比亞迪。十三年前，我和我老婆開了一個玩笑，等BYD出電動的時候我買個，可惜到現在還沒實現，因為我買不起，?不允許。我支持BYD，看到了王傳福的野心，把幾百塊錢的鋰電池干到幾十塊錢，中國第一個渦輪增壓是BYD做的，所以我支持了速銳，沒有合資車那么理想，但我也不后悔。二十年來，兩個牌子讓我敬仰，就是比亞迪和華為。第一個造的發動機，另一個造的交換機！一個面對的是全球的發動機，一個面對的是全球的思科。一個解決了中國沒有發動機的歷史，一個解決了中國沒有核心交換機的歷史！
精選回答（10）
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
吉利、長城和比亞迪都是老牌的自主品牌，但是現如今的發轉狀況卻截然不同。吉利的年銷量已經突破一百萬輛，而長城基本上單靠一個哈佛在打天下，居然也能一直位居銷量的第一梯隊。而比亞迪因為在燃油車市場長期的沒什么存在感，導致整體的銷量水平已經遠低于吉利和長城。
但是從長遠來看，這三個品牌中間，我覺得最有可能成為自主品牌龍頭老大的反而是目前表現看似最差的比亞迪。
首先我們可以排除長城，因為目前長城主要就是依靠哈弗這個品牌在支撐銷量。但是哈弗單一的SUV發展路線就決定了長城不可能會發展成為一個特大型的汽車品牌?？v觀全世界，主打SUV路線的JEEP、路虎和鈴木幾乎都是小而美的品牌，影響力有，但是當龍頭老大明顯不足。
再說吉利，目前來看吉利是自主品牌無可爭議的龍頭老大，因為從銷量上來說，吉利已經把排在第二位的長安甩出去老遠。在銷量這個維度上，現如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長太快，其本身的技術積累根本支撐不起來目前吉利的市場地位。雖然吉利也在加快步伐的補齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來的新能源汽車會是一個全新的戰場，而這個戰場吉利毫無優勢而言。
這就說到我為什么看好比亞迪。首先比亞迪在新能源汽車領域的領先地位就是一場打開未來市場的入場券。只要比亞迪繼續發揮自己的優勢，未來已經牢牢握在手中。另外就是比亞迪自從宋MAX上市之后，整個燃油車基本上被重新喚醒了，從目前上市和曝光的比亞迪新車型來說，比亞迪在燃油車領域的復興基本上近在眼前。
隨著新款唐燃油版、宋燃油版、元燃油版、秦燃油版以及宋MAX等車型的相繼投入市場，比亞迪等于是現在和未來兩手抓，兩手都硬。只要照這個趨勢發展下去，比亞迪逆襲成自主品牌龍頭老大并非不可能！
國產汽車「一哥」的位置很難確定具體是誰·三足鼎立局面也許是最佳結果
- 內容概述：自主品牌·民營車企三強預測，以及各自的優勢與存在的不足。
【吉利·長城·比亞迪】三大自主品牌誰能領軍？這一問題被無數汽車愛好者關注，討論很多年至今也沒有標準的答案。然而也確實難以找到答案，因為每家車企都有自己的優勢和劣勢，未來會如何也有太多不確定因素。
以近兩年的動態為基礎分析，未來更有可能是「三足鼎立」而不是某家獨大。這種結構是最理想的局面，因為任何一家主機廠過于強勢；迎來的必然會是產品品質的下滑，因為心態總會膨脹，下面分為三節看一看南北中三位強者的特點吧。
BYD·迷離
比亞迪汽車毫無疑問是新能源汽車的「技術領跑者」，全球范圍內似乎再也找不到第二家具備所有核心技術研發生產能力的車企。在電驅領域可以獨立研發電池、電機與核心電控IGBT模塊，每一項都能做到同類型產品的高級水平，比如以下三類產品。
- IGTB·4.0代模塊
- 轉化效率97%的永磁同步電機
- NCM/LFP動力電池
在一線大牌外企中似乎誰也做不到，知名合資汽車普遍依靠寧德時代的NCM（鎳鈷錳電池），電機則為精進、大郡、安川、西門子等等供應商提供；作為核心的電控系統要依靠英飛凌等品牌，技術水平與比亞迪對比如何呢？
