濱州濱北通高鉄后，根據濱州城市總體規劃，濱北將成為新的高鐵城。濟南一濱州一東營城際高鐵即將開工建設，京滬二線，環渤海高鐵也已列入國家，省高鐵十三五規劃，近日淄博市通過了濱臨高鉄可研報告。到十三五未將由濟濱東，京滬二線，環渤海高鐵，濱臨高鐵，德州一濱州城際高鐵五條高鐵在濱州站沒站。到那時濱州站將成為十字型高鐵樞紐站，濱北將成為名符其實的高鐵城。

濱北現在是省級工業園區，又是連接市主城區和沾化區的中心地帶。
濱州高鐵樞紐站建成之日，將帶來信息流，物流，人流的集聚效應。東達青維煙，西至濟南，德州。南通滬浙蘇，北抵首都北京。高鐵四通八達，使人們出行，旅游更加方便快捷。當濱北高鐵城建成之日，就是濱北騰飛之時。

作為一個濱北人，這是一個必須要回答的問題。

首先必須要坦誠的說，濱州人等鐵路等了太多年，對高鐵更是翹首以盼。隨著省市政府的部署，高鐵終于快要進濱州了，實在是一件值得高興的事！那么，高鐵的開通對濱北有多大影響，小編說說自己的看法：

1、高鐵的開通意味著什么？人流、物流、商流、信息流……對濱北經濟確實有著提振作用，這是毋庸置疑的。

2、高鐵的開通能起到多大的帶動作用，這一點還是值得討論的。畢竟，濱州站點很難成為交通樞紐，客流量仍然是有限的，所以還不能過于樂觀。

3、濱州還是一個很小的城市，提不到多中心的層面。不過，如果濱北發展的好，可以有效擴充濱州城市界面，有一定積極作用。

4、搞不明白為什么把濱北作為工業區，是考慮風向嗎？現在濱北的環境，真的是想讓濱北人逃離啊。從最早的淀粉味，到現在的化工味，我們受夠了。

5、小編認為，濱北最好的定位就是做成濱州的特色小鎮，以有效開發濱北的歷史、文化傳承。可惜，過去的短見讓濱北文脈蕩然無存。

6、要想發展濱北其實比較容易，在現有基礎上，再蓋所好的學校，建座好的醫院，用不了幾年就會成為新的一極。前提是，把環境搞好。

作為濱北人，希望發展越來越好。

人們總覺得高鐵通了就能提振一個地方的經濟，然而數據顯示，這很可能是錯誤的，尤其對那些高鐵沿線的三四線的城市來說（比如濱州）。

現實情況是，高鐵的開通反而可能會拖累當地的經濟發展。

近期的一份報告調查了兩條高鐵線（京滬線和滬漢蓉線）沿線36個的三四線城市，最終得出的結論是：有21個城市的常住人口比例在過去幾年出現了下降，從城市的GDP增速來看，高鐵開通后，京滬高鐵沿線50%的城市，滬漢蓉高鐵沿線60%的城市的GDP增長率和所在省份相比都出現了下滑，跑輸了全省的平均水平。

另外，從這些城市的公共財政收入在全省總財政收入的占例來看，在京滬高鐵沿線，超額增長率上升與下降的城市各占一半，滬漢蓉高鐵沿線超過70%的城市超額增長率出現了回落。這意味著高鐵開通以后這些沿線三四線城市人口在流出，經濟增長速度和公共財政收入跟過去幾年相比并沒有增長，甚至有下降的趨勢。

其實造成這一現象的原因并不復雜。目前我國一二線城市除了北京和上海因為政策原因在疏散人口，其他城市人口容量仍然有較大的增長空間，城市規模擴大仍然需要吸聚人口。在人口吸聚階段，高鐵通達將使周邊人口進一步向一二線中心城市集中，城市群內0.5-2小時交通圈使中心城市城市與周邊三四線城市聯通更為緊密，這使得這些中心城市對周邊的“虹吸效應”愈發明顯：在高鐵的推動下，三四線城市的年輕人和產業大量地流向一些中心城市以獲得更多的資源和市場支持。

因高鐵通車產生的“負效應”甚至會波及到一些旅游城市。按常理，旅游城市交通便捷度的提高通常都會大大提升當地旅游產業的發展，然而現實卻不盡然。

比如安徽黃山的旅游部門就對高鐵的開通感到心情復雜，喜憂參半。喜的是游客來黃山旅游更加方便快捷。比如從上海出發的客人，在高鐵開通以前，坐火車約12小時，而高鐵開通后只需要4個多小時，這大大方便了游客來黃山旅游消費。然而憂的是，以往游客坐12小時的火車來到黃山后，平均會在當地及周邊地區停留4~5天，對當地的住宿餐飲業大有幫助。然而高鐵通車后，旅客的平均游覽天數降到2~3天，“過于”方便快捷的高鐵讓游客不再把黃山作為一個需要休長假去旅行的目的地，而是利用周末時間短期出行，旅客的平均消費金額明顯下降。

