本人2015年底購置2016款虎5，近2年時間，談下感受。首先介紹下自己駕齡，95年學車，車型是老解放（一代國人的驕傲），B照，后改版，也就是今天的A2照后考試升級為A1。整整學了8個多月，別以為是人菜技術不行，那時候學的東西多，所以時間都很長。前一個月，別想上車，師傅帶我們8個徒弟把發(fā)動機抬下拆掉，教你認扳手等工具拆發(fā)動機，拆完一人一把刷子，自己用皮管去油箱吸油出來開始清洗拆開的發(fā)動機各個部件，這步驟完了，師傅開始教你認發(fā)動機各個部件，告訴你作用，然后再組裝發(fā)動機，再安裝上車。看到這里別噴我說你咋不造發(fā)動機，這樣學是要弄清發(fā)動機基本情況，因為那時候沒有現在的4S店，車質量也沒現在好，又要在路上跑，壞了基本就靠你自己，除非大毛病喊拖車拖進修理廠，一般毛病都自己在路上修，沒那經歷的別噴。我至今還記得師傅一句話:開車誰不會，我綁頭豬在車里，開幾個月下來都會，會修車才叫本事。然后到原地掛擋學習，哈哈，現在學車的沒聽過吧，不過現在也不教，時代進步了。熟練后師傅才帶著上路。這點和現在好像不一樣，先科目3再上路。（也許有的地方不一樣）那時候的路沒現在好，但什么路都要開，城市路，省道，國道，高速（95年有高速路了）土路，山路。印象特深的是有天下大霧，我們8個師兄弟早上擦車說可以休息了，（那時候師傅很嚴，不但罵，火起來還要揍你，學車很辛苦。）師傅來了說，你們是趕上好運了，起霧了，全部上車上路。路上師傅那專注那認真的，真是用心在教你開車。科目3那時候我們叫倒樁移庫，光這項我們學了2個月，為什么這么長時間，不是笨，是因為往前開沒什么難度，倒車才是看你方向技術牛不牛。看看城里開公交的，就知道。他們?yōu)槭裁茨敲疵停嬉詾樗麄兡懘螅嚧蟛慌伦惭剑鞘且驗樘焯扉_這趟線，路熟，但更主要的是方向玩的比你牛。現在學車我個人感覺不是不教你開車技術，但好像更多教你怎么考試，到那個點打多少方向，我們那時候倒車進庫，你不一把方向進去，你看你師傅揍不揍你。啰嗦了哦，不是炫耀自己，啰嗦這么多，是想說還是多少了解點車，不人云亦云的瞎侃。好了說回奇瑞。買車時裸車10.69萬手動，走大客戶，便宜1.1萬，實際到手9.59萬。這個價位SUV，1.5T渦輪蒸壓，6氣囊，ESP，倒車影像，剎車輔助，ABS，全尺寸備胎，LE燈，胎壓監(jiān)控等安全必備的一個不少，你告訴我你還想干什么。別整那些什么前懸后懸，扭距，0到100提速什么的說一大堆，你是開車還是準備賽車，還是你天天開履帶車才能開的路。至于外觀這個看個人，虎5的空間絕對夠大，（本人1.84的個哦）比起一些合資20幾萬的SUV都大。車內部感官絕對過的去，車內部圖片網上一搜就可以看到，我就不信你的審美觀已達到無碼的境界了，說奇瑞車內部丑陋無比的。你要拿它內部和BBA比，你不有病嗎。好最主要的來了，發(fā)動機，也就是動力表現了，這個大家眾說紛紜，我談談我這虎5的動力。我經常說，車好不好，上了高速你就知道了。我的虎子出收費口上正道，120輕輕松松到達，平穩(wěn)流暢，維持120速度發(fā)動機傳回車內噪音控制還是做的不錯的。超車時踩油加到130-140表現也是可以的，但要指出的是你想瞬間感受那種推背感和秒超，這還是要等等奇瑞發(fā)動機部那些精英們的努力。城里開，動力絕對夠達到你的要求，你要想玩命，那沒辦法，你找紅牛看看他們能不能給你贊助。但要繼續(xù)指出的是，1擋起步進2擋至3擋，這個速度較有點慢，這個慢只是相對，因為現在基本車都是自動擋，紅綠燈起步和它們比稍微慢點。推進4-5擋，就到了是時候表演技術的時刻了。沒開過虎5的自動擋，也許要好點。總體來說，奇瑞的發(fā)動機動力還是可以的。目前國產發(fā)動機這幾年做的都不錯，但個人感覺，瞬間的發(fā)動機爆發(fā)力和合資的比，還是有差距的。