所謂德系不可靠，日系開不壞，是指網上的言論，而不是現實中的口碑吧。
稍微有點腦子的，也都知道水軍肆虐的網上言論不可信，這些你都無法知道來歷的人，說任何話，都是不需要負責的，你無法追究它的責任，可以說騙死人不償命。
之所以形成這樣的虛假輿論環境，是日系廠商通過大量水軍扭曲網上輿論，兩田尤其如此。
說實話，也就水軍騙子敢胡說日系開不壞、十幾年都沒動過一顆螺絲的謊話，這種違反常識的話，稍微有點腦子，都不會相信。
當然，現在的車子，都非常可靠，新車幾年沒故障也很常見，德系非常可靠耐用，現實口碑非常好。
大多數買車的人，還是會參考自己的用車經歷，沒用過車的，也會參考現實中親朋好友的看法，現實中的親朋好友，說話會很謹慎，要不然，在社會上很難混，因此，現實中的口碑才是可信的口碑。
之所以出現在網上大多數ID推薦日系，但買豪華車還是幾乎清一色的BBA，是因為，網上推薦的，基本是水軍騙子，但消費者也不是傻子，在花錢的時候，還是更聽從現實的口碑，而德系現實口碑強勁，因此，雖然日系水軍在網上使勁鼓噪，但消費者還是不信它們，而更相信現實口碑。
第一，ABB品牌已經深入人心了。
寶馬，奧迪，奔馳，作為豪華品牌，已經在人們心中樹立了一定的地位。開這些車出去，車主還是覺得備有面子的。
第二，德系和日系的基因不同。
開過德系車的人都知道，德系車比較耐操，操穩性比較好。高速時，底盤保持的很穩。雖然有時可能稍微有點硬，但是那種人車合一的感覺很好。這種我稱之為德系基因。
而日系車則完全另外一種感覺。日系車感覺很舒適，即使在比較差的路面，也感覺不了顛簸，讓人非常舒服。
但是但是，從底盤調教的角度，舒適性和操穩性是矛盾的兩方面。你有了舒適性，就得犧牲些操穩性。也就是說，不那么顛簸了，但在緊急工況下，車輛就不那么穩定，失控的可能性會增加。
所以基因不同。有些人開慣了德系車，再開日系車，就覺得好生無趣，毫無駕駛樂趣呀。
第三，設計理念不同。
由于基因不同，德系車在設計時比較實在，因為你要保證一輛車的操作性，你必須在關鍵安全的零件上多花成本和苦心。這些東西，普通的客戶是看不見的。
而日系車則也根據其基因在一些小零件上也頗費苦心。
所以，客戶可能感覺日系車小毛病很少，而德系車小毛病多。
第四，最后的保值程度不同。
有個傳聞是，如果日系車設計壽命在15萬公里，則其必然在15萬公里左右，基本就不能開了。而德系車如果設計壽命為15萬公里，但可能還能再開到100萬公里。
以上，大家還是喜歡選擇ABB，是有一定理由的。
首先，題主問題中所說的確實是現實，在小毛病控制方面，日系車整體表現確實要優于德系車，而堅持選擇德系車尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的消費者也仍舊居高不下，尤其是豪華品牌車型，即便是日系里表現最佳，多款車型加價的雷克薩斯，與BBA的銷量也仍然存在較大差距。
至于其中緣由，其實不難理解，萬事皆有因果，出現這種結果，是多重原因共同導致的：1、穩定性尤其是小毛病控制和使用成本方面，日系車優于德系車，更加省心省錢，這是事實，但是德系車也沒有人們想象中夸張，德系車尤其是三大豪華品牌，在同級別之中仍舊處于中等靠上的位置。
2、德系BBA——奔馳、寶馬、奧迪，品牌影響力和市場號召力無比強大，尤其是到了豪華品牌這一檔次，消費者大多不會再把性價比、實用性放在第一位，品牌檔次、市場形象等潛在的“軟實力”非常關鍵。說得更直白點，就是BBA開出去有面子，雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌等品牌再省心也沒用。
