發現回答問題的，好多沒用過圣瑞的變速箱就開始主觀臆測了。說真的，我沒用過，所以不敢說。自己的車是別克，6at，買的時候聽別人說通用的頓挫厲害。實際自己開，真沒有覺得。我坐過一個開了四十年車的老司機，他能把一臺十年的手動富康開的你一點感覺也沒有，真的記憶猶新。除了他，我認為我那臺名聲那么差的6at,也比任何人開的手動平順。至于其他自動擋，我同事能把cvt車開的人在里面直點頭，那是一個猛呀。如果國產變速箱能把油耗降下來，沒有什么大的質量問題，一定會有一片天地。

山東盛瑞傳動股份有限公司，提到這個名字可能大家比較陌生，不過提起一款車型基本大家都認識，陸豐X7，這款車用的就是盛瑞的8AT，這款變速箱到底怎么樣呢？

根據陸豐X7車主的反饋比較一般，當然也是早期產品，不過目前匹配的車型也基本是二三線品牌車型，穩定性和換擋平順性對比其他品牌8AT確實還是有一些距離，不過也不能否則這臺變速箱的價值，因為它實現了國產8AT從0到+1。

用這臺變速箱的車型，簡單介紹一下：陸豐X5、X7、力帆軒朗、眾泰大邁x7、眾泰SR9、北汽銀翔 比速T5、華晨 蒂阿茲，等。這些品牌目前除了眾泰，其他車型銷量都非常一般、有些甚至可以用慘來形容。這些車價格也算消費級，也就說明了這臺8AT的采購成本并不高，體驗想來也會比較一般。

不過作為自主變速箱品牌，只要質量能保持穩定，價格方面有足夠的優勢，使得這款8AT能普及到更多車上也是好事，廠家也能使技術不斷研發、體驗也會越來越好，而且也是脆生生的打了那些十多萬還在用4AT廠家的臉。

這款8AT，成績合格，性價比很高，就這樣了。

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山東盛瑞8at變速箱在行業內處于什么水平

如果要說國內汽車行業的最大短板，肯定要數變速箱了，在很長的一段時間內國產車的變速箱基本依靠進口，可以說是一窮二白，國內能造變速箱的企業寥寥無幾，山東盛瑞正時在這樣的背景下，勇于突破，刻苦攻堅，制造出了屬于我們自己的前驅橫置8at變速箱，并于2016年榮獲了國家技術科技進步獎，一時間譽滿全國。這也是繼日本愛信，德國采埃孚，韓國派沃泰之后第四個擁有此技術的廠家，這次的專利權完全掌握在了我們自己手中。

現階段，盛瑞可以實現年產25萬臺變速箱的柔性生產能力，并一直為八家中國品牌提供8AT變速箱，到2020年預計達到100萬臺變速箱的年產能。雖然從技術角度而言，中國有了自己的8AT變速箱是一件值得驕傲的事，但從實際使用反饋方面來看，第一代8AT產品似乎有著一些不可避免的問題。

第一代盛瑞8at存在的主要問題有箱體異響和換擋頓挫等，其中使用該變速箱的陸風x7在換擋平順性上存在著不小的進步空間。

目前盛瑞已經發展到了第二代，盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT-二代，最大輸入轉速為6000rpm，支持橫置前驅和橫置四驅車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面，圖上這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但第二代盛瑞8AT變速箱除了常規扭矩版本之外，還有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在傳動比方面，工程師在對上代產品進行總結優化之后，開發出了兩種速比版本，小速比版本各檔位傳動比與第一代區別不大，僅細微調整，而大速比版本改變較大，兩款優化傳動比之后的變速箱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有著一定進步。

據悉，第三代盛瑞8at也已經在抓緊研制中，而且還準備推出一款世界上檔位數最多的13at變速箱，13at的樣機已經有了，只是還未搭載在量產車型上。

除了陸風之外，使用瑞盛變速箱的還有保時泰，漢騰，奇瑞，北汽幻速，比速，野馬汽車，以及力帆，另外一汽大眾也對瑞盛的at變速箱表現出了濃厚興趣，也許用不了多久在大眾上也能看到它的身影。

目前瑞盛的8at變速箱在體驗感上和愛信，采埃孚的8at都還有明顯的差距，平順性，節油性，靜音性和傳動效率都還有進步的空間，不過以瑞盛現在的發展勢頭相信用不了多久就會制造出一臺讓愛信顫抖的at變速箱。

