之王，月銷4.5萬。價格更低的啟辰D60，月銷2.300，茍延殘喘。由此可見，啟辰賣不好，是國內崇洋媚外的大環境導致的。就算啟辰用了日產的三大件，但是沒有日產的車標，那就是不行。

當然，這事不止啟辰一家，但凡是合資子品牌，一旦脫離了主品牌，換了車標，銷量都不行。

比如本田理念，是本田子品牌，現在銷聲匿跡，已經涼的差不多的。再比如大眾的斯柯達，三大件全是大眾原裝正品，共用生產線，但是旗下的明銳，柯迪亞克，速派等車照樣賣的不好。

啟辰脫離日產，自毀核心賣點

啟辰賣的不好，除了國內大環境驅使，還有個原因就是啟辰走了一步爛棋。這步爛棋，就是啟辰在17年脫離日產，尾標從東風日產，變成了東風啟辰，徹底成了獨立自主品牌。

獨立后，啟辰推出了一款不用日產三大件的新車，即啟辰啟辰星。啟辰星是一臺緊湊級SUV，發動機是采購自沈陽航天三菱生產的，代號為A415TD 1.5T發動機，發動機采購上汽七速濕式雙離合變速箱，是徹底的組裝車。本來，啟辰的核心賣點是“更便宜的日產車”，脫離日產后，啟辰的核心賣點沒了，銷量直接腰斬。

在17年，啟辰的年銷量還有14萬輛。到了18年，變成了13.44萬輛。再到19年，年銷量只有12.3萬輛。最近的2020年，年銷量只剩7.8萬輛，典型的銷量腰斬。這背后的時間線，跟啟辰脫離日產的時間線分非常吻合。

國產車倒逼，啟辰源自日產的三大件競爭力明顯下降，銷量也跟著下跌

啟辰賣的不好的另一個重要原因就是車輛本身的競爭力下降嚴重，已經干不過競品車了。啟辰目前略微走量的車，是啟辰D60，啟辰T70，啟辰星這三款。這三款車，跟競品比起來，競爭力并不好。

啟辰D60全系指導價6.98～14.08萬，直接競品就是帝豪，榮威i5，逸動，艾瑞澤等車型。

T70全系指導價10.98～12.78萬，競品瞄準H6，博越，CS75 PLUS，宋PLUS，GS4，RX5等車型。啟辰星指導價10.96～14.96萬，算是T70的補充車型，定位略微高端一點。

說啟辰車競爭力差，是全方面的。比價格，跟競品比起來，啟辰車價格并不占優勢，同配置比競品車貴一萬塊左右。比動力，國產車馬力多20～50匹。比空間，國產車軸距更長。

比內外型設計，啟辰的車師承日產，內外飾設計不算好看。比配置，競品也拉下啟辰半個身位。

比買車的便利程度，啟辰的4S店比較少。4S店少，知道的人自然少，買車想買車都找不到店，買車都難。同時，買了車，維修保養都不方便。這點跟吉利，長安等競品品牌比起來，差距太大。可以說，啟辰除了日產三大件這個噱頭外，并沒有出彩的地方。

此外，啟辰的技術來源日產本身，也不好過。就以21年七月份的銷量舉例，緊湊級轎車榜單，日產軒逸還排第一，但是緊湊級SUV奇駿，已經掉到二十名開外，逍客十名開外。除了軒逸堅挺，其他的日產車銷量開始滑坡，競爭力明顯下降。

而排行榜前十，緊湊級轎車，國產車上榜了逸動，星瑞，秦PLUS，帝豪這四款車。緊湊級SUV，榜單前十有哈弗H6，博越，哈弗M6，CS75 Plus，傳祺GS4，長安歐尚X5這五款車。由此可見，國產車現在競爭力大幅度提升，連日產這個正主都干不過，指望啟辰硬干，明顯不現實。

