一般來說的話，跑高速的時(shí)候，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，說明這款車的動(dòng)力水平越好，動(dòng)力儲(chǔ)備越豐富，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力輸出是有直接關(guān)系的。在一定范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力越強(qiáng)。

比如一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在跑高速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速肯定要比一臺(tái)搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車子更低，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力越大的車子，在跑高速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)越低。除此之外，高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還跟變速箱的檔位有關(guān)，檔位越多，那么相同馬力的車子的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)越低。

雖然不能說轉(zhuǎn)速越低車子就越好，但是轉(zhuǎn)速低確實(shí)有不少好處，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)明顯降低，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)比較小，這也是為什么排量和馬力比較大的車子比一些小排量和小馬力車子更適合跑高速的原因之一。

比較常見的搭載1.5L和1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車子在車速120公里每小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速接近3000轉(zhuǎn)。搭載1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車子，車速在120公里每小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速在2000到2500轉(zhuǎn)左右。搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車子，車速在120公里每小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速就在2000轉(zhuǎn)左右或者2000轉(zhuǎn)以內(nèi)了。

跑120km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低直接取決于傳動(dòng)系統(tǒng)，和變速箱最高擋位變速比和差速器減速比有關(guān)系。而這一切又取決于車輛的動(dòng)力條件。一般來說除了CVT變速箱外轉(zhuǎn)速越低車輛性能越好。

上圖是一個(gè)手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖，下面那根軸連著發(fā)動(dòng)機(jī)，它上面的齒輪叫做主動(dòng)齒輪。上面那根軸連著車輪，它上面的齒輪叫做從動(dòng)齒輪。可以看到一檔是小齒輪帶動(dòng)大齒輪，這種組合減速程度最大，扭矩放大倍數(shù)更多。具體表現(xiàn)為一檔扭矩大但是跑不快。到了二檔可以看到主動(dòng)齒輪變大，從動(dòng)齒輪變小，雖然整體還是小齒輪驅(qū)動(dòng)大齒輪，但是齒輪直徑差已經(jīng)減小。這種組合減速程度比一檔小，扭矩放大倍數(shù)也比一檔低，具體表現(xiàn)就是同樣轉(zhuǎn)速下二檔車速更快，但是扭矩小于一檔。

而三檔兩個(gè)齒輪一樣大了，這時(shí)候主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速相同，扭矩也不會(huì)放大了這被稱為直接檔。

到了四檔和五檔情況就變了，主動(dòng)齒輪變大而從動(dòng)齒輪變小，這種組合可以放大轉(zhuǎn)速但是扭矩減小。而且從四檔到五檔這種趨勢越明顯。具體表現(xiàn)為四檔和五檔行駛時(shí)速度更快，但是傳遞給車輪的扭矩越來越小。

由此可知最高檔位主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的直徑差決定著相同時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低。最高擋位主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪直徑差別越大，相同時(shí)速下最高擋位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低。但是這個(gè)直徑差不能太大，否則扭矩衰減厲害。因此這個(gè)比例是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平設(shè)計(jì)的。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性越好那么最高檔位主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的直徑差別就能越大，這樣在最高檔位行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才能盡可能降低。車輛極速也能更高。

而動(dòng)力水平好的車一般都是比較貴一點(diǎn)的，所以從某種程度上來說以120的時(shí)速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低車輛性能越好。

有些配備了CVT變速箱的車動(dòng)力也不算好但是高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速反而比動(dòng)力更好的車還低，這是CVT變速箱的特性決定的。CVT變速箱靠改變兩個(gè)錐輪的直徑來改變傳動(dòng)比的，在已有的硬件基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)很大范圍的傳動(dòng)比改變，因此高速巡航時(shí)可以盡可能減小減速比從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

而其他變速箱想要擴(kuò)大傳動(dòng)比范圍只能增加物理檔位，這必然會(huì)增加成本和變速箱體積重量，同時(shí)還會(huì)增加故障概率。所以這些變速箱都需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配合適的傳動(dòng)比范圍，也就有了高速行駛中轉(zhuǎn)速高低的差異。

高速行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低的車不一定越好，但是的確很多好車的轉(zhuǎn)速相對(duì)更低。

開車10多年，自己先后換了4輛車，也開過不少的車，從大排量自吸到小排量渦輪，我的感覺是如果允許的情況下，還是要購買大排量車型，動(dòng)力儲(chǔ)備相對(duì)更充足，由于儲(chǔ)備功率夠用，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更低一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)也就更小一些。

