車司機讓人們認為是一個高端而又神秘的工作，因為很多做過火車的人很少見過火車司機。

火車司機“人力緊缺”而每個司機每個月會工作240到300小時都多，這可能要每天工作10個小時左右，這樣的工作強度還沒有雙休日。

火車司機的工資分兩種，一種是按照趟數算。一種是按照上班時間算。

火車司機的薪酬會根據工作年限和運營路段的不同有所不同，工資具體多少外人無從得知，但鐵路職工之家曬出了幾張火車司機們的工資單，大家可以看一下：

工作的收入是與付出成正比的，火車司機是十分辛苦的工作，常年精神高度緊張，工作時間不確定，無論工資多少，都是他們應得的。

首先這個問題問的比較籠統，中國目前有18個鐵路局:北京鐵路局，沈陽鐵路局，上海鐵路局，成都鐵路局，鄭州鐵路局，武漢鐵路局，西安鐵路局，太原鐵路局，濟南鐵路局，南寧鐵路局昆明鐵路局，蘭州鐵路局，哈爾濱鐵路局呼和浩特鐵路局；烏魯木齊鐵路局廣鐵集團青藏鐵路公司。

局與局之間的基本工資差異還是比較大的，據我所知目前上海鐵路局的基本工資是在全國是名列前茅的！濟南局的工資在18個鐵路局中間工資算是比較低的！下面在來說一說火車司機的分類，火車司機可以分為客車司機和貨車司機，客車司機又分為長交路司機和短交路司機，貨車司機又飛為大貨和小運轉司機！司機的種類不同，他們之間的工資差別還是比較大的！但是他們之間工資的算法還是基本上都是一樣的，都是基本工資加上崗效工資，崗效工資就是你跑車的躺數和時間，它與你出乘的時間成正比，就是你跑的越多工資越高！月入過萬說實話有點不符合實際，除非一些發達地區的鐵路局和跑長交路的貨車司機可以拿到9000到10000之間，但是他們都是在拿自己生命在掙錢，不進鐵路你不知道鐵路的辛苦，現在的鐵路外邊光鮮，其實內在與以前的“鐵老大”已經差別太多！

上圖就是工資清單之一，目前可以說大部分的客運司機能夠拿到手的就是這些！說月入過萬實在是有些勉強！但是他們的待遇還是可以的，畢竟是國企員工，福利還可以，工齡到了還可以在鐵路上分些房子，火車司機都是在拿生命和精力在工作，他們拿的多少都是應該的，所以不要羨慕，不要嫉妒，只有干了這一行，你才知道是多么的不容易！

要看哪個局吧，國鐵集團十八個局，待遇最好的是上海局，第二是廣州局，我是上海局的副司機，一個月到手一萬一二，司機一個月一萬五左右，但是很累很累，夜班很多，超勞現象很嚴重

在全國各地有18個鐵路局。這十幾個鐵路局，每個鐵路局的火車司機的工資都不一樣。

一、二線城市的火車司機工資都是比較高的。一、二城市發展快，生活水平高，工資相對就比較高。等到三、四線城市就不那么高?？h以下的城鎮司機工資就更差了。

同時貨車司機和客車司機工資還不一樣。縣城以下的客車司機剛剛能到6000多塊錢。貨車司機能夠達到8000多塊錢。這也是按照里程來計算的，你跑的里程越多，掙的錢就越多。

但是有的大城市，也就是一、二城市的火車司機掙的比較多的，一般都是上萬多元。這其中也有績效工資在里面，就是你干的越多掙的就越多。

一般的情況下。他們上班都是三班倒，干一天休兩天。這是他們工作的性質所決定，勞動強度很大。開火車的時候不能留號，眼睛總是注視著前方。精神高度集中。

火車司機工作是非常繁忙的。不要羨慕，也不要嫉妒，它們勞動強度很大。掙得多也是應該他們得到，只有工作在其中。才能體會到他們的辛苦和工作的不易。

很遺憾做為一名老鐵路人，對火車司機一個月真的能拿一萬的工資嗎？不得而知，因為鐵路行業分工不同，不在一個單位，同一工種，根本無法知曉火車月入多少。還有火車司機也分客貨，動車，高鐵，運營的公里數，極司機所出勤的趟數。另:還有所在局的效益如何這都有很大關系！

