我不是蕭山人，也不是余杭人，就自己心中的蕭山和余杭做個對比。個人想法，如果講的不到位的地方，還望包涵。

蕭山和余杭相比，必然蕭山區位優于余杭太多。一個主要在繞城內的蕭山，和一個大體繞城外的余杭，顯而易見。

無論市中心是在武林門還是錢江新城，蕭山城區都是近在咫尺。特別是本世紀初提出的“從西湖時代走向錢塘江時代”和近幾年從“跨江發展”到“擁江發展”，也是表明了市委市政府發展沿江、融化蕭山的決心。

就全省區域而言，余杭區也就靠近湖州、嘉興兩地。而蕭山區則東接紹興、寧波、舟山，南有金華、臺州、溫州、麗水，西承杭屬三縣市（嚴州）、衢州，就是離嘉興也是江對面的。一個發展好的蕭山，輻射的是全省。而余杭往北、往西就出省。

蕭山強則，杭州強。一個強大的蕭山，符合包括蕭山人民在內的900萬杭州人民的整體利益。

隨著近幾年，奧體的成型和亞運村的落地，杭州蕭山國際機場的不斷擴容，杭州火車東站、火車南站的改造，大江東火車站、機場火車站、地鐵1號線、2號線、5號線、6號線、7號線的貫通和建設，浙二濱江院區、兒保濱江新院區、婦保蕭山新院區的落地和開工，蕭山市北的錢江世紀城的區位越來越明顯，一個達三江通五洲的“人參蕭”已經展翅飛翔。

很多人，會拿未來科技城和錢江世紀城比較，我看根本就沒有可比性。未來科技城的區位擺在那里，繞城外，終歸是繞城外。很多人會說，倉前以后也很方便，會通火車西站，但是，假如以“上塘路～中河路高架”為東西對分中軸線，西邊僅有一個火車西站，而東邊卻有火車東站、火車南站、大江東站、機場站、城站5個站。城西無通航機場，規劃的也僅僅跟建德千島湖機場一個等級的一類通用機場，主要用于消防、播種、打農藥，而蕭山國際機場還在不停的擴建。

當然，未來科技城代表不了整個余杭。不過整個余杭區區位也就在那里。城西、臨平繞城外，靠城的崇賢、良渚則在天子嶺的廢氣之中。

我也知道大部分人對比這兩個區的目的，大部分是為了置業，很少有僅僅是愛好研究這些的。

關于置業，當然也要關心學校。相對來說，蕭山區內的教學質量，個人認為，在整個大杭州僅次于西湖區。蕭山區內的蕭山中學一本上線率僅次于學軍、杭二中，蕭山五中也還不錯。區內的銀河小學、高橋小學、金山小學、湘湖小學、匯宇小學、湘師附小都還不錯。初中排名靠前的也是高橋初中、金山初中、湘湖初中。

如果置業，在此二區中選擇，必然蕭山。而且130萬人口的蕭山，本身市區就是南部鄉鎮進城的選擇，蕭山南部進化、戴村、臨浦、浦陽等本地人都會選擇進城。而余杭區的農民基本上不會置業臨平。蕭山除了新杭州人落戶以及老杭州人置換，還有蕭山農村人進城。而余杭的臨平則只能接受杭州的輻射。

當然，置業。也是看自己的工作位置。你在西湖區、拱墅區上班的，還是置業在余杭區的五常、倉前、閑林、老余杭、崇賢、良渚方便。如果在其他地方上班的，到蕭山都很方便，其他區的可以選擇地鐵沿線的錢江世紀城、市北、湘湖、水博園、新街等，濱江區的除了可以選擇上述區域還可以選擇義橋、聞堰等。

蕭余兄弟，2001年前皆是隸屬杭州的縣級市，2001年后，同天撤市設區，成為杭州市轄區。一個位居杭州城北，環抱整個主城區，一個與主城區隔江相望，是繞城內城南區域的主要構成部分。再往前就不刨根問底了，牽扯吳越之爭、杭紹之爭就沒意思了！今天主要談談樓主的問題。

