本人第一輛車奇瑞艾瑞澤7，第二輛觀致五，觀致也算是奇瑞的干兒子，我記得有這么一句話，一輛奇瑞，終生奇瑞?？赡芫褪切稳菸疫@種人吧，從最開始的東方之子，到瑞麒G5，到威麟X5，喜歡了一路，后來取得駕照的前一個月，就早早把艾瑞澤七提回來了，開了三年，忍痛給了弟弟，換了現在的觀致五[大笑][大笑]。給身邊給推薦了太多奇瑞了，上個月領導家孩子剛喜提瑞虎8[耶]。當年從新奇軍到車托之家，到現在自干五，喜歡奇瑞土鱉的心從沒變過。

本人三部車，感覺國產車也不是像某些人說的不堪，合資車只是利用了一個百年老號銘牌而已，廣告做久了，再趕上國人崇洋媚外的比較多，從心理認為外國就是比中國先進，再加上中國人都愛面子，感覺開合資車就高人一等。其實近幾年國產車進步很大發展很快，配置絕對超越合資，三大件也不輸合資，要說差距也只有在調校方面有些差距而已，但根據不同的品牌有不同的差距，感覺吉利在調校這塊還是比較領先的，但差距不大，總的來說國產一線品牌都做的很不錯的，而且還在不斷的優化，各有所長沒有很明顯的差距，差就差在細節和服務上，我還是比較看好國產車的，就像國產電器、手機一樣的逐步淘汰國外和合資品牌！

瑞虎7來到我家已經4年多了，我和我愛人對這個車子都比較滿意，證明當初沒有選錯。奇瑞汽車給我的感覺是比較低調和踏實，這也比較像我的性格。一日奇瑞，終生奇瑞。

飛度是一代神車，確實好開。但合資車不是神話，圖中艾瑞澤5開了4年11萬公里，只換過電池，燈泡，雨刮條[呲牙]輪胎看花紋最少還能開2，3萬公里，從來沒修過，聽好多人說奇瑞奇瑞修車排隊[捂臉][捂臉][捂臉]我特喵買的可能是個假奇瑞

感謝邀請，明辰車研究很高興為您解答。明辰車研究一直致力于關注國產汽車的發展，國產車最近這幾年發展得很不錯。總體來看：國產汽車在平臺化造車、發動機和變速箱方面進步很大，穩定性也做得很好，沒有那么不堪；奇瑞汽車質量穩定性不錯，但顏值有待提升。

奇瑞三大品牌支柱

一、奇瑞好不好？

小伙伴中就有開著瑞虎7神行版的編輯，也發布了瑞虎7神行版的懂車分（歡迎在懂車帝點擊明辰車研究頭像閱讀）。簡單來說：

動力穩定夠用：瑞虎7這款1.5T發動機雖然老了一點，但是日常使用穩定性是沒有問題的，目前實車里程8400公里，沒有任何故障和異響（稍后分享二次保養的情況）。當然，我們也體驗了瑞虎7的1.6T車型，發動機動力肯定是比1.5T好很多，至于1.6T的穩定性如何，由于我們不常駕駛該版本發動機，就不下結論。

顏值有待提升：小伙伴這款瑞虎7比例沒那么協調，車身太高，車寬太窄，有點像小瘦高個子，不怎么好看，奇瑞車很多都這樣。當然，至于好不好看，個人有個人的品味。

二、國產汽車發展迅速：沒有那么不堪

（一）高性價比：目前在10萬元左右，想買合資緊湊型SUV選擇非常少，而且內飾用料、配置水平等與國產車比是沒有太多明顯的可比性的。最近幾年國產汽車正在向著20萬元市場進發，而影響消費的口號也從“10萬元以內選國產”變成了“15萬元以內選國產”，可見國產汽車發展速度是多么的快。

（二）新車眾多，選擇性多。這幾年國產汽車發展的一個具體表現就是新車眾多，供消費者選擇多。一方面，自主一線品牌紛紛推出更加符合中國消費者的新車，如長安推出了UNI-T、UNI-K等全新車型，供年輕消費者選擇、吉利則直接推出寬體家轎星瑞對抗合資車型、長城推出坦克汽車主攻越野市場等，這一系列的動作都為消費者提供了更多的選擇，直指合資市場。

