圖注：2016年珠海航展上亮相的“太行”改進型發動機，實際上就是WS-10B，它在殲-11B上經過長時間使用和改進，目前可靠性已經超過了俄制AL-31F，成為真正好用的發動機

首先，分幾個方面來分析中國航空發動機技術與西方先進水平的差距。

第一是小涵道比軍用渦扇發動機，這是大家往往最為關注的發動機，因為它是戰斗機的動力。在這一領域，我們與西方先進水平的代表——美國，差距是最小的。

從我們目前可用性最好的發動機，渦扇-10B來看，其技術水平基本相當于美國上世紀70、80年代服役的F100-PW-220發動機，該發動機是F100型發動機的高可靠性改進型號，改變了F100發動機在剛服役時故障頻出的問題。渦扇-10B和F100-PW-220在技術水平、設計思路上頗為相似，都是在剛服役的基本型故障頻出、可靠性差的情況下，采用改進核心機設計等方法推出的高可靠性改進型號。渦扇-10B推出后受到空軍用戶肯定，這表明我們的第三代渦扇發動機已經真正意義上達到了可用的水平。

而正在研制的渦扇-15發動機，考慮到我們在耐熱合金材料、發動機測試技術、發動機試驗技術和制造工藝領域方面的薄弱，短時間內很難成熟，預計2025到2030年前后才能真正成熟，而F119在上世紀90年代已經研發成功。從渦扇-10B和渦扇-15來看，落后美國大概35~40年左右時間。

第二是大涵道比渦扇發動機，這個我們目前還處于攻關研發階段，長江-1000A發動機和渦扇-20兩款大涵道比渦扇發動機仍處于研發階段，還沒有一款成熟的產品推出來，在技術上我們與世界先進水平的差距，更甚于小涵道比軍用渦扇發動機，預計差距大概在50年左右。

第三是渦軸、渦槳發動機，與軍用小涵道比渦扇發動機自仿制渦扇-9之后已經跨越了仿制階段，走進自主研發階段相比，渦軸和渦槳發動機目前還處于仿制階段，最新的渦軸-16發動機是仿制自透博梅卡的“阿迪登”3發動機，現役渦槳發動機采用的是蘇聯成熟設計和技術，同時還有一些核心零部件無法實現國產化，還在向俄羅斯采購。可以說尚未形成整機自主研發設計和關鍵零部件生產攻關能力，預計差距和大涵道比渦扇發動機領域相當。

不過值得欣喜的是，最近這些年我們已經意識到了在渦軸和渦槳發動機領域的薄弱情況，全系列的許多功率級別的渦軸和渦槳新核心機項目已經開始上馬，正在攻關研發。只要尊重科研規律，從核心機開始做起，自主設計，勇于實踐。在科研領域后發者往往能夠實現彎道超車，追趕領先者所需的時間，其實比技術差距估計的時間要短的多。

第四是航空活塞發動機。大家可能會比較意外，但實際上，航空活塞發動機被航空發動機業界公認是我國航空發動機技術領域水平最薄弱的短板。曾有國內某知名無人機研究所發動機研究室的技術負責人指出，目前中國在航空活塞發動機領域的綜合水平，還趕不上美國二戰時期的水準。體現出來的，就是我們國家在無人機用航空活塞發動機領域，無論軍用民用，都很難找到合適的國產型號產品，不得不大量進口外國發動機，對外國發動機的依賴非常嚴重。而航空活塞發動機，實際上是無人機的主要動力裝置，世界上90%以上的無人機，都采用航空活塞發動機。如何研制高功率、小尺寸、高功重比、高可靠性的航空活塞發動機，是目前擺在中國航發人面前的難題之一。國內各個專業科研機構近年來也充分意識到這一問題，大規模的投入已經展開，但結出碩果仍需要尊重科研規律，仍需要時間。