綜合來說，啟辰的核心賣點是源自日產的三大件，但是這個核心賣點，在國產車日漸強大，合資車日漸式微的今天，并不是萬能的。畢竟，日產本身遲早藥丸，子品牌啟辰，若是不改變自己，破產重組不遠了。

啟辰的多款車型均采用日產發動機，這樣的做法有利于消費者對產品的快速認知，從而提升銷量，但實際效果并沒有想象的那么出眾！

中國汽車消費屬于群體消費，一款車型如果能得的用戶高度滿意及認可，那它未來的市場空間應該是巨大的，啟辰的成立時間較短，沒有在用戶心中強有力的口碑基礎，而在品牌推廣上，啟辰只是一味標榜自身的日產水平，讓更多擁有愛國情懷的用戶更加的唾棄，市場空間可謂自毀一半，加上自身相比國產品牌的高價格，國人不買賬也是情理之中，關鍵是缺少品牌的實力鍛造！

理念、上汽都在與合資車型中不斷尋找國產車的優勢和亮點，理念的退出讓更多的人明白，中國汽車消費用戶是與時俱進的人群，千萬不要拿老舊技術當寶貝的銷售！

啟辰作為東風日產的自主品牌，其實銷量也不是說非常差，但是路面上能看到的確實不多。最早推出的啟辰T50跟D50，其實就相當于變相是拿日產過去的車型，頤達跟騏達換個殼，直接拿過來用。

從其他的銷量上來看，19年4月份，啟辰的銷量是8100臺左右，前4個月累計賣出了不到4萬輛，看著這個成績，雖然有點不太好。但是和部分國產車型比較的話，也算是可以了，但是作為日產的自主品牌，按理說有日產的技術加持，銷量應該是比較可觀的，為什么還會造成這種不上不下的尷尬局面呢？

首先是車型產品力的不足。雖然啟辰現在布局的車型有跨界車，轎車，SUV，MPV，看著好像產品布局做的挺好，可實際上，從銷量上看，消費者更多的是喜歡他的轎車產品（D60），跨界車型排第二（T90），SUV排第三（T70）。當下很多自主品牌車企，都嘗到了SUV車型帶來的紅利，可啟辰似乎并沒有搭上這波紅利班車，顯然消費者并不認可其SUV車型。

再者作為日產的自主品牌，很多技術用的都是日產過期淘汰的老舊技術。消費者之所以愿意購買國產品牌，不僅是因為其價格低廉，更有嘗鮮的意味。而對于日產這種，換個殼換個標，就想用垃圾技術繼續圈錢的行為自然是嗤之以鼻的。與其花同樣的價錢，買個日產的，過汽車型，還不如選擇自主程度更高的國產品牌。盡管目前啟辰已經全面獨立運營具有獨立開發產品車型的實力，但是從新上市的幾款車型來看，顯然，啟辰在這方面做的還是不夠。

最后就是口碑和品牌實力。品牌啟辰剛出現的時候，銷量確實還可以，那大多是沖著日產的口碑去的，大家相信日產的技術，但久了之后發現原來啟辰用的都是日產過氣老舊的技術，直接導致消費者對于啟辰這個品牌的不信任，口碑自然好不了。而且作為剛出現不久的品牌，啟程自身本自身存在的技術實力跟產品設計等方面幾乎不存在，這讓消費者如何認可？

所以說，合資品牌在國內隨便成立個自主品牌繼續圈錢的時代已經過去。不管是日系三強，還是高端寶馬想用過去的技術在國內繼續大行其道，而都慘遭打臉。消費者的眼睛是雪亮的，行就是行，不行就是不行。無論你是什么品牌，只要忽視中國消費者的需求，必將被無情淘汰。

這車不好開，動力弱，我叔剛買了一輛新款的轎車D60，我現在經常開，底盤輕，過彎側傾嚴重，動力還沒有國產的1.5排量好，而且D60還是1.6排量，開起來居然沒有比亞迪F3好開，開快一點總是找不到安全感，找不到那種穩的信心，不知道開過這車的有沒有同樣的感覺