歡迎在評論區留言，發表你對此問題的見解【李老貓說車】

我算是老司機。從5MT，6MT到4AT，6AT，8AT到現在的9AT，cvt，dct都開過。其中日本愛信6AT，通用6AT和奔馳9AT開的多。盛瑞8AT有幸也試駕過幾款。從陸風的，到奔騰T99，只能說國貨越來越強。變速器的本質是需要開車的人及乘坐的人有舒適駕乘感，少故障，良好的油耗。國內首家自主AT廠商來說，盛瑞還是付出了很多，甚至作為一家中型民營企業來說坎坷前行。任何一個精密產品都需要整條產業鏈的支撐。從盛瑞變速器發展歷程來說，是國內制造業升級提升的十年。所以盛瑞第一款產品不穩定并不是他們的技術有問題，而是組裝的零部件技術，一致性，工藝，各方面完成。看看后來二代穩定性高，故障率超低就是最好的證明。可惜遇人不淑，遭遇了幾家國產自主品牌汽車廠的坑，特別是北汽銀翔，在他們發展最關鍵的時候，收到沉重打擊。而咬緊牙關苦苦堅持，拿到奇瑞捷途爆款配套又遇到國家國五切國六，又一次重擊。希望在其他國家對中國各種敵對，封殺的時候，盛瑞抓住機會異軍突起，為中國汽車撐起。盛瑞的路，任重道遠。加油

看到這個問題進來回答一下，本人女司機，已經有8年駕齡，以前座駕是一款別克車開了6年后，現在換的是一款幻速S7，7座，就是用的這款變速箱，車的價格大概10萬左右，常常開出去會被認為是50萬左右的車，還是挺美的，再來說說這款變速箱，我開了不到一年，油耗表顯7個油，真正油耗在9到10個左右，做為一款七座車來說，全是紅綠燈?油耗還是滿意的，再說駕駛感受，在換檔的時候和我原來的車想比，反而要好一些，在提速上比原來的車要快，換檔的時候平順性也行，最近剛剛刷了新的軟件，也覺得體驗感更好了些。我想說的是，因為有了這款產品，國外的變速器廠為了打壓和爭奪中國市場份額，進口價格一次性都降低了3000元左右，一年的進口額給國家省了90億左右。如果你有車，那么你就要知道，因為中國有了山東盛瑞的變速器，你可能最近幾年買的車不管什么樣品牌都便宜了3000塊，真正造福于老百姓，我們難道不應該高興嗎？如果你沒車，也沒開過各種變速箱的車，那你上來就人云亦云開噴，我就呵呵了……愿國產越來越強，我們越來越幸福……

你好題主。

盛瑞8AT變速箱怎么樣

十年前的汽車市場，基本是合資車的天下，豐田、本田、大眾只手遮天，國產車從軟件到硬件，一無是處，等到國產車慢慢發展起來后，又被吐槽三大件不行，自主研發的發動機被噴動力肉，油耗高，故障率高耐久度不行，用三菱發動機被噴沒技術，只會組裝。今天國產的發動機研發已經小有成績，但變速箱還一直受制于人，全國90%的家用車搭載的都是國外的變速箱，幾十年的技術空白，想研發自己的變速箱談何容易，好在期間殺出一匹黑馬，山東盛瑞。

盛瑞8AT存在的問題

盛瑞8AT變速箱2013款產品是存在很多問題的，異響、頓挫問題頻繁發生，發動機轉速和變速箱升檔操作設計不合理，升降檔頓挫感明顯，手動模式會自動降檔，但是不會自動升檔，換擋邏輯缺失，如果是新手使用這款變速箱，不注意檔位的話，長時間拖檔很容易造成發動機變速箱過熱。

盛瑞的現狀

針對第一代用戶反映的問題，第二代產品對滑閥進行改進，滑閥箱內垂直閥板優化了設計，換裝了精度更高的電磁閥。捷途、幻速等很多車型都搭載的盛瑞8AT第二代。

目前變速箱市場被采埃孚、愛信、博格華納等國際品牌壟斷，大部分技術專利都被這些品牌持有，國產品牌想發展自主變速箱，可謂是困難重重，盛瑞8AT的誕生，對國產品牌和中國汽車工業來說，是意義重大的。

盛瑞三代8AT是世界首款前置前驅8檔自動變速器，是全球效率最高、軸向尺寸最短、功率密度最高的8AT變速箱。盛瑞目前擁有AT系列自動變速箱、混動系列自動變速箱專利430項，盛瑞8AT變速箱榮獲中國專利金獎。盛瑞實現了8AT做到6AT的尺寸，并且換擋邏輯，換擋速度，換擋平順性都接近國際品牌。

不足之處

盛瑞雖然作為國內變速箱界老大，但目前的情況卻不容樂觀，搭載盛瑞8AT變速箱的車企不會刻意宣傳變速箱品牌，只會標明是8AT作為賣點，而采用愛信變速箱的車企卻會大肆宣傳自家產品使用的是愛信變速箱，盛瑞宣稱自家8AT對標的是愛信6AT，顯然是信心不足，而且目前搭載盛瑞8AT的車型大多數是中低端車型，盛瑞還有很長一段路要走。