現在我們國家的發動機技術已經是成熟并且較為先進，與歐美基本持平，比俄羅斯稍強，例如WS10A系列的A與A2，軍推為8.9噸與9.5噸，加力分別為13.7噸與14.5噸，而且都是小涵道比渦扇發動機，已經超過了AL31F，與美國的F100與F110系列相等，而WS10B已經達到軍推10.5噸，加力15.5噸，而WS10BIPE即WS15早期版本已經達到軍推11.5噸，加力16.5噸，基本與F119發動機性能基本一致，而WS15完整版本已經開始裝機實驗，這可是軍推13.5噸，加力18.5噸，很遺憾俄羅斯的AL41系列已經是有事燒紙，而117與117S只是31F的魔改根本不是真正的四代大推，而99M2與99M3更是沒有一點消息，而現在中國這些發動機及WS10A系列已經量產裝備數百架三代與三代半是很好的發動機，而殲20更是使用WS15早期版本已經可以4S標準，而現在就是產能要開始了

航空發動機是一個國家航空工業不可或缺甚至說至關重要的一部分。任何一個真正的航空工業大國和強國，都能夠實現航空發動機的自給自足，而不是嚴重依賴國外進口航空發動機。如果一個國家的航空工業還更多的依賴進口航空發動機來滿足各型飛機生產的需要，那么這個國家就還不能稱之為航空強國。

應該說，中國航空工業目前還沒有真正實現航空發動機的自給自足。總的說來，中國航空工業在航空發動機方面與俄羅斯以及歐美國家相比，還有30年以上的巨大差距。中國第三代戰斗機中，殲10系列輕型戰斗機全部采用俄羅斯設計生產的AL-31FN系列大推力渦扇發動機，殲15雙發重型艦載戰斗機采用的是俄羅斯設計生產的AL-31F系列大推力渦扇發動機，殲20第四代隱身重型戰斗機采用的是俄羅斯設計生產的AL-31FM1系列大推力渦扇發動機，只有殲11B雙發重型戰斗機和殲16雙發雙座多用途重型戰斗機使用的是中國自己設計生產的WS-10“太行”系列大推力渦扇發動機。

在其他軍用飛機方面，運20大型運輸機和轟6K大型中程巡航導彈轟炸機采用的都是俄羅斯設計生產的D30-KP2大推力渦扇發動機，而殲轟7系列戰斗轟炸機采用的也是從英國斯貝MK202仿制而來的WS-9中等推力渦扇發動機。

此外，在直升機所用的渦軸發動機、中型戰術運輸機所用的渦槳發動機以及教練機所使用的小推力渦扇發動機等其他類型航空發動機方面，中國航空工業與世界的差距更大。

最近看了很多關于航空發動機的材料。中國的發動機之所以一直落后的主要原因就是材料科學。

說白了也就是制造工藝上的差距。最明顯的體現就在穩定性和使用壽命上。目前在推力上，我國最新的WS15和Ws20與美俄同代發動機并不差什么。

但穩定性上卻差的太多。美俄發動機的故障率要遠低于我國。而使用壽命就跟是落后。相比與美國的上萬小時。我國目前最大程度上，只能達到其1/2。導致這些問題的根本就在材料上。用同樣的金屬制造同一款發動機。產出的性能卻相差較大。這就是中國航發最需要追趕的地方！

首先，我對于航空這塊并不了解，因為我不搞這塊。

那么第一點，我國航空工業雖說是上個世紀建國后就開始發展，但是我國的航空工業的技術水平確實發展啦幾十年仍然落后，其原因有以下幾點，國家的政策，當時我國并不對外開放，其經濟發展太過于單一，一直都是國內自己生產，自己消化，雖說對外也提供啦不少幫助，但是對于航空技術處于領先地位的西方國家而言，差距很大，我國當時幫助的都是小國，弱國。這些國家對于我國的航空發展并沒有提供太多幫助，但是幫助也有，不能一棍子打死，再加上當時對蘇聯的關系處于敵對關系，而且國內又是文化大革命，而此時的西方雖有拉攏我們的想法，但是有不想首先伸出橄欖枝。后來就是乒乓外交等等一系列的事啦，我國的航空技術真正發展是在80年代左右，那些年我國與西方國家關系良好，西方也愿意給我們提供更先進的技術幫助我們提升各方面的能力。