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其實不僅僅是啟辰，中華、理念等很多品牌都是一樣的操作思路，一樣的結局。問題就出在品牌影響力與溢價能力上。價格、配置從來就不是左右汽車銷量的關鍵因素，這個真理在中國車市尤為明顯。中華旗下很多車都是搭載的寶馬發動機，不管是否是被淘汰的技術產品，但是放在現在的寶馬車型上照樣大賣！可是放在中華汽車上就很尷尬，沒人買！

很多人說啟辰都是用的日產落后的、淘汰的技術，軒逸經典采用的不就是落后的技術么？連殼都不換，目前起步價可以低至6萬元了，拿他和啟辰車型對比，我感覺啟辰完勝軒逸經典。可是軒逸經典銷量直接碾壓啟辰所有車系的總和銷量。這說明什么問題？還是品牌影響力的問題。啟辰在國內市場根本沒有雄厚的群眾基礎，而軒逸早就是老一輩的國民車了。

大家也談到啟辰汽車外型設計不夠走心，那我們把啟辰車換日產標志，結局會怎樣？估計和現在的銷量相差無幾。在品牌影響力與溢價能力面前，什么古怪的造型、配置、落后的技術甚至價格都是紙老虎！

啟辰這個品牌是當年國內進行合資自主浪潮下的產物。成立于2010年的東風啟辰主要依托日產淘汰的產品線進行貼牌生產，也就是大家熟知的啟辰R30源于瑪馳，啟辰R50源于老騏達，啟辰 T70源于逍客。這三款車型中也就T70有點銷量，其它兩款車基本沒有，當然這也是趕上國內SUV紅火市場所帶來的機會，官方宣稱啟辰T70和奇駿、逍客共平臺打造，所以銷量過的去，月銷5000以上，但是隨著SUV市場的降溫，啟辰T70也在市場競爭中慢慢敗下陣來，從月銷最高達到8767臺到目前月銷千臺以下，幾乎要涼涼的節奏。

為什么看似配平臺成熟，三大件穩定的啟辰產品銷量一直下滑呢，個人覺得有三方面的原因：

首先就是品牌原因，作為一個成立剛剛10年的品牌，市場認知度是很低的，特別是品牌標識也是全新圖形的情況下，消費者并不認可，連最開始在車尾懸掛的“東風日產”四個字也換成了“東風啟辰”，這讓原本品牌知名度不高的啟辰更加尷尬，雖然僅僅是換了兩個字，但是就是這兩個字一下拉低了啟辰在消費者心目中的地位。

其次就是市場競爭的激烈，在當前國內轎車和SUV市場，啟辰的任何一款產品都面臨著十分激勵的市場競爭。轎車市場受到A00級市場的萎縮，源自日產瑪馳、老頤達和騏達平臺開發的R30、R50直接沒有銷量，被迫停產，目前只有D60在部分城市作為網約、出租用車有點銷量，但月度也從2019年平均6000臺降到當前的2000臺左右，車型排名40名開外。

SUV領域銷量也不盡如意，畢竟10萬元左右可以選擇的SUV車型太多，而且頭部幾家自主品牌生產的車型要比啟辰好太多，哈佛、吉利、廣汽傳祺，隨便一款車型都要好于東風啟辰，對于市場上月度銷量達5萬輛的哈弗H6，啟辰T60、T70和T90三款SUV加起來月銷量也達不到2000臺，這樣的銷量與競爭對手差距太大。

最后產品質量問題，啟辰雖然號稱發動機、變速箱和底盤系統來自日產，但是更多的零部件卻是來自于東風汽車的供應商系統，沒辦法這也是為了控制成本，但是零部件質量的不穩定是最致命的。通過論壇和質量投訴平臺可以看到，針對啟辰汽車的投訴涵蓋發動機、變速箱、轉向系統異響、輪胎開裂跑偏等等，甚至還有媒體曝光過啟辰車輛自燃的，想想都可怕。