「刀片電池」（LFP·磷酸鐵鋰）已然成為改變行業格局的利器，在體積能量密度不輸NCM的前提下；這種電池的制造成本可以下探一倍之多，安全性做到了短路、爐溫、過充不起火，這是鎳鈷類三元鋰做不到的高水平。
同時使用壽命可以達到【≥100萬公里·SOC80%左右】，不論面對家用汽車還是營運車輛，只用比亞迪的刀片電池都不用再有換電焦慮了。
重點：E平臺不僅僅是比亞迪的核心競爭力，DM系統涵蓋燃油汽車動力傳動系統的混動汽車也是亮點。其早期的直噴機型在相當長的階段內超越友商，最新進行參考「輕米勒循環·驍云1.5T」也成為同排量王者。
能在理想的節油標準內達到136kw/288N·m（1500~3700rpm），還有誰呢？最新的487高功率2.0T也有超180kw/380N·m的水平，所以比亞迪的真的是技術領域的“雙料強者”，然而比亞迪的產品規劃與營銷是有大問題的。
【迷離的比亞迪】是基于乘用車型的產銷量給出的評價，在商用車型領域的內銷與出口還是很強力的。然而大部分汽車愛好者關注的只是家用代步汽車，所以比亞迪留給C端個人用戶的印象其實并不強勢。
原因在于產品規劃的不合理，比如最新的技術都要全部裝車，不論用戶是否真的需要；高級配置的堆疊則無法控制制造成本，結果是車輛確實很高級倒是價格也很高?，F階段沒有一臺有充足競爭力的快銷混動汽車或電動汽車，以依靠燃油動力汽車如何能與長城吉利抗衡呢？這顯然是“揚短避長”了。
其次技術的應用也令人難以琢磨，比如SUV-宋ProDM使用「雙擎P4平臺」，EV模式后輪驅動、HEV全時四驅。這臺系統顯然是更適合轎車的，然而秦ProDM卻還在使用【雙擎P3前驅】。要知道如果這臺短軸B級轎車能夠用宋平臺的話，15/30萬區間的后驅與四驅轎車格局就會全變了，秦Pro必然會再次創造神話。
問題：比亞迪的銷售與售后服務水平是相當一般的，售前人員對高端技術的掌握不如用戶多，選車時甚至需要用戶去為其糾正錯誤的描述；其中關于輔助自動駕駛系統的描述更是夸大其詞，這對于企業而言絕對是巨大的隱患。
售后水平也沒有與技術升級的速度跟進，這些問題必然會影響用戶的體驗，以及對比亞迪品牌與集團形象的認知。如果不改變這些的話，相信比亞迪真的很有可能轉型供應商，優秀產品真的是毀在這些機構了。
吉利·清晰
吉利汽車是自主品牌中的銷量冠軍，年度平局銷量幾乎是亞軍和季軍的總和。能實現這種輝煌戰績自然是有足夠全面的能力，但更重要的似乎還是「技術·營銷」兩條線同時發力；這也許是最科學的方式，研究汽車的同時還要研究用戶。
【買方市場】是開放經濟時代企業生存的基礎，“我們制造什么車用戶就要用什么車”的時代一去不復返了。面對中外上百家車企的激烈競爭，用戶需要什么車企就去造什么樣的車，只有這樣才能獲得用戶青睞；吉利汽車就是這么做的，比亞迪汽車作為“工科企業”竟然沒有回過來味，也許是某些老工程師的問題吧。
吉利技術水平：內燃機陣營為三強中的“季軍”，目前沒有≤1.5T的高燃效直列四缸直噴發動機，1.8T的尷尬排量已經被各大主機廠陸續淘汰；好在沃爾沃Drive-T系列2.0T發動機已經實現了技術共享，同時也聯合研發了品質不錯的DCT濕式雙離合。
而且吉利也有愛信成立了AT變速箱的合資工廠，各類機型的完善就像是產品線的完善；雖然找不到哪臺車特別特別的有亮點，但是也沒有什么明顯的缺點，那么熱銷的基礎到底是什么呢？
重點：車型設計水平足夠高，尺寸等級與價格定位匹配，符合用戶普遍喜歡中大型汽車的消費偏好。吉利在產品規劃方面非常非常聰明，感覺就像是“通用＋大眾＋日系車企”的綜合體；技術足夠用最好，如某些車系即使不夠用但能研究透用戶的偏好，在個人用戶普遍不具備分析汽車品質能力的前提下，此類車輛總是能夠熱銷。
當然這也不是否定吉利的技術水平，中庸并不能理解為差；只是在新能源技術領域確實一般，核心三電系統總要依賴供應商，然而在營銷方面的實力之強仍舊可以實現熱銷。所以未來的吉利汽車仍舊會是個存在感不高，但是銷量總能夠領跑的特殊存在。