咱航空發(fā)動機不也在追趕世界頂尖的發(fā)動機嗎，但不可否認已經達到世界一流水平了。汽車發(fā)動機也同理，咱們再耐心等個一時。油耗任何車的實際油耗都比說明書上的要大，我的虎子百公里9-10左右92號汽油。再來說說車損，目前就回4S修理一次，離合器漏油，換了個油閥小軟管搞定。其它沒毛病，對于那些喊奇瑞奇瑞，修車排隊，我想你說的是05年之前奇瑞才起步的情況吧，現在的質量還是可以的。車在路上跑，出點問題是很正常的，這就是我之前啰嗦我學車經歷的目的，那時候路上車拋錨的多了去了，一張草席往車底一塞，拿起工具就鉆車底開修很正常，有時少個什么工具的就路上攔輛車借下，遇見熱心的還會幫忙。我這么說不是說車就應該壞，畢竟平頭老百姓較多，花了錢買輛車老出問題是揪心，但也不要無限放大把國產車說的一無是處，合資車就不壞，BBA就沒瑕疵。沒這幾年國產車的沖擊，那些合資車能掉價這么快。現在的車真出大毛病，要么你提車運氣實在太好，正好提到那允許在問題合格率之內的，要么你自己開車瞎開不愛惜車。小問題都有，維修好了不會影響車，但揪心是會有的。另外還想啰嗦幾句，我是一平民，但怎么的也有幾個混的不錯的同學和朋友，20起步至100多萬的都開過，有次我朋友答應幫人家接親，突然有事去不了，這邊又說好的，晚上電話給我去他那拿車，第二天去幫忙接親，關鍵人家就信我技術，那車卡宴。啰嗦這是怕噴我你個土鱉就開過10來萬的車你懂個P。呵呵
精選回答（10）
奇瑞銷量不好總結二：1，沒有傳承，好好的A1，A3，A5，風云，旗云，東方之子！多么響亮的名字，你停產了改叫艾瑞澤？好歹還剩下個瑞虎和QQ！
2，外觀內飾的設計跟不上潮流！市場反應太慢！
3，營銷團隊一幫業(yè)務選手！
4，4S店布局和管理跟不上！就拿濟南來說吧，好歹也是個省會城市就兩家小的不能再小的4S，還特么是一個老板！這么多年了，4S的管理質量水平依然是進步不大！
5，沒有一個明確的目標和響亮的廣告語！
6，黑子太多，加上多年以來就因為順口，為所有自主品牌背著“修車排隊”的黑鍋背太久了！
暫時就想到這幾條！最后亮明身份，我是奇瑞A3車主，也算是奇瑞的自來水吧！但是不護犢子，有問題必須要說出來！目前的換車目標車型為二：瑞虎7，觀致揚，觀致5以及明年上市的奇瑞EXCEED TX！
奇瑞汽車「每況愈下」有兩大因素-技術研發(fā)速度遲滯&宣發(fā)節(jié)奏把控不準
- 內容概述：奇瑞汽車產品評價兩極分化原因解析，真實水平與用戶需求和產品定位的關系。
營銷投入最大的國產汽車品牌是哪個？也許大部分人都會認為是吉利汽車或長城汽車，因為熱銷的品牌確實會令人更多關注；而且熱銷汽車的話題總是會更多一些，然而本質卻不是這樣。
老話說「堤高于岸·浪必摧之」，在上百個自主品牌中，能夠成功躋身一線陣營，而且具備發(fā)展?jié)摿Φ钠鋵嵾€不足五個。剩下的一眾品牌的市場占有率低到10%左右，這就決定了這些企業(yè)的“求生欲”很強；而在沒有技術儲備提升自己的前提下，似乎只有貶低對手才能讓自己顯得沒有那么差，奇瑞汽車最大的問題就在于這點。
品牌形象
如何樹立正面的品牌形象？方式其實并不難，只要能做到以下兩點中的一點即可。
- 先進技術-領先優(yōu)勢
- 謙卑姿態(tài)-攜手進步
符合兩個標準的車企可以從「BGG」里找，比亞迪汽車在新能源陣營中是理工男形象，三電系統(tǒng)與DM·33111E兩大平臺的技術無可挑剔，所以即使產品因定位偏高而銷量不高，但是人設依舊站的很穩(wěn)。
長城汽車以B系列、檸檬平臺和坦克平臺打造了諸多優(yōu)秀SUV，產品覆蓋5.0/30萬區(qū)間，熱銷車輛保證了企業(yè)良性發(fā)展，中高端選項一步步的拉升品牌定位。