如此看來，高鐵其實是把雙刃劍，并不是只要通了高鐵，就一定會為當地經濟助力。

所以你問高鐵開通后，濱州的未來會怎樣，這真的很難說。它會不會跟那21個中小城市一樣出現經濟下滑呢？大概只能拭目以待了。

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額，去青島，濟南大城市更方便，虹吸效應了解下。煙臺，威海，濰坊，青島這幾個都是國家藍色經濟規劃區，國家投錢建設，目前各種產業區都已經趕工建設了，人才會流入這些地區，因為這些地方同樣的代價工資會更高，尤其是技術人才，工資更高，這種工資不是犧牲身體健康換來的。論宜居濱州倒數。如果早十年通還行，現在被這幾個大城市壓著。還不如不通。大家盼望通城，因為想出去更方便，你覺得人流出當地經濟會騰飛嗎。再就是剛才說的幾個城市國家產業升級區域，國家每年投幾千億，建設高新技術產業區，只會讓一些高污染搬到濱州，就最近的查環保，放水最大就濱州，認識的幾個做化肥的，濰坊查的沒法做，都跑濱州了，濱州正常開工。再就是房價，濱州過萬，濰坊均價才7000。

現在的濱州火車站，人員少，車次也少，坐火車到濟南比坐汽車到濟南都要慢，濱北沒有什么拿的出手的旅游景區，建好的杜受田故居，用不了兩三個小時就逛完了，沒有形成旅游風景區，而且濱北工業園附近污染嚴重，附近村莊患癌癥的逐年增加，借助高鐵的建設，濱北應該全面投入建設曾經的鳳凰古城（現四街關），與杜受田故居一起，打造出濱北的旅游名聲，等高鐵建成后，才能吸引游客到濱北駐足游覽，帶動濱北經濟的發現，以后我們也可以說到濱北古城過大年；同時加速濱北工業園高污染的傳統農藥廠向生物農藥發展，徹底根除其對水資源的污染；另外，現在濱北沒有自己的特色，應大力鼓勵村莊發展自己的產業，特色農產品，生態養殖業，村干部帶頭學習發展典型的案例，發展濱北的農業養殖業，讓濱北農副產品走出去，讓游客來了能玩的盡興，買的開心，高鐵開通后可以將自己的產品銷往全國各地，要做好準備，高鐵開通后，我們什么都沒有，只能向外運人了。

作為濱州人，很期待家鄉能伴隨高鐵的開通有一個經濟上的騰飛，這些年濱州市和人民太壓抑，積攢了無窮的潛力。

1.要想富先修路。這一老掉牙的真理婦孺皆知。但，直到最近幾年，地級市的濱州才正式通了客運火車，道路上欠下的債體現在經濟上，就是濱州市這十年黃金發展期的停滯不前甚至慢慢后退。

2.濱州人民對于高鐵的期盼程度遠大于其他市，濱北高鐵的開通會進一步拉動市北部經濟的發展。

3.濱北重鎮的發展是濱州的兩翼之一，要想騰飛，翅膀必須硬。

4.最直接的受益者是廣大市民，可以更便捷的出入濱州，聯通起更廣大的地域。

祝愿大美濱州經濟騰飛，民生和諧！

濱北現在是省級工業園區，工業規模，地方財政收入還是可以的。有發展經濟的基礎和潛力，濟南市政府計劃爭取年內開工濟濱高鈇，根據規劃濟濱東高鐵，德濱高鐵，京滬第二通道，環渤海高鐵，濱州至臨淄高鐵都經過濱州設站。到那時北上北京，南下上海，東至青島，煙臺，西上德州與京滬高鐵相連。真正實現了四通八達的交通車輸紐城市。高鐵的開通使得人流，物流，信息流，商品流的集聚效應得到快速釋放，經濟相應得到快速發展，濱北的末來將成為濱州經濟發展的重要一環。制約以后濱北發展的就是化工污染的噪聲，氣味廢氣等環境的污染問題。不過隨著國家對環境的嚴格治理，和濱州市各級政府部門對治理環境的意識的提高，措施更加嚴格，行動更加迅速濱北的天會更藍，水會更清，地會更綠，成為人才聚集的洼地。濱北的經濟地位會得到大幅度的提升。人民生活幸福指數會有大提高，社會更加和諧將成為市主城區連接沾化區的又一個城市中心。

同樣，作為一名濱北人，我也很在乎建高鐵站這消息，濱北是濱州市區北端，經過十余年的故意規劃建設，這里集中了較多的工業污染大戶，盡管領導不愿公開承認，居民心里有數。高鐵站是中國現代文明的標志，全國的高鐵站都設計的很漂亮，造型中先進元素明顯，設施也是最先進的，規模也有一定的前瞻性，為乘客帶來出行方便的同時，也給大家帶來了信心。假如，高鐵站落戶濱北，能夠給當地居民帶來改善環境的希望，這份信心就更值了。想一想也是，如果過境的高鐵乘客與現在的濱北居民一樣呼吸到刺鼻難忍的臭淀粉味、農藥味、化工廠廢氣味，濱州自詡的四環五海北國江南形象一定會受到嚴重的損害。

濱州高鐵站落戶濱北，濱北人很是期待。

濱州真正要打通的是南北通道，而不是東西通道～不管鐵路也好，公路也好！東西是省內的三四線城市意義不大，而南北意義卻不同！同意的點贊！

個人觀點:可以確定的是，高鐵拉近了空間距離，會給沿途城市帶來更多的發展機遇。但同時需要注意，受北京，濟南此類城市的人口虹吸作用，高鐵開通后，會有更多的濱州人被吸引至大城市，如果本地沒有更好的機會和條件，人員流失會更加嚴重，這將是對當地執政者執政能力的考驗。