3、從車系整體表現角度看，德系車除了品牌“段位”更高一些之外，機械素質、行駛品質、內外品質感、高級感、動力表現等均占據明顯上風，底盤扎實，開起來又穩又厚重，正好契合高端人群的需求點。相比之下，日系車確實更加省心省錢，但是車身剛性、行駛品質、品質感等方面相對而言更適合代步使用，就像雷克薩斯ES，前麥弗遜后多連桿懸架以及入門車型的2.0L動力，這在德系車里面是極少見到的。
4、德系車尤其是奔馳寶馬奧迪，在中國市場先入為主的品牌形象和多年苦心經營同樣是重要原因，豪華品牌人們的品牌忠誠度出奇的高。另外，德系車的豪華感、科技感、高級感到目前為止依然遙遙領先。日系車有口皆碑的穩定性和使用成本，背后的原因有好有壞，好的方面是精細化管理確實技高一籌，壞的部分——作風偏保守，相比之下不太愿意應用最新的技術和理念。
綜上：汽車工業經歷了幾十年的高速發展和充分競爭之后，已經形成了較為固化的車系陣營和品牌形象，這是市場經濟自由競爭下自然而然的結果，德系和日系算是目前全球汽車工業的頂尖“俱樂部”，技術儲備、造車經驗已經不必再多言，各自有各自的優缺點，選車時根據自己的實際需求選擇即可，沒必要上綱上線。
不論德系車還是日系車，如果你沒有飆過車就請你閉嘴，所謂飆車給你們科普一下，知道什么是彈射起步嗎，知道模擬手擋一檔起步直到轉速進入紅線6000轉嗎，知道時速250公里以上德系車和日系車的表現和感覺嗎，知道在城市道路沖刺到120公里然后用模擬手擋減速過彎不踩剎車嗎，如果這些都沒有經歷過，還是歇了吧，很多人滿腦子想買車震懾別人，就像狗仗人勢，開個車吧，還要面子，啥面子，一文不值，早些年的司機是準貴族，單位里吃香喝辣，還能分房子，然后提干當官，帝都隨便一個房子就能買幾輛保時捷，現在的司機就是臭苦力，每天耀武揚威的開著這車那車，急赤白臉的把方向盤東杵一下，西扎一下，就像杵野雞一樣，然后跑到公司里給人當孫子，知道累么，現在滿街都是臟了吧唧的寶馬奔馳雷克薩斯，全是偽富豪，一看就知道連個地下車位都沒有，帝都隨便一個地下車位產權就值幾十萬，上百萬，一輛寶馬奔馳雷克薩斯算個茄子，所以，當你能夠租賃一個地下車位時，不論啥車，你都是平民，當你擁有一個地下車位產權時，開個QQ你也是中產階級，，當你擁有地面獨立車庫時，你就是開著老年代步車，也是富貴逼人，最后，別爭啥德系車日系車國系車了，都趕緊搬磚種土豆吧，任正非最近說了，一個人能力有大小，干不了大事，把土豆種好對民族也是一種貢獻，當你有了貢獻，我看騎車挺好，不信你去醫院，沒餓死的，全是偽富貴病，撐死的，咋就撐死了呢，出門就開車唄，過去走路走怕了，好容易有個車就像咸魚翻身，范進中舉，人都神叨叨，瘋癲癲啦，真是大土鱉蟲
總體上看，不外乎有以下幾個原因：
1、面子問題
不可否認，德系BBA作為豪華品牌 車型，在國內一直就是代表高端車型，檔次高、舒適性好，開出去有面子，這也是很多人買德系車的一個主要原因。即使是明知道這些車的品牌溢價比較高，也是義無反顧的購買。
2、設計美麗
從設計感角度來看，德系BBA每家都有自身的家族設計風格，比如奔馳在營造豪華氛圍方面敢說第二，沒人敢說第一線，無論是高端的奔馳S，還是低成本的奔馳A，都能營造出不一樣的豪華感，當然，這里我只是說豪華感，不等于真的豪華。而寶馬則一直以來堅持年輕運動的風格，主打豪華運動的風格，至于說奧迪，低調、內斂，科技范兒十足。不可否認，德系的這三個豪華品牌都有非常明顯的家族設計語言，每一個人都能找到認同感。當然，作為豪華品牌，品牌溢價自然是不可避免的。
3、駕駛舒適性
