家庭自用高性價比車輛，強烈推薦自然吸氣。（土豪、玩車一族請自動忽略該文）在家用領域，自然吸氣比渦輪增壓有幾大優勢特別明顯，下面我分別說來。

1.自然吸氣發動機技術成熟，可靠性好。現在市場上的渦輪增壓機，或多或少存在一些問題。比如德系的燒機油，日系又出了本田機油門，包括長安也出現了機油門事件，都是因為渦輪增壓器改變了整個燃燒系統，將整個發動機的性能壓榨到了極限（先款很多增壓機都是自然吸氣改過來的），導致出現問題后沒有修改的余量，這是增壓機很大的不足。

2.自然吸氣發動機結構整體相對簡單，維護保養容易，成本低。舉個簡單例子，自然吸氣發動機因為沒有渦輪增壓，發動機運行溫度低對機油、汽油的要求并不高，維護保養費用自然不會很高。同理因為結構簡單，就算發生故障檢查起來也會相對容易，維修也是同理，少了渦輪進排氣結構起碼簡單了一倍以上，車艙內布置也容易許多，更有利于防撞梁的增加。

3.自然吸氣的油耗與增壓發動機相差不大。現在更多的人說增壓機的油耗更低，其實是因為增壓機的排量越做越小，在油耗方面走了更好的改進而已，總的來說差別不大。

4.自然吸氣發動機價格更優惠。這個就不說了?，同類型車自吸比增壓便宜幾千到數萬元不等是非常正常的，這點錢還比不上那點油錢？

綜上所述，自吸的缺點就是排放逐漸過不了關了，慢慢可能淡出市場，等更嚴格的排放法規來到的時候可能就是自吸慢慢退出市場的時候。

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其實看到這個問題鄙人感覺很無語?！這個問題如果是在10-15年前來問還有些意義，畢竟在那個時候國內的汽車市場上渦輪增壓車型很少，但把這個問題拿到現在已經幾乎沒有選擇了，現如今渦輪幾乎全面的普及了，比如德系的B級車及以上您可能找到一款自然吸氣的車么？美系幾乎也是這樣，唯一還可能找到自然吸氣車款的只能是個別日系車了！

就算是主打高熱效率的日系車現如今不也在跟風的搞渦輪么？本田從思域以上清一色的全是渦輪、豐田已經在卡羅拉上配備1.2T渦輪增壓發動機了，可能不久以后就會全面普及渦輪車型，而日產自主的VC-T渦輪機頭也已在逐漸的進行普及，所以這根本不是誰好誰不好的問題，而是您根本沒得選，在未來幾乎不會保留任何形式的自然吸氣，只有渦輪與混動！其實不用聽鄙人在這白話，從2016年的沃德十佳發動機排行開始，在榜內就已經找不到純自然吸氣機型了，只有渦輪與混動上榜！所以無論您喜不喜歡，您沒得選！

往日提到渦輪增壓總會有有很多沒碰過渦輪車的朋友會說遲滯，其實這是從賽車雜志上看到的關于遲滯的解釋，因為人家那個是大慣量渦輪，又大、又重，廢氣不夠都推不動它，只有高轉速廢氣才多啊，所以往往需要4、5千轉的轉速才能產生使它正常工作的廢氣量，4、5千轉之前這一段就是所謂的遲滯期。。。而現在的渦輪增壓技術配備的渦輪慣量小，不大點的玩意，吹口氣它都能轉（略有夸張），所以一千多轉產生的廢氣就能讓它正常工作，哪輛車不是一搭油門轉速破千轉？破千轉渦輪即可正常工作，瞬息而至，不是它不再遲滯，而是它的遲滯您感覺不到了，自然吸氣搭即可油門破千轉，渦輪增壓機頭搭油門同樣破千轉，哪來的遲滯？遲滯只得是渦輪非正常工作的那幾秒時間，現在一踩油門它既能正常工作，何來的遲滯？

