中國作為世界上少有抹黑、妖魔化摩托車的國家，民族摩托車工業(yè)被打擊的面目全非，但是存在即合理的理由，中國人也需要摩托車，但要想擁有高質(zhì)量的摩托車只能進口，進口就需要貿(mào)易保護，要保護就是加重稅，加重稅就要抬高進口產(chǎn)品物價，抬高進口產(chǎn)品物價就讓國產(chǎn)也能水漲船高，所以不管是進口還是國產(chǎn)車價格虛高，比周邊國家、甚至發(fā)達國家的價格都要高。

從某些程度上來看，摩托車的成本還真要比汽車高出一些來，舉一個最簡單的例子，汽車發(fā)動機的大小，大家都知道排量是相應(yīng)的，同樣的排量，摩托車的發(fā)動機個頭大小，然后想想汽車發(fā)動機那么大，大家想一想，摩托車有地方能裝開這臺發(fā)動機嗎？

答案是可想而知的，所以摩托車發(fā)動機要給汽車的發(fā)動機構(gòu)造精密度，更加的復雜，尤其是大排量的摩托車

另外一點，造成現(xiàn)在很多摩托車價格動輒幾十萬的原因之一，是大貿(mào)車有著較高的進口關(guān)稅，在國外，摩托車并沒有賣到那么高的價格，但是一旦加上了這些關(guān)稅，把摩托車引進到國內(nèi)，這些摩托車的價值就非常的高了，比如幾十萬的本田金翼，飛雙等

所以說進口摩托車的價值一直比較高，利潤也很可觀，但是相比較起來，國產(chǎn)的摩托車利潤就沒有那么高了，比如隆鑫，力帆，宗申，之所以說沒有這么高的利潤，是因為他們一方面要花出很大的成本來研發(fā)自己的發(fā)動機，另外一方面還需要對自己摩托車的整備質(zhì)量進行不斷的優(yōu)化，才能夠和這些進口摩托車競爭

因為即使是合資品牌的摩托車作為外資方的廠家，還是把發(fā)動機這種核心技術(shù)看的非常嚴謹?shù)纳聡鴥?nèi)的廠家把技術(shù)徹底研究透，應(yīng)用到自己的發(fā)動機上尤其是對于大排量的發(fā)動機，250 CC以上這些核心技術(shù)很少能夠讓作為合資方的國內(nèi)品牌摩托車研發(fā)

一個最簡單的例子，大長江集團旗下的豪爵鈴木一直都是做250 CC排量以下的摩托車，對于250 CC排量以上的摩托車，鈴木公司看的非常的緊這也導致了好覺，目前在走去鈴木化的道路，自主研發(fā)發(fā)動機比如去年上市的豪爵dr300就是一款有豪爵集團自主研發(fā)的發(fā)動機，以及整車雖然從銷量上比較一般，但我們也看到了豪爵作為國內(nèi)一線品牌摩托車廠家的自主發(fā)展道路

總之，對于那些幾十萬的摩托車，還是屬于有錢人的玩具，普通的老百姓，大多數(shù)是消費不起的

主要是稅。

簡單說，就是產(chǎn)量越低，分攤到每臺車上的成本就越高，價格自然不會低!一臺摩托車，需要研發(fā)費、生產(chǎn)費用，這些費用投入根據(jù)車型定位不同投入也不同，往往高端車型需要投入更大，但高端車型產(chǎn)量就更少，因此每臺車的售價更高!汽車，由于產(chǎn)量相對比較高，分攤到每臺車成本比較低!你看看，有些車企出現(xiàn)多款銷量不佳的車型，而直接導致車企破產(chǎn)!

另外一個原因就是，摩托車基本都是合資車企控制著整個中國市場，國內(nèi)沒有大型的技術(shù)過硬的摩托車企來對抗合資摩托車企，價格只能由合資摩托車企決定，價格自然不會低!而汽車市場更良性，低端市場都是國產(chǎn)車控制著，所以價格都比較低!

有空打聽打聽水車和大茂進口車的價格差別吧，水車就是從國外非法渠道走私的摩托車，啥手續(xù)都沒有不能合法上路，只能賣裸車。正規(guī)的大茂車就是通過正規(guī)手段進口到國內(nèi)有合法手續(xù)的摩托車。走私的水車價格才是摩托車真正的成本價格，大茂進口的摩托車除了裸車價還有各種各樣的手續(xù)和關(guān)稅，十萬塊錢的摩托車裸車也就三萬塊錢，剩下的光是手續(xù)費用和關(guān)稅就占了七萬左右了。

首先可以肯定的是，摩托車整車研發(fā)成本比汽車高很多，為啥子嘞？因為摩托車是胯下之物，直接和人體接觸，而且跑得比汽車還快，所以在發(fā)動機車架懸掛等等，要投入非常多資金研發(fā)，所以貴。