當然，最基礎的還是我國自建國以來精密的加工機械這塊是在短缺，在得到西方國家的幫助后，我國的航空技術開始有啦很大的進步。雖然這幾年看到的航空這塊有啦很大的進展，但是與西方的差距還是有的，或者說還有很大。

我說很大的理由是我們看到的是軍隊的航空發展確實進步不少，有些方面還領先西方，但是軍隊領先的只有戰斗機，在運輸機，特別是大型運輸機，民航大客機這塊落后不少，C919只不過是幾十年積累后再加上西方的一些技術才有的產物。那這個時候就有人問運20是什么? 運20也是積累啦幾十年的產物，只是隨著時代的發展，技術也積累完畢，也有足夠的把握能造好它才造的。

所以我國與西方的航空技術差距還很大，還要繼續努力。

其實中國的發動機已經是跨越式的發展，只是被許多人亂吹給吹壞了，世界上的三大發動機企業是:英國的羅爾斯.羅伊斯，就是有名的羅羅公司，美國的普惠公司，美國的通用公司GE，他們的發動機壽命都已經超過一萬小時，推重比，推力都是最大的，中國正在奮起直追，已經夠快了，但要趕上這三大發動機制造企業的水平尚需時日，人家都是一百多年發動機制造歷史，我們加起來才十幾年，所以靠吹是追不上，只有鼓勵那些科學家設計人員努力奮斗，讓他們安心工作就會追上去，最多也就是十年到二十年的時間！

中國和西方發動機差距有多大？我說：一步之遙你信嗎？WS10的研制成功標志中國已經進入發動機生產大國，已經掌握了發動機研制核心技術。WS15再次證明，中國已經是發動機研制的內行了。技術就是一張紙，一旦攻破就掌握了。中國現在缺的是時間來改進提高，中國現在缺的是發動機型號不全，所以我說中國發動機和西方只有一步之遙！

航空發動機是一架飛機上的關鍵組成部位，發動機的好壞直接關系到一架飛機性能的高低。因此作為飛機上如此關鍵的部分，其構造比較復雜，研發制造起來也比較困難。當今世界能夠獨立研發制造第三代航空發動機的只有寥寥數國，而我國也位列其一，那么我國制造的航空發動機的技術落后于西方國家嗎？

眾所周知，最近幾年來，我國航天技術的發展可謂是突飛猛進，中國的神舟系列飛船成功的飛天了，中國的航空航天技術的進步是所有人都有目共睹的。

但是在航天技術上，我國還有一個問題一直沒有解決，那就是航空發動機的問題，中國的航空技術上一直是停滯不前的，該投的錢也差不多投了，但是依舊沒有啥變化。

▲裝載在F-35上的F-135發動機

首先要說下我國的推力和壽命問題，我國在航空發動機方面確實存在技術方面的落后。就拿美國來比較吧，如今裝載在F-35上的F-135發動機已經投入使用，其推力達到了190千牛，使用壽命在5000小時左右，而我國當前最新的投入使用的只有渦扇-15發動機，渦扇-18尚未投入使用，而渦扇15的推重比是9，最大推力可達18噸（176.5197 千牛），使用壽命只有2500小時個小時，這比起美國的F-135相差一半，勉強可以齊平于美國的F119-pw-100發動機（3000小時），但是其使用壽命還是不及F-119。

在前幾年，由于國產發動機難產的原因，很多軍迷都在猜測，殲-20可能會使用從俄羅斯進口的AL31F發動機。這款發動機于上世紀70年代問世，曾經廣泛應用于包括蘇-27在內的各款蘇制4代戰機上，獲得過一定的好評。

