很多朋友都疑惑，車子的剎車片應該多久進行更換？實際上剎車片沒有具體的更換時間、里程，按照實際的磨損程度選擇更換即可；而剎車片的實際磨損程度與車友們的駕駛風格關系緊密，即便是完全一樣的剎車片，由不同的駕駛者使用、在不同駕駛風格的作用下，導致的磨損程度也是截然不同的，有的磨損的就很快、有的甚至跑個十幾萬公里也沒有任何問題，所以不存在更換剎車片的固定里程！

不同的駕駛風格、決定了剎車片的實際磨損程度，比如很多老司機、手動擋玩的很溜，習慣于用擋位別，駕駛習慣好、可以從容的做好提前量（遇交通崗提前減速），除了應付一些緊急情況會踩剎車，其余的時候幾乎很少會碰制動踏板；所以這樣的駕駛方式、剎車片甚至能跑到十幾萬公里都沒事；本質上剎車片的損耗就是摩擦導致的磨損，不用它、就牽扯不到磨損，所以壽命就會更長；當然這并不一定是技術有多高，其實也是一種習慣的表現！

現在自動擋車多了、物質也豐富了，所以誰也不在乎剎車片的磨損了，本身也是消耗品、價格也不貴，所以多磨點、少磨點也無所謂，況且自動變速箱用擋位別操作起來也不如手動變速器那么靠譜，現在手自一體很多、但會用手動模式的車友少之又少！所以現在很多朋友開車不會在意剎車片，頻繁的加速、頻繁的進行制動，所以剎車片磨損的就會很快；鄙人過去開手動的時候剎車片都能挺到六萬公里，現在開自動一般三萬公里出頭就快露鐵了！

剎車片的更換，應以實際磨損情況為準

剎車片是由金屬背板、摩擦材料、隔熱層所組成的，長久使用的剎車片、表面的摩擦材料就會逐漸的被磨損掉，具體的表現就是剎車片會越來越薄，當摩擦材料徹底磨損干凈時，金屬背板露出，此時如果繼續使用剎車片，那么金屬背板、將與剎車盤相接觸，隨便剎上幾腳就足矣毀掉剎車盤了；所以所謂的更換剎車片就是趕在摩擦材料消耗干凈之前（金屬背板露出之前），將剎車片換掉、防止金屬背板對剎車盤造成嚴重的磨損；一般為了避免磨損，廠家都給剎車片設置了警示裝置！
如上圖所示，傳統的剎車片提示裝置就是一個小鐵片，當剎車片磨損到一定程度時（貌似是還剩三毫米時），金屬鐵片就會先一步與剎車盤接觸，會發出吱吱的聲音，會看厚度的朋友可以更具實際磨損程度更換；而不會看的朋友可以靠耳朵來聽，只要出現吱吱聲、就請及時更換剎車片；實際上鐵片與剎車盤接觸同樣是一種磨損，只不過接觸面積很小罷了！另外一種如下圖所示，通過感應線來判斷剎車片的磨損程度，這一類就比較簡單了、當剎車片磨損到一定程度時，您車子的儀表就會顯示出及時更換剎車片的字樣，所以使用起來是非常簡單方便的！所以剎車片的更換，沒有固定周期、里程，應該以實際的磨損程度為標準，完全相同的一款車、由不同的駕駛者去駕駛，剎車片的磨損程度也是完全不同的，所以更換里程根本就沒辦法固定！而一些五、六萬公里的更換建議，是站在一個相對角度去判斷的，可以當成是大多數的狀態，但不是絕對數據；對于那些電子系統更多的德系車而言，剎車片磨損到一定程度都會在儀表上提示，而對于更為傳統的日系車則可以靠聽聲來判斷具體的更換時機（這個最簡單）！

汽車的剎車片是汽車上更換里程最不確定的一個配件，有些車可能幾萬公里都不需要更換，有些車可能幾千公里就需要更換，剎車片的更換主要根據剎車片的磨損情況，不同的駕駛習慣，不同的駕駛路況，都有可能產生剎車片的過度磨損。汽車的減速和剎停是靠剎車盤和剎車片摩擦產生的反作用力來實現的，在汽車高速剎停，激烈駕駛時，剎車盤和剎車片都會產生激烈的摩擦，而且摩擦時會產生大量的熱，產生熱衰減，同時又會導致剎車盤片的過度磨損。