樓主問，蕭山和余杭，哪個地理位置更好？我不是中庸之道，但就地理位置且從杭州城市區位的角度而言，我必須說各有千秋。

余杭在北，與主城區陸地相連，且部分地段凹凸相擁，不容分割，因此心理距離上會顯得更近一些。當然，這不僅是我的答案，也是問了好幾個落戶在杭的新杭州人（主要居住老城西和老城北，可能答案也有偏頗）的看法。特別是現在最火的未來科技城，伴隨阿里總部等互聯網企業落戶，以及文一西路和余杭塘路全線貫通后，發展非常快速，城市副中心的雛形已經初具。因此，一般人是分不出西湖區和余杭區的界限的。從這個角度而言，基于地緣和產業的原因，吸納大量的新杭州人落戶，讓大家看到它的地理優勢。當然，話說回來，余杭的五常、倉前、老余杭、閑林等地因為靠近老杭州的城西文教區，外溢非常明顯，以及良渚的歷史文化和生態環境優勢，吸納較多的剛需，亦是十分親近杭州的。但是臨平因為在繞城外，且與杭州傳統人口聚集的城西、上下城之間的距離較遠，因此，還是很多人認為與主城區不親近。

那么，蕭山呢？蕭山在南，與主城區之間唯一隔離就是錢塘江（當然，這里說得不嚴謹，因為濱江也是主城區的一部分。但了解其歷史的知道，濱江和大江東的土地之前都來自于蕭山，因此按歷史上說，隔江相望也不為過）。論空間的距離來說，蕭山主城區前往西湖景區、上城等地過橋即可到達，按理是十分近的，特別是地鐵開通后，更是便捷！但為何老杭州和一部分新杭州人覺得遠呢？主要還是心理距離的原因。畢竟隔江不是隔條馬路，在過去交通不發達，只有錢塘江大橋的年代，對普通人而言，江北和江南的聯系是非常少的。但自從王國平提出“城市東擴、跨江發展、沿江發展”，到如今最火的“擁江發展”戰略后，錢塘江上不僅有了更多的橋，還會有更多的地鐵和江底隧道，這個天然屏障的負面效應會被減到最低。特別是待日后繞城內江南部分的地鐵線網進一步密集，江南江北在地下完全織成一張網后，來去將會更加快速便捷。從這個角度說，蕭山的地理優勢將會更加凸顯。

上述單純從地理位置的角度來說，但要是牽涉其他：

如交通條件，那蕭山區有機場、杭州南站，以后還會有機場站和江東站（暫且算是蕭山），另外，江南還有濱江區的杭州汽車南，且新出來的地鐵線4-5期規劃，繞城內的線路是非常密集，儼然會成為杭州國際化城區的重要部分。余杭主要在未來科技城會有杭州西站，地鐵線也會在臨平、良渚和倉前地區進一步加密，目前主要是臨平火車站。從這個角度而言，蕭山，特別是繞城內的蕭山地理位置會更加有優勢一些。

而產業這塊呢，畢竟也會也影響到地理位置。目前看來，余杭上下全力擁抱數字經濟，特別是阿里巴巴下屬企業的大部分浙江總部都在余杭區，使其成為杭州最火的強區。目前經濟總量和財政收入位列全省第一，且按照目前形勢，未來還是不可限量。相反蕭山區，在過去30年，走得是工業化的路子，風光了30年，但沒有及時抓住轉型機遇，目前GDP總量已經跌落至第二。2016年前后，盡管已意識到危機，亦加速推動產業結構調整，且取得了不錯的效果，但相比余杭，成效還是不夠顯著，且工業基礎畢竟尾大不掉，談成功轉型還維持尚早。因此，靠產業吸納新人口的能力還不怎么具備，地理位置在這方面顯得弱勢了些！