優(yōu)秀的「1.5T·2.0T」發(fā)動機可圈可點，隨即推出的3.0T-V6、縱置9AT變速箱，以及升級的9DCT濕式雙離合，這些機器在燃油動力汽車陣營中，對標的已經不是國產汽車中的友商了，在做到自強之后則要開始“以制夷”。
重點：爭議最大的國產汽車品牌應當是【吉利汽車】，都說吉利的營銷實力比技術研發(fā)能力強，這點其實真不能否認。在諸多知名超商閑逛時，總能看到吉利汽車的展臺，以及銷售服務人員的熱情；這家企業(yè)的營銷重心不僅放在網絡，強大地推團隊與越來越高標準的服務水平，這才是能夠勝出的核心。
在技術研發(fā)方面雖然遲滯一些，但是通過與沃爾沃的聯合研發(fā)，最起碼還有「T5級·2.0T」，以及7DCT濕式雙離合，早期的DSI-6AT技術儲備，以及與愛信合資成立的AT變速箱工廠等等。
這些機型可以讓吉利汽車穩(wěn)站第一線，即使產品力并不比長城長安比亞迪等競品更強；但是產品定位卻是非常的精準，幾乎每臺車都能符合用戶的審美需求，而且PPH數據也說明了質量越來越穩(wěn)定。大部分消費者現階段看中的設計，吉利給出的是良好設計水平的汽車，這就足夠了。
（研究用戶與研究汽車同樣重要，吉利汽車做到大幅提升國產汽車市場占有率，這對于推動自主品牌振興只有良性作用）
問題：為什么奇瑞汽車「好評·差評」各一半，而且都比較極端呢？注意觀察上述三個品牌的汽車用戶，以及宣發(fā)文案的特點，是不是很少出現為了抬高其產品定位，而刻意貶低友商產品的現象呢？
其中被認定為投入最大的吉利汽車，其實在這一方面做的最好；即使以在關鍵節(jié)點的推廣，似乎也很少看到去主動對比競品車輛。但是奇瑞汽車在這方面做得很差，而且是幾乎脫離事實的詆毀性質的評論，這是令人非常厭惡的做法。
能將關注點放在國產汽車的個人用戶，對于汽車往往有更多的了解，如果奇瑞真的具備絕對技術領先則尚可接受，但事實與內容存在明顯差異，這就會令人質疑是誠信度了，連帶產品也必然受到影響。比如張口必談的“三大件”，哪一件的水平做到超越友商了呢？來看一看吧。
基礎架構
- ≤8萬級國產汽車「L/T·CVT」
- 8.0/12萬區(qū)間應為「1.5T&AT/DCT」
- 12/15萬區(qū)間應為「2.0T&AT/DCT」
這是現階段自主品牌快銷車的大致產品分級，涵蓋合資自主汽車也基本不例外。奇瑞品牌的轎車重合了1/2范圍，比如艾瑞澤GX以多點電噴技術的1.5T與自然吸氣發(fā)動機，匹配萬里揚的CVT無級變速器；很顯然這是入門級汽車的標準，在10萬級陣營中是體現不出競爭力的。
比如長安逸動銳程兩車，裝備的發(fā)動機分別為直噴技術的【1.4T·1.5T】，其中JL473ZQ5型發(fā)動機有132kw/300N·m（1250~3500rpm）的水平，奇瑞所有量產發(fā)動機均未能超越這臺機器。變速箱匹配的是7擋濕式雙離合，而且是長安自主研發(fā)，相比無級變速器的傳動效率與使用壽命要理想很多。
再者可以對比廣汽傳祺GA6，同樣的直噴1.5T發(fā)動機動力領先優(yōu)勢突出，變速箱匹配的是6AT手自一體；曾經被吐槽最多的車身結構用料水平低，新款也將熱成型鋼的占比提升了三倍。這臺商務氣質的中型轎車，實際起售價已經低至10萬以內，這讓艾瑞澤如何體現出競爭力呢？
所以奇瑞的轎車產銷量表現別說比不上吉利，即使在第二陣營中與長安廣汽上汽抗衡也非常吃力了，然而這是其產品定位盲目拔高的必然結果。
重要參考：瑞虎系列SUV也是找不準定位。比如指導價8.99~10.59萬的瑞虎5x-1.5T選項，發(fā)動機還是落后的4T15C型1.5T，動力儲備低至115kw/230N·m，匹配傳動效率過低的CVT變速箱，有什么亮點可言呢？