剎車片到什么程度才需要更換？

目測剎車片的厚度磨損到小于3mm的時候，就應該更換如下圖所示，新剎車片的厚度是大約是1cm，當剎車片的磨損厚度在3mm時，此時剎車片就需要更換了。

有些剎車片帶有一個凹槽，磨損到凹槽的時候就需要更換了，如下圖：

對于有些車型，會通過儀表盤報警的方式來提醒用戶更換剎車片。如下圖所示，剎車片磨損到一定程度后，儀表盤會進行報警，如果發現有一個馬蹄形里面有一個圈，就說明剎車片該換了。

有些車型不帶儀表報警，可以通過剎車片自帶的聲音報警。這種剎車片后面有一個金屬片，當剎車片磨損到一定程度以后，金屬片會和剎車盤進行直接摩擦，此時會產生尖銳的報警聲，這時候就需要更換了。

按照剎車片的材質，市面上可以采購的一般有以下幾種：

1、半金屬剎車片 采用粗糙鋼絲絨作為纖維，半金屬片的主要優點是：剎車性能適中，導熱性好，剎車盤溫度高，價格相對較低。

2、無石棉有機物NAO型剎車片，主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維作為加固材料，能在任何溫度下取得良好的制動效果，由于沒有金屬，可以延長剎車盤壽命。

3、碳纖維剎車片,這種剎車片必須要匹配碳纖維剎車盤才能夠使用,性能非常好,價格昂貴。作為家用買菜車來說，這種剎車片還是離我們太遠了。

4、陶瓷纖維剎車片，嚴格來說，這也屬于非金屬剎車片，采用陶瓷纖維作為加固材料，性能高于半金屬剎車片,價格相對較高。一般常用的改裝車都愿意使用這種陶瓷剎車片，這種剎車片降溫明顯，不易產生熱衰減，剎車性能優良。

哪種類型的剎車片更適合、更好？

剎車片的更換。一般來說，原則上采用同型號更換，有條件的車友建議采購一套陶瓷纖維剎車片，需要特別說明的是剎車片材質不易過硬，必須要考慮到剎車片和剎車盤之間的摩擦系數，如果剎車片過硬，就容易導致剎車盤的過度磨損，更換剎車片相對來說比較便宜，但是更換剎車盤來說就有點兒不劃算了。

剎車系統可以說是我們汽車系統中很重要的一部分，除過發動機以外，感覺是剎車系統最重要的，因為一輛車有多好的動力沒有拉剎車系統，那他就不等于一臺車。所以說一臺車的剎車系統特別的重要，那么剎車系統包括剎車片和剎車泵，其中剎車片是需要更換的，那么多長時間，更換剎車片最好呢？

可以肯定的告訴大家，剎車片沒有使用期限的，我見過有1萬公里把剎車片磨完，也有跑10萬公里剎車片還有的，就是開的同一款車同樣的配置，有的人剎車片1萬公里就沒了，有的人10萬公里還有剎車片。這就看人的駕駛水平和平時的使用剎車習慣了，還有就是駕駛人平時的路況，這三個因素是造成剎車片壽命長短的重要因素，有的人平時喜歡踩剎車，有的人平時踩剎車的習慣比較少一點，所以剎車片的更換沒有周期，所以按照駕駛人平時的路況和使用習慣，來考慮一下剎車片的使用周期。

那么平時我們要怎么樣才知道我們的剎車片有沒有磨壞呢，這就要平時我們做保養的時候，一定要提醒維修技師檢查一下我們的剎車片，這環節特別的重要。有的人只知道換機油，平時根本不管剎車片，有時候剎車片磨沒了，剎車盤都磨損了，每次剎車都有吱吱的響聲，才跑來檢查剎車片，到時候剎車片磨完已經損傷到了剎車盤，維修費用成本會加大的。我前段時間去外面救援，遇到了一個人，把剎車片磨完，剎車片剩余的鐵，磨到剎車盤上，最后剎車盤也磨得薄薄的了，最后剎車片剩余的鐵和剎車還粘到一起，才打電話救援的，所以平時一定要養成踩剎車的時候有異響，一定要及時檢查剎車片的，不然除了對我們的剎車系統造成損傷以外，對我們自身的安全會造成很大的隱患，不知道大家明白了沒有歡迎評論。

