朋友你好，我公平公正的說，雙離合變速箱的故障率和普通自動變速箱的故障率比起來，要高的多。

我從接觸雙離合車型也有八年時間了，那么雙離合到底質量能不能用的住這個回答也不是絕對的，我有一輛1.4渦輪增壓7速雙離合的速騰，2015年購買。目前行駛130,000公里，沒有發生燒機油和頓挫的現象。我身邊的朋友有一輛邁騰1.8渦輪增壓加7速雙離合的車，2017年購買目前行駛里程六萬五千公里，在六萬公里的時候更換了變速箱離合器片。

在我修車廠日常碰到的問題當中，我很客觀地說，我也修過AT自動擋變速箱，但是是車輛發生了事故撞壞的。雙離合的離合器片，倒是換過幾次，所以說，雙離合變速器用久了就會產生磨損，目前雙離合變速箱的換檔邏輯相對比以前有了大幅的提升，而且雙離確實比自動擋變速箱更省油，尤其是干式雙離合，他的連接更直接和手動擋。

最后總結其實那個雙離合能不能用的住都不是絕對的，如果說十萬公里的話，雙離合還是可以的，畢竟私家車跑100,000公里也需要時間，說點注意事項：用雙離合的車型主要在日常行駛當中注意第一碰到紅燈，第二或者是臨時停車，不要掛著D檔踩著剎車，這樣會加速干式雙離合離合片的磨損，應當及時的把擋位推到N擋，這樣就可以有效避免離合器片的磨損。

作為大眾雙離合在國內最早的用戶，我用我的使用經驗告訴你，雙離合變速箱非常可靠。

我先后買過兩臺雙離合變速箱車，濕式六速用了十一年多，里程十七萬公里；干式七速已經過了四年半，里程不到十萬公里，兩臺車變速箱非常可靠，從來沒出過問題，當然，這對變速箱來說是基本要求，所謂雙離合變速箱只能跑五萬、十萬公里純屬扯淡。

老的濕式六速雙離合，偶爾會有頓挫，頻率大概一周會發生一次，就平順性來說，和AT比，屬于中上水平。新的干式七速非常平順，是我開過所有車中，變速箱最平順的一臺車，頓挫概率以年計，幾年來，頓挫次數屈指可數。

無論是老的六速濕式，還是新的干式七速，動力體驗都非常好，即便干式七速只是配了最大扭矩250牛米的發動機，動力為絕對說得過去，六速濕式就不用說了，330牛米的發動機驅動近一點七噸的車子，加速非常快，四秒左右上80，六秒出頭就上100。

關鍵是雙離合變速箱非常省油，比AT和CVT都明顯省油，這一點對比AT和CVT絕對有優勢，我相信用過DSG雙離合變速箱的車友，多半會和我一樣，再選車會優先選用雙離合變速箱車。

說一說我開的邁騰1.8T。10年3月出廠，6月上牌，6速濕式雙離合。目前行駛25萬多公里。就雙離合來說，有以下經歷：

1. 17年8月行駛15萬多公里，首次出現儀表盤檔位閃爍，沒有了倒檔。前進檔開到路邊，發現熄火重啟之后恢復正常。之后越來越頻繁，4s店檢查讓更換閥體，也就是機電單元，報價2萬8千多。口袋空，就開回來了。問了幾個修車師傅，有一個讓換油，說好多我這情況一換油就好了。就讓換了變速箱油，自然重力法換的。換后果然故障排除，就是起步頻有頓挫。師傅說開一段時間了再換一次。這樣開了快一年，又開始出現檔位閃爍無倒檔。

2. 4s店還是讓換機電單元。當時正值雙離合紛紛揚揚告一段落，我要求免費更換，可惜已經過了16萬公里享受不了這個福。我讓換油試試，答復是不起作用。就又到外面換了一下，換完試車比上次換后好了許多，就繼續開。