（三）平臺化造車。以前國產品牌發展主要依靠引進生產線、模仿底盤，但最近這幾年或通過收購吸收容納，推出自己的全新造車品牌（吉利CMA）；或通過全球布局，海內外聯合研發推出造車平臺（長安方舟架構）；或通過自主研發（奇瑞火星架構）等，都體現了我國汽車工業的發展水平在不斷提高。

（四）燃油、純電、混動系統同步發展

（1）燃油方面：吉利依靠沃爾沃技術，目前已經將2.0T發動機運用于4.0時代戰略車型上（星瑞、星越L）；長安藍鯨發動機一直以來都有不錯的市場普及率和良好的反饋；長城蜂巢動力公司涵蓋了動力系統、傳動系統、電驅動系統和智能轉向系統四大板塊；一直堅持自主研發的奇瑞最近帶來了旗下的鯤鵬動力系統，其2.0T發動機更是號稱國產第一強的2.0T燃油機，實測最大扭矩甚至高達440N.m，確實厲害。

（2）新能源方面：比亞迪一直走在最前，具有燃油、純電和混合動力研發能力，而且其目前在電池方面也走在前頭。刀片電池嚴苛的安全要求和超高的安全性，獲得了市場的認可。并且，有傳聞稱“比亞迪正在給豐田生產電動汽車，比亞迪負責研發，設計工作”。當然，除了比亞迪之外，長城發布了檸檬DHT混動系統、奇瑞也發布了旗下的插混系統。

（五）純電車時代到來，國產汽車品牌如雨后春筍般拔地而起。如果說燃油車時代我們起步晚、發展比水平比不過國外一線品牌，那么純電車時代將是我們彎道超車的時刻。最近國內流行跨界造車，華為、小米確認造車，造電視的創維造車，OPPO也被傳聞造車，魅族跨界與車企合作，大疆與五菱寶駿合作造車，搞房地產的恒大也造車等等，說明我國汽車工業有了不錯的工業基礎，眾多企業看到了純電動車時代的風口，都在加緊布局。

三、國產汽車發展得不錯，但任重而道遠

（一）轎車領域是弱項。雖然我們汽車工業有不錯的發展，但國產汽車主要優勢在于SUV市場，轎車傳統市場依然無法與合資品牌匹敵。

（二）國產汽車品牌優勢懸殊大，一線自主品牌才是未來主流。一方面，末位排名的國產汽車品牌正被市場加速淘汰，自主一線品牌影響力越來越大。而有的人之所以說國產不比合資，就是受到一些質量差、幾年不提高經營水平的國產品牌的影響。

（三）純電時代，如何避免浪費、重復造車，達到合力解決自動駕駛難題，是困擾國產汽車發展的困難。雖然純電車有了很好的造車基礎，但純電時代同樣是考驗軟件的時代，各個廠家自立門派，各自為主，有可能會存在資源浪費，重復造車的問題。但由于純電動汽車時代硬件基礎要求低，更考驗廠家的軟件水平，如果軟件被別人控制，又很容易失去核心競爭力，這也是一個難題。

四、總結

總的來說，首先從實際用車來看，國產汽車實際表現并沒有那么不堪，最大的問題可能就是“面子”問題，不過花10萬元買個飛度難道就有面子嗎？也不一定的。其次，就目前國產汽車發展來看，各一線自主品牌都有了造車平臺，底盤工藝得到提升；燃油機研發有了可匹敵合資品牌的成果；未來純電時代的到來，是國產汽車超越合資的關鍵口，目前各企業紛紛加入，結果如何，我們拭目以待。最后，還不能盲目自信，要承認差距，并努力解決差距。

因此，就目前來看，國產與合資最大的問題可能就是“面子”問題，合資品牌發展早、一來就有質量和品牌優勢，銷量和保有量大。如果周圍朋友都開合資車，只有一個人開國產車，心理不強大、不正確認識車的屬性，那么可能是會有點失落感，畢竟，在現實中攀比幾乎時時刻刻都存在。（隨感）