在大部分官方保養手冊中，前后剎車片并不屬于日常保養周期內必須更換的部件，它不像機油一樣隨著時間和使用里程的增加會變質影響潤滑效果，不像機油濾、空氣濾以及空調濾的濾芯會存在過濾極限等等，剎車片的工作環境雖然惡劣，但材料決定了它不會變質，但隨著使用里程和制動次數的增加，它的厚度會在一次次與制動盤摩擦中逐漸變薄，當薄到安全下限時才是需要更換之時。

因為每個人的駕駛習慣不同，制動的需求也存在個體差異，例如那些喜歡激烈駕駛、左穿右串的駕駛者，它們的制動需求異于常人，制動片的使用頻率越高，更換周期自然越短。所以大部分廠商在前后制動器那一欄都是標注每隔多少公里或周期目視檢查，若臨近下限已不足以撐過下一個保養周期才會建議更換。不過也有例外，寶馬5系就是注明制動片于5萬公里更換的指導意見。

如果不會辨別制動片何時應該更換，可以找修理廠的維修師傅或者保養的時候看看。當然原廠也有下限提示，例如輕踩剎車過程中會發生尖銳刺耳的金屬摩擦聲，這是磨損到下限時金屬鐵片與剎車盤發生摩擦的提示音，一些歐洲車還會有傳感器，若需要更換會在儀表盤中提示。

正常用車周期里，制動系統需要定時更換的就是制動油液，制動片視情況而定，剎車盤正常情況是無需更換的，除非有變形或者剎車抖動等異常情況。因為換制動片遠遠比剎車盤簡單得多，在設計上制動片的材料設計得比剎車盤在摩擦中更容易磨損，通過消耗制動片來保全制動盤。原廠的制動片雖然不是制動效果最好的，但卻是最省心的，它沒有那么多粉而且經過嚴格的材料匹配異響的可能也少很多。（botzi）

您的這個問題，沒有標準答案。主要取決于踩剎車的頻率。

在我知道的范圍里，第一次換剎車片最快的，是一位富康車主，不到兩年就把片磨薄了，才跑了3萬公里。最慢的，是一位漢蘭達車主，2010年買的車，至今未換，行駛里程已達18萬公里。前幾天聽他說已經快到底線了，估計20萬公里左右時就得換。

說到這兒，您肯定會想到，前者一定每天在擁堵的市區駕駛，后者應該是以跑長途為主。沒錯，確實如此。

剎車片磨損的快慢，與路況、駕駛技術都有關。有人開車，一腳油門、一腳剎車，肯定費。如果學會有預見性地駕駛，就會節約許多。

至于什么時候換片，首先得明確剎車片的磨損程度。每隔一段時間，比如半年，自己看一下制動片，就知道了。如果輪幅間隔很大，很容易就能看見。（乘用車多數是盤剎，很容易觀察，如果是鼓剎就得麻煩一些。）

如果輪幅特別密，看不清楚，就得把車輪拆下來，便一目了然。

通常來說，當剎車片磨到還剩下2-3毫米時，就該換了。

更換剎車片需左右車輪同時換，前、后輪則不必，多數小車的前片磨損速度快于后片（也有例外）。

謝謝悟空小秘書的邀請。

對于題主的問題，我的回答是：剎車片沒有統一的更換周期。具體什么時候換剎車片，要視剎車片具體的磨損情況來定。現在一般的車上都有制動系統警示燈，當剎車片磨損到需要換的程度時，儀表臺上會亮起指示燈或者顯示更換剎車片的提示信息。正常情況下，車主都不用經常操心剎車片的更換時機。