長城·硬核
- SUV
- Pickup
長城汽車是這兩種車型的雙料銷冠，這就足夠了。因為SUV的熱度雖然會降低，但是作為剛需車型之一仍然不會很低；只要這種車型仍然能與轎車并駕齊驅，哈弗品牌就能為長城汽車創造巨大的價值。
皮卡車顯然會是未來的熱門車型，因其具備非承載式車身的越野儲備，SUV一樣的駕乘舒適體驗，以及微卡標準的載貨能力。這種多用途貨車又開始了限行的解除，2020年結束后的600余個城市與2000余個縣區都可以暢行皮卡；這幾乎是為長城汽車量身打造的新規，未來想不火都很難。
銷冠基礎：技術硬核。（燃油動力領域）長城汽車早期給人的印象就是個組裝廠，沒有先進的技術也沒有理想的品控水平，只是外殼設計的還是不錯的。然而這一階段是逆向研發的學習階段，一旦渡過之后則長城終于實現了「厚積厚發」。
優秀汽油機可以參考4B15B-1.5T，這臺機器的124kw/285N·m（1400~3000rpm）的動力儲備相當不錯，CVVL氣門升程連續可調與垂直噴油技術是很先進的，所以在推重比不理想的前提下仍舊能有不錯的性能。4C20B型2.0T有雙平衡軸、電控增壓器、電控機油泵等技術，165kw/385N·m的水平似乎也是很高的。
柴油發動機可以參4D20M-2.0T，在排放升級影響排氣背壓的狀態下，120kw/400N·m（1500~2500rpm）的水平高不高？似乎在合資品牌同排量發動機中，找不到一臺具備相同水平的機器。所以優秀的發動機是長城汽車成功的基礎，即將上市的3.0T-V6汽油機對于提升長城汽車的形象是很有些價值的。
變速箱方面長城汽車目前只有DCT450-7擋濕式雙離合，但這臺機器可承受最大輸入扭矩450N·m，綜合傳動效率達到95%的水平，可以適配的是長城汽車幾乎所有的量產SUV。而且即將推出的9DCT與縱置9AT可以補償高端品牌，至此長城汽車在燃油汽車陣營中幾乎是最強者。
總結：具備互聯網思維的吉利汽車未來表現仍會非常理想，長城汽車穩扎穩打也會有不錯的結果；比亞迪汽車如果能夠“切除一些障礙”則會為未來國產汽車的領軍品牌，但如果仍舊以目前狀態維持的話，最大的可能性是成為最強供應商。
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要是早在前幾年，可能連問這個問題的念頭都沒有，現在能提出這樣的問題，說明國人也已經認識到我們國產的汽車產商正在快速崛起。也說明大部分國人已經對國產車的觀念轉變特別大，接受度也正在飛快提高。說起這三家企業，都是我們自主品牌中的佼佼者，誰都有可能成為未來的領導者。
從目前三家的發展速度看，都有潛力成為老大的可能，同時問題也在于它們都面臨著截然不同的困境。長城汽車以h6一炮而紅，作為SUV領跑者在這一汽車領域國產車中無人能敵，但從汽車產業長遠發展來看他可能成為不了龍頭老大。因為轎車市場一直是他的短板，而一家龍頭企業所具備的是全方位整車系共同發展所以他成為不了龍頭老大。
比亞迪汽車前些年銷量確實一直不錯，但近些年銷量有所放緩但其研發能力強，在純電動汽車和混動汽車技術領域國產車中很難尋到對手，隨著節能減排，環保出行等一系列的政策電動汽車以成為未來汽車市場的主力軍，所以比亞迪汽車在技術方面有可能成為行業老大。
吉利汽車是國產車企中全方位整系車型發展勢頭最為樂觀的車企，目前來看吉利是自主品牌無可爭議的龍頭老大，一次次的海外收購入股都展現了其企業實力的強大和企業布局的步伐更展現了李總個人魅力和格局之大。再者從銷量上來說，吉利已經把排在第二位的長安甩出去老遠。在銷量這個維度上，現如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長太快，其本身的技術積累根本支撐不起來目前吉利的市場地位。雖然吉利也在加快步伐的補齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來的新能源汽車會是一個全新的戰場，而這個戰場吉利毫無優勢而言。