至于油耗嘛，很多朋友都說能量守恒定律能量大、耗油多，這本沒有什么問題，就算渦輪機頭的馬力比自吸的大，難道我們就得每次開車都得地板油么？每次都得全功率輸出？當然不是了，其實我們平時最常用駕車的工況其實只是在1700轉-2000轉之間！很多日系自然吸氣發動機雖然在宣傳高熱效率，但那所謂的高達41%的熱效率僅在2500轉時才能達到，而這個轉速并不是我們最常用的轉速，可以說理想的熱效率轉速卻脫離了實際工況。。而自然吸氣發動機在1700-2000轉之間的熱效率并沒有渦輪增壓發動機理想！這也解釋了為什么很多朋友的1.8T明明功率比2.5L自吸高，油耗卻比自然吸氣低的原因！渦輪如果更費油，歐洲這個強調節能的地區為何大力發展渦輪增壓呢？除了美國還能見到一些自吸，其余地區都在玩渦輪！

總而言之在當今無論您是家用、商用、賽用還是其它各種用，哪里離得了渦輪？家用卡羅拉逐漸普及1.2T，商用BBA的B、C、D級哪個離得了渦輪？本田雅閣渦輪吧？豐田皇冠也是渦輪吧？賽車更不用說了，哪個不是渦輪的？對了您就是開大貨車，大貨又有哪個不是渦輪發動機的，不是渦輪增壓的都賣不動！所以您還有的選么？當然也有，一些A0及A00車型還有凱美瑞、天籟之類的再用自吸，估計也挺不了幾天了，您要買自吸得迅速下手啊，要不然幾年以后您都找不到自吸了。。。買車買渦輪的很好、很強大！

感謝邀請！

當我看到這個問題的時候，我還真確實深入的想了一下。因為我自己以前是在4s店工作的，在去年的時候呢，我是買了一臺1.5升排量的轎車，這一年的用車下來，我感覺特別合適，也特別的劃算。

家用車，我個人還是比較推薦自然吸氣的，為什么？

1.自然吸氣的車型，在做小保養和大保養的時候都非常的便宜，以我自己的車子為例，我做一次小保養，大概是在260元左右，目前大保養還沒有做。

2.相比渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機，在后續的保養成本以及維護上都有著先天的優勢，渦輪增壓發動機越往后的話，發動機越容易形成積炭，也就是說它的油耗會增加。

3.渦輪增壓發動機在使用了一段時間之后，要對渦輪進行一個保養，那么這個保養成本是需要花錢的。

4.我們平常的時候對動力的要求應該不會太高，畢竟是家用，用不著跟人家飆車，自然吸氣的車型了，開著也比較順心，能平順性也很好。

當然，無論增壓發動機，也有著自己先天的優勢，比如說它可以相同的排量，能爆發出更大的一個動力，而且也很省油，但是實際開下來的時候，它的油耗會比同排量的自然吸氣發動機要高一些，是呀，總的來說，我個人還是比較推薦自然吸氣發動機車型的。

渦輪增壓好還是自吸好的爭論一直都在，我們先看看渦輪增壓和自吸的優缺點：

渦輪增壓，通俗地計是通過廢氣吹動渦輪提供壓縮動力，增加發動機的進氣量，在與自然吸氣車型相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩。就加速性而言，同排量的渦輪增壓發動機要優于自吸發動機。

隨著全球環保意識越來越強烈，國家環保政策收緊，汽車主機廠響應政策研發制造小排量汽車，但排量下降自然會影響馬力，影響駕駛人行駛質感，這個時候，小排量渦輪增壓發動機應運而生。

當然，羊毛出在羊身上，增壓車的動力也是靠油燒出來的，單位容積內氧氣變多了，那么就要噴更多的汽油出來，以便維持較佳的空燃比。同樣是1.4排量，加了增壓的發動機耗油量會比自吸的大。

不僅保養起來貴，渦輪增壓一般修理起來也比自吸貴。

另外，用小排量發動機產生大排量的動力，可以躲避排量稅，每年的車船稅可少交點。

總結：

很難說自然吸氣和渦輪增壓哪個好，兩者的優缺點都很明顯，所以渦輪增壓和自然吸氣其實更像是取舍的關系，自然吸氣技術成熟、動力輸出線性、保養費用低，不過動力偏弱、爆發力不強、渦輪增壓則剛好反過來，怎么選的話就看自己的需求了，如果追求質量穩定和線性平順的動力輸出，不喜歡渦輪的遲滯和突兀感，那就選自然吸氣，如果是經常在擁堵的城市開的話，自然吸氣其實更適合；而如果是預算有限，而又追求更高的動力體驗，喜歡爆發力和推背感，那么，渦輪增壓是更好的選擇。另外，對于家用2.0排量以下，個人感覺自吸的更好些。