再就是我覺得你眼光高，看的都是大排，那幾千塊錢的女裝摩托車不是一樣能騎嗎？哪里貴了？

排量稍大一點的摩托車，它的價格，就會超過汽車，特別是進口車型。在大多數(shù)車主的眼里，摩托車的價格，和小汽車相比，要低得多。這主要是因為，摩托車的消費主體，還是收入較低的人群，買來都是代步用的，玩樂車的群體比較少。代步的摩托車，排量普遍在125到250的區(qū)間。在這個區(qū)間，價格相對較低，價格從兩三千元，到兩三萬元不等。

近幾年隨著經(jīng)濟的發(fā)展，玩樂車的消費群體增多了，摩托車不再是單純的代步工具，而是個人的愛好。廠家和經(jīng)銷商為了迎合消費者的需求，開始生產(chǎn)和銷售大排量的摩托車。以春風650國賓版為例,落地下來，要將近7萬了。這個價格，可以買到很多小型轎車了，甚至是便宜的緊湊型轎車，目前手動擋的大眾桑塔納，7萬左右就可以落地了。這還只是國產(chǎn)的摩托車，中等排量的，還不算真正的大排量。公升以上的進口摩托車，其價格更高。

以目前暢銷的寶馬1200GS為例，其價格為24萬人民幣，比寶馬X1汽車，價格還要高上一些。

為什么大排量摩托車的價格，要高于汽車，主要有兩個方面的原因。首先是摩托車的產(chǎn)銷量小，特別是在中國，很多地區(qū)都禁止摩托車了，摩托車企業(yè)都靠出口維持生計。對于大排量的摩托車，它的研發(fā)成本較高，廠房設(shè)備這些都需要大量的資金。這么大的投入，怎么去消化，只有分擔到每一臺摩托車上面。舉個簡單的例子，摩托車上面某個零件的模具，假如是一顆螺絲，模具費用是2萬，如果做1萬件產(chǎn)品，每件產(chǎn)品的模具成本是2元，如果這個模具是用來做汽車的，可能要做10萬件，那么每件產(chǎn)品的模具成本是0.2元，在這里就相差10倍。

摩托車的產(chǎn)量小，單位成本高。摩托車和汽車相比，它的零部件數(shù)量，材料的重量，都要更少，但這些只是看得見的成本。摩托車看不見的成本，比汽車要高。

另外就是關(guān)稅的影響，很多大排量摩托車都是進口的，以本田的高端車型本田金翼為例，2018款本田金翼，折合人民幣約合18萬元，到了中國，它的41.8萬（低配），落地的話要45萬左右。摩托車的價格，它的影響因素還有很多。如果僅從原材料的角度來計算，它的成本會比汽車低，但是加上研發(fā)費用、管理費用、銷售費用、廣告費用、稅費，就不一定比汽車低了。

如果是日本技術(shù)的本田王鈴木王肯定都是垃圾貨，日本上世界九十年代的技術(shù)都根本不會給中國，日本九十年代技術(shù)你出天價也買不到，所以一直造不出高質(zhì)量摩托車，給你豪華汽車的價格你也造不出來！！！隨著和貝內(nèi)利，寶馬，kTM，哈雷的深入合作國產(chǎn)技術(shù)會有很大進步，但離真正頂級生產(chǎn)技術(shù)還有很長的路，除非掌握核心技術(shù)打破技術(shù)封鎖，否則撼動不了進口摩托車幾十萬上百萬的價格，原廠專業(yè)車幾百萬的價格你出幾千萬也買不到，技術(shù)保密的。

這個問題要一分為二的看！

一、說汽車比摩托車成本高，主要是說汽車油耗大，一般的汽車油耗都是百公里6、7個油往上走，而小排量摩托車的油耗是百公里1個多油，大排量一般也就是4、5個油。再一個是買汽車貴呀，便宜的幾萬，貴的幾十萬上百萬的。買個小排量代步摩托車幾千元一萬元，一年騎摩托車代步省的油錢都夠買一個一般的小摩托了。

二、說摩托車比汽車成本高，主要是摩托車現(xiàn)在有13年強制報廢的政策。你想，一些個高端的摩托車玩家，買的公升級大排量機車，都是十萬元起步到幾十萬元以上，照樣也是13年強制報廢，對于一些小排量代步車來說無所謂，13年也騎的差不多了，可是對于一些大排玩家，13年保費時可能有的才跑一兩個月萬公里，所以對于大排量摩托車來說是成本高。

摩托車不貴，關(guān)稅各種稅太高了 一般都是純進口的，要想便宜就買合資車