剎車片的磨損速度與駕駛習慣、摩擦片硬度、制動類型（盤式和鼓式）以及車型密切相關。任何以公里數或年限作為剎車片更換標準的，都是不負責任或忽悠你對車進行過度保養的表顯。千萬不要相信！

我們都知道，發動機的主要作用是為汽車提供動力的裝置，但很少有人知道發動機同時還具有制動的功能。汽車在行駛過程當中，如果掛著檔松開油門，這時即使不踩剎車，汽車也會逐漸減速。這其中除了有風阻、路面阻力外，最主要的還是發動機在發揮著制動作用。開車過程當中，如果能有效利用發動機的制動作用，不但能節油，而且還能省剎車片。我現在開的這輛車，已經快行駛14萬公里了，還從來沒有換過剎車片，上個月保養時特意讓汽修小哥檢查了剎車片，他說再跑個三五萬公里再換剎車片也來得及。這主要還是平時開車時善于利用發動機的制動功能，少踩輕踩剎車。也就是說，養成好的駕駛習慣，讓剎車片的更換周期達到20萬公里也完全有可能可能。

制動系統類型不同，剎車片的磨損速度也不同。一般情況下，鼓式制動的剎車片比盤式制動的更耐磨。當然，現在小車上已經很難見到鼓式制動了。我的第一輛車前后輪分別采用了兩種不同的制動類型，前輪用的是盤式制動，后輪用的是鼓式制動。第一次換前輪盤式剎車片是在8萬公里左右，第一次換后輪的鼓式剎車片是在27萬公里左右。

最后，想借此機會更正一個概念：剎車片將不再屬于易損件！題主之所以問這個問題，我想與剎車片被列入易損件范疇有直接關系。一直以來，剎車片同機油、四濾（機油濾清器、燃油濾清器、空調濾清器、空氣濾清器）一道，被歸入常規保養件，即易損件之列。但隨著混合動力以及新能源汽車的快速發展，未來剎車片將不再是易損件，基本可以實現終身免維護。無論是插電混合、輕度混合，還是純電動汽車，一般都裝有能量回收系統。行駛過程當中，只要松油門，能量回收系統就會迅速啟動，無需踩油門車速也會快速下降。這使得汽車制動系統的使用機會越來越少，剎車片的磨損速度隨之大幅降低。三五十萬公里，甚至整個汽車生命周期內無需更換剎車片就會成為可能。

希望我的回答能對題主有所幫助，更多養車用車的內容請關注頭條號《車訓社》，20年駕齡的老司機陪你一起馴車！

歡迎在評論區留言，曬出你愛車剎車片的更換周期。

汽車剎車片一共是四組，前輪兩組是用于腳剎，后輪兩組是用于手剎，腳剎車子只有啟動就要經常用到，磨損的比較快，而手剎只有在駐車的時候才用到，用于給車子固定的，磨損比較慢。

對于新車而言第一次換剎車片的時間在我們的駕駛手冊上面都有，大家可以看看自己的車輛保養手冊，其實很多的問題的解決方案都可以在車子的保養手冊里面找到。常規的更換時間是在6萬公里左右，不過如果經常去4S店保養或者是汽修店更換的時間都比較早，尤其是前輪的剎車片直接關系到生命安全，售后人員一旦檢查出有問題就提示即使更換，一般人基本上也會換掉，一是價格不貴，二是關乎生命。

后車剎車片更換頻率要低的多，一般情況下更換了兩次前輪更換一次后輪。這里也給大家自檢剎車片的方法。

1、聽是否有異響

在踩剎車的時候一旦發生異響就要注意了，就是一種滋滋的聲音，就像鐵摩鐵的感覺，這種情況可能是安裝的問題，也可能是剎車片變薄的原因，具體是哪一個還得到修理廠去檢查一下，由于剎車片是在車輪里面不方便觀察情況。必須要把車輪卸下來才能夠看清楚里面情況，肉眼無法準確的判斷。

2、看里程更換

里程也和個人駕駛習慣相關，要看這個人是否有激烈駕駛的習慣，如果經常性的激烈駕駛，剎車片基本上1萬公里就需要更好。和里程關系就不大了，所以每次去保養的時候讓人給檢查剎車片是一個好的習慣。