總結：作為一個新的品牌，啟辰汽車過度依賴日產的品牌背書，想要借助日常的老舊平臺和三大件來包裝售賣，恰恰是這種走捷徑的思路讓啟辰這個品牌在一步步的沒落，在后期沒有日產加持，自己也不創新發展，不去用心做產品的結果下，銷量是最現實的結果驗證。

我是大家的老朋友--老友說說車，一個專注于汽車領域的自媒體人，喜歡就點個關注，不喜歡一笑而過，感謝閱讀。

2018款D60，九萬兩千八，落地十萬出頭，三年車貸，至今已過一年半，近四萬公里，平常通勤，加上公司出差使用，無毛病，朋友的店里正常保養，不在四兒子店。

油耗不到五毛，家用完全夠，上下班買菜，回鄉下看父母等。挺好的車，不吹也不黑。國產車，別的不說，就拿油耗說，能比的還真找不出幾臺來。油耗直接關系錢包，有錢的可以不考慮該車。

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啟辰的汽車發動機變速箱以及造車平臺等絕大多數技術支持都是來自日產，同樣的三大件啟辰比日產更加便宜，配置也更高，但是為什么買的人不多呢？其實這主要還是品牌影響力決定的。

啟辰能夠發展成目前這樣已經非常不錯了，前幾年啟辰和本田思銘以及本田理念共稱為新合資自主品牌。如今思銘和理念基本上已經銷聲匿跡，無人問津。啟辰跟他們兩個相比算是好的了，最起碼新車還不斷，沒有處于完全停產狀態。斯柯達是大眾的換標車型，而且斯柯達也是合資品牌，三大件一樣-、平臺一樣斯柯達價格還便宜，照樣在中國銷量不不如大眾的1/4。就算標志沒有換，本田INSPIRE還是雅閣的孿生車型呢，同樣配置更高，由于名字不如雅閣響亮，銷量也不如雅閣。所以啟辰現在能夠保住這個品牌，已經算是一個小驚喜啦，跟日產相比品牌力度還是有很大的差距的。

我們經常看到有人在網上搶一雙三四千塊錢的阿迪耐克鞋，如果現在整個鞋的材料都不變，就把耐克的標志換成鴻星爾克，估計半價出售也沒有人買。這就是品牌的力量，有人可能說某品牌的車型不如換標車型性價比高，但一個愿打一個愿挨，大部分人還是愿意為更高一個檔次的車標買單。

啟辰雖然有東風日產的技術，但大部分車型都是沿用日產瀕臨淘汰的東西。啟辰現在在售的R50就是運用日產騏達的技術和平臺，啟辰D50是沿用已經停產的頤達的平臺和技術，T70運用的是逍客的技術。雖然逍客賣的還不錯，但不可否認技術雖然成熟，但真的不怎么先進，甚至很老。

而且啟辰的造型也挺特立獨行的，我感覺日產藍鳥的設計師應該是和啟辰的設計師一波人吧，車型都是第一眼看上去挺前衛，但仔細一看就感覺有點殺馬特風格了。總之就是不耐看，不穩重，也不符合中國人的主流審美。日產在合資品牌中簡配算是比較出名的，啟辰由于幾乎同樣的東西價格更便宜，所以在日產的基礎上再減配是不可避免的。總體隔音水平比較差，用料也比較廉價，這也是很多人放棄啟辰汽車的一個原因。

總體來說，如果純追求性價比，想買日系品牌的汽車，啟辰除了質感稍微差點，品牌形象不如日產以外，作為家用可靠性也是不錯的。但完全把品牌和質感置之度外的人還是少數，大部分國人還是更愿意隨大流，看品牌。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為啟辰運用日產技術卻賣不過日產的主要原因是什么。