汽車以120km/h的時(shí)速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速到底取決于什么？

• 1、取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、排量以及輸出功率

實(shí)際上，一個(gè)家用汽車在120km/h時(shí)速勻速行駛時(shí)，所需要的功率并不大，大約只有30kw左右，這個(gè)功率相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的最大額定輸出功率來說是非常小的。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)值，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量成正比關(guān)系，進(jìn)氣量越大，噴油量就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就越大，對(duì)于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其瞬間吸入的空氣量更大，燃燒后所輸出的功率也就越大。

以奧迪A6L 為例，一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)可能只需要1500轉(zhuǎn)就可以以120km/h的時(shí)速勻速行駛，而一臺(tái)2.0T的奧迪A6L如果想要以120km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可能就需要超過1750轉(zhuǎn)。而同樣采用Ea888發(fā)動(dòng)機(jī)的q5l在120km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更高一些，大約1900轉(zhuǎn)，這是因?yàn)轱L(fēng)阻更大。而一輛1.2T排量的大眾速騰如果以120km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速要超過3000轉(zhuǎn)以上。

• 2、取決于變速箱的傳動(dòng)比范圍

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是必須要通過變速箱的變扭才可以輸出動(dòng)力到車輪，變速箱可以通過齒比的變化改變扭矩輸出，但是在不計(jì)算傳遞損失的前提下，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是不會(huì)被改變的。一般來說，在設(shè)計(jì)汽車變速箱的傳動(dòng)比時(shí)，要參考發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率以及動(dòng)力儲(chǔ)備、車型定位、車重、油耗等多個(gè)因素，當(dāng)汽車以120km/h行駛時(shí)，變速箱升到最高的超速巡航檔位，理論上在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率儲(chǔ)備足夠的情況下，變速箱的超速比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以以越低轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)汽車，但是一味地提升超速比會(huì)導(dǎo)致一個(gè)后果，那就是汽車的提速能力會(huì)收受到影響。

• 3、取決于汽車類型和定位

通常來說，對(duì)于硬派越野車來說，由于有低速脫困、極限越野需求，強(qiáng)調(diào)汽車的低速輪上扭矩輸出，因此，即使是相同排量的車，越野車的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通常采用小缸徑大行程的設(shè)計(jì)，以強(qiáng)調(diào)低扭，但是這樣的設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致汽車在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高。而對(duì)于一個(gè)強(qiáng)調(diào)高速性能的轎車來說，往往會(huì)采用大缸徑小行程的設(shè)計(jì)，這樣雖然低扭會(huì)損失一些，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率會(huì)得到提升。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和汽車的定位、類型有關(guān)，不過相對(duì)而言，汽車以120km/h行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越低，油耗表現(xiàn)越好，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)也就越小，NVH表現(xiàn)也就更好，這也就是一些豪車使用V6、V8甚至w12這些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的重要原因。從這個(gè)角度來看，汽車以120公里每小時(shí)的時(shí)速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越低，代表發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭越好，輸出功率越大，相對(duì)來說的確是更好一些。

謝謝邀請(qǐng)！

車輛的轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)的排量有直接關(guān)系，如果按120km/h計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，轉(zhuǎn)速越低，反之越高。

轉(zhuǎn)速高低與車子的動(dòng)力有關(guān)，并不是轉(zhuǎn)速越低越好。如果120的速度發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000轉(zhuǎn)，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足，動(dòng)力非常富裕，排量大，油耗也大，是否有必要完全取決于購車人的愿望。

很多越野型車輛，動(dòng)力大排量大，考慮野外的特點(diǎn)，道路差，甚至在沒有道路的情況下使用。這類型車子，小排量的車也無法實(shí)現(xiàn)野外使用的目的。

100馬力的車和200馬力的車有質(zhì)的差別，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全不同。

我的回答不知道對(duì)題主有沒有幫助。

雷克薩斯ES300h，120時(shí)速時(shí)大概在1500轉(zhuǎn)左右，高速400公里車上4個(gè)人，油耗在5.3。市區(qū)油耗在4.3

前兩年，經(jīng)常性在異地來回奔波，買了款現(xiàn)代小悅納專門長距離代步行駛，1.4L 6MT動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)此深有感觸。悅納高速120km/h定速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在3100rpm多點(diǎn)，車輛平均油耗不到4.5L/100km，最好的時(shí)候跑到過4.2L/100km。這款車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不是很低？但是車輛好嗎？只是省油罷了。

如果大家開過朗逸或軒逸這些車的手動(dòng)擋，基本都是5MT，這些車輛在高速定速120km/h的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大約在3500rpm左右，難道朗逸、軒逸這種車型趕不上現(xiàn)代小悅納？這明顯是不可能的。

