外國人佩服不佩服不知道，但大秦鐵路確實很厲害，當然真正實質(zhì)厲害的是中國鐵路人。

大秦鐵路號稱重載，但不是軸重，外國拉礦石的最大軸重40噸，大秦最大軸重只有27.5噸，但大秦年運量最大4.5億噸，最長的編組一次拉4萬噸，長度5.2公里，常態(tài)化的編組也是一次拉2萬噸，長度2.6公里，所過之處綿延不絕地動山搖，這是哪個國家都比不了的，當然更比不了的是只有中國才有這么多煤去沒完沒了地拉！

大秦鐵路全長653公里，1992年開通運營，至今將近30年了，作為重載老大一直負重前行，可以說是竭盡所能，傷痕累累，早該歇歇了，只是不允許，能維持下去確實是不容易，也是因為其背后有一支24小時高度緊張勤勞勇敢的運營保障隊伍。

大秦鐵路用的是世界最強鋼軌，但每年都得更換150公里左右，大秦鐵路有小半徑，有超限坡，有超過20m的高路堤，看到這你就明白大秦鐵路厲害不厲害了。

當然，厲害不厲害，刀是一方面，操刀手才是最重要的。

答

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，車站37個，是中國西煤東運的主要通道之一。

它是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年12月21日全線通車，2002年運量達到一億噸設計能力。2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。

大秦鐵路是我國專門為了給煤炭運輸專門修的鐵路，它主要就是把山西的煤炭運輸?shù)角鼗蕧u港的煤炭運輸碼頭。是“西煤東運”戰(zhàn)略任務的煤炭運輸企業(yè)。

大秦鐵路自建成以來，隨運量逐年增長，2002年實際運量達1.034億噸，超過設計1億噸的運輸能力。為此進行下一步技改工程。

技改工程批復下來后，施工會戰(zhàn)氣勢恢弘，快節(jié)奏而有秩序。每次“拆舊裝新”完成后要立即恢復既有接觸網(wǎng)送電，不能中斷運輸，如此技術(shù)復雜操作難度大的工作都在一邊干一邊保證運輸安全中進行的。

大秦鐵路是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運的主通道，承擔著全國四大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運輸任務，煤運量占全國鐵路總煤炭運量的近1/7，用戶群輻射到15個國家和地區(qū)，26個省、市、自治區(qū)。

大秦鐵路自開通運營以來，相繼開行了5000噸、1萬噸及2萬噸重載列車，

2002年煤炭運量首次突破億噸大關(guān)，2003年實現(xiàn)1.2億噸，2004年實現(xiàn)1.5億噸，2005年實現(xiàn)2億噸， 2006年突破2.5億噸。這么多年來，大秦鐵路一直都是刷新自己的記錄。

大秦線是一條運煤重載干線，線路鋼軌采用重型75kg/mPD3鋼軌，重車線已全部鋪設為75kg/m無縫線路，共計645公里，與之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔共計170組。為了消除重載車輪對轍岔有害空間的沖擊，減少傷損轍岔的頻繁更換，重車線全部改鋪為75kg/mSC381可動心砼枕道岔。

大秦線牽引變電系統(tǒng)目前采用最先進的綜合自動保護裝置和遠動系統(tǒng)，實現(xiàn)了微機化管理。

大秦鐵路的機車實現(xiàn)四臺機車由一名司機同步控制。

大秦鐵路的機車能與秦皇島三、四、五期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現(xiàn)不摘鉤連續(xù)翻卸作業(yè)；并能適應環(huán)形裝車、直進直出裝車和解體裝車作業(yè)及運行時機車動力集中牽引要求。

大秦鐵路，就是在我們莊北。是父母們打起得路基。原先是單行鐵路，小時是我們上學上工的鐘。每當那列車通過，就起炕洗臉上學。父母上工也以鐵路來車為點。他們都為鐵路裝過路渣，堆過路基，挖過土方，掙過工分。那時還是小車都很少用人力擔土堆起高高路基。

我們也見證從征地劃線，修建成鐵路全過程，更經(jīng)歷從蒸汽機車，換到內(nèi)燃機車，再到兩線電氣化機車。再到重軌重載列車發(fā)展全過程。

大秦鐵路曾是我們生活中一部分，掙工分時，是勞動休息鐘點。也看見解放軍戰(zhàn)土為修筑立交橋，肩膀抗著筐流血不上繼續(xù)奔跳鋪著大橋上面石子境象。也看過農(nóng)民工，修復線時，頂著烈日流汗干活的過程。

記得最早唐山地震后，開始修建鐵路，我們莊北地都征收了，劃定白石灰線，開始堆土施工路基，地基慢慢高了起來，兩邊都成為深溝。軍隊技術(shù)員用個小園盒驗證路基磁實不磁實，到最上面時用生石灰拌土砸實。

那時各個村里都用馬車幫鐵路從山里拉來石碴堆在我們莊北。慢慢地再成為了鐵路。我們那時還小，還進入小火車頭內(nèi)，用銑幫助添煤，腳踏一個鐵條，爐口兩片鐵就大開，爐中很深，烈火兇兇，非常猛烈。也記輔路機，把長長一排軌道直接鋪在碴石上，不斷接續(xù)鐵軌走向遠方。

應該說大秦鐵路。是開始以鐵道兵建筑為主的時代，全是以人工為主建筑的地基。那時聽說莊北修鐵路是驗證平原修筑鐵路。最低成本是多少。結(jié)果鐵路建好后也很久沒有標在地圖上。

那時人們什么也不懂，橋梁混凝土樁基，必須要澆灌很高再砸出鋼精出來，再綁鋼精筑成橋梁。那時傳說有人說是我們薊縣革委會，把鐵路部告倒了，大河的橋梁設計錯誤。結(jié)果要全部樁基人工砸毀，砸掉上面混凝土?？粗夥跑姂?zhàn)士天天掄起大錘向下砸著，鋼釬對著水泥土敲打只是一個白點點，掉碴子很少。以后打工，修筑橋梁，才懂那是橋梁建造施工，必須要干一個環(huán)節(jié)。那時沒有風鎬，（鑿巖機）都是解放軍一點點，一點點大錘刻下來的，整個干了一個冬天，現(xiàn)在有機械只需吐吐地干幾時，就完美干完了。那時解放軍戰(zhàn)士的手，都振裂流血，滿手鮮紅多不容易。

到了修筑復線都是基本現(xiàn)代化機械化在修建鐵路。早先那時修鐵路，平原地區(qū)都是那么艱難。成昆鐵路是多么難修啊。我們有偉大鐵路工程兵，是克服多少困難建起全國鐵路網(wǎng)，多么偉大。大秦鐵路從過渡實驗的鐵路不斷延長，從單線到復線電氣化鐵路。它都是中國鐵路在驗證鐵路現(xiàn)代化技術(shù)，從低到高歷史性發(fā)展進步下歷程的展現(xiàn)，它也是成本造價最為優(yōu)秀的鐵路更是中國鐵路達到世界最高技術(shù)頂峰的鐵路。每次升級改造，都是中國鐵路最先從它開始從一般路軌，改為重軌鐵路，中國鐵路速度，不斷提高的最先實驗鐵路，它從最先兩個火車頭運載幾干噸，不斷改造升級成為滿載到長列運載二萬伍干噸一列重載火車。它都是我國鐵路技術(shù)應用的開路先鋒。當然也成為全球鐵路內(nèi)行人們學習，關(guān)注，關(guān)心對象。