3、感覺腳力是否變深

新剎車片控制力很好，只有輕輕一點就可以停下。磨損重的剎車片就需要加大力度踩剎車，對于經常駕駛的人來說是能夠感覺出來的，如果我們感覺自己的腳力在踩剎車的時候越來越深了，證明剎車片磨損的比較厲害，可以在保養的時候順便檢查，一旦有問題立即更換，不要猶豫。

好的剎車片能夠提供優良的控制力，同時使用壽命相對較高。對于主動安全的配置盡量使用好一些的，增加使用里程換一句話說就是省錢。

先說簡寫版的結論，再放具體分析，為大家節省時間，最終結論看文末。

剎車片在做保養時順便檢查下即可，5萬公里以上根據實際磨損情況進行更換。

一、汽車摩擦材料

汽車摩擦材料是汽車上的消耗材料之一，主要起到傳遞動力、制動減速、停車制動等作用，是汽車制動系統以及行車系統的重要組成部分。采用摩擦材料制造的零部件主要包括汽車制動摩擦片、汽車離合器摩擦片及駐車制動摩擦片等，對汽車安全性能影響重大，對曹總穩定性也有重要影響。

汽車用摩擦材料的性能要求 主要從下面4個維度來考評。

1）摩擦系數 摩擦系數是摩擦材料的一個最為主要的技術指標，通常不是一個常數，而是受溫度、壓力、速度、表面狀態、摩擦環境等的影響而變化。理想的摩擦系數是對這些因素的影響變化相對不敏感的摩擦系數。

2）耐磨性 是衡量摩擦材料使用壽命的一個重要指標。良好的耐磨性使摩擦對偶的磨損降低。

3）物理、力學性能 摩擦材料的物理、力學性能除能滿足摩擦材料的加工要求以外，還要滿足摩擦材料在使用中的強度要求，以保持良好的使用性能。對于汽車離合器摩擦片，要求摩擦材料具有良好的沖擊韌度、抗壓強度、抗剪強度，以及良好的導熱性、耐熱性，性能隨溫度的變化要小。

4）噪聲 汽車產生制動噪聲產生的原因很復雜。就摩擦材料而言，低的摩擦系數比較容易產生過重的噪聲。

那么世面上的汽車制動摩擦片都是什么材質的呢？各有什么特點，你了解嗎？

二、剎車片材質

總的來說，市場上正規廠家的剎車片都是經過多倫實驗測試的，均可放心使用。但了解不同材質的剎車片的特點，對我們行車安全、防患于未然還是有幫助的。

常見的剎車片材質一般是少金屬、半金屬、NAO、陶瓷四種。

1.少金屬剎車片

金屬剎車片有少金屬和半金屬兩種,特性大致相同。其中，少金屬剎車片成本較低，摩擦系數也低，一般摩擦系數為0.38，使用壽命較短。

2. 半金屬剎車片

半金屬剎車片所采用的摩擦材料中，有大約30%-65%是金屬材質——包括銅、鐵等等。這種剎車片的特點主要是散熱快，耐高溫性能好，價格相對較低，而缺點一是由于材質原因，剎車時的噪音會較大，同時金屬材質對剎車碟的磨損也會較大；二是抗衰老性不好，使用壽命不長。

3. NAO剎車片

NAO剎車片是無石棉有機物型剎車片，剎車片重量較輕，是剎車片中最基礎一類，技術成熟但剎車效果不佳。

4.陶瓷剎車片

此類剎車片的材質主要是由礦物纖維、芳綸纖維以及陶瓷纖維等多種材質組合而成。陶瓷剎車片與車輪上的剎車碟等發生摩擦時，噪音小。而且，摩擦過程對車輛剎車碟的損傷也少。值得一提的是，陶瓷剎車片在高溫狀態下，摩擦系數仍舊穩定，也就是說，在下長坡路段的長時間踩剎車時仍然有良好的剎車效果，大大提升了安全性。當然，陶瓷剎車片也有缺點，比如說，貴！另外，在低溫嚴寒的環境下，陶瓷剎車片的表現也并不算特別優秀。