對(duì)于車輛來講，如果在定速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都是剛性連接的，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系與變速器傳動(dòng)比息息相關(guān)，變速器傳動(dòng)比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，反之變速器傳動(dòng)比越小，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就越低。所以，高速定速跑120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只能反映變速器傳動(dòng)比的大小，并不能說明車輛哪個(gè)好，哪個(gè)不好。

現(xiàn)在的變速器有手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。手動(dòng)擋有5MT和6MT，自動(dòng)擋有CVT、AT、DCT等，但如果車輛定速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，只能說明這款車油耗比較經(jīng)濟(jì)，車輛養(yǎng)成成本更低一些。

其中最為明顯的就是CVT變速器，變速器傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，而在高速定速行駛時(shí)，CVT變速器傳動(dòng)比可以設(shè)定的很小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然就非常低，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗MAP圖，這也導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比較好一些。

另外，6MT車輛油耗也比5MT車輛省油；8AT、9AT變速器車輛油耗，也比6AT、5AT更加省油；7DCT變速器車輛油耗，比6DCT省油一些。

綜上可見，高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大小并不能衡量車輛的具體性能，只是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越低，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音振動(dòng)較小，車輛油耗比較經(jīng)濟(jì)一些！

來兩張圖體會(huì)一下，車速120，轉(zhuǎn)速2100；車速140，轉(zhuǎn)速2500；車速160，轉(zhuǎn)速3000。管他轉(zhuǎn)速多少，安全第一就對(duì)了！

時(shí)速120，奧迪A6L55型3.0T排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，7擋雙離合，轉(zhuǎn)速1550左右，而A6L45型,2.0T排量，7擋雙離合，轉(zhuǎn)速在1800左右，長安75PLUS,1.5T排量，6擋也是2000轉(zhuǎn)左右，老款馬自達(dá)3，1.6L手動(dòng)擋轉(zhuǎn)速近3600，可以看出，轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)排量、缸徑類型、變速箱類型、車輛自重等因素相關(guān)，時(shí)速120碼，轉(zhuǎn)速越低不一定都是好車，但好車一般轉(zhuǎn)速都比較低。

一、轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的關(guān)系

常見變速箱通過不同直徑的齒輪來改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)值，這就是我們常說的變速箱靠改變傳動(dòng)比來改變車速，

很簡單的一個(gè)道理，就像我們以前騎的變速自行車，前齒輪較大，后齒輪較小，不同的車輪大小搭配在一起，就形成了不同的檔位，當(dāng)我們踏板的力相同時(shí)候，使用不同的檔位，車速也是不一樣的，

一般來說，汽車變速箱檔位越多，比如自動(dòng)擋AT變速箱5擋、6擋、8擋、10擋，檔位越高，動(dòng)力一樣的情況下，一般車速越快，

但我們又會(huì)發(fā)現(xiàn)，有時(shí)候我們腳踏的速度是很快了，用力也很輕，但車速就是不快，這就是大小齒輪傳動(dòng)比沒有匹配對(duì)，同樣的道理，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速800慢慢到1500--2000--3000，這時(shí)候只靠一個(gè)傳動(dòng)比顯然不能滿足，比如說轉(zhuǎn)速在1400多轉(zhuǎn)時(shí)候，就需要升擋至2擋，以此類推。

以AT變速箱為例，最近這幾年以來，6擋都是目前常見車型最基礎(chǔ)的檔位了，接著就是7、8、9、10擋，

凱迪拉克CT6，2.0T排量，237匹馬力，最大功率173，最大扭矩350N·m，10擋，

凱迪拉克XTS，2.0T排量，269匹馬力，最大功率198，最大扭矩353N·m，6擋，

僅從動(dòng)力參數(shù)來看，似乎XTS還略勝一籌，但是同樣時(shí)速120碼，CT6轉(zhuǎn)速在1750左右，而XTS轉(zhuǎn)速則在2100左右，其中最主要的因素還在于變速箱傳動(dòng)比不一樣，CT6共10速，XTS只有6速，另外也有綜合調(diào)校影響，但主要還是變速箱因素。

另外CVT變速箱，由于其傳動(dòng)比不是靠齒輪實(shí)現(xiàn)的，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來改變傳遞的動(dòng)力,其特點(diǎn)是可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的持續(xù)改變，它的動(dòng)力輸出是線性的，沒有實(shí)際檔位，也就沒有換擋的頓挫感，像瑞虎3、軒逸、天籟這些車，轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)，都很容易達(dá)到120碼車速。

