很多朋友可能疑惑為什么咱們的車企不生產排量小于1.0L的微型汽車？畢竟這種小車在日本一直熱銷，Kcar在日本幾乎是每一個家庭必買的車字；但在咱們這、Kcar并沒有可以生存的空間，因為市場的需求、與產品所提供的不符，所以Kcar在咱們這是很難有市場的，雖然叫好的不少、但叫坐的不多！

再談論某種工業產品時，千萬不要有國外流行、咱們國內也一定會流行的思維，也就是說不要覺得Kcar在日本大量存在、在咱們國內也一定藥存在，這種思維是不客觀的、因為所處的環境存在很大的差異；這就好比美國流行皮卡、日本流行kcar、歐洲流行旅行車一樣，不同的環境、決定了適合存在的產品也是完全不同的，并不是我們不生產、或不進口Kcar，只是這種車型在咱們這是不可能有市場的！

Kcar到底是什么

各種關于kcar介紹的文章很多，實際上kcar就是在日本的相關政策下催生的產物；

Kcar長寬高：不超過3.4米、1.48米、2米；

排量：不超過0.66L，V2、L3、L4皆有

實際上3.40米的車長、2.00米的車高或許都不算什么，關鍵是車寬只有1.48米、這是什么概念？很多車友或許覺得奔馳Smart可算作是Kcar？實際上Smart（如上圖）的寬度都達到了1.66米，可以想象這1.48米的寬度得有多緊湊，這些對于在意空間的國內汽車消費者而言是根本沒辦法接受的，畢竟咱們的車子剛剛普及到一家一輛車的階段，一兩個人坐kcar沒問題，但全家都擠在Kcar里真難受！

Kcar的發動機類型

Kcar發動機標準為低于0.66L，在這個排量區間內一般會有V2、L3、L4三種機型，但主流是V2（雙缸增壓）、L3（三缸增壓），而這個0.66L造四缸沒必要、所以四缸0.66L的機器并不多見！如上圖所示本田的N-Box，目前在日本賣得最好的Kcar就是采用了三缸渦輪增壓發動機；當然還有不少Kcar采用的是雙缸增壓發動機，就目前咱們國內大部分消費者對三缸發動機都有看法呢，他們怎么可能接受雙缸機呢，日本消費者早在上世紀7、80年代就接受三缸了（這并不是替三缸發動機說話好、實際上鄙人也不喜歡三缸，只是實話實說而已）！

Kcar為什么不適合我們？

上文已經提到Kcar其實就是日本的相關政策催生的產物，日本消費者買Kcar的不少、但并不證明他們喜歡Kcar，要知道日本豪車榜前三依然是BBA，所以可得出一條結論、香車美女人人都愛，這就是人之本性；所以日本消費者從來不會想買Kcar、只是沒辦法不得不買Kcar，所以千萬不要覺得Kcar有多么好、但凡有選擇誰都不會賣這玩意！如上圖所示本田N-BOX在日本售價高達141萬元、合咱們8.6萬元左右，落地價已經突破10萬！花10萬元買這么小的車子、這是低調么？這完全是浪費錢！

當然現實就是日本會對選擇購買Kcar的消費者提供高額的補貼、這樣一來消費者的花費就少了，所以Kcar在日本的流行、離不開補貼的作用，那么我們可以得出如下幾條準確的結論。。。

1.Kcar并不便宜、且性價比超低；

2.在購車補貼的促進下，消費者接受Kcar！

只有現金補貼、減購車稅還是不夠促使Kcar流行的，最關鍵的一點在于在日本購買Kcar無需提供私家車位證明（私家車位必須在住處兩公里范圍之內），當然日本的一戶建幾乎都是有一個車位的，但日本家庭平均并不是只有一輛車啊，雙車配置一輛MPV占據了車位、那么第二輛車就只能選擇不需要車位的Kcar了，所以這Kcar在日本的流行其實離不開政策的促進；還是那句話說如果可以選誰都不會買Kcar、豪車人人都喜歡，全世界都是一樣！

而咱們這沒有這樣的政策，對這類Kcar沒有購車補貼、沒有私家車位也允許買車，所以這Kcar在我們這是不可能流行的；況且汽車在咱們國內普及時間依然很短，并不像歐洲以及日本、美國，那里平均一個家庭擁有兩三輛車，所以不會對車輛空間太較真；而咱們則不同、咱們大部分家庭剛剛擁有第一輛車，試想一下全家共用一輛車、車內空間尤其是后排空間是不是很重要？為什么我們對加長轎車、SUV更感興趣？并不是因為面子的緣故，只是就目前這每個家庭一輛車的配置，空間是否充足太重要了；所以Kcar在咱們這根本滿足不了需求，市場沒有對Kcar的需求、車企自然不會去生產！