3. 到19春節前頓挫開始變的嚴重，切換檔位能聽見咔咔聲。快過年了，得修好。就強烈要求4s店更換一次原裝油，不起作用就決定更換閥體。最后對方妥協，同意換油試試。也是重力換油，當時4s店里還沒有循環換油機。預拿了5桶，店員在升起的引擎蓋上掛個大漏斗，下面油管插進加油口，把變速箱油桶倒立進漏斗里加注。到了第三桶的時候維修工人到了飯點，吃完飯回來發現漏斗里的油通翻了滾倒在地上，彎彎曲曲淌一大灘油。趕緊拿起又倒立進漏斗里，開始緊急收拾地面的油跡。然后就說是加好了！咱又不懂，說加好了那就加好了唄。

4. 試車完全恢復正常，一直開到現在。25萬多公里了，期間除起步偶有頓挫以外再沒有出現死亡閃爍現象。

總結：雙離合變速箱還是耐用的。機電單元內部油道復雜纖細，油臟了可能會一定概率對油道造成塞堵，引起電腦單元誤判，嚴重就會進入保護模式，造成儀表盤檔位閃爍。

所以建議開雙離合的車友還是及時或提前更換變速箱油。而且一定要換原廠配套的。我在4s店換的叫直接開關齒輪油。

您好，很高興能在這里回答你的問題。目前大眾雙離合在中國要分兩種:

一、一種是代號為:280TSI?DSG。1.4T明星EA211-DJS渦輪增壓發動機?7速干式雙離合。加速一般在8秒/100km左右。應用在朗逸、凌度、寶來、高爾夫、探歌、途岳、途安、速騰等車型。銷售一直很不錯。7速干式雙離合，優點:換擋速度快，給人一種運動感。也節約油。缺點:低速頓挫感強，長期低速平繁換擋會導致離合器過熱，建議長期低速，使用手動模式。

二、另一種是代號為330TSI?DSG，380TSI?DSG。與之匹配的是大眾明星2.0TEA888發動機，使用的是大眾研發的7速濕式雙離合。這個組合優點比干式雙離合好很多，優點:換擋速度快、節油、頓挫感低，不會產生變速箱過熱保護，皮實耐用！使用車型帕薩特、邁騰、大眾途觀L、大眾探岳、大眾cc。銷售都很可觀。

三、這些車型都是大眾經典車型，在市場上占有率非常高。你可以放心購買，我們公司公車就是上海大眾帕薩特在公司已經有20萬公里了，車輛正常保養。變速箱任何問題都沒。我堂姐夫哥大眾高爾夫已經16萬公里了，變速箱也是一點問題都沒有。只要注意，日常使用駕駛習慣及保養。根本就不會有任何問題。

我的途安2012年底買的，已經開了23萬公里了。壞過兩次，一次是13萬時在高速公路上突然1,3,5,7檔沒有了，只好用手動擋開回家（700多公里呀）。中途有多次不能起步（2擋起步困難）回來到4S店修理只給換了換擋模塊，上汽大眾不同意換變速箱因為是在保修期內只好如此了。結果開到21萬公里時變速箱壞了，把我扔在了家門口。到4S店修他們說只能換變速箱要4萬元，沒辦法只好讓他們找上汽大眾專修變速箱的公司給修了一下花了7000元，開到現在23萬公里還沒有壞。但是現在跑長途就有點擔心了，目前只好考慮換車了。

如果你買了大眾汽車，首先你不要擔心。

大眾雙離合變速箱雖然故障率相比其他的變速箱要高得多，但是有毛病這個概率還是很低的。很多人都在吐槽大眾的雙離合變速箱，但是為什么大眾還堅持用這么多年呢？它不怕丟了中國市場嗎？老實說，只是網上吐槽得多，線下并沒有多少大眾車主吐槽。

如果要買個省心的車，那能不能買大眾雙離合呢？

要省心的話，建議還是不要買這個雙離合變速箱了，不要存在僥幸心理，有毛病的話確實很煩人，買個車本來想伺候自己，變成自己伺候它了。我有一個朋友，買的是19款的邁騰330豪華，這么新的車，他中招了，在高速上塞了一段路之后，發出了哐當哐當的聲音整車也在劇烈抖動，熄火重新開又好了，后來去4S店檢查，因為沒有故障碼，技術人員都檢測不出來。他現在還在開，堵車時有頓挫，降檔時還有口哨聲，沒辦法，只能忍受著。

