我開了本田XR-V，再開長安CS75 PLUS，內心五味雜陳，終于明白國產車與日系車的差距有多大！
奉勸大家理性看待國產車造車水平，雖然這幾年長安汽車在各個方面都取到了長足的進步，但是實際造車水平距離國際一線汽車品牌還有較大差距。
這幾年國產車的銷量持續(xù)走高，一方面是國人越來越自信了，開始用實際行動支持民族品牌；另一方面確實是國產車比較爭氣，在國人最關心的外觀和質量上下足了功夫。
可是國產車高銷量的背后，依然是低端車型占主要銷量，而15萬元以上的車型僅有幾款車型賣得不錯。
前幾年長城推出了高端車型魏派，吉利推出了高端車型領克，奇瑞推出了高端車型星途，而長安也推出了自家高端車型“UNI”。
魏派剛出來時勢頭很猛，VV6、VV7一度銷量火爆，而現(xiàn)在已經鮮有人提了；奇瑞的星途可能知道的人都沒有幾個。
領克一直宣稱用的沃爾沃技術，加上產品矩陣非常豐富，雖然銷量不高，但目前已經得到了大家的認可。
長安的UNI-T和UNI-K，最近一段時間熱度很高，但是否能轉化為銷量，目前還不得而知。
從國產車沖擊高端車型的現(xiàn)狀來看，國產車目前具有制造高端車型的能力，但是在關鍵技術和認可度上和一線合資品牌差距明顯。
說得直白一點，15萬元以下的車型，消費者會毫不猶豫地支持并購買國產車，但是15萬以上的車型，消費者就開始在乎發(fā)動機動力、變速箱質量、底盤調教、以及后期的保值率。
當然了，這不能怪消費者不信任國產車，畢竟買車是一大筆消費支出，都是自己的辛苦錢，誰都想買一輛省心的車。
淺談百年長安發(fā)展史，從長安汽車的前世今生，帶你了解最真實的長安汽車
汽車界一直流行這樣一句話：“百年福特毀于長安?！?/p>
要是論資排輩的話，長安汽車的歷史可比福特久遠了，長安汽車可以說是中國最早誕生的汽車品牌了。
早在1862年清朝同治元年就誕生了，而福特創(chuàng)立于1903年，整整早了40年。
那時長安汽車還不是生產汽車的，名字也不叫“長安”，長安汽車的前身是上海洋炮局，在李鴻章的指導下創(chuàng)立。
這里就有人說了，既然長安汽車前身就不是造汽車的，還說什么“百年長安”？
其實很多車企的前身都不是造汽車的，寶馬一開始是造飛機的、豐田一開始是造紡織機的、馬自達的前身是生產葡萄酒軟木塞、雪鐵龍前身是人字形齒輪制造廠。
長安汽車前身好歹是制造武器的，這總比馬自達生產木塞的技術含量要高多了吧？
長安汽車起源上海，由于歷史發(fā)展等各種因素，曾遷移到南京，改名為“金陵制造局”，之后又一直向西遷移，最后才遷移到長安汽車現(xiàn)在所在地——重慶。
1949年新中國成立以后，國內汽車產業(yè)一片空白，只能依賴于進口，為了打破這種境地，我們立志于要自己有能力生產汽車。
那時候的長安已經改名為長安機器制造廠，可當時一沒有技術，二沒有機床，三沒有研發(fā)資金，可以說是兩手空空，這怎么制造汽車呢？
這時長安機器制造廠的工人們就想到了“模仿”，首先把美國的威利斯吉普車拆成了一個個零部件，然后用尺子去量這些零件，最后用車床制造出一模一樣的零件。
只用了三個月的時間，長安就仿造出了中國第一輛越野車，長江牌46型越野車。
可是這輛車卻鬧出了一個笑話，可能是設計汽車的工人們自己都沒有開過汽車，結果這輛汽車沒有倒擋，只能前進，不能倒退，最后只生產了38輛就停產了。
后來這輛車的設計圖紙都被轉移到了北京汽車制造廠，我們現(xiàn)在所熟知的北京212吉普車就是在此基礎上設計制造的。
長安的第一輛車就這樣以失敗告知了，可長安不甘心失敗，還是想要繼續(xù)造車的。
于是他們從廣州買了兩輛鈴木小卡車，打起了模仿日系車的準備，大家發(fā)現(xiàn)了沒有，國產車逆向研發(fā)能力從這時就開始了。
可是令長安沒有想到的是，鈴木小卡車的技術要比威利斯吉普車的技術先進多了，工人把零件拆開以后直接就裝不回去了，無奈之下，長安只能主動尋求同鈴木合作，就是我們后來熟知的長安鈴木。
1993年，長安正式推出和鈴木合作的第一輛車——奧拓。
奧拓對于年輕人可能都沒有聽說過，但是在當時卻風靡大江南北，在家用車還是奢侈品的年代，奧拓成為了年輕人的第一輛車。