家用車選自吸還是渦輪增壓這個問題其實沒有什么標準答案，完全看你自己的喜好了，現在使用渦輪增壓發動機是越來越多，渦輪增壓發動機的技術已經是相當成熟了，所以就算選擇渦輪增壓發動機對家用車來說也是不錯的。
自吸發動機的優勢在于結構簡單，維修保養成本低，穩定性好，故障率低，動力輸出比較線性，所以很多人在選家用車的時候都傾向于自吸發動機。但小排量自吸發動機動力偏弱，適合對車輛動力性沒有什么要求的人。
渦輪增壓發動機的優勢在于使用小排量就可以達到大排量自吸發動機的動力性，油耗上還比大排量自吸發動機要低，還可以享受小排量稅費優惠。渦輪增壓發動機的弊端是動力輸出會有一定遲滯性，導致低速運轉時動力會有一定的不足，其次就是維修保養成本要比自吸發動機略高一點。
到底選擇自吸發動機還是渦輪主要還是要看個人的需求，如果對車輛動力性有一定要求還是選渦輪增壓發動機更適合。如果追求維修保養便宜，穩定性好故障率低那就選自吸發動機車型更好。

家用車，我個人更傾向于自然吸氣發動機。雖然說渦輪增壓發動機它的動力更好，但是在使用的時候，不如自然吸氣發動機省心，省力，而且去保養的時候，渦輪增壓發動機的保養費用更貴一些。

在同樣的排量下，渦輪增壓發動機，產生的功率要比自然吸氣發動機大40%左右。

也就是說1.4t渦輪增壓發動機的功率差不多等于1.8l吸氣發動機。

渦輪增壓發動機，它的溫度更高，需要的機油，高耐磨性，抗高溫性更要求更大，所以在保養的時候最好選擇全合成機油。

而且長途行車之后，渦輪增壓發動機需要怠速運轉兩分鐘至三分鐘，給發動機一個降溫的過程，如果長途跋涉之后，立即停車熄火，那么長此以往，對發動機的傷害比較大。而且在啟動車子的時候，最好預熱兩分鐘。

而自然吸氣發動機就沒有這種顧慮，去保養的時候可以選擇半合成機油和普通礦物質機油，就能滿足他的要求。

在動力方面，同樣排量的發動機，渦輪增壓發動機，油耗稍微多一些，因為它的馬力更足，動力更大。

自然吸氣發動機技術成熟，性能穩定，使用壽命長。而渦輪增壓發動機，相對于自然吸氣發動機來說他的壽命使用要短一些。所以家用車我選擇自然吸氣發動機。

壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機，不懂發動機的人對二者的印象可能就如一個慢性子和急性子，前者你無論怎么踩油門，它都有自己的加速節奏，而渦輪發動機則油門一踩便脾氣上來了。

但是要論哪種發動機具備某種靈魂？

壹車熱評自然是首推自然吸氣發動機，尤其是性能比較好的自然吸氣發動機，只有你大膽踩油門才能感受到它真正的動力魅力，享受到自吸發動機所謂的“后勁”，而且還能帶給你一種“越踩越有勁”的感覺。

在這點上，我們可以從自吸發動機和渦輪發動機的動力曲線圖便能看到，自吸發動機的動力最高點往往會被設定在4000轉左右，而整個動力表現會成一個較為平順的曲線上揚，直到最高動力點。

而渦輪發動機的動力爆發點則會比自吸發動機提前很多，現在的主流渦輪發動機的動力最高點往往會被設定在1500-3000轉左右，并在很長短時間內一直保持住這個動力點，持續地輸出最大扭矩。

從對動力輸出表現的描述我們就可以看出，自然吸氣發動機需要你不斷地踩油門才可以獲得它的最佳動力，而渦輪發動機只需要在油門前段便可以獲得最佳動力，這就在同功率的情況下自吸發動機的油耗要比渦輪發動機更高，而省油這個特點則是我們很多消費者非常看重的。