愛信、采埃孚、博格華納在多年的發展后，提升的不僅僅是自身水平，還有變速箱與發動機、底盤之間的契合，目前盛瑞的裝車量太少，這方面實力明顯不足，這一點還需要長久的提升。

愛信、采埃孚、博格華納的成功，得益于歐美國家強大成熟的工業體系，盛瑞是后起之秀，又沒有歐美國家那樣的技術實力，能在短時間內做出大規模裝車的變速箱，已經非常優秀。至于說盛瑞已經和愛信、采埃孚平起平坐，那還是不可能的，我們還是要正視差距，穩扎穩打。

盛瑞8AT在中國變速器行業處于領頭羊的水平。為什么這么說呢，因為盛瑞8AT有幾個優勢：

第一，結構合理，體積小，有很強的適應性，可以搭載轎車、SUV、MPV等各種車型，符合國內的用戶需求。

第二，擁有獨立的軟件研發能力，對控制系統有話語權，不被國外變速箱企業制約，不受制于人，這點與合資企業形成了鮮明的對比。

第三，有獨立的研發能力，能夠實現從無到有的正向開發，技術儲備雄厚，而且現在已經研發成功的混動8AT、6AT，已經站在了汽車的風口，飛起來是早晚的事。還有，世界最高擋位的13AT，作為技術儲備，已經研發成功。

第四，產業化早，早在2014年盛瑞就進入產業化階段，已經有了4年的積累。這和現在市面上剛剛投產，甚至準備上馬的項目有足夠的優勢。

如今很多汽車都在使用愛信變速箱和采埃孚的變速箱，于是很多人都在傳言：國內造不出成熟的變速箱，這是真的嗎？其實不然，國內也有成熟的變速箱，山東盛瑞便是這樣的存在，它也被稱為了“國貨之光”。

1、盛瑞公司簡介

也許很多人對盛瑞公司比較陌生，但就是這樣一個公司研制出了國內第一個8AT變速箱。盛瑞傳動股份有限公司成立于2003年，2008年被認定為高新技術企業，注冊商標“盛瑞”被認定為“中國馳名商標”。下設濰坊盛瑞動力機械科技有限公司、濰坊盛瑞零部件有限公司、濰坊盛瑞鑄造有限公司等三個全資子公司，建有山東省企業技術中心、山東省動力傳動工程技術研究中心、山東省工業設計中心三個省級技術研發機構，主要從事各系列重型柴油機零部件、汽車關鍵零部件的研發生產。

2、8AT變速箱

在世界范圍內生產8AT變速箱的廠家主要有3家：德國的采埃孚、日本的愛信、韓國現代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出，并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。后來，愛信又在2012年巴黎車展展出了橫置8AT變速箱，但還沒有相關車型的匹配信息。而盛瑞聯合德國開姆尼茲工業大學研制了8AT自動變速箱，此款變速箱采用正向設計路線，這款發動機也獲得了“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速箱大獎，可以說是國內變速箱行業的一個里程碑。

3、盛瑞變速箱分析

盛瑞目前已經推出了三代變速箱。盛瑞第一代8AT變速箱誕生于2013年，這款變速箱口碑極差，沒有換擋邏輯的同時，異響、頓挫問題特別明顯。盛瑞第二代8AT變速箱誕生于2017年，這款變速箱加入了換擋邏輯和控制優化芯片，駕駛體驗明顯改善，贏得了不錯的口碑。盛瑞第三代8AT變速箱誕生于2019年，對換擋邏輯等進行了升級優化，其耐久性和穩定性都得到了很大的提升。目前盛瑞8AT系列產品成功搭載一汽、奇瑞等6家整車廠的15款車型，市場保有量達30萬臺，無故障汽車行駛里程已超過50萬公里。

4、總結

由于國內變速箱起步晚、技術壁壘等因素，雖然盛瑞變速箱與愛信變速箱確實存在差距，但很多人并不知道國產盛瑞8AT變速箱已然達到了中等偏上的水準。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學畢業后，干過銷售修過車；

優質汽車領域創作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關注點評交個朋友。

盛瑞的8AT變速箱已經不算什么了，盛瑞最新的13AT變速箱已經于2018年問世，這款變速箱在其8AT變速箱的基礎上增加了一個離合器，讓其成為了世界上檔位最多的橫置AT變速箱。

雖然盛瑞研發出了13AT變速箱令人鼓舞，但是我們要知道，變速箱最重要的不是檔位數的多少，而是實際使用體驗，采埃孚的9AT變速箱表現不如8AT是不爭的事實，13AT其噱頭大于實際意義，因為擋位越多，其變速箱的匹配難度越大，在法定限速內能不能掛上10擋以上也要打個問號。