長安先后又推出了羚羊、雨燕都獲得了成本，長安在合資車上嘗到了甜頭，于是長安在2001年同福特成立了合資車長安福特，后又同馬自達成立了長安馬自達，還有大家可能早已忘記的長安DS。
就連現(xiàn)在吉利收購的沃爾沃轎車也曾叫長安沃爾沃，可以說，長安從合資車上賺到盆滿缽滿。
說到這里大家可能就有這樣的想法了：長安只能依靠合資，自己也沒有技術啊！
如果這么想就太小看長安汽車了，當初我們同意外資車進入國內市場，就是想要通過市場換技術。
長安汽車堅持自主研發(fā)，歷經6年研發(fā)出藍鯨2.0T GDI發(fā)動機就可以看出，長安汽車在鈴木、福特、馬自達、DS身上學到了不少真本事。
只不過長安汽車的銷量現(xiàn)在是越來越好了，而鈴木和DS退出了中國市場，馬自達銷量慘淡、沃爾沃被收購、福特故障不斷。
按照我們民間的說法，在長安身上我們真實地看見了什么叫叫作：“教會了徒弟，餓死了師傅?！?/p>
如何知道長安汽在合資車身上學到了什么本身？
我們要想知道一家車企真實的造車水平，首先我們應該看它的熱銷車型，然后和市場同市場上同價位的合資車型做對比，這樣才能得結論才最真實。
為什么不是和同級別合資車做對比？
舉個例子大家就明白了，長安目前賣得最好的車是CS75 PLUS，同級別的合資車有RAV4榮放和本田CR-V。
CS75 PLUS的售價在10.9-15.29，而RAV4榮和CR-V放最低售價15萬左右，最高售價25萬了，你們說長安CS75 PLUS的頂配才能買它們的入門款，這怎么比？
所以我決定拿長安CS75 PLUS和本田XR-V做對比，這兩款車售價基本一致，而且銷量不分上分。
雖然CS75 PLUS和XR-V不是同一個級別，但是在我看來，應該有很多車主曾在它們倆身上糾結過。
為了對比的公正性，我只對比外觀配置、發(fā)動機、變速箱，至于空間大小，不在本次對比范圍內。
長安CS75 PLUS PK 本田XR-V——外觀配置
國產車三大件——外觀、內飾、大屏？
凡是這樣說的，都是在拒絕承認國產車進步。
還記得以前國產車被吐槽最多是什么了嗎？
答案：外觀和內飾。
以前國產車的外觀全靠“借鑒”，關鍵還借鑒得不好，以至于以前國產就沒有一款在外觀上看得過去的車。
吉利全球鷹中國龍
現(xiàn)在我們再看看長安CS75 PLUS，前臉造型設計前衛(wèi)，蝶翼式前進氣格柵與LED冰晶大燈連為一體，兼顧豪華感和運動感，符合當今主流審美。
車身側面采用雙腰線設計，車門中部向內收緊，下部再向外突出，打造出了“小蠻腰”的視覺效果。
尾部造型飽滿，三叉戟尾燈很有辨識度，1.5T車型尾部采用雙邊單排氣設計，2.0T車型尾部采用雙邊雙排氣設計，和前臉造型相呼應，突出了運動性能。
內飾整體設計語言很運動、很科幻，大量采用撞色設計、非對稱設計、曲面設計，只能說長安汽車在內飾設計方面越來越大膽了、
長安CS75 PLUS的外觀內飾給人的感覺就是年輕、動感、科技。
配置方面：
雙12.3英寸的液晶屏幕，車機系統(tǒng)支持語言控制，基本上需要手動控制的都可以依靠語言來完成，反應速度快，識別成功率高。
并且配有IACC全速段智能巡航系統(tǒng)，支持自動跟車、減速過彎、限速。
還擁有車道保持、車道偏離預警、盲點防碰撞預警、行人檢測等功能，提供360度全景影像，支持倒車防碰撞預警。
你想要的輔助駕駛功能，長安CS75 PLUS都有，千萬別說這些功能可有可無，沒有體驗的人可能覺得這是國產車在堆配置。
可實際體驗過以后你將會發(fā)現(xiàn)，這些功能將改變你的駕駛習慣，讓開車成為一種樂趣，即使是長途駕駛也不會感到疲憊了。
我們看看競爭車型本田XR-V
XR-V已經改款幾次了，中網和CR-V一樣取消了鍍鉻飾條，直接采用熏黑處理，本田對此設計解釋說為了符合年輕人的審美，但是怎么看都感覺像是一嘴胡子的中年大叔。
XR-V的外觀內飾設計我就不細說了，XR-V給我的感覺造型比較復古，相比于CS75 PLUS的年輕運動，XR-V則更加的沉穩(wěn)老練。
要是說誰更好看，只能說仁者見仁智者見智了，但是我覺得CS75 PLUS在外觀內飾的設計上要更勝一籌。
說明長安汽車在外觀內飾上，從最初的模仿到擁有自己的設計語言，已經和日系車水平相當了。
配置方面：