但是在同排量的情況下，渦輪增壓發動機的原理是需要將空氣進行壓縮，這就意味著渦輪增壓發動機的進氣量會增大，從而導致發動機的噴油量會增加，因此在同排量的情況下，渦輪發動機的油耗可能會比自吸發動機更高。

當然，省油的因素有很多，發動機的種類只是其中一種，此外它還涉及到路況、駕駛習慣、發動機保養等等，而且隨著汽車技術的越來越先進，汽車今后的油耗也只能是越來越低，但對新購車的朋友而言，了解同功率和同排量之間的油耗差異，還是可以幫你在選擇何種發動機時有一個依據。

說完動力和油耗，壹車熱評再最后聊一聊二者的穩定性表現。

眾所周知，渦輪發動機的工作溫度是遠高于自然吸氣發動機，這就意味著它需要采用更耐高溫，更耐操的材質與配件，雖然如今渦輪發動機的壽命基本都能保證在50萬公里左右，但如果遇到你保養不到位的話，開個三五萬，或者十來萬公里就出問題也不是不可能，而且渦輪發動機往往還存在一定的發動機爆震問題。

但自然吸氣發動機由于技術更加穩定，工況條件更低，它的穩定性和故障率也確實要低于渦輪發動機，這從各大汽車網站的質量投訴比例中就可以看出區別，特別是以日系車為代表的的自吸發動機，其穩定性和可靠性幾乎讓人不用太操心。

除了穩定性好以外，在新能源汽車的動力搭配上，自然吸氣發動機也是搭配混動技術最合理也是最穩定的基礎平臺，這樣可以通過低速電驅動，降低低速時發動機的油耗，提升低速是燃油驅動的速度。

綜上所述，在如今這個汽車科技與技術越來越先進的年代，無論是渦輪還是自吸發動機，它們之間某些特定差異開始越來越大，比如動力區別，但針對不同的車型，它們的某些特性差異又并不是十分明顯，比如油耗。

通過以上的一些對比，消費者也可以通過明確自己的購車需求，然后在進行詳細的對比之后，選擇適合自己的一款發動機。

L/T與家用汽車的關系-平順與耐用性

在Turbo發動機主導燃油動力汽車市場的時代，L自然吸氣發動機只能以兩種方式生存。第一種是以低制造成本體現競爭力，裝備在價值幾萬元的入門級汽車上打造低端車；第二種則是扯出加速平順以及質量穩定的遮羞布，對于不懂內燃機特點的消費者進行錯誤的知識灌輸，為什么這么評價呢？

1：如何做到加速的平順？

汽車加速的平順體驗取決于發動機輸出馬力的增長曲線，在技術圖表上體現出的線則是功率曲線，功率乘以1.36為米制馬力。如果曲線是線性的上升則是平順，恒定的持續則被理解為頓挫；然而是這是把扭矩曲線當成了功率曲線，用這一條平直的線制造了幻覺，參考下圖。

如上所示，這臺渦輪增壓發動機的扭矩曲線在中高轉速區間是平直的，但要注意功率曲線仍然為線性的增長。那么是扭矩決定平順還是功率決定平順呢？標準答案一定是功率，功率的概念可理解為發動機的轉速與扭矩集成，扭矩即使是恒定標準的輸出，但是在一分鐘輸出的頻率高低才會決定加速的順暢。如果這種解釋不容易理解的話，可以了解一下馬力的計算公式。

• （轉速×扭矩÷9549）×1.36＝馬力

這一公式說明了扭矩的大小可決定馬力大小，但轉速的高低也是決定馬力大小的核心因素。參考下圖，扭矩的概念為力量，馬匹的邁步頻率等于轉速，一分鐘內以固定的動力輸出邁步多少次是功率。

假設一臺小排量渦輪增壓發動機的最大馬力為170PS，最大扭矩為280N·m并且能在1400~4000轉之間持續輸出。車輛正常起步時轉速會瞬間升至1400以上，這一過程不論T/L都會有些沖；而在1400~4000轉之間的正常代步轉速范圍內，280N·m的扭矩可以讓加速感非常平順，我們取五個轉速標準的馬力輸出增長值作參考分析吧。