二、轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)類型、排量關(guān)系

發(fā)動(dòng)機(jī)排量、功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、車速這幾個(gè)量很多人都容易搞混，我們先簡單了解一點(diǎn)，扭矩代表加速度，爬坡能力，扭矩越大，力量大，爬坡越強(qiáng)，再比如超車或者起步時(shí)候，一腳油門下去，車輛推背感隨之而來，這就是力矩較大的因素。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率則代表車輛速度，功率越大，車輛速度越快，最大功率決定最高車速，

排量大，一般代表需要的進(jìn)氣量大，噴油量大，單位時(shí)間內(nèi)做的功越多，產(chǎn)生的功率就越高，如果此時(shí)車輛檔位匹配，最后我們看到的就是車輛車速越快。

其中功率P=π（約3.14）X扭矩X轉(zhuǎn)速，簡單一點(diǎn)來說，在沒有達(dá)到最大功率的時(shí)候，扭矩和轉(zhuǎn)速是成正比的，當(dāng)功率一定時(shí)候，扭矩和轉(zhuǎn)速就成反比了，也就是說，不是說轉(zhuǎn)速越高。

三、轉(zhuǎn)速和車輛整體NVH設(shè)計(jì)、車身自重、缸體結(jié)構(gòu)等因素相關(guān)

就像奧迪A6L55型，3.0T排量和2.0T排量，3.0T排量車型120碼時(shí)速，其轉(zhuǎn)速只有1550左右，而2.0T排量其轉(zhuǎn)速則需1800左右，兩車變速箱一樣，但排量不一樣，

另外重要因素就是前者是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或者4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)V型一個(gè)L型氣缸，缸體結(jié)構(gòu)也完全不一樣的，同樣在底盤調(diào)教、降噪等NVH設(shè)計(jì)方面輛車差距也很明顯。

其實(shí)綜合各種因素來看，影響汽車轉(zhuǎn)速高低的主要因素是變速箱傳動(dòng)比，其次是功率和扭矩之間的設(shè)計(jì)比，想要實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速，高車速，其實(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率要求并不是很高，

目前市面1.4T、1.6L以上排量的車型，它們的功率都完全可以提供，這時(shí)候關(guān)鍵就看整體調(diào)校，功率、扭矩、檔位之間分配越合理，最終體現(xiàn)出來的是燃油經(jīng)濟(jì)性就越高，越省油。

比如目前6速以上AT和DCT雙離合變速箱，很多車型排量1.4T、1.6L就能在2000轉(zhuǎn)時(shí)候達(dá)到120碼車速，1.8、2.0以上排量車型很多轉(zhuǎn)速都在1800以上就能達(dá)到120碼，而CVT變速箱，一般需要1.8以上排量才能達(dá)到。

這就是說，一輛車如果能以低轉(zhuǎn)速、高扭矩實(shí)現(xiàn)高車速，同時(shí)NVH性能好且省油那就是一輛很不錯(cuò)的車了。

基本上可以這么說，轉(zhuǎn)速越低的車越好，不過這指的是不同的車輛在相同行駛速度下的比較。

我開的奧迪A4L，35TFSI，2.0排量的，2016款，五年半了，至今跑了十二萬公里左右，動(dòng)力方面和五年前新車相比，基本沒什么變化。

每年春節(jié)期間回農(nóng)村，后備箱塞滿米、肉、菜等，然后除駕駛員外坐滿四個(gè)人，在重慶農(nóng)村山區(qū)的坡道上行駛，動(dòng)力和空車時(shí)沒什么區(qū)別。

在高速上我也試過，如果平穩(wěn)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200左右，車輛的行駛速度可以到130km/h甚至以上。但是這種平穩(wěn)加速要講究方法，分多次平穩(wěn)給油，充分利用車輛自身的慣性緩慢提速。

開這款車，正常情況下，即便是急加速，我也很少急到2500轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，但是這款車有S檔和M檔，屬于手自一體，S檔是運(yùn)動(dòng)檔，但是M檔我也是開了一年多才發(fā)現(xiàn)。

五年多時(shí)間，S檔我只用過兩三次，只要一掛S檔，在同樣大小油門的狀態(tài)下稍微給點(diǎn)油，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以從1200轉(zhuǎn)左右瞬間達(dá)到3000轉(zhuǎn)，那種感覺，我比喻不出來，反正不是通常意義上的推背感。

當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)條件有限，我沒有開過更好的車，比較不出來更高價(jià)位、更大排量的車是什么感覺。除了這款車之外，還開過其他合資品牌和國產(chǎn)品牌，比如長安、現(xiàn)代等。