火車司機在出勤前都有一套嚴格的上崗程序，尤其是高鐵司機，出乘前，身體要例行檢查體查以保證身體健康狀態處于最佳狀況，這樣才能確保高鐵運行中給予最高的安全行駛，以避免因疾病帶來的無法估量的損失，即保證了高鐵安全運行，也是對每一位旅客崇高的責任心，安全抵達目的地。運行中他們大腦高度集中，眼觀前方一絲不構，一趟下來很是辛苦勞累的，無論處界傳說火車司機月入萬元是否真實，但我認為即便傳言是真，那也是應得的，付出的汗水勞累掙的，有何不可。有一分付出，就有一分收獲！很正常啊！?(?ˊ?ˋ)?*跟你最最好[原創文章]

各鐵路局的工資標準都不一樣 哈爾濱鐵路局是最低的 我們每個月規定勞時174個小時 跑滿了能開7000元左右 跑超了有超額獎 跑不夠還要扣錢 差得越多扣的越多 沒黑沒白 沒年沒節 這錢掙得比較辛苦

一般都是七，八千左右，但是很辛苦的，節假日有加班費能收入一萬各個鐵路局的換算噸公里的系數也不一樣，工作作息時間晝夜顛倒。

高鐵司機 一般都能拿到1萬左右，還有一些跑長途的機車司機，只要你上滿勤干滿點都差不多也有小1萬，但都是拿生命在賺錢啊。

高鐵司機不用上夜班，哦 但是高鐵本身的輻射對人體是有非常大的傷害的，高鐵司機每過一段時間都會去相應的地方去退磁場，可想而知 高鐵的磁場對人體的傷害。

而其他司機都會上夜班的，本來夜晚是人體睡覺的時候，身體的各個器官都需要休息，你卻讓它繼續工作，長期以往對人的壽命是大打折扣的，所以經常上夜班的鐵路司機身體都不太好，鐵路司機的壽命都不會太長的。

每個鐵路局的算法不一樣 不過都是按照上班勞動時間來算的 規定是167個小時后就算超勞了 一般貨車司機都是300小時 但是這個真的累 客車一般160到210之間 動車跑到160個小時 要拿一萬以上反正就是跑的多 不過真的累 你想哈整夜整夜的不睡覺 生物鐘都亂了 精神壓力大 休息不好 考核又多 管的又嚴感覺真的沒的意思的。

內燃機車乘務員這活兒，真不是人干的呀？枯燥乏味不說，又臟又累不說，沒黑日沒白日不說，從出勤到執乘后退勤嚴重超勞，比正常人多吃半輩子飯，多睡半輩子覺咱也不說！關鍵是跑車期間思想高度緊張，（單司機執乘）它折壽呀？每月跑滿了，拿萬兒來塊錢，這是拿小命換來的呀？后人們這活兒千萬不能干呦？

作為一名火車司機，我來說說火車司機工資能拿多少，能不能上萬？

火車司機的收入和工作量是掛鉤的，也就是說你跑的時間越長，工資就越高。

目前全國有18個鐵路局，每個鐵路局的收入分配都是不一樣的。

就以我目前所在的上海鐵路局來說，我所在的車間在一個三、四線城市，由于我擔當的是旅客列車，一個月跑下來不請假，工資到手也就6千多，加上獎金也就8千左右。跑貨車一個月跑下來，工資在8千左右，加上獎金突破一萬不成問題。

在上海、南京、杭州這些大城市的火車司機，單單工資一個月一萬多很正常，畢竟消費水平高。

不要覺得火車司機工資蠻高的，這些工資都是火車司機，天天熬夜，腳不沾家換來的?；疖囁緳C每天要工作7、8個小時，火車司機每天都要睜大眼睛目視前方，被監控器盯著，錄音筆聽著。每天都要學習技能業務，各種規章制度的考試、背書，火車司機累的不僅是身體，精神上、心理上更累。