這個問題我參照以前高鐵國際招標的事件來說一下。國外公司是很聰明的。

當年高鐵招標有德國技術（西門子）、加拿大技術（龐巴迪）、日本技術（川崎重工）、法國技術（阿爾斯通）。我們最想要的是德國西門子的技術。于是設置了門檻只有與中國南北車合作才能參與中標。而且價格要合理，技術要轉讓。

德國西門子很強硬，技術轉讓費3.5億歐元，一輛原型車要3.5億人民幣，技術轉讓也設置了障礙。

在最后兩小時，西門子依然不讓步的情況下，果斷把他們放棄了。結果是什么，西門子談判團隊集體被解聘，高層集體辭職。后來的第二次招標中，還不是乖乖的聽話。

為什么拿高鐵來說大飛機，因為他們背后的原因都是一樣的。

1、中國市場足夠大。中國市場是未來30年，飛機需求量最大的市場。你敢放棄嗎？即使你有真正的技術，你們國家有市場嗎

2、中國人有決心自己搞出來大飛機。空客和波音在中國已經賺到了很多的錢，作為一個正在崛起的大國，是不能允許，這一領域一直被外國把控的。

3、中國有能力去做成這件事情。如果你不積極參與，只能被市場淘汰。后面想進來的人還在排隊。技術是有有效期的。過去的很多事情都已經證明了這個問題。

總結一下：足夠大的市場，正在崛起的實力、堅定的決心是國外公司積極參與中國大飛機c919研發的最重要的三個因素。

錢途無限！世界上造大客機就三個國家地區，美國，歐盟和俄羅斯。配套承包商一是為了賺更多的錢。二，知道中國的性格，無外邊的認證，也可以在本土和亞非拉飛。如新舟60，國外比本土還多。三，數量無限，光本土就百架。C919多了，美，歐產量就減小。有錢，有市場就是大爺。

答

所謂愿意參與研發，就是為了一旦研發成功，他們能夠分一杯“羹”。

我們國家的飛機場多，民航的飛機現在都是進口，國產的飛機都是支線飛機。這種情況在未來發展空間上，國產化是一種必然。

現在參與我們國家飛機研發的企業，他們在飛機上的技術或部件一旦我們的大飛機決定使用的話，是要付給他們專利使用費的。

他們的一些企業有可能會成為供貨商之一。

在未來發展方向上，他們都看好中國的發展，國家越是這樣，對于大飛機的需求越多。國家在大飛機的研發的投入會加大。對于在研發中和我們有過技術提供和幫助的企業。在未來大飛機生產時，會優選選擇他們作為合作伙伴的。

什么是商機，這就是，根據我們國家大飛機需要的技術，大家一起集思廣益，研究出未來的大飛機。作為一個合作伙伴的人要比拿著商品進行推銷的人，獲得成就大。

中國既然能獨立造運20、轟20，就一定能獨立造出C919。全球采購子系統的目的，一是為了獲得歐美適航證，將來賣到全球。二是為了借鑒吸收國外先進成熟的技術，少走彎路，畢竟民航客機對飛行安全性要求遠超軍事運輸機。

C919客機采用了全球合作模式，它的發動機、航電、飛控系統等由多個歐美合資或獨資公司供應，它的一級國際供應商有10多個，二級和三級供應商大概數百家。那么，為什么這么多國外公司愿意參與C919客機研發呢？

一是實現自身利益的需要

利益均沾、互惠雙贏，是國外公司參與的重要原因。可以說，C919客機給世界各國供應商創造了極大商機，有幾百個國際合作伙伴，從我們大飛機發展中受到益處。正是這種合作的利益，才使他們能夠積極參與到C919研發中來。

二是彼此相互合作的要求

現在，全球技術呈現出大融合的發展趨勢，在大項目研發上，每個國家都需要走集成化道路，要想一個企業或國家在技術上單打獨斗往往是不可能的。比如，美國的F-35戰斗機就是由英國、意大利、荷蘭、加拿大、土耳其、澳大利亞、挪威、丹麥、以色列、新加坡8個國家聯合研制的。

三是發展自身技術和培養人才的重要途徑

技術和人才都是在參與研發實踐中得到提高的，國外企業參與C919客機研發，既是為實現自身利益、參與國際合作，同時也是想在研發中相互學習，提高技術和培養出全球頂尖級的人才。

當前，我國發展蒸蒸日上，所創造出的機會是百年難遇的，我國在“一帶一路”沿線國家的基礎設施建設、資源開發、產業合作等，國外公司參與度也很高，其原因也主要是這些。以上是我的回答，希望能帶給您一些啟發。

首先要明確兩點：1 愿意參與C919的外國公司都是飛機零部件制造商或者是子系統方案解決商而不是波音和空客這兩家公司。它們絕大多數不是波音和空客的子公司。只是產品的提供者。2 對于零件制造商來說只要有市場有需求，就是好事。當然了對于波音和空客來說肯定不是好事，但也是無可奈何。中國市場的吸引力擺在那里的。

國外積極參與的都是子系統供應商，波音空客可沒參與，還是為了市場。積極參與的整機公司也就俄羅斯參與的cr929，還是因為市場，想用自有并不太先進的技術換取市場，中國在大飛機領域的確還是學生，合作避免少走彎路。

眾所周知，大飛機或者說客運飛機被2強壟斷著，市場基本由他們說了算，產業鏈上，2強也是處于強勢地位，可以說飛機的零部件供應商苦波音，空客久矣。來個中國商飛，對零部件供應商就多個客戶，甚至能打破壟斷，帶來利潤，何樂而不為呢？

波音和空客以及其它二流飛機制造商基本上沒有那一家是整機獨立研發生產，這就促成了航空工業全球化發展的基本格局。中國的C系列飛機也不例外，而且民用航空技術世界通用不存在進出口障礙。如果歐美國家對華禁止出口航空發動機和其它關鍵零部件，就會導致中國下大力氣自主研發相應的飛機零部件。到那個時候不僅歐美無法再對華出口航空技術，還會導致中國出口航空技術進而擠壓歐美廠商的生存空間。所以根據以往的經驗以及各自國家的切身利益，民用航空技術裝備只要不會被用于軍機就不存在封禁。對于中國來講目前軍用飛機已經可以自行批量生產，那就不怎么在乎民航飛機的制造國產化程度。主要就是不想受制于人，只要能夠掌握一定的話語權就可以了。以前那種賣8億件襯衫換一架波音飛機的歷史將徹底成為過去！

中國的大型客機采用的是全球招標采購零部件的方式生產，這一方面是因為目前我們還不能生產出所有的可靠的子系統的原因，另一方面是因為全球采購能使其他航空強國能在中國的大飛機項目中得到好處。這樣便不那么抵制。所以這是一種現階段最有效的辦法。