這個答案我絕對有經驗回答，帕薩特 2017款 280TSI DSG尊榮版，1.4T，干式雙離合，目前馬上10萬公里。

還是老規矩，先放照片，免得有人說自己沒開過，網上搜答案瞎胡說。

為了保證真實性，我就不擋車牌了，泰安的朋友看見了滴滴下

儀表盤，照片是剛剛拍的

目前行車9.5萬公里，平均油耗6.6L，這個油耗，4.87米的車長，差不多1.5噸的重量，這個油耗還算可以吧。

平時行駛就算是市區城郊一般一般吧，市區上下班經常堵車，幾個綠燈過不去是正常現場，燈紅綠開啟發動機自動啟停，自動駐車，非常舒服，堵車頻繁起步也沒發現變速箱異響，卡頓的現象，夏天也是常年開空調，也沒覺得動力差，高速行駛優點更大，穩啊，放開跑就是了。

我不知道現在怎么回事，網上天天有人噴雙離合變速箱，特別是干式雙離合，就跟買了就不能用一樣，我不知道黑的人是不是自己真實開過。

我當初選車的時候，也是在網上搜，很多人都說雙離合卡頓，費油，干式的更不能買，穩定性不行，發熱嚴重，性能也不行，誰買誰后悔。

但是，我覺得大眾作為中國銷量最高的汽車品牌，難道會拿出技術不成熟，有問題的產品來賣？這不是砸自己牌子，自找麻煩嗎？

所以雖然糾結，猶豫，但是我還是買了這輛1.4T的干式雙離合的帕薩特，2017買的，到現在基本滿4年了，里程9.5萬，也不算少了，但是呢，平時開，真沒發現網上那些人說的問題，加速有勁，超車游刃有余，也沒有感受到卡頓，至于干式雙離合的問題，更是沒有遇到。

大眾車賣得這么好，不是沒有道理的，為什么網上黑的人那么多，但是一點也不影響車的銷量，說明還是明白人多。

我家今年買了一輛國產瑞虎7，1.6T發動機，在國產發動機里面，不能說第一，也能排進前三吧，但是油耗呢，加速性能呢，還是被1.4T的帕薩特秒成渣。畢竟倆車價格差不少，只是單純說發動機性能的區別，大眾這套發動機變速箱組合，綜合性能來說，至少國內車企，還沒有能超越的吧。

瑞虎7 油耗

我以一個真實大眾雙離合的車主，寫上面的那些話，不是為大眾證明什么，也不管別人的車怎么怎么樣，只是單純說我這輛車的實情，現在很多人就知道人云亦云的黑，跟風的黑，好像不黑一把，就顯得自己不專業一樣，我想說，要想黑，先自己買一輛，開個10萬公里再說。

對于大眾雙離合變速箱的爭議一直都沒有停歇過。

有很多車主反映大眾的雙離合變速箱毛病多、故障多。

問題根源

被投訴數量前十的車型中，一汽-大眾和上汽大眾數量綜合位居第二，投訴還是集中在雙離合變速箱，其中7速干式雙離合故障較多。

德國工程學會曾經就對DSG有過評估報告，認為大眾7速干式雙離合變速箱在設計上就存在缺陷，以致于后期的維修也只是治標而非治本。

1、干式雙離合中無油液浸泡

雙離合模塊中的摩擦片沒有浸泡在油液中，導致系統散熱功能較差；加之摩擦片與壓盤直接接觸，磨損度約為濕式雙離合的6倍。

因此，干式所能承受的滑摩時間遠低于濕式。所以在低速頻繁啟停和換擋的工況下，干式雙離合容易出現抖動與頓挫，極端情況下會因為過熱保護出現動力中斷。

2、滑閥箱易產生結晶

滑閥箱中的動力源由電磁閥與液壓閥組成，其油液系統中的雜志會不斷腐蝕金屬部件的表面，并在高溫高濕下易產生結晶致使控制模板短路，從而導致動力源無法正常工作，嚴重時也會導致動力中斷。