相對而言，豪華品牌車型得益于在消費者心中的品牌形象，其品牌溢價非常高，這就允許其采用更加高級的懸架、性能更好的發動機、更多的隔音措施、更精良的內飾，這些方面，使豪華品牌的駕乘舒適性非常好，當然，舒適性和耐久性是兩回事。
4、不懂車
國人只認BBA的牌子，還有一個因素是不懂車，他們認為只要是BBA都是好車，實際上，低端的BBA產品力表現非常一般，20萬級別的“中國特供”版本的奔馳A級，1.3發動機匹配個7速雙離合，動力表現不咋樣，保養配件確死貴，實際上，除了虛榮心作怪，還有一個層面就是不懂！
當然，客觀來看，實在是因為汽車相對于國人收入來說真的算是一個大件了，這么貴的東西，既要滿足日常行駛的剛性需求，還要滿足開在路上的面子需要，自然很多人對豪車趨之若鶩了。不過隨著汽車的普及，人們的消費觀念也趨向于理性，一個交通工具而已，豪華品牌逐漸褪去了光環，人們更青睞于實用、耐用的一些品牌。
其實除了小毛病 最大的還是一個期望值，我開奧迪 奔馳的朋友，他們希望車能夠帶來足夠的高級感舒適感，在行駛中，哪怕車內一丟丟細微的異響他們都會覺得非常難受，然后就到處找解決辦法甚至去4S一定要處理掉。當然隔音較好的車本來就更容易發現小的細微的異響什么的。反觀上次我坐我表弟的卡羅拉，當我發現他發動機倉在行駛過程中有明顯的異響，他的回復是：沒關系可以開不出問題即可，同時我看到他的中控已經破裂，他的回復還是：這個又不影響行駛沒關系。所以我個人覺得并不是德系小問題多 也不是日系小問題少，而是一個購車期望值最后導致不同的結論
日本車質量好并不是水軍說的，我開過日產帕拉丁，這車質量好的令人發指，我是搞工程的，車是公司給配的，一個工程配四輛車，工程用車大家都知道，誰都開，也不愛惜，上山下地，草原，水坑哪里都跑，開了三年，四輛車除了換換輪胎做個保養什么都沒換過，你說質量是吹出來的？從質量上真的其他車就別比了，差得不是一點半點，去過對車沒有什么特別的情懷，純家用，日系車是最好的選擇
德系品牌進入國內市場的時間比較早，在中高端品牌兩個領域都受到了消費者的追捧。但是不論是從故障率方面，還是車型的總體表現可靠性方面，都明顯會比日系車有所不足，可是德系品牌的銷量依然是居高不下。消費者在選擇車型時，往往會將德系車排在購車首選，德系品牌無論是在中低端車型還是豪車領域，都能充分滿足消費者的需求。而且相對于高端車型來說，國人更認可BBA這樣的一線德系豪華品牌，而不是雷克薩斯謳歌英菲尼迪這樣的二線日系品牌。這當中不得不說，品牌的影響力起到了決定性作用。
早在上個世紀七八十年代，BBA品牌就已經以進口的形式出現在國內市場，而且這當中的奧迪，又是最早實現國產的品牌，他們本身具備了先行優勢。所以在品牌的認可度和知名度上，其他豪華品牌都無法比擬。中國人都知道一個人成功的象征無非是開寶馬坐奔馳、當G坐奧迪，卻鮮有人提及其他品牌的存在，單就這一點就可以證明BBA車型強大的市場號召力。
但隨著市場競爭壓力不斷加大，BBA為了保持自身銷量優勢和市場占有率，不斷下調入門車型的購買門檻，降低車輛的售價。這些車型的出現一次又一次的打破豪華品牌的制造門檻，BBA品牌精髓已然不在。這種做法更多的變成了BBA通過自身的品牌影響力，來獲取財富的手段。因此我個人的理解，目前BBA品牌車型已經劃分出了兩種完全不同的陣營，一種品牌實力至上的車型，一種純粹拼湊的入門車。
當然，如果要選擇BBA品牌入門級車型，也不是說不可以，只不過二三線豪華品牌車型性價比會更高，站在實用主義的角度上看，其他品牌的優勢更大。不過，bba品牌自身的影響力，是其他品牌所達不到的，所以更受消費者喜歡，也就可以理解了。