▲F119-pw-100發動機

然而，殲-20是我國自主研發的5代機，在這種情況下，為了4代機制造的發動機就顯得不夠用了。事實上，根據軍方披露的消息，裝備有AL31F的殲-20的性能比預想要差很多，并沒有達到5代機應有的先進水平。同時，由于AL31F的動力不足，殲-20甚至需要拆掉機炮來“減肥”，以免AL31F“帶不動”它。

▲AL31F發動機

正是出于這個原因，殲-20后來換裝了新的發動機，也就是國產的渦扇-15發動機。雖然中國的發動機幾十年來都處于落后階段，但是積累了大量的技術、人才和經驗，厚積薄發之下，完成了對外國發動機的仿制，同時還自主研發、設計出了渦扇-15發動機，成功縮小了與外國的差距。

▲殲20裝備的渦扇15的想象圖　

在渦扇15之前，中國在航空發動機領域，與俄國有一個相同的毛病，那就是發動機在壽命上要低于西方的同級發動機，這其中最大的問題就是材料。而渦扇15就克服了這個缺點，因為這臺發動機在制造時就使用了大量的鈦合金和碳纖維材料，不僅可以降低發動機的重量，還提高其壽命，按照公布的數據渦扇15的壽命可以達到2500小時。

▲殲20

航空發動機是“工業之花”，是一個國家航天領域的結晶。在渦扇-15成功應用到殲-20上之前，中國落后了世界先進水平30年以上，為此不得不每年花費大量資金用于購買外國發動機。在殲-20試飛成功后，其強勁的動力顯示出了中國航空領域的進步：成功將發動機技術與世界先進水平縮短了十年以上。只要完成發動機的量產，就意味著中國的戰機將會有更大、更強的“心臟”，來完成更高、更遠的追求。

更重要的是，現在殲20使用的發動機只是臨時配套，并不具備隱身設計，這導致破壞了殲20的隱身效果，但渦扇15是專門為殲20設計的發動機，所以必然會在隱身上有所側重，這樣的話殲20的戰斗力會得到進一步的提升。

所以說，我國的航空發動機是落后于美國的，但是卻并不能說我國航空發動機落后于西方國家，因為有些西方國家并不具備制造第三代航空發動機的能力，比如德國，因此我國的航空發動機技術雖然落后，也僅僅是落后于美、俄、英、法這些國家。

以上是鐵桿軍迷觀點，歡迎關注鐵桿軍迷，歡迎深入探討評論！圖片來源網絡，如有侵權請告知，本人將刪除。

不能叫落后，畢竟中國研制發動機有很長時間的歷史，只不過有文革時期耽誤時間，大家可以翻翻歷史。中國后期研制發動機完全借鑒了蘇俄，大家都知道，蘇俄發動機各項性能與西方相比很出色，但使用壽命太短，戰時很吃虧。我們只能在掌握好了發動機科學的基礎上才能自主研發。但這些年我們為發動機和飛機研制的那些實驗設施和設備都已經超越西方甚至是美國，比如說機體的液壓機，空客還在求俄羅斯的7.5頓，波音還在用5頓的，我國早就用了10頓的。一口吃不了一個胖子，按部就班的走自己的路，沒必要總是發布數據。現在中國軍工和科技水平的高度，已經不是你們那些噴子能想想的。

在軍用層面，推力大家半斤八兩，畢竟戰機的噸位有限，英美稍有優勢，論性能，各有所長，論安全性和穩定性及壽命，英美遠遠領先。

在民用領域，差距就不止一星半點了，民用更注重性能、油耗、效率、壽命、成本等等，說落后50年都不為過！cfm-56至今沒有完全仿制成功，更別提那些大推力的引擎比如GE90這種巨無霸了。