不管以上三家誰成為行業龍頭對國產車來說都是一種幸事。
說說個人觀點，從銷量來看，貌似是吉利會成為龍頭老大，從未來新能源發展趨勢來看，貌似比亞迪會拔得頭籌。長城不是特別的看好。
吉利的汽車在2018年就賣出將近75萬臺，這其中吉利的博越和帝豪占領了轎車和SUV的銷量排行榜榜首，再加上吉利這個品牌善于借勢，站在巨人的肩膀上進行發展，收購了沃爾沃的技術，和其他的車企進行合作等等。
但是吉利整體的車型除了良好的內飾和外觀以及配置方面之外，最主要的就是它的營銷手段在汽車的三大件方面，比如說發動機變速箱方面還需要有很大的提升。
長城則是專注于SUV的一個企業，哈弗這個汽車品牌也是一炮走響，尤其是剛剛研發了沒多久的魏派汽車，更是在自主品牌的SUV方面大放光彩?？梢岳斫鉃榛ǜ俚腻X體驗更高的高級感。
同時長城也有它自身的詬病，比如說動力變速箱油耗方面一支備受吐槽，而且他的三大件技術方面比較單一，沒有什么過硬的技術，只是一味的拉殼子換車型。
比亞迪這個品牌也是一個有爭議的品牌，最早的時候是從低價開始起來的一個品牌，當時的銷量也是非常的高，現在呢整體的重心也就放在了新能源的風口上，整體的燃油汽車銷量并不怎么好，燃油汽車的車型也比較少，但是隨著新能源汽車發展的浪潮，比亞迪或許將來能成為國產中的老大。
我個人見解，未來國產車老大應該是比亞迪，因為新能源比亞迪起步最早，按照當今社會發展的趨勢，新能源汽車終將取代汽車，比亞迪電動車電池技術已經和國外特斯拉電池技術不相上下。
長城汽車在國產suv領域得到了廣大人民群眾的認可，但是油耗高始終是長城汽車的一個痛點，油電混動汽車至今并沒有特別好的技術突破，只有加強技術領域的突破，才有可能成為龍頭老大。
吉利一直是不溫不火，自打和奔馳母公司戴姆勒合作后，一直沒有太大動作，吉利領克suv雖然掀起來一股吉利熱潮，但是具體還是看消費者買不買帳。
吉利，長城，比亞迪這三家車企，都是國內比較知名的汽車品牌，而且，這三家還都是私企，跟國企不一樣。如果要說，這三家車企中，未來哪個車企會成為國產車里頭的龍頭老大，那么我覺得吉利最有可能。
先不說吉利，先說長城跟比亞迪，說說它們二個為什么不能成為國產車龍頭老大。這二個車企，都有一個共同的毛病，那就是發展極其不均衡。
長城品牌，現在廣為人知的其實是長城哈弗，長城品牌早就淡出了人們的視線，除了長城風駿皮卡外，真正能代表長城的其實是哈弗，WEY這二個主打SUV的品牌。
現在哈弗跟WEY旗下，一水的SUV車型，其自封SUV領導者，可見哈弗對于SUV押寶壓的很重，大有JEEP主攻SUV的勢頭。但是，長城哈弗這樣的發展戰略，注定無法成為國產車的龍頭，因為一條腿走路是走不穩的。
拿銷量來說，2020年吉利累計年銷量是140余萬，長城哈弗是76萬余量，其中哈弗H6貢獻了1/3的銷量。可見，長城哈弗的銷量，約等于吉利的一半，這種只生產SUV，不生產MPV，轎車的做法，銷量是很難突破的，因為SUV市場就那么大，市場上也不是哈弗一家在造SUV。像吉利，比亞迪，奇瑞，傳祺，榮威這些知名的車企都在造SUV車型，都在搶市場，留給哈弗的市場并沒有想象的那么多。
現在哈弗為了增加銷量，采取的做法不是增加轎車，MPV等分類市場，而是利用自己在SUV市場的口碑，打造高端品牌WEY，試圖在高端市場發力，拿下一部分銷量。結果，WEY的銷量不溫不火。因為WEY這個品牌，號稱高端品牌，其實三大件跟哈弗是一模一樣的。其所謂的高端，只是造個好看點的殼子，內飾材料用好一點，用料再高級一點，就敢多賣幾萬塊。結果火了一陣，現在降溫了，因為消費者發現WEY所謂的豪華并沒有真本事。
現在的WEY已經很久沒有新車型了，將來八成要黃，但凡發展的不錯的品牌，動作都是不斷的，沒動作就是出問題了。個人認為，哈弗這種單靠SUV車型，想要賺錢是沒問題的，但是想要成為國產車的龍頭老大，那肯定的不行的。