中國車企怎么不量產1.0L排量以下的車？

1擋汽車為您解答。

首先，中國的微型車市場，曾經有很多1.0排量以下的汽車，合資品牌有長安鈴木奧拓。

自主品牌有奇瑞QQ，當年的銷量都是非常好的。原來窮的時候，有一個車是非常困難的一件事，九十年代的時候，開奧拓都很有面子，桑塔納那是大老板的座駕，普通人不要想。

現在經濟發展了，大家對車的要求越來越高了，原來是有車開就行，奧拓和QQ，圓了很多人的汽車夢。這就好比家里窮的時候，有肉吃就很高興，現在家里富了，要得好肉，還嫌棄養殖的不好吃，得吃野味，當然了，現在野味是禁吃了。

消費是隨著收入升級的，經濟發展了，人們的要求就好了，原來是有車開，后來變成開大車，開好車。微型汽車，空間小加速慢，已經不能滿足大家的需求了，所以鈴木汽車退出了中國市場，海外市場主要是靠印度了，現， 現在的印度市場，就是以前的中國市場。

你看一下銷量排前的汽車，不要說微型車，連小型車都賣不動了，銷量前十的，要么是緊湊型汽車，要么是中型汽車，沒有一臺小型汽車。

微型汽車沒有市場，自然就沒有車企生產了，做出來肯定賣不動，企業是要盈利的，虧本的生意不會做，現在普遍存在一種觀念，就是開小車丟面，所以小微汽車難賣，這雖然不是正確的消費觀，但中國的市場就這樣。

在日本市場，之所以小微汽車大行其道，主要是當地道路比較擁堵 ，再者政府鼓勵，對小微汽車有各種優惠政策，受到消費者的歡迎。

排量≤1.0L的汽車是微型車——此問題應為車企為什么淘汰微型車

首先來分析排量與車身的關系：內燃式發動機的排量指發動機進氣或排氣流體體積總和，進氣量的大小決定了噴油量的多少。空氣與燃油混合的總量大小決定了發動機的扭矩高低，也就是說發動機排量越小扭矩越小；而衡量一臺車性能強弱的主要指標為發動機的功率（馬力），馬力的計算公式為【（N·m×RPM÷9549）×1.36=PS】。

PS為馬力單位，RPM是轉速單位，量產代步車的轉速基本在同一范圍，日常代步的發動機轉速基本都在1000~4000轉之間。參考公式：轉速相當，常數與倍率不變，那么決定發動機輸出馬力大小的核心則為扭矩——扭矩是發動機優劣最重要的判斷標準，尤其是面對最高120km/h的車速限制。由此得出的結論是1.0L發動機本就不應該存在，除非還有微型車或更夸張的K級車。

為什么小排量微型車會被淘汰呢？

這一問題的答案需要從經濟學方面進行分析，然而不懂……所以只能概述為“消費升級”對消費者用車需求的改變，實際這也是消費心理學的范疇。通俗的解釋為消費能力差的階段沒人在乎車輛的品質，比如車輛性能如何、NVH噪音振動聲振粗糙度參數如何，以及車輛的配置水平如何等等——只要它是一臺汽車就好，是汽車就要比主流的摩托車和自行車通勤體驗好——有面。

第一批走進“尋常百姓家”的汽車就是這樣的微車，比如雙缸菲亞特126P、三缸的大發面包車、鈴木快樂王子（奧拓）、通用樂馳、樂馳逆向車QQ等等。這些車如果從2020年“穿越回”這些車大熱的階段，相信內心總會想這都是些什么車啊……怠速共振連帶車門都在顫，羸弱的動力加速感實在很差，粗糙的內飾與簡陋的配置令人不忍直視，為什么會有這種感受呢？

消費升級-習慣了優秀工業產品

在消費能力只能普遍接受5萬級汽車的階段，126P也好鈴木奧拓也罷，這些車沒有更優秀的且普遍存在的高品質汽車去襯托其水平之低，則消費者對車輛的普遍認定則為這些車就是“汽車標準”。但在消費能力能普遍接受10萬級汽車的階段，消費者自然而然的會考慮這些車是否需要產品升級；而車市的競爭又加入了生力軍自主品牌，在沒有有效品牌影響力（溢價能力）的前提下，自主品牌只有進行越級的產品升級才能體現產品競爭力，于是汽車的形態出現了變化。