感覺和奧迪比較起來，這些車如果車速要達(dá)到120km/h，轉(zhuǎn)速基本2000左右了，更強(qiáng)烈的感覺就是車速上到130km/h以后，總感覺車在發(fā)飄，不是真的飄，而是那種不實(shí)在、不踏實(shí)的感覺，說不清楚。

別人都說德系車燒機(jī)油，但是我感覺還好，四S店建議我五千公里保養(yǎng)，但說明書上說一萬公里保養(yǎng)，考慮到自己高速跑得多，市區(qū)路跑得少，所以我取了個(gè)中間值，通常在7500公里的時(shí)間做一次常規(guī)保養(yǎng)。每次保養(yǎng)的時(shí)候，檢查機(jī)油，儀表盤上面電子顯示（沒有機(jī)油尺）的機(jī)油量確實(shí)少了一些，但沒有網(wǎng)上說的那么夸張。

實(shí)際上，我覺得動(dòng)力好的車在同等車速下，轉(zhuǎn)速應(yīng)該偏少才對(duì)，道理很簡單，動(dòng)力儲(chǔ)備不一樣。當(dāng)然，凡事不是絕對(duì)的，這不僅和車的動(dòng)力有關(guān)，與車身的自重、排量、點(diǎn)火方式等都有關(guān)系，要綜合來看，不能只看某一項(xiàng)數(shù)據(jù)。

經(jīng)常人們會(huì)有這樣的疑問，這個(gè)問題經(jīng)常會(huì)得不到一個(gè)統(tǒng)一的答案，因?yàn)槊枯v車的情況是不一樣的，每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，都不盡相同，所以車子的轉(zhuǎn)數(shù)都不一樣。

首先要看你的車是什么樣的變速箱。現(xiàn)在的汽車，如果籠統(tǒng)的劃分，只分為手動(dòng)擋汽車和自動(dòng)擋汽車。這兩類汽車在高速行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，是非常不一樣的。

如果要是細(xì)分的話，五擋的手動(dòng)變速箱和六擋的手動(dòng)變速箱，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不一樣，而4AT和CVT的轉(zhuǎn)數(shù)，也差距的很明顯。

先來簡單的說一說手動(dòng)擋的車型，如果你在高速上，正好按照120公里開的話，如果你的車輛是一個(gè)五擋手動(dòng)，那么你的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很可能要達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右，上下浮動(dòng)不會(huì)差距多少，如果轉(zhuǎn)數(shù)在這個(gè)范圍內(nèi)，那就是合理的。如果你的車是六擋手動(dòng)，轉(zhuǎn)速就要低一些，一般在2500轉(zhuǎn)左右。

自動(dòng)擋車型，它的變速箱劃分就要更加復(fù)雜了。現(xiàn)在人開車自動(dòng)擋越來越多，自動(dòng)擋有4AT、6AT、8AT、CVT，還有DSG等等，轉(zhuǎn)速的變化實(shí)在是太多了。

不過大多自動(dòng)擋的車型，在高速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)速都不會(huì)很高。這就是為什么許多自動(dòng)擋的車，在高速上反而更加省油。

就拿我開的CVT車型來說，在高速上的時(shí)候，轉(zhuǎn)速表通常在2000轉(zhuǎn)左右，因?yàn)镃VT是模擬檔位，它可以有無限的可能。

汽車在出廠的時(shí)候，就在轉(zhuǎn)速表上，標(biāo)志出了明顯的紅線區(qū)，如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)，要是快達(dá)到那樣的話，很可能就出了大毛病。

當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不是越低越好。

這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)理念有很大的關(guān)系，相對(duì)來說歐系車的發(fā)動(dòng)機(jī)更多屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是法系車，在跑高速的時(shí)候動(dòng)力會(huì)更足，但往往轉(zhuǎn)數(shù)2000多一點(diǎn)，反而日系車高速上的轉(zhuǎn)數(shù)普遍較高，而動(dòng)力不足。

通常情況下，對(duì)于一臺(tái)1.6排量的車子，當(dāng)車輛勻速在90到100公里時(shí)，其轉(zhuǎn)速會(huì)在2000-2500轉(zhuǎn)，此時(shí)才是發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)長期在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)下，非常容易積碳，尤其是歐系車的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，需要的進(jìn)氣量就小，這個(gè)時(shí)候，燃燒的物質(zhì)就不會(huì)很好的排出，久而久之就有可能造成積碳。

提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法是可以清除積碳的，所有在經(jīng)常在市區(qū)跑的車子，時(shí)不時(shí)要到高速上跑跑，拉一拉高速，車在跑了高速之后，變得輕快一些