瑞虎7/8主要作為大緊湊級與中型SUV，仍舊提供這臺發(fā)動機的版本；而且變速箱還在使用「格特拉克-6擋干式雙離合」，這在國產汽車中曾經只有上汽榮威MG大通，才會有等級相同的低端變速箱選項，第一陣營還中絕對找不到還在用干式機型的車了。由此可見奇瑞的態(tài)度究竟如何，下面再來看一看旗艦選項吧。
【1.6T&7DCT】瑞虎7/8高階版與星途系列的選擇。這臺發(fā)動機的動力儲備看似還不錯，但是在上市后不久就被比下去了。
- 最大功率145kw
- 最大扭矩290N·m（2000~4000rpm）
國產奧托循環(huán)發(fā)動機的1.5T選項中，已經扭矩更強的選項；節(jié)油效果理想的米勒循環(huán)1.5T也有288N·m的高標準，而且功率已經有136kw，相比這臺機器真實凈功率的136.5kw似乎也不差了。所以奇瑞汽車目前沒有一臺真正有競爭力的發(fā)動機，而且沒有自主研發(fā)的雙離合變速箱也是硬傷，依靠格特拉克的機器優(yōu)化不出理想效果；當然這也不是奇瑞一家的問題，獵豹、眾泰、中華汽車等品牌也有相同問題。
重點：≥13萬級的國產SUV，裝備的發(fā)動機基本都是2.0T了，而且其中不乏四驅選項。但是奇瑞至今沒有直噴技術的先進同排量選項，規(guī)劃中的發(fā)動機何時能夠量產也無法確定；然而友商已經使用這種機器5年左右了，也就是說在競品車輛機器早已成熟的階段，奇瑞才剛開始試探。
在工業(yè)4.0時代，技術進步的速度重合甚至超過摩爾定律，數年的落后是肯定追不回來的；因為奇瑞緩慢進步的過程中，其他車企在快速的進步。所以奇瑞汽車最終可能淪為低端品牌，只是作為地方國企似乎還是放不下姿態(tài)，于是又只能面對主品牌銷量不振，子品牌似乎還要重演觀致、威麟、銳騏、開瑞等品牌的命運。
總結：奇瑞汽車的失敗是其自身的原因，將原因歸結為用戶市場不懂車只會讓結果更差；格局真的很重要，以這種阿Q精神和小農心態(tài)經營這么家龐大的企業(yè)，結果肯定是難以樂觀。
編輯：天和Auto
內容：原創(chuàng)發(fā)布
歡迎留言討論，保留版權保護權利
奇瑞的銷量每況愈下，是以前犯下的錯誤的結果，甚至有被整體收購的傳聞。
先來看看奇瑞過去和現在：
成立于1997年1月8日的奇瑞已經超過20年，2004年-2012年蟬聯了9年自主品牌的冠軍，2012年之后，由于急于擴張等多方面原因，奇瑞銷量開始下滑。
按照奇瑞的官方說法， 2016年，奇瑞（集團）累計銷量達70.5萬輛，同比增長28%，其中出口達88081輛，占中國品牌乘用車出口總量的28%。
除去觀致、捷豹路虎、出口等銷量，奇瑞品牌在國內的銷量只有36.33萬輛，相繼被長安、長城、吉利、傳祺等自主品牌超越，自主品牌老大光環(huán)消失，連續(xù)多年都不盈利，要是民營企業(yè)早就倒閉了，因為奇瑞是國有企業(yè)，政府補貼，現在政府也撐不住了。
從外界看來，奇瑞的問題不少，從原來的多品牌戰(zhàn)略到產品線混亂，這都是有跡可循，營銷也做的不好。大家現在可能有點明白了，奇瑞的主要問題出在那兒？出在上層建筑。也有分析人士稱，因為奇瑞是個國有企業(yè)，權責不明確，各種關系錯綜復雜，發(fā)展到后來就跑偏了。（鹿鼎記）
我買的虎7手動擋1.5T耀目版，說實話現在腸子都悔青了，不到三個月離合器漏油換油泵，不到半年離合器又出問題，踩下去彈不上來，導致任何擋掛不上，叫了拖車去4s店又換了離合器油泵，現在不到9個月行駛中顯示屏一直黑屏狀態(tài)任何功能用不了，手動擋的車1.5T的車起步2.3.檔走盤山道畸形道，以及緩坡或超車油門踩到底都跟不上現代瑞納。現在不到一年手剎拉到位緩坡還是溜車，車窗玻璃按鍵不定時失靈，還有經常開后備箱門報警系統(tǒng)響的人好煩。
不知道為什么我明明說的是事實，卻被噴罵，我不是奇瑞車黑，實事實說，說我是車黑的看看我早期的評論