XR-V有一塊8英寸中控屏，車機系統(tǒng)表現(xiàn)一般，雖然有倒車影像，但是畫質模糊到讓你不敢相信這是10多萬元的車。
輔助駕駛僅有ACC定速巡航、車道保持，相比于長安CS75 PLUS，這樣的配置就寒酸多了。
同樣的價錢，長安可以給到最高的配置，這就是長安汽車在這個價位的競爭力所在，也是國產車在15萬元以下取得成功的關鍵。
長安CS75 PLUS PK 本田XR-V——發(fā)動機、變速箱。
為了公平公正，我們僅對兩款車的1.5T車型。
前面說了長安用了6年時間自主研發(fā)出了藍鯨2.0T GDI發(fā)動機，而搭載CS75 PLUS上的1.5T發(fā)動機，是長安基于長安英國研發(fā)中心以及藍鯨NE動力平臺自主研發(fā)的。
最大功率115kW（5500rpm），最大馬力156Ps，最大扭矩225N?m（2000-4000rpm）
長安1.5T發(fā)動機采用了350MPa高壓燃油直噴、雙渦管渦輪增壓器、水冷中冷器、全可變排量機油泵等較為先進的發(fā)動機技術。
在NVH、輕量化、減摩、耐久性等方面都進行了重點優(yōu)化設計，主要表現(xiàn)在燃油經濟更好，動力更強，故障率更低、更耐用。
發(fā)動機參數(shù)不錯，設計也很先進，但是CS75 PLUS空車1.7噸，滿載近2.1噸，1.5T發(fā)動機平均百公里油耗在8L左右，油耗表現(xiàn)得不盡人意。
關于變速箱：
長安目前在高端車型上使用的都是愛信的AT變速箱，1.5T車型匹配的是愛信6AT變速箱，2.0T車型匹配的是愛信8AT變速箱。
怎么說呢？長安也有自己的變速箱，不過是雙離合，我要是說長安自研的雙離合變速箱有多優(yōu)秀，我想大家可能都不會相信，畢竟長安自己都不用。
怎么說呢，這就是長安汽車目前比較欠缺的地方，可靠的發(fā)動機有了，但是可靠的變速箱只能依靠進口。
本田發(fā)動機表現(xiàn)：
本田XR-V搭載的1.5T發(fā)動機與思域和CR-V是同型號的，最大功率130.0kw/6000rpm，最大扭矩220.0Nm/1700-5500rpm。
在動力參數(shù)方面，本田1.5T發(fā)動機要比長安的1.5T發(fā)動機要優(yōu)秀一些。
而且在實際表現(xiàn)中，長安1.5T發(fā)動機存在異響、異常磨損等情況，本田的1.5T發(fā)動機故障率就低多了。
怎么說呢？發(fā)動機一直以來就是本田的強項，買本田車送發(fā)動機不是說著玩的。
關于變速箱：
本田CR-V使用的是自主研發(fā)的CVT無極變速箱，其優(yōu)點是結構簡單，故障率低；缺點是無法承受高扭矩，容易出現(xiàn)鋼帶繃斷現(xiàn)象。
大家一直說CVT變速箱不好，但是再不好，我們至今還沒有研發(fā)出和本田一樣優(yōu)秀的CVT變速箱。
奇瑞雖然能自主研發(fā)CVT變速箱，但是奇瑞的CVT變速箱實際表現(xiàn)和本田的CVT變速箱差距非常大，實際體驗一下就能明顯的感受出了。
這就說明了長安在發(fā)動機方面接近本田車的技術了，但是在穩(wěn)定性和耐用性上存在差距。
在變速箱方面，長安和本田存在非常大的差距，這也是國產車和日系車差距最大的地方，我們目前僅僅是起步階段，而日系車已經是世界領先水平了。
保值率差，皆是因為發(fā)動機和變速箱
決定一輛車保值率最重要的因素就是發(fā)動機和變速箱的質量，日系車的保值率比國產車高的原因就是因為發(fā)動機和變速箱比國產車優(yōu)秀。
目前長安CS75 PLUS在二手車市場的保值率不如本田XR-V，這也從市場層面證實了長安汽車不如本田車。
其實什么時候長安汽車在二手市場保值率高了，什么時候長安汽車就和本田汽車處于同一造車水平了。
寫在最后
對比之后，我們就可以很直觀地看見差距了，長安汽車在外觀、內飾、配置方面是超越日系車的，處在較高的水平。
但是在發(fā)動機和變速箱上，也許長安汽車在國內處于領先地位，但是距離國際一線車企仍有較大差距。
長安汽車目前要做的就是需要堅持投入研發(fā)資金，堅持自主研發(fā)，堅持自強不息。
只有這樣，長安汽車才能不斷進步，國產汽車才能不斷進步，才能給國人帶來更便宜、更好的國產車。