今天的普遍消費級汽車不再是曾經的低價車，這些車由于價格的倍數級升高，帶來的是綜合品質的倍數級升高。在“綜合”的車輛品質分析與消費心里分析中，C端市場需要的是大空間、強動力、高配置的汽車，其中“大車”又迎合了傳統文化中“高頭駿馬”的審美延續，所以某臺汽車想要獲得消費者的認可則必須做的很大——汽車越來越大。而大車等于大重量，因為汽車是用金屬鋼材打造，用料越多自然車身越重，車身越重自然對發動機排量要求越高。

米制馬力的概念：1PS可驅動75公斤物體以一米一秒的速度逸動。如果物體重量增加至150公斤，則1PS馬力只能驅動其以一秒半米的的速度移動。微型車就像是“75公斤級”概念，車重真的只是750~850公斤；而當下主流的消費級汽車則為“150公斤級”概念，車身用料扎實的國產主流SUV和小型MPV至少會在1.5噸左右，那么這些車再用小排量發動機就會降級為“一秒半米”的水平，想要提升性能則需要將曾經主流的1.0L換成2.0L發動機；當然NA自然吸氣發動機已經很落后，利用Turbo技術可以讓1.5T發動機實現2.5L發動機的動力，所以目前的代步車黃金排量是1.5T。

總結：消費升級讓汽車用戶對汽車可以“提要求”了，于是更大尺寸、更大排量、更加智能的汽車也就越來越多。而曾經風靡的微型車因不再能滿足用戶需求，且多以三缸和雙缸為主的低端發動機也確實體驗過差，這些技術只能在特殊的階段被短時間接受，隨著經濟發展而被淘汰是歷史的必然——這就像數十年前能吃玉米面到吃飽就會很滿足，而今天有消費能力面對各種各樣的豐富食物，誰還會回頭去吃玉米面呢？

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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國家的政策不支持 如果國家的政策1.0及以下的免高速通行費 新車10年免檢 保險打半折優惠 小排量車一定會迎來春天 但是那是不可以的 首先國家車的的稅費是按車價的%比來收取的同款車排量越大價格越貴 國家收的錢就越多 年檢和保險都會涉及費 最終還是牽扯到國家稅費 所以……

其實國家很多政策的制定太欠公平 比如高速過路費 幾十萬的進口豪車和幾萬的小排量車費一樣 保險費一樣 違章的處罰也一樣 何必買小排量車呢 不要說空間小 如果政策好 小排量車也會造的很舒服

廣西柳州寶駿樂馳1.0小排量汽車，前幾年還在大批量的生產，車是生產出來了，但是不好賣啊！外觀是蠻好看的，價錢也便宜，比較省油，維護也簡單，但是1.0的排量動力實在是太小了，熱天開空調車子根本就沒有力，后排空間也小，三個大人坐后面腳都不能動。我們國人買車大部分都是喜歡買空間大的，雖然油耗是高了點，但是坐著舒服啊！所以像樂馳1.0以下的小排量汽車，慢慢的就淡出了人們的視野，再也沒人關注了。

中國車企怎么不量產1.0排量以下的車型？唉，其實并不是不量產，而是在目前這個時代沒有1.0升以下的排量出現。早在貴州云雀、來長安奧拓那個年代，0.8升的發動機是很吃香的。

而現在即使是最低排量的三缸發動機也都是在1.0升以上，主要是因為國人對于排量與經濟性的這個平衡，最佳的平衡點點在1.5升左右。說白了就是低于1.5升以下的非渦輪增壓車型不好賣，低于1.2升的渦輪增壓車型絕對賣不出去。

1.0升以下車型自吸跟不上時代，渦輪動力增加不明顯

當然不量產1.0升以下的車型，主要還是因為在動力的匹配上存在一定的問題。比如說1.0升以下的自吸車型，目前它的動力只適合微型車輛。而1.0升左右的渦輪增壓車型雖然說在國外很受歡迎，但是在穩定性上還是欠佳的，如果要引入國內，肯定會在渦輪增壓的壓力上進行調整，所以說增壓的動力也就不會有多少提升。

國外kcar只是個別地區產物

肯定會有車主會說國外不是有kcar嗎，為何在國內就不能引進了。主要還是因為這種車型只是屬于日本這種地區的特征產物，它在安全性以及巡航等方面還是存在一定不足的，與我國國情不太相符。

