桂林沒有地鐵，目前來看也不適合建地鐵。不久前南寧的地鐵通了，讓不少桂林人羨慕了。說什么桂林也要上地鐵，甚至還有人以此契機拉到臨桂區人氣。想法很好，然而事實是殘酷的。 桂林屬于典型的喀斯特地貌，溶洞、地下河多。當然不是說不能建地鐵，只是處理上麻煩不少。上海那地質條件也不好，一樣可以建。所以說桂林的造價只會比南寧高，而不會低。

然后就是立項的問題了。允不允許建地鐵是需要達到一些基本條件的。

根據國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知（國辦發〔2003〕81號) 申報發展地鐵的城市應達到下面的這些基本條件：第一、地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值要在1000億元以上，城區的人口需要達到300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰小時3萬人以上。桂林市區的人口估計也就在120萬左右，估計很難通過。設想一下要是建了，桂林這點人口，基本上會是虧本運營。民間資本不是作慈善的，別人也是盈利的。

那么重點來了，沒有地鐵，咱們有云軌。與比亞迪合作建設云軌不僅投資成本較低、建設工期較短、占地面積較小，還能觀光游覽，打造“軌道+旅游”新模式。

桂林首條云軌線路將連接新老城區，從桂林火車站經臨桂至兩江機場，計劃沿途設6個站點，全長約28公里，連接桂林火車站和兩江國際機場兩大交通樞紐。這條試驗線路建成后，將極大改變市民和游客往返新老城區和前往兩江機場的交通選擇。

背景：桂林沒有地鐵，但是桂林 有8一輛國內自主生產的云軌列車，亮相桂林市甲天下廣場8月25日，這輛云軌展示車將向市民全面開放展示市民還有機會進入內部參觀哦~

▲云軌在桂林甲天下廣場展出

云 軌

云軌，又稱云中軌道，是單軌系統。云軌是比亞迪公司針對自主研發的新型單軌系統的一種別稱，科學名稱仍為單軌鐵路系統；是比亞迪繼IT、汽車、新能源之后的第四個創新產業。研發達5年，投資50億元。運能為1-3萬人/小時（單向），最高時速可達80km/小時。

2016年10月13日，世界第一條”云軌“在深圳開通，云軌獲得極大的關注。

桂林云軌由桂林市政府和比亞迪公司于2017年5月26日簽訂協議落戶，首段3.2公里10月開工，年底通車；

桂林作為廣西首個與比亞迪簽約的城市，正是看中“云軌”的特點適合桂林。桂林的喀斯特地質結構決定了桂林不可能建地鐵，而建設“云軌”不僅投資成本較低、建設工期較短、占地面積較小，還能觀光游覽，打造“軌道+旅游”新模式。

據推測：它的造價成本僅為地鐵的1/5，建設周期也只有地鐵的1/3。

該項目位于桂林市中心城區至兩江機場，橫貫臨桂區。

快快點擊視頻，

觀看今天的“廣西號 · 新聞動車”

感受云軌的魅力

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日報哥看了視頻之后，在心里感嘆了一句

它會經過哪些站點呢？

小伙伴們看過來~

桂林“云軌”站點

規劃桂林市中心城區至兩江機場旅游專線試驗線走向為：

?火車南站—聯達廣場—臨桂大圓盤—山水公園（創業大夏）—會展中心—兩江機場

在臨桂區的部分線路走向為：

?金水路口—臨桂大圓盤—人民路—新龍路—公園北路—會展中心。

資料圖

這條全長28.1千米的云軌，將接駁桂林機場到桂林火車站交通，成為臨桂老城區和臨桂新區的重要“大動脈”。

從城市、文化和產業意義上講，它也是一條“旅游之路”“產業之路”和“生態之路”。

“云軌”到底有什么特別之處呢？

這里，我們為您盤點一下：

資料圖

“云軌”建造特點是什么

在城市道路綠化帶上，搭起高十米雙向軌道。三個優勢：快、低、穩。快：運載速度快、建設周期是地鐵的1/3；低：“云軌”每公里造價約1.5億，地鐵的1/5；穩：車廂舒適感大幅提升，運行噪音小。

“云軌”有什么擇址特點

以商務區、產業區和游覽區等線路為主，爬坡能力強，轉彎半徑小。臨桂區，新產業資源豐富，地域非常廣闊，高架敷設的云軌交通，是最經濟實惠的選擇。此外，對地質環境的破環更小。