三、總結

最后，剎車片是最重要的安全件之一，各位車友千萬不要在這個上面省錢，該換就換。一般，5千公里以上在做保養時順便檢查下，5萬公里以上根據實際磨損情況進行更換。

剎車片厚度不足5mm可以考慮更換，小于3mm就不能在等了，真的要換了。

如果用車狂野經常急剎，請及時檢查、更換，安全第一。

汽車什么時候第一次換剎車片？剎車片雖然屬于消耗件，但是剎車片的材質決定了其消耗程度只與平時汽車使用的頻率相關。只要汽車行駛，剎車片的壽命就會減少，高頻率使用剎車就會進一步縮減使用壽命。

現在很多汽車會帶有剎車片保養警示功能，在剎車片磨損達到更換標準時會通過亮警示燈提醒車主更換。如果沒有很相關配置的汽車想知道自己汽車的剎車片是否需要更換，建議行駛超過3萬公里以后定期檢查剎車片的厚度，如果厚度達到了極限就更換！

像我們比較熟悉的機油、剎車油、變速箱油、輪胎等消耗品，都會有一個比較明確的更換周期，但是剎車片并沒有較為明確的更換周期。

這主要是由于剎車片的材質不會自然老化而決定，剎車片主要?是?由鋼板、粘接隔熱材料和摩擦材料三個部分組成，有效使用部分就是摩擦材料。

現在市面上根據摩擦材料不同主要有三種剎車片：少金屬剎車片、多金屬剎車片、有機系剎車片。可以這么說，如果你的車放在車庫一年半載不去開動，機油、輪胎這些需要更換，但是剎車片就不需要更換，因為汽車沒有行駛，剎車片就不會磨損。

在汽車的實際行駛過程中，剎車片磨損的快慢與剎車使用頻率以及受力程度有關。剎車片分為前剎車片和后剎車片，根據汽車驅動系統不同，前后剎車片的磨損程度也會不同。

以更普遍的后驅車為例，在汽車制動的時候后剎車片會先進行制動，前剎車片會滯后幾秒再參與制動。在整個制動過程當車輛速度達到比較慢的時候，前剎車片最后進行制動讓汽車靜止。所以一個制動過程完成，前剎車片的磨損會比后剎車片的磨損低很多。前后剎車片的磨損程度不同，也會體現在剎車片的使用壽命上，正常情況下前剎車片的使用壽命可以達到后剎車片的兩倍左右。

汽車的剎車系統中我們比較熟悉的有剎車油、剎車片和剎車盤。剎車油有較為固定的更換周期，剎車盤在機械性能（抗拉、抗彎）以及硬度方面都會按高標準設計，自然也就更耐磨，但是無論是成本還是更換的難度都很高，所以只有出現故障才需要更換。只要使用了剎車就必然會對剎車系統造成磨損，這時就可以通過犧牲剎車片來減少剎車盤損耗。

剎車片磨損的過程簡單來說當需要制動的時候，剎車系統會把壓力傳遞到剎車片，剎車片在壓力的作用下與剎車盤之間形成摩擦力，摩擦力產生制動力驅使汽車減速或者停止。

剎車片是否需要更換就需要看摩擦材料的磨損程度，當摩擦材料損耗完了，就只能靠粘接材料去與剎車盤發生摩擦，這時剎車片就失去了制動效果。

由于不同車型配置的制動器大小有所區別，剎車片的摩擦材料有效厚度也不同。剎車片的粘接材料的厚度差不多是3.5mm左右，摩擦材料的厚度1.5-2cm左右。

剎車片的摩擦材料會隨著制動系統的使用而不斷變薄，如果發現剎車片的摩擦材料只有05mm的時候就需要更換剎車片。剎車片的兩側都會有一個凸起的標志，這個凸起的標志就是剎車片摩擦材料磨損的極限值，大概在3mm左右，當到達這個位置的時候就會通過感應器亮燈報警，或者通過剎車異常聲音發出報警。假如摩擦材料全部耗損完還沒有更換剎車片，那就只有很薄的一層粘接材料，當剎車時就失去了制動力。