至于日系品牌，在中端消費市場或許表現還算強勁，但是在高端領域，確實很難達到BBA這種高度，這不僅僅是品牌的先行優勢，跟品牌的歷史底蘊、車型的技術含量、造車理念等等都有著非常大的關系。日系豪華品牌普遍成立的時間比較晚，車型技術也大多是從母品牌移植而來，缺少技術和歷史底蘊，雖然這些母品牌的技術能力也十分強勁，但相比BBA還是存在較大差距的。因此，國人熱衷BBA也就是理所當然的事情了。
2020年，豐田汽車超越大眾時隔五年再次奪回全球銷量第一車企的寶座，憑借著出色的質量穩定性和省油舒適的特點，日系車的全球市場份額節節攀升，但是在豪華品牌領域，日系車卻不是德系的對手，BBA牢牢霸占了豪華品牌的銷量前三，而超豪華品牌方面，日系更是難尋蹤跡，而德系的保時捷、勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等等，都是炙手可熱的超豪華品牌。為什么在豪華品牌方面，日系車完全不是德系車的對手？
1、德系車布局更早
豪華品牌和普通品牌不太一樣，它有點像論資排輩，而在品牌歷史方面，德系車要比日系車長的多，BBA三個豪華品牌，品牌影響力其實和創立時間的早晚是掛鉤的，奔馳成立于1886，品牌影響力最大，寶馬創立于1916，品牌影響力居中，最晚的奧迪成立于1932年，品牌影響力最弱。這是巧合嗎？其實并不是，因為先發優勢對于豪華品牌非常重要，想一想，奔馳在上上個世紀，就在服務歐洲的貴族了。而創立于20世紀80年代的雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪，拿什么去競爭？
2、消費者對于豪華品牌車型的需求不同
日系車在近30年崛起，無非是因為它出色的質量穩定性，省油、舒適、維修保養成本低等適合家用的屬性，但是制造普通的家用汽車和豪華品牌車型，完全是兩個邏輯。對于普通消費者來說，買臺家用車故障率低、省油很重要。但是對于豪華品牌來說，它的用車需求就有了更多的延展，比如說操控性、運動性能、豪華感、品牌附加值等等，在這些方面，日系車無法和德系車競爭。
3、德系品牌已經形成了相對固化的標簽
豪華品牌的產品標簽，就像是一個蘿卜一個坑，比如說提到頂級奢華，我們會想到勞斯萊斯，提到性能我們會想到保時捷，提到運動豪華我們會想到賓利，提到操控駕駛我們會想到寶馬，提到科技豪華我們會想到奧迪。
這些品牌標簽，已經慢慢固化，其他品牌想要把它撕下來貼在自己身上是非常難的事情，而日系豪華品牌，只能去尋找其他的定位，但是關于豪華高檔的標簽也就這么多，日系豪華品牌也只能在夾縫中生存，雷克薩斯勉強算是省心舒適，但是謳歌和英菲尼迪的定位十分模糊。
4、德系豪華品牌的產品序列更齊全
日系的三個豪華品牌，也就雷克薩斯的產品序列稍微齊全一點，謳歌和英菲尼迪連行政級轎車都沒有，再看看BBA，最基本的，行政級轎車和SUV都有，除此之外，奔馳還有各種跑車、越野車、性能車，奧迪和寶馬沒有硬派越野車，但是其他車型都有。這些產品序列，要靠多年的耕耘和布局，日系很難去競爭。
因此，日系豪華品牌，競爭不過德系，是多個原因共同造成的，品牌歷史、產品序列、品牌印象，以及消費者對于豪華車的需求，都是造成這種現象的原因，任何一個豪華品牌的產生，都需要長久的歷史積累，在這方面，日系車還不過是新入局者，要走的路還有很長。
當我現在有了03年沃爾沃S80 03年凌志GS300 、04年日產風度，我終于肯定，傳言說的日本車不會壞，歐洲車修不好是水軍到處灌水！日系車有毛病不會在儀表提示，日產風度A33氧傳感器壞了3個，排氣管都能看見黑煙，發動機故障燈都不會亮！沃爾沃S80燒個燈泡，儀表就提示了。