“云軌”有哪種運營類型

A型是干線型：城市綜合交通工作，包括機場、火車站等。交通流量大、承載人群多。

C型是聯系型：主要用于生活區、接通接駁作用，如住宅區到商場、商務區和地鐵站，疏通生活區出行壓力。

▲8月20日，工作人員在桂林市甲天下廣場一輛展示的云軌列車旁施工。

想知道建成之后是什么樣嗎？

一起先來看看深圳的云軌

資料圖

2016年10月13日，世界第一條”云軌“在深圳坪山新區正式通車，開放總里程4.4公里，時速達80公里。（本部分圖文來自《汽車之家 · 新出行》）

站臺及公共空間

云軌運行軌道離地二三十米，沿途建設在道路綠化帶上。一個 A 型云軌站臺樓高三層，一樓是車站大廳、二樓是候車大廳、三樓是乘車大廳。

從一樓刷卡進入二樓候車廳，與高鐵站一樣，提供各項簡單服務。三樓乘車大廳采用與地鐵一樣的屏障門設計，車廂抵達之后屏障門與車門一起打開，地面與車廂之間的空隙也比地鐵要小，關懷出行困難人士。

一樓到三樓，有很多LCD 屏幕，實時顯示路線的運營狀況、班車抵達時間、通行效率等等，用戶可通過手機終端查詢到實時的信息。未來，這些站點會加入更多的科技元素，實現全無人化的管理。

整個站臺面積，只有地鐵三分之一甚至更小。由于站臺內面積有限，按照 A 型云軌服務類型，單靠一層的乘車區將無法容納每小時 1.4 萬人次的通行疏導。所以， A 型云軌設計出三層的站臺以便疏導乘客。

云軌內部空間

車廂與地面之間縫隙不足十厘米，大幅度降低出行障礙人士的上下車困難。屏障門與車廂緊密相連，中間的縫線也比地鐵要小。連接處也采用防滑的設計，有效杜絕在下雨天氣上下車腳板底打滑的現象。

車內第一感受，氛圍很親切。車廂內采用金屬顏色和綠色作為主色調。

整個載員車廂的采光度很好，觀感效果很強。得益于車廂中的大面積玻璃，視窗玻璃采用高強度材質并且提供良好的隔音降噪效果。車門周圍，還設置很厚的隔音膠條，在高速運行中能隔絕一定的胎噪和風噪。

未來的世界，是科技與智能的時代。云軌同樣如此，在極端特殊斷電情況下通過儲能電池繼續行駛 10 公里，確保乘客安全抵達站臺。未來將實現無人駕駛，但測試階段的牽引車仍需要一位駕駛員駕駛。

來源｜綜合南國早報、桂林晚報、桂林人不知道的桂林事、百度百科、汽車之家

在建云軌在臨桂部分分別有以下幾個站點 從兩江機場開始 兩江機場站 新國際會展中心站（一院兩館 彰泰一號西側） 山水大道站（新市政府 創業大廈西側）新龍路站（新龍路與仕通路交匯處）臨桂大圓盤站因去往桂林站線路并不是沿機場路修建而是沿臨桂老火車線路修所以出金水路就沒有站點了直至聯達購物廣場站 網上找到的云軌線路圖是之前網友在桂林論壇杜撰的線路圖 真正的線路圖桂林規劃局網站有公示。

桂林沒有地鐵喲，因為喀斯特巖溶地貌的原故，建不了地鐵，可惜啦！

不過不用擔心啦，因為2016年10月才在深圳面市的全新城市軌道交通、擁有 100%自主知識產權、中國智造又一杰作——云軌列車，已經有意向要來桂林哦，小伙伴們是不是聽到“云軌”就已經感受到了一份撲面而來的牛逼呼呼氣息了呢？

看到桂林將要建設云軌的報道，真心是讓人激動呀。聽說“云軌”這么高大上的城市軌道交通，也叫“空中小火車”，在低空運行，其造價只有地鐵的五分之一，而且建設周期短，不占道路面積，僅在綠化帶上就可以實施建設。