說完長城，再來說說比亞迪。比亞迪跟長城哈弗一樣，也是單條腿走路，其自號新能源汽車領導者，不但是新能源汽車制造商，還在新能源領域進行了深度的布局。
比亞迪在新能源汽車的電機，電池，電控方面，有非常深的布局。動力電池這塊，比亞迪是市場上排名前列的動力電池供應商，擁有比較完備的動力電池產業鏈。車用電機，比亞迪有子公司弗迪動力公司負責生產。電控這塊，電控核心的IGBT芯片，比亞迪擁有自研自產的技術實力。此外，比亞迪本身是一家以代工起家的大型代工企業，旗下事業部眾多，很多車用零部件都能自研自制，比如LED，車機，方向盤，底盤部件等都在比亞迪自研自制的范圍內。
按理來說，比亞迪這種擁有新能源車核心技術，且可以提供大部分車用零部件的企業，應該會成為國產車的龍頭。但是阻礙比亞迪成為國產車龍頭的關鍵就是：新能源汽車，也就是比亞迪押寶的電池車，到底能不能完全取代燃油車？
現在汽車市場上，新能源車只占據了很少的份額，絕大多數的車，還是以燃油車為主。因為新能源車存在車價貴，實際續航里程縮水，冬季續航里程暴跌，充電慢，充電樁少，換電池價格貴等各種問題，電動車完全取代新能源車，目前看來還有很長一段路要走。
就算這條路走的通，比亞迪也做不到一家獨大。因為新能源車制造其實沒那么多技術壁壘。電池，有寧德時代這些動力電池供應商提供，電機，國產供應鏈非常成熟，電控，也有現成的供應商。搞定了這核心三大件，電動車其他的零部件，只需要微微改動，就可以從原來的燃油車上面平移過來，技術難度其實不高。不然，為什么現在很多從來沒造過車的車企，如恒大，理想，蔚來，威馬，小米要進軍新能源車領域，就是因為電動車的技術難度跟燃油車比起來簡單多了。所以，比亞迪這種押寶新能源領域的車企，前期很難，年銷量不到五十萬，后期前途未仆，想成為國產車的龍頭老大，還是比較難的。
作為對比，吉利成為國產車龍頭老大的幾率就非常大了，或者說現在已經是了。拿銷量來說，吉利已經連續四年拿了國產車年銷量的冠軍，看情況，今年依舊會是冠軍。
吉利目前，發展的非常穩健，布局很清晰。在十萬塊以內低端市場，有遠景，遠景SUV，帝豪系列，車型涵蓋轎車，SUV，銷量還可以。10～15萬的中端市場，有博越，星瑞，博瑞，星越，豪越等車型，其中博越，星瑞銷量都不錯。高端市場，吉利布局了領克品牌，目前算是國產品牌里頭發展的最好的的國產高端品牌。
就吉利目前的發展勢頭，成為國產車的龍頭是極有可能的。
第一，吉利銷量好，銷量越好，路上跑的吉利車就越多。很多買車的人都有從眾心理，哪個車賣的好就買哪個，就會助推吉利的銷量。吉利有了錢，就可以投到車型研發上，就會形成正循環。
第二，吉利它懂中國人，非常懂中國人的審美，做出來的車外型時尚大氣，內飾設計感足，比較有質感。對于絕大多數消費者來說，他們不懂三大件，只看中虛浮的顏值，空間，品牌這些東西，而吉利就在這些地方做的不錯，銷量自然不差。
第三，吉利它有情懷，它收購沃爾沃，參股奔馳，這種“以下犯上”的做法，能給國人提氣，有情懷加成，買的人自然多。就拿領克來說，領克能發展的最好，就是因為“換殼沃爾沃”這個噱頭，才能撐的起領克高端品牌的身價。
說到底，衡量一個品牌是不是國產龍頭，看的就是實打實的銷量，畢竟吹的再好，沒有銷量也是虛的。
看最近一年比亞迪的股票漲勢就知道市場的判斷了
記得去年年末，比亞迪的股價只有40多元，而前兩天看，已經飆升到160多，今天再看，再次漲停，收盤184.38元。勢頭不減?？催@個價格都想抽自己個嘴巴，去年年底我要滿倉持有比亞迪……到現在一輛全新漢DM就出來了！