微型車市場不受歡迎

應用于1.0排量以下的車型，它首先都具有一個特點，那肯定是屬于微型車輛。微型車輛在我國就是類似于五菱宏光神車這種車，相信很多車主也是不會選擇這種車作為家用車的。

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編輯：一本車

內容：原創發布

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全國人民都脫貧致富了，小排量汽車?停產了，GDP產值提高，為促進國人報復性消費。

為了應付國六的排放標準，各家車企在自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機的技術上各顯神通。很多網友好奇，為什么不能做更小排量的發動機，比如像十多年前我們見到的0.8L奧托那樣，排放壓力不就很小了嗎？實際上造1L以下排量的車并沒有我們想象的那么簡單，今天我就來詳細說說這個問題。

國人的需求導致五座車更暢銷

有人總拿Kcar在日本的暢銷對比國內市場，實際上Kcar在日本的暢銷與資源稀缺和道路狹窄擁堵密不可分。盡管在國內的一二線城市也存在堵車的情況，但是與日本的現狀還是有很大區別的。加之國內很多家庭購車的需求是要滿足全家人的出行需求，即使7座不常用的上，5座至少要保證，一輛兩個座的小車實在是應付不來更多的用車場景。而如果把車造大，1L以下的排量實在是小馬拉大車。

說白了還是成本限制

相信這里會有人拿1.0T的SMART舉例子，其實如果拿SMART舉例，更能說明很多問題。首先大家要明白一個知識點：排量越小，缸徑就越小，缸徑小了之后傳統材料能承受的壓力也會變小。如果想通過渦輪增壓技術提高小排量汽車的動力，那么在這種情況下只能使用一個很小的渦輪來工作，面對一輛0.8L的車雖然能一定程度上提升動力，但這個提升的比例實在有限。

想要增加渦輪的大小，就要使用強化件。強化件由更昂貴的合金材料組成，可以在減輕重量的同時擁有更大的強度，但是使用合金材料的問題就是成本大大增加。這也是1.0T的SMART也賣十幾萬的原因之一。SMART之所以貴，出了奔馳的品牌加成，成本方面并不如大家想象的那么低。

未來會是1.0L以下排量的天下嗎？

說到這里，我們放眼未來，當國7，國8到來之后，排放標準更加嚴格，車企會不惜成本來研發強度更大，渦輪效果更強的小排量車嗎？我很遺憾地表示：不會的。當下，在發動機上繼續做文章的成本相對固定，而車價年年降低，所有的量產車都需要在成本上進行縮減保證利潤，更別說增加成本了。即使這個車造出來，消費者大概率也不會買單。所以更實際的可能就是，燃油車遺憾退場，在技術不成熟的陣痛期過后，新能源車成為新的主流。

明年開始，小排量的車會增多。

歷史證明，排量大小與經濟好壞掛鉤。

美國經濟危機時期，美國人不買底特律的大車，選擇日本小排省油車。

美國汽車城底特律倒閉。

將來沒多少人買大排四驅車。

你好 我來回答你這個問題.

我們先了解下現有車型中比較有名的是五菱使用的1.0排量發動機 ，而后期換代都以改進成1.5升發動機，現如今國內主流的1.0都已經帶了T比如福克斯1.0t版本和思域1.0t版本而且現如今的1.0t都以三缸機為主.節能減排符合國家要求，但是三缸機以及小排量發動機遇到的問題是 1.抖動 2.動力弱3.噪音在市區代步1.0t車型頻繁的停頓給我們帶來的體驗感會比較差，經過市場檢驗1.oT或者三缸機型逐漸被大眾淘汰是必然的.

我們再說1.0以下發動機，之前比較常見的是比亞的F0，奧拓，QQ.車型 而這些車型在各自企業的產品線里基本消失了，總結原因有兩個，1.小排量發動機無法滿足人們對車輛的需求的增加，小排量車型決定了車身不大都以A0及或者更小為主，這樣的車型受眾群里會比較小，再者出行動力無法滿足快節奏要求.2.小排量發動機車型利潤率低. 小排量會讓車型價格在3-5萬左右 ，相對于1.5以上車型利潤率在高也不及其他車型，相同的生產線在控制成本和產出上就需要計算利潤率，1.0以下排量車型肯定沒有優勢.

綜上所述，我們不難理解，現階段1.0車型都舉步維艱，更何況企業去研發和量產1.0以下車型呢. 感謝 ，希望能對你有些幫助.[祈禱][玫瑰][玫瑰][玫瑰][玫瑰]