所以說，兩區各有千秋，也絕不能硬說誰優誰劣。但是可以判定的是，兩區的發展將直接關乎杭州的未來，不管是余杭的互聯網經濟，還是蕭山的工業數字化后，皆是杭州經濟發展兩股最根本的力量。正因如此，城西科創大走廊和城東智造大走廊才會成型，如杭州的兩腿，缺一不可。另外，蕭山繞城內的部分，余杭未來科技城部分，日后必定是建成區最耀眼的新星，兩處不管是產業還是居住環境，在全杭州的優勢也會進一步彰顯。

最后，作為一個本地人，我唯有祝好，希望兩區更優，杭州越來越好！

先說觀點，我認為余杭將后來居上。

一、交通優勢：雖然蕭山的利好不斷，擁江發展、亞運會等帶來想象空間。但是錢塘江的區隔還是不可小視的，而余杭的交通成本更低。雖然現在已經有十來條過江通道了，但是錢塘江兩岸仍談不上通暢。反之余杭到杭州主城修條馬路就簡單多了。雖然現在還談不上好，但是隨著同城化的發展，不管是西邊的未來科技城還是北邊的臨平，都會有無數的支路連接主城，形成無縫連接。

二、產業優勢：蕭山在工業時代發力較早，干的更好。但是現在反而帶來一定的包袱，蕭山雖然工業上不是沒有大企業，但是多數規模比較小，技術上沒太多優勢。在新形勢下將有一段產業替換過程。余杭在這段時間包袱更輕，路走的更快。

三、阿里的影響不可忽視：阿里是龍頭企業，隨著阿里把重心放在余杭，帶來了很多協作企業。從杭州一個城市的角度，這個影響是巨大的。

個人認為:以前蕭山，現在相當，以后不好說，主要看各自發展現狀的持續力。原本蕭山余杭在發展水平上就是如此，蕭山經濟一直遙遙領先。最近幾年余杭得益于新經濟模式，跟杭州這幾年發展得比較快也是同樣的模式引起。所以才有了討論。兩區中心，蕭山城區之于臨平，自然無可比。但是現在余杭發力，感覺是因為余杭區地理上緊緊圍繞了主城區，杭州主城區開掛式發展，余杭區五常、倉前、老余杭、良渚等組團區塊全方位承接外溢的杭州，接得比較自然。所以都拿一副城三組團來看，且要看持續力量，蕭山副城對臨平副城，義蓬組團(大江東）對余杭組團(倉前老余杭），良渚組團(良渚瓶窯)對瓜瀝組團，塘棲組團(塘棲仁和)對臨浦組團，我想后三項至少余杭可以跟蕭山有的一拼，更何況大江東已經從蕭山劃出，就跟下沙當年從余杭區劃出一樣。另外，余杭劃給杭州主城的地方不少，蔣村、三墩、九堡、下沙等，跟西興、浦沿、長河、大江東類似，怪的是，余杭人很少去提這些地方是余杭的，而蕭山正好相反。

首先說說蕭山，產業還是傳統化工、機械、紡織、印染、化纖。這些產業相對來說已經過時了，污染太嚴重了。蕭山在產業轉型是失敗的。再說基礎建設這些年蕭山主要圍繞著奧體新城去建設了。通惠路以東就是農村樣子了，象所前丶坎山、臨浦的這些到蕭山的道路都沒有更新。余杭就不一樣了產業轉型非常成功，以未來科技城為代表的信息技術產業飛快發展，光未來科技城一個季度的財政收入就達120億。以良諸仁和為代表的先進制造業，余杭經濟開發區的醫藥和智能制造。基礎建設余杭真正與杭州相通，高架道路只要杭州修到余杭邊界的余杭都連接上了如(東湖高架，秋石高架臨平，石大快速路與世紀大道高架，上塘高架北段，以及留石高架準備西延到規劃的火車西站。