股票的飄紅，可以側面反映出市場預期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球汽車廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾汽車。此前，比亞迪三季報顯示，三季度實現營收445.2億元，凈利17.51億元，同比增長超13倍。同時，還預測今年凈利將達42億元-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
今天比亞迪也已像特斯拉一樣，突破了傳統車企的局限性，變得越來越像一家科技企業。隱隱已經有了將要成為國產車龍頭的趨勢。
技術積累，厚積薄發
引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到汽車領域里，可以這么說，國有品牌技術算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。
吹得有點過了，不過在技術領域，比亞迪的確實現了彎道超車。
或許因為它是國產，它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術上的革命性創舉。我舉個例子：奔馳推出一款發動機，2.0T，動力能達到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術是不是可以引起汽車行業的革命，是不是領先了其他車企一個時代？其實現在比亞迪的插混車已經做到了。漢DM，百公里4.7S，油耗百公里2升——市內行駛甚至低于兩升，長途行駛也比同級別的B級車低得多。
這其實就是汽車行業革命的前兆，比亞迪技術、價值正在逐步得到市場，得到同行的認可。
就好像奔馳，找比亞迪合資創建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發純電汽車，新車將貼豐田車標。
請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術！
我們一汽、東風、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術，現在因為我們國產的技術，人家主動找我們來了。是不是已經有了龍頭的風采？
先人一步，布局新能源
這也是比亞迪的高明之處，在風口上，豬都能夠飛起來。世界各國都在促進燃油車改革，節能減排，而作為新能源車企的龍頭老大，比亞迪多年的技術積累有了用武之地。這也是國外車企主動尋求合作的根源所在。
現在吉利、奇瑞等自主品牌在造車方面都有了長足的進步，但是在把握趨勢上還是慢了比亞迪一步。雖然現在長城、吉利的銷量還遠勝于比亞迪，但是隨著新能源車的接受度逐步提高，這種優勢也會被逐步拉平甚至被反超。
吉利：
實話實說，吉利的技術積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業務，不是技術。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發動機技術和平臺技術給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術沒什么直接關系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術含量？博越有什么技術含量？只能走一個物美價廉。
倒是最近的星瑞倒是讓人眼前一亮，不過燃油車已經是夕陽產業了，哪怕得到市場認可也必將是曇花一現。
感覺現在吉利已經開始逐步轉型，重視新能源領域的研發，也推出了一些比較有競爭力的車型。不過因為起步略晚，而且技術上沒有優勢，已經難以對比亞迪形成阻擊了。有一說一，我對吉利的未來并不十分看好，他擁有現在，但是沒有把握住未來。
長城：
長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。個人預測，未來長城可能會細分出一部分市場來，專攻皮卡和硬派越野領域。目前這部分是它的長項，在國內缺乏有力的競爭者。當國產車全面被市場認可之后，長城在這一領域或許能有作為。