• 2000轉80馬力
• 2100轉84馬力
• 2200轉88馬力
• 2300轉92馬力
• 2400轉96馬力
• 2500轉100馬力

在這一過程中的馬力提升決定了車速提升會非常線性，扭矩恒定之后依靠轉速的線性提升，同步實現的是線性的馬力輸出提升，這種狀態何來頓挫呢？

而大排量發動機的增壓器往往比較遲滯，要到2500~3000轉才會達到最大馬力；不過增壓器在1000轉左右開始介入運轉，在1000~3000轉之間是扭矩的線性增長，超過3000轉時則是以轉速的限行提升實現線性的加速，所以大排增壓機也可以很平順。Turbo技術發動機從專業角度分析沒有任何用戶體驗方面的不足，無非是性能更強讓很多人誤以為這是“沖”，實際是弱習慣了而已。

2：渦輪增壓發動機質量穩定嗎？

量產車中除了日系車以外，其他的主流歐系車、美系車與中系車均以渦輪增壓發動機為主，市場占有率是極高的。如果T發動機存在質量的普通問題，試想汽車市場是不是早就亂成一鍋粥了呢？所以增壓器技術并沒有問題，曾經倒是有過十余萬公里需要更換增壓器總成的老舊車輛，但隨著材料學的進步早已解決了這一問題；絕大部分汽車的增壓器已經做到了與發動機使用壽命相同，從用車成本的角度分析Turbo已經是王者。

總結：質量可保證問題，同一排量的渦輪增壓發動機可以比自然吸氣發動機扭矩大三分之二到一倍，大扭矩能夠實現低轉速大馬力輸出，丟轉速等于節油。所以在推重比與傳動系統級別相當的前提下，裝備渦輪增壓發動機的汽車一定更節油，不想以節油的風格駕駛則可以體驗到越級的高性能（駕駛樂趣）。在這種機器普及之后，自然吸氣發動機只有制造成本低這一個對于企業有利的優點，僅此而已。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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家用車自吸和渦輪怎么選？現在汽車企業紛紛與增壓發動機的輛投放市場，以此來爭取市場的更大份額，以迎得人們的需求，這也證明了消費者對增壓發動機車輛的需求。現解析自吸式上發動機車輛和渦輪發動機這兩種輛優缺點，也好為自家私用車者更好的選購，以更符合家用車達到或是近似合理性。

自吸式與渦輪式發動機: 自吸發動機從結構上較渦輪機簡單，制造成本低，因而維修成本低，但是購車成本會低。在同排量時，功率、扭矩渦輪機較優，而油耗卻差不多。但是，在平時的使用過程中渦輪機相對于自吸式較為嬌氣，如用車前需要預熱使機油升溫，使渦輪增壓器充分得到機油潤滑。而在停在時，卻需要怠速運行兩分鐘左右，利用機油的流動散去渦輪增壓器的熱量，而達到保護渦輪增壓器的目的。渦輪車輛的維護維修成本高，渦輪增加壓器還受到使用年限的限制。

白吸式和渦輪式車輛家用如何選

1. 如果是長期生活在城市，以車輛上下班、接送孩子等城市代步為主要用途的家庭，更適合走走停停的城市道路，在說城市的擁有會使你的車速偏低，帶來的是在發動機轉速低，而只有發動機轉速未達到開啟渦輪增壓器工作前，只是當作一個自吸式的車輛使用。遇交通路口等紅綠燈時，為了省油還會經常熄火等待，這對渦輪增壓器的使用也較為不利。因此，建議選購自吸式發動機的車輛。因為此類用車，并不需要車輛要有大馬力輸出，小排量車即可，應與經濟性為前提降低使用和維修成本。

2. 如果有經常跑長途和考濾到今后自駕游，但又不想今后再購賣第二部車的家庭，建議選購渦輪式的車輛。因為，長途跑車需要的是動力足，可控性好的車輛。而渦輪增壓發動機與同排量自吸發動機比，功率和扭矩都大，油耗相應也會略低一些。所以，在同排量車輛選購上應是渦輪機要優先。

以上僅是個人觀點，只能是個參考，大家有不同看法，歡迎發表。

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自己喜歡什么車型就買什么，哪有那么多的講究。