本人濱江，但還是認為是蕭山人、因為說的蕭山話，余杭去的不多，所以了解不深，表明看看，城區，余杭比較分散，蕭山比較集中，總體來講蕭山應該會快點，看地鐵規劃就可以看出來了。城北基本沒什么地鐵。2號線也是蕭山段早快很久。奧體中心，大江東這些不是一個未來科技城能比下去的

樓主關注的重點是地理位置優越程度。而地理位置優越性從不同時間、不同角度、不同高度去理解會有所差異。

從全省層面來看，無疑蕭山的地理位置是得天獨厚的，扼浙江南北交通之咽喉，從浙東沿海經公路、鐵路到杭州、上海必須要經過蕭山。而機場落成后更使蕭山成為浙江交通之樞紐。這一地位是蕭山獨特的地理位置所造就，余杭無法比擬。

從杭州市層面來看，在城市化突進之前，蕭山余杭都是鄉下，是農村，城里人根本不屑落戶于此。在兩者撤市設區、城市化突飛猛進之后，余杭融入杭州更快、更便捷，因與主城區無縫對接，且沒有歷史、文化和心理上的隔閡。蕭山則因地處江南，隔江相望，融入大杭州慢于余杭。所以從老城區角度看，余杭更為便利，地理位置更為優越。

G20峰會后，跨江擁江戰略發軔，蕭山魚躍龍門成為杭州中心城區，過江通道日益加密，江南江北經濟人員交流日趨緊密，錢塘江隔閡逐步打破，特別是錢江世紀城、蕭山市北區塊優勢凸現，房價也是扶搖直上。與此同時，余杭環老城區域依舊保持無縫對接優勢。城西城北人進余杭，城東人入蕭山，蕭山余杭各有千秋！

將來，兩地地理位置優越取決于人口和產業的積聚。目前借助于阿里巴巴和未來科技城，余杭高端人才不斷涌入，活力十足，主要經濟指標已超越蕭山，這一優勢至少可以保持十年（這還要在蕭山有反超機遇的前提下）。蕭山經濟則因產業轉型升級遲緩后處于下風，但仍有自己優勢，本土企業規模體量全國罕見，正在積極轉型，新興產業亦在培育壯大。從江南區域看，如果加上濱江，江南的產業經濟和人才吸引力不可小覷，完全可以匹敵余杭。依愚所見，吸引高端人才和主城區人口的潛力，蕭山余杭基本相當。

杭州要成為一線城市、國家中心城市，還需要做大產業，吸納巨量人口。對此，蕭山的潛力會更大。從杭州城市發展規劃來看，蕭山之于杭州如同浦東之于上海，蕭山作為杭州中心城區的定位不會改變。又回到省級視野，蕭山輻射的是浙東浙南，寧波、紹興和金華這些地區人口進入杭州，蕭山是第一站。遙想未來，借助大杭州發展、大灣區建設，濱江、蕭山主城區、錢江世紀城、蕭山科技城、大江東將連成一片，江南完全有可能復刻江北，一個睥睨江北的江南新城呼之欲出，前景可待。

蕭山余杭的未來發展，取決杭州這個城市的雄心壯志！而杭州的未來發展，也離不開蕭山余杭這兩個超級城區的雙輪驅動！杭州興，則蕭山余杭興；蕭山余杭強，則杭州強！

天堂美，天堂秀，人間天堂在杭州！

長三角大灣區、杭州灣大灣區、寧滬杭大灣區。

錦繡江南魚米之鄉，地肥水美錢糧極廣。

東方大港海納百川，黃金水道通江達海。

物華天寶逢盛世，人杰地靈進行時。

蕭山距杭州很近，鐵路樞紐，高速樞紐，還有高鐵和飛機場、地鐵公交等，基本上和杭州快融合一起了，距旅游景區也近、路也順。

杭州以后的發展要從3個方面著力：

培養科技人才，吸收科技人才，壯大科技含量，生產尖端產品。

稻谷大豐收，水產品大豐收，水運大發展，食品業、倉儲物流業要大發展。

旅游業要大發展，帶動運輸業和服務業一道大發展。

想來這種問題八成是余杭人提的，蕭山人估計也沒有時間搭理。這幾年在大杭州的城市擴張中，余杭剛好在杭州的郊外，大量的拆遷安置，成就不一大批千萬富翁，而且身邊還是不斷建造高樓大廈，風光無限！