綜上所述，未來國產車一定會迎頭趕上，我對此深信不疑。說龍頭老大的話，個人十分看好比亞迪，或許是因為我是比亞迪車主的緣故吧。龍頭老大不代表一家獨大，吉利比較懂得迎合市場，是國產車的銷量冠軍，憑借消費者的消費慣性，在未來一定會有一席之地。未來是否能夠更進一步，也要看吉利的應變能力了。長城的話，我對它的觀感并不是很好，除了哈弗H6以外，就只有皮卡和H9這樣的硬派越野能夠拿得出手，或許未來它可以深耕細作這一塊市場，和jeep、普拉多搶蛋糕。
毫無疑問是比亞迪。當542戰略首款產品唐在市場浮沉兩年多以后，全新一代唐也即將問世！敢問現在包括全球有那個車企能造出與唐相當的產品，最最恐怖的是！當第7種混動技術狀態的全新一代唐即將上市的同時，第四代混動技術狀態驗證車明即將路試，明是六擎四驅，每個輪子直接弄一電機，王傳福號稱永不翻車失控，爆掉兩個輪胎還可以照樣跑高速，當然前提是對角輪胎，所以說，美國和日本都偷偷買了幾輛唐回去研究，你們想想，當美日搞清楚比亞迪唐的技術后，那也得一年半載的，到那時！國產的哪一家能弄出個更加牛逼的東西？那怕放眼全球，我想答案是唯一的，那就是咱們的比亞迪。F3DM，2015唐，2016秦，2016E5購買并全體驗的消費者回答應該是對的。
吉利，長城，比亞迪，未來誰最有可能成為國產車的龍頭老大？就目前各家的發展態勢來看，最有可能的，我覺得是吉利。為什么這么說呢？下面就這三家車企，我們都來分析。
這里插一句，其實奇瑞曾經是很有機會成為未來的龍頭老大的。
作為老牌國產自主品牌，無論是造車經驗，核心技術研發，產品品質，人才培養等方面，可以說都是曾經都是國產品牌中的佼佼者，是旗幟；可惜這么多年來，都沒有把握好機會，一次次的錯失市場良機，斷送一手好牌。目前在國產自主品牌里面，市場銷量表現早已遠遠的掉到第二集團了；原因有很多，方方面面的都有，這里就不多詳述了，相信大家都有所了解。
首先說比亞迪。
作為以電池產業起家的企業，目前在新能源汽車，混動技術方面還是有自己的技術基礎的，在新能源車方面，比其他家走在了前面。但作為車企，比亞迪最開始依靠逆向開發，走模仿的道路發展車型，在發展初期，的確是一條捷徑，市場表現也曾經輝煌一時。但畢竟是沒有自己的核心研發技術，造車經驗，技術儲備后勁不足，目前也就憑著新能源方面的老底子，在新能源車方面的表現還不錯，但要說未來可以做到龍頭老大的地位，我認為還是有相當大的難度的~！希望繼續加油吧。
其次是長城。
靠著一款明星車型哈佛系列，就可以讓長城火了這么多年，一直長期占據著銷量榜首，讓國產品牌的兄弟們個個看的眼紅啊。長城在SUV車型領域方面的確有心得，取得的成績也是有目共睹，以致長城基本都也就放棄了轎車業務市場了，就只專心致力于SUV車型領域，一去不復返。而這可能就是阻礙它稱為老頭老大的最大市場原因吧！大家可以回頭來看看，世界銷量前三的車企，豐田，大眾等品牌，哪家不是兩腳在平地走路的，不但有轎車，SUV，基本各式各樣的車型都有，都是多方面多車型一同發展，才能支撐起全球銷量的根基。所有說，長城車型發展的不平衡，會是其一大阻礙。
最后說吉利。這家浙江民營企業，在李書福這個極有個人魅力，魄力的領路人的帶領下，目前吉利的發展勢頭可以說是在所有的合資，國產品牌里面表現最好的。在目前車市下滑，市場萎靡的行情下，吉利一直保持著正增長的勢頭，無論是轎車車型，還是SUV車型，基本每個車型都有月銷過萬的銷量，年銷量早已超過百萬級別，穩站銷量第一集團。
并且，吉利的后勁還相當足，收購沃爾沃，入股奔馳，還有一系列的并購行為，都彰顯了吉利的野心，目前下屬的各個汽車分品牌都蓄勢待發，多品牌，多車型，多渠道一起齊頭并進，個人認為，是最有希望會成為國產品牌的龍頭老大，甚至是成為的中國的大眾，大家拭目以待吧~！