哇，真心碉堡啦，桂林這是要直接跳過“輕軌”上“云軌”的節奏呀！^聽說國際旅游勝地桂林跟“云軌列車”更配哦～

桂林暫時沒有地鐵，估計也不會修地鐵，那樣會浪費太多資金投入。但是我大桂林現在準備修云軌，全部在地面或橋上走，而且陽朔準備建設高鐵之家，估計建好以后對接好，以后會交通會灰常方便

沒有，桂林屬于典型的喀斯特地貌地形，地下溶洞眾多，暗河河網盤根錯節，不可能修建大規模的地下建筑體系。之前在廣西首府南寧修建地鐵站，歷時較一般地鐵修建的時間都要長，很大一部分原因便是在于處理所遇的溶巖地貌問題。

另外，桂林市區發展并未達到對地鐵有強烈剛性需求的地步。耐菲民宿每個月都會接待不少客人在市區景點游玩，大家普遍對桂林市區地面公交網絡都比較滿意，最遠距離公交穿越城區基本也在一個小時左右便可以完成。如果從市中心出發，幾乎半個小時內便可到達桂林市象山、秀峰、疊彩、七星，四個主要地區的任何地方。

桂林市公交系統近年來已經開通了網上即時掃碼乘車的功能，只要手機下載“桂林出行網”APP，并注冊綁定微信賬號，便可實時刷新乘車碼，在公交車投幣刷卡處掃碼即可，而且享受和城市交通卡一樣的九折優惠。這不僅很大程度上方便了市民，對于很多來桂林游玩的乘客來說也非常友好。

其實為解決日益凸顯的交通問題，桂林市政的規劃方針主要為：以地面軌道交通和云軌連接桂林市區和重要旅游區、縣之間，特別是位于臨桂區兩江鎮附近的兩江國際機場。而針對市區交通，有規劃地修建立體地面交通體系，規劃人行天橋和立交橋，實現車輛分流。

所以說盡管桂林沒有地鐵，但并不說明桂林的交通不方便，作為桂林本土的一家旅行民宿企業，對這一點我們的體會還是蠻深的。希望這一回答對你有幫助，也歡迎各位來桂林旅行、觀光。

桂林目前沒有，因為城市目前空間不足這是其一，其二呢就是，南寧才開通地鐵，柳州還沒有呢

桂林沒有地鐵，有天鐵

桂林沒有地鐵，預計未來將會修建云輕軌，桂林的地形地勢不太適合修建地鐵的，畢竟桂林這邊的情況跟省府南寧的不一樣。南寧那邊的面積比較寬廣，當地的地形地勢還是比較允許修建地鐵的，南寧的地鐵目前已經投入使用一號線和二號線了，乘坐地鐵挺方便的，坐地鐵比較環境干凈，高端大氣上檔次，而且價格實惠，有的路線兩塊錢，有的遠一點比如說從西大出來三塊錢，不堵車，到家速度很快。現在南寧的地鐵站修建了很多，地鐵商業街也開業了，大家去搭乘地鐵還可以在商業街吃喝玩樂挺新幸福的。桂林的云輕軌正在修建過程中，規劃圖設計挺到位的，四通八達，希望云輕軌能夠早日投入使用。

說實話，桂林這邊的交通確實挺堵的，尤其是上下班的時候，想起暑假在疊彩區附近居住，乘坐18路公交車，每天下班時間都超級堵車，搭個公交車，上面乘客數量很多，大家圍得水泄不通的，搞得沒地方站立，人多空氣不流通挺悶的。

桂林位于廣西以北，與湖南交界，是一個有著兩千多年的文明古城。桂林山多，山奇，水秀，自古以來文明中外。自廣西成立以來，桂林為廣西的首府，帶領勤勞的廣西人創立了不少文明。但隨著新中國成立以來，廣西首府搬遷到了南寧，桂林的地位明顯低于于南寧，甚至柳州，有被玉林，欽防北趕超的危險。地鐵是沒有建，我估計規劃也沒有，因為桂林的城建已經落后了，人口也沒有上去，現在是三線城市。再說，廣西也不可能投資桂林，如果不是貴州，廣東要求，貴廣高鐵也不會經過桂林。陽朔到鹿寨高速成為廣西第一條爛尾高速公路，直到現在都沒有復工的現象。做為桂林人，真希望家鄉能建設好點，當看見南寧的城建一年比一年大，路一年比一年多，才明白，桂林何以落后。桂林可是廣西的名片，桂林沒落，不僅僅對桂林，對廣西也沒有多大好處。桂林沒有地鐵