人人都說奇瑞車不錯，發(fā)動機不錯，國產第一，省油，第一:品牌力差，就是宣傳和營銷不到位，你不介紹，多說說車的優(yōu)點，人們知道的少，當然買的少。
第二:奇瑞車都說三大件不錯，但是外觀，內飾設計，沒有長安汽車和吉利汽車設計時尚，吸引不了大眾的眼球。
第三:奇瑞的新車出的比較慢，推陳出新的速度慢，更新換代慢，感覺老是比其他車企慢一拍，當然會影響銷量。
第四:就是產品的品控差，很多的車主買車后發(fā)現有生銹的痕跡，這還不是生產過程中的問題嗎？
第五:售后網點少，買車容易養(yǎng)車難，哪個車難免都有點小毛病，售后不行很遭心
總之奇瑞汽車也是不錯的汽車，都是自主研發(fā)，雖然有很多的不足，但是相信這些問題會解決，加油，
奇瑞集團2017年6月銷量達5.2萬輛，同比增長24.3%，其中海外市場銷售突破1萬輛，同比增長56.5%。整體銷量方面，奇瑞集團今年上半年累計銷售超31.5萬輛，同比增長11.2%。曾突破2萬輛的艾瑞澤5在6月銷量破萬，也是奇瑞僅有的一款破萬車型，為10,174輛。在自主轎車市場逐漸萎縮的情況下，也僅有奇瑞艾瑞澤5和吉利帝豪兩款車型堅守陣線。
奇瑞2017年的銷量目標為“確保90萬輛,爭取100萬輛”，相較于2016年銷量來說是很激進的目標。而從今年銷量來看，奇瑞僅完成90萬輛的35%，當初的底氣也就這樣給掩蓋掉了。
曾火紅一時的奇瑞SUV產品線現今只能是差強人意，去年單月銷量穩(wěn)定在萬輛的瑞虎7，已經退守到5-6000輛的規(guī)模，與瑞虎3肩并肩。對于目前吉利、上汽、廣汽、長城等都有的一款熱銷緊湊型SUV來說，奇瑞已經失去SUV上沖量的競爭力。
與主流自主品牌的發(fā)展狀況相比，奇瑞真的落后了，再不補充更有競爭力的產品，100萬輛將會成為一年又一年的目標。
君不見奇瑞實施大單品戰(zhàn)略后，銷量節(jié)節(jié)攀升嗎？十二月份集團銷量創(chuàng)歷史新高，達到了十一萬輛，2.0T 發(fā)動機的加持，其銷量可期，怎么會每況越下了呢？固化思維、戴著有色眼鏡，往往會害人害己呀！
我是奇瑞艾七車主，昨天去洗車，有個中年人夸我，說你的車質量好呀，皮實耐用而且還省油。我聽了心里蠻高興，附和他說：車開了七年了，換過輪胎、電瓶、剎車片、火花塞等易損件，其它的一切正常，上下班代步，一個月才三四百塊錢的油費，還可以吧！
可接著老家伙話鋒一轉，說奇瑞廠家還有嗎？你這又是一輛絕版車呀！我聽了總覺得怪怪的，于是解釋道：那是民營資本入股，混合所有制增強企業(yè)的活力！再瞅瞅他開的車，不就一輛別克君越嗎？也就一二十萬，為啥要五十步笑百步呢？
都說奇瑞不會營銷，那眾泰、力帆、幻速、海馬、北汽、江淮、華晨等一干車企都不會營銷嗎？我顯然不信，他們也曾輝煌過，可在存量競爭的國內市場，又有幾個笑到了最后呢？奇瑞沒有倒下，而且逆勢上揚，個人認為奇瑞選擇艱難的技術研發(fā)之路是對的，每況愈下是為了厚積薄發(fā)！
每個人、每個企業(yè)都有選擇自己未來發(fā)展的方向，都在為目標而付出努力、甚至是代價！到底是每況愈下還是鳳凰涅槃，現在下結論還為時尚早，三年五年后，到底誰才是王者自有結果，大家還是拭目以待吧！
奇瑞身在經濟最差的省份，又是民營！先天上有欠缺！但是汽車質量絕對不差。外銷數量也是鋼鋼的。鄭強教授和袁大神都為奇瑞代言！不知道為什么總有人噴奇瑞，也許是它的優(yōu)秀惹人嫉妒。網上說那么多，數據再比較不如開出來pk一下看看。同價位國產車之間差距也是很大的！十七年駕齡的駕駛員，首任奇瑞車主，負責任的告訴大家！奇瑞很香
你的問題從哪來的，網上到處都是奇瑞銷量創(chuàng)新高，你這樣提問題明顯是有某些目的，我覺得動機不純。你這樣做不太厚道。為什么非要貶低國產車，你的問題不值得回答