除了少數車型需要拆卸輪胎才能看到剎車片，大多數車型可以通過肉眼直接去觀察剎車片的厚度，不過由于角度問題我們很難自己進行判斷。所以一般都是讓修理廠去查看或者用更專業檢測設備測量一下剎車片的厚度。

讓我們普通車主沒事自己去觀察剎車片厚度在加以判斷，這顯然不現實。但是現實中去修理廠的頻率也不會太高，可是汽車卻在一直行駛，所以如果不靠肉眼去觀察剎車片厚度，我們平時在行車也可以注意是否有一些異常情況！

現在很多汽車都配置有剎車片?保養?警示?功能?，這屬于智能提醒，一旦剎車片磨損到了極限值就會通過感應器發出報警。有剎車片?保養?警示?功配置?的汽車?就直接以亮燈提醒為準就可以，也就不需要考慮去觀察剎車片厚度。但是如果沒有警示燈，那就需要自己加以判斷，一般可以通過剎車的聲音和感力度。

剎車時發出異常聲音

當剎車片損耗嚴重，摩擦材料層已經磨損到了極限值，這時如果踩下剎車，剎車片兩側凸起的極限標志就會直接與剎車盤接觸摩擦，這就是屬于金屬與金屬之間的摩擦。金屬之間的摩擦聲音會更尖銳、刺耳，即使你只是輕踩剎車也會明顯的感覺出來。

如果突然出現這種情況，就應該盡快去檢測并且更換剎車片，因為如果長時間這樣行駛除了會制動效果變差帶來的安全隱患，還會導致剎車盤受損帶來更大的經濟損失。

剎車時的感力度　　　　

假如新的剎車片摩擦材料厚度為1.5cm，當磨損到了5mm的時候，就是相當于損耗了1cm。所以新的剎車片只要輕踩就可以達到很好的制動效果，使用比較久的剎車片就需要踩的更用力才可以達到更好的制動效果。

但是剎車片的損耗的過程比較久，如果車感比較差的司機也不會馬上感覺出來。但是一旦出現踩剎車很軟，急剎車的時候踏板位置明顯降低，踩下也沒有什么阻力感，這就很有可能是剎車片的摩擦力減小造成的，那就需要及時去檢測更剎車片。

最后提醒：如果平時駕駛風格比較激進，行駛道路比較顛簸，可能不需要3萬公里就要更換剎車片。如果平時駕駛風格比較平穩，行駛路況也比較好，那么6萬公里也不一定需要更換剎車片。所以具體一輛汽車的剎車片什么時候更換，需要結合實際情況而定，平時自己開車的時候多注意相關細節，發現異常情況及時去排查！

我們的汽車剎車片是消耗件，而對于消耗零部件來說使用的周期適合我們駕駛員的使用習慣和駕駛技術非常有關系的，所以對于我們汽車的剎車片來說，第1次剎車片什么時候更換是沒有一個準確的數字的

對于我們的剎車片更換周期來說，即使我們是同一款車同時使用，那么我們遇到不同的駕駛員，這兩款車的剎車片更換周期也肯定是不相同的

所以對于我們的汽車剎車片來說，大家不要來問第一次更換剎車的時間，這個問題毫無意義！我覺得應該告訴大家的是，我們的汽車剎車片在怎樣的情況下需要更換？

比如說我們經常行駛高速公路的朋友就可以發現我們的剎車片其實壽命非常長，有可能10萬公里才更換一次剎車片，因為行駛過高速公路的朋友就知道我們在高速公路上一般都是踩著油門跑，誰在高速公路上一直踩剎車呀？

而如果經常行駛山路，比如說一些退休的車主朋友喜歡去山上呼吸新鮮空氣去釣釣魚什么的，上山下山就會經常使用剎車，那么可能4萬公里左右就需要更換剎車片了

所以我們的剎車片屬于消耗零部件，隨著不同情況下，它的消耗程度都是不一樣的，我們應該知道我們剎車片什么時候該更換才是最正確的，比如現在我們的一些中高檔汽車都有電子報警器，那么當我們儀表上出現了，提醒我們更換剎車片的報警燈時，我們就應該去更換就可以了