文：明辰車研究/飲眀辰

我是一輛2018款虎8目前6萬多公里，油耗7升左右，狀況良好，不像某些車企請的水軍描述的那樣不堪，4S店保養400左右，這個只有自己長期去開才能有體會，別人說的怎么好或怎么去黑都沒用，開了3年我的體會是奇瑞是憑實力造車的車企。

感謝邀請，我給大家說一說我的買車之路吧，我的第一輛車是98款夏利王，三缸發動機，開到04年大毛病沒有，就是提速慢，車抖點兒，后來我又換了第二輛車，就是04款旗云之星，傳說中的寶馬機，也許是剛換車的原因，那家伙提速超車真的很不錯，還十分省油，它陪伴了我15年到今年年賣了，說實話我還有點舍不得，跑了20多萬公里也沒毛病，這是我在15年年前又買了第三輛奇瑞瑞虎5手動擋2.0，現在也10萬多公里了，到現在也和新車差不多，網上所謂的生銹我也沒有遇到，16年添的愛5是女兒開的，也不錯，現在關注2.0T星途Txl，等它上市后用我的虎5去置換它，我覺得我就是網上所說的，一輛奇瑞，終生奇瑞吧，如果買車的伙伴想買奇瑞車我建議你去親自試駕奇瑞和其他品牌的車型，比較一下，現在奇瑞三大件沒問題，缺的就是顏值，不過奇瑞的車很耐看。

國產車前3年不敢說好，我的車是2013年買的廣汽傳祺，垃圾的要死，噪音大不說，油耗特別高，2.0的開著還挺肉。賣了吧貶值還挺多。只能開，開到報廢為止吧。

5月3號我開了一次我哥的瑞虎8，他剛提車幾個月。各項配置都挺好的，具體排量不知道。而且車噪音不大，動力很強，主要是6座。百公里耗油顯示7個。車身360度的影像。轉彎抹角的路開一點都不擔心剮蹭了。

前兩天我又坐了坐吉利博越感覺也挺好的，噪音也不大，坐感厚重。而且動力也可以。

看來這幾年國產車真的是有一個質的改變。下次換車打算還是國產。

合資車雖說品牌比我們國產車老，但現在要是對比質量和科技感，我覺得國產車已經可以和合資車打平手了。要是超越可能還有一段路要走。

說國產車不堪的。大概率是接觸工業比較少的人群。

高端大氣的職業不管掙錢多少大概率都會選擇合資車。

接觸的太多了，認為中國在高精尖工業體系中也落后于發達國家，購車選擇合資的概率也非常大。

購買國產車的大多數人群，大部分因為窮，一部分是真心支持國產，一部分就是隨緣。

其實這個心理非常奇妙。

不過這些年開始慢慢的轉變了。

特別是吉利和長安，有些女生購車，轉了一圈最后還是覺得這倆不錯。

外觀顏值設計很重要呀。

回到原話題，樓主一些朋友認為瑞虎7不如騏達，飛度優秀。如果拋開一切不談，但就機械品質來看，這倆車確實比奇瑞瑞虎7要好。但是僅僅以機械品質來講，奇瑞完全又可以滿足你的需求。

我19年曾經和一個開了9年的風駿皮卡車主聊過天，他的車子買了3年出了事故，換了一個新的491發動機。這個發動機不是原廠的，就是重慶一個小作坊搞出來的。用到那時候還非常不錯。由此可見，車的機械品質其實要求還是比較低的。

除了機械品質以外，車的附加屬性還是非常多的。

瑞虎7無論是安全性，動力，配置，內飾，等等都要超出你說的兩個車一大截。就騏達和飛度而言，在中國的地位會越來越沒存在感。

10萬級別的車子，如果合資不改變動力配置安全等等，不久的將來會越來越沒有市場。

如今的主流車企，像大眾，在這個段位已經開始增加配置了。

如果我們現在購買國產車，也許未來中國也有20萬級別的跑車呢！

奇瑞是好車，就是營銷差了點，車標可能差了點，外觀設計有帶改進