3、偷工減料/供應商更換

2002年，大眾推出了第一款量產的濕式雙離合變速箱。不過大眾很快發現，與自己分享新技術勝利果實的還有自己的供應商博格華納。

這家公司幾乎是全球所有濕式雙離合核心模塊的唯一供應商，它擁有了眾多雙離合的專利和高昂的售價。

于是大眾為了降低成本，變繞開了博格華納，開始與LuK合作，在2008年終于推出了第一款干式雙離合。這款雙離合變速箱結構簡單，質量、體積更小，所以可以看做是一個“簡配”的濕式雙離合。

4、國內路況/車主的用車習慣

國內人口多、車輛保有量大，大部分城市的主干道日常擁堵，上下班高峰期則就水泄不通了。

這就導致了雙離合變速箱被迫頻繁換擋，對雙離合來說某個擋位換擋越多，可能這個擋位的異響和頓挫越明顯。這就是為什么交通密集區域內的大眾干式雙離合車型，2擋是故障率較高的。

也沒有辦法，這就是國內的路況。

干式雙離合由于先天的設計問題，很多不足其實都無法去完全克服，但廠商可以靠后期的大數據，去完成適配國內路況的改進。

對于用戶來說，既然選擇了，也應該去適應干式雙離合變速箱，巧妙地使用它同樣可以降低故障率。

如何規避

平時關于雙離合車型的使用習慣很重要，以下幾點可以稍加注意：

1、道路交通擁堵時，可以適當將擋位掛進S擋或切入手動模式，這樣的好處是延遲變速箱換擋，不至于頻繁換擋。

2、同樣是擁堵路段，注意控制好油門踏板，保持與前車距離，保持合適的車速，時刻注意擋位，盡量減少換擋的次數。

3、等紅燈也是有講究的，這點不光是對雙離合變速箱有益，對所有變速箱都同樣適用。

正確的等紅燈姿勢為，車輛剎停后，將擋位掛至N擋，拉起手剎。

4、除此以外，倒車的習慣也很重要，一定要將車剎到靜止狀態再進行D擋換R擋，或者R擋換D擋。

5、盡量少用雙離合車型去爬一些相對較陡的坡，實在要爬坡，用手動模式將擋位降至低擋位，盡可能維持在一個擋位去勻速爬坡。

6、停車時，如果停在有坡度的地方，將車停穩后先掛入N擋，在拉起手剎或踩下駐車踏板，最后掛入P擋，盡量不要給變速箱壓力。

以上都是平時用雙離合變速箱的一些注意點，其他類型變速箱車主也可以適當參考。

總得來說，雙離合變速箱由于本身的構造問題，有些異常確實不可避免。既然選擇了雙離合車型就要更好地去適應它，更正確地使用它。記住：盡量不要讓雙離合變速箱過于頻繁地換擋，不要給其太大的負荷。

另外，如果說用車環境在擁堵的市內，選車時更多地可以去考慮AT變速箱或者CVT變速箱，不嫌麻煩的朋友，手動擋也可以考慮。如果住在城郊，道路較為暢通的話，雙離合也是不錯的選擇。

大眾干式雙離有過一次召回，問題是頓挫，我是10年的1.4t加干式dsg，我覺得沒什么問題，我召回都沒去，后來保養的時候，4s店免費更換了變速箱油。現在都10幾萬公里，除了3擋降2擋會偶爾有頓挫，而且也不是每次都有，跟中獎一樣，可能一年有個幾次，沒有任何問題。。。。。包括很多朋友的同款雙離合基本如此，更不存在燒什么機油，本來4s保養是5千公里一次，我都是1萬公里才去，廠家要求加95，我都是加92，，，，，總體來說，1.4t加干式雙離合變速箱，，，耐用耐操好開省油，300塊油經常跑1000多公里。真實用車情況。

我的車是13年買的1.4T速騰，干式雙離合，目前已經超三十萬公里了，出保后一直小區對面小店保養，大概8000公里保養一次每次300元。目前為止除了日行燈泡別的都沒壞過，發動機不燒機油，變速箱也好好的，加油也是哪個加油站便宜去哪兒加，幾乎不進中石油中石化。

大眾車的高速穩定性還是很不錯的，速騰和途觀我都開到過180，感覺還是非常穩，讓人有信心。

缺點就是配置低，車內空間小。