回到問題中的盛瑞8AT，這款變速箱的表現到底如何呢？

第一代盛瑞8AT≈雙離合？

2007年，盛瑞第一代的8AT變速箱誕生，也是中國首款橫置8AT變速箱，這款變速箱也獲得了國家科技進步一等獎，畢竟是從無到有的突破。從參數上來看，這款8AT變速箱，傳動比范圍是6.547，可承受的最大扭矩是300牛米，對比采埃孚8AT和愛信8AT 7.04和7.5的傳動范圍差距較大，意味著這款變速箱的燃油經濟性一般。最大可承受扭矩300牛米，對比愛信8AT的350牛米和采埃孚8AT的最高900牛米，差距明顯。

這款產品搭載在了陸風X7、眾泰T700、大邁X7等多款國產車型上面，但是實事求是的說，第一代的盛瑞8AT問題頗多，甚至難以和愛信的6AT變速箱相提并論。在低速下的換擋頓挫較為明顯，同時變速箱換擋邏輯不夠聰明，換擋速度較為遲鈍，滑閥箱出現異響問題，部分車型還出現了變速箱的漏油的問題，簡單來說，這一代的盛瑞8AT不像AT變速箱，而像一款干式雙離合，整體表現并不盡如人意。

第二代盛瑞8AT≈CVT？

也許是意識到了盛瑞8AT的諸多問題，2017年盛瑞推出了第二代的8AT變速箱，在以下幾個方面有了升級：

1、傳動范圍由之前的6.547提升到了7.09，和ZF的8AT基本相當；

2、推出了大扭矩版本，最大可承受扭矩為380N·m，但是遲遲沒有正式上市；

3、優化了葉片式油泵、液力變矩器和滑閥箱的設計，并換用低粘度變速箱油，官方宣稱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有了一定進步。

魯迅先生說過，你不可能一口吃成一個胖子，第二代盛瑞8AT裝載在了捷途X70上，奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機匹配盛瑞的第二代8AT，換擋平順性明顯改善，低速情況下，也感覺不到明顯的頓挫了，但是盛瑞只顧到了一頭。因為這款變速箱的換擋速度實在太慢了，特別是在中高速的時候，你如果想要降擋提速，動力總是要慢兩秒才能出來，性格很像一臺CVT變速箱，而且也許是過分地傾向于平順性，這臺變速箱急加速的時候，有明顯的壓轉速的情況，即使你把油門踩到底，轉速不會一下子攀升到紅線區，而是會在3000轉附近徘徊1-2秒，再沖到紅線區。

總的來說，這一代盛瑞8AT變速箱開始變得可用了，至少沒有那么惱人的頓挫和異響，城市代步動力很平順，但是它一點的激情都難以給你，甚至超車都要慢幾拍，非常像某日系品牌的CVT變速箱。

第三代盛瑞8AT

不得不說，盛瑞是一個知錯就改的好企業，在聽到了廣大人民的呼聲后，僅僅一年多的2019年年初，盛瑞又推出了第三代的盛瑞8AT變速箱，其實就是第二代的小改款。相比上一代產品重量更輕、體積更小，集成度進一步提高，軸向尺寸僅為360mm，重量僅為83kg，傳動效率高達94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。盛瑞宣稱，第三代的8AT在換擋速度上有著明顯的提升，同時在噪音控制、震動等方面也有明顯的進步。根據官方測試與行業的耐久性報告，盛瑞第三代變速箱已經與外資國際變速箱8AT能平起平坐。

第三代的盛瑞8AT表現如何，不看廣告看療效。奔騰T99就搭載了這款變速箱，搭配2.0T發動機，客觀地說，整體表現確實有所提升，但是降擋依然不太積極，換擋速度仍然偏慢。

不管怎么樣，盛瑞8AT實現了我國自主生產變速箱從無到有的突破，并且從這三代產品來看，不管效果如何，至少盛瑞也在積極不斷地改進自身存在的問題，雖然距離愛信的8AT仍有差距，目前的盛瑞8AT已經基本可以滿足家用代步需求了，至于那些對駕駛感受有一定要求的消費者，讓我們期待盛瑞8AT的4.0版本吧，也許會給我們一個驚喜。

作為半專業人士，客觀評價。整體上肯定是跟國際大廠有差距，但是非專業人士應該感受不出差距。從零部件供應體系來看，大部分核心部件是采用德國采埃孚供應商的。齒輪等大部分都是國內一流制造企業。應該通過這部分來降低成本。同時盛瑞的8AT結構更有優勢，能在更多車型上進行搭配。這兩年國產車質量和外觀都有了很大的提高，在中低端車占據了比合資車更大的市場，同時在同配置上更具優勢。在經濟不寬裕的情況下，我建議優先購買搭載8AT的國產SUV，能滿足國內消費者對汽車的多用途需求。