蕭山地處錢塘江南岸，包括被劃到主城區的濱江，還有蕭山機場和錢江世紀新城等等。那可是杭州的半壁江山。一條錢塘江分割出來的大杭州，而且杭州從西湖時代進入到錢塘江時代的表現。

蕭山就是那個蕭山，余杭一個不一樣的余杭！

余杭在杭州的外圍占據了3/4的地盤，有著1200多平方公里的土地，人口才100萬。相比與深圳的60%的土地，卻只吸納了如深圳6%的人口。最值得驕傲的要屬未來科技城，不僅有阿里，還有杭州西站，以及大批的科技創新公司。

可是，濱江阿里也是阿里，還有許許多多的科技公司在濱江周圍，即便如今不是屬于蕭山，可也是蕭山的地盤。難保有一天未來科技城也不屬于余杭。可是還有杭州火車南站和機場火車站，最重要的是還有一個與世界零距離的機場。

科技公司其實一般不能太靠近城區，未來科技城距離西湖也只有20多公里，可是這樣在杭州擴張中會變成了睡城，有可能也會進一步驅趕科技公司再往外搬離。像深圳科技產業很多搬到了50公里之外的東莞和惠州，東京卻也選擇了筑波，波士頓選擇了128公路，舊金山卻是集中在了圣何塞。杭州也有可能未來的科技產業遠離郊區，遠離余杭，尋找更加適合的地方，那么余杭除了睡城還有多少可以留下。

在杭州的余杭和蕭山的對比中，余杭就是一個輕量級的對手，不值得蕭山同臺對比。要對比就應該像騰訊一樣制造更多的余杭進行自由搏擊，拆分為東余杭、北余杭和老余杭進行相互比拼，這才是最佳的促進余杭發展之路。更好提升杭州的競爭力！

未來蕭山和余杭都會是杭州最核心的主城區，畢竟現在杭州主城區的范圍太小了，太過于小家子氣。

隨著大杭州發展，未來杭州將會以杭州都市區的格局呈現于整個長三角，大灣區必然會對主城區進行擴大范圍，必然也會擴大到蕭山全境與余杭全境。

只有這樣才能更好地做大杭州都市圈，而輻射周邊區域，大杭州都市圈范圍應該包括安徽黃山、安徽宣城、浙江湖州、浙江嘉興、浙江紹興、浙江金華、浙江衢州。

現在的格局來看，蕭山區和余杭區未來都有大型樞紐，蕭山區的大型樞紐主要是蕭山國際機場和杭州火車南站，而余杭區區的大型樞紐應該就是杭州火車西站。

也就是這兩個區域都是可以匹敵的，而且這兩個區域也在不斷壯大，其實如果是以前的蕭山區，那么它的經濟總量和現在的余杭區相比，可能還要更多一點，只是從蕭山區劃分出了很多個區域。

如果與周邊的融合角度，那么更看好蕭山區，畢竟蕭山區距離浙江省第四大經濟強市紹興市是非常近的，與紹興市柯橋區交接，還有紹興諸暨市交接。

柯橋區的發展和諸暨市的發展，在整個浙江地區都是處在前12位。發展好蕭山區，立于蕭山區與紹興地區，多個經濟強的城市融合。

如果從未來經濟的角度，那么更看好余杭區，且擁有未來科技城是整個杭州地區納稅含金量最高的一塊區域所創造的經濟效益非常的大，也是未來杭州數字經濟的領頭羊，是杭州數字經濟的大引擎。

如果從實體工業的角度，那么更看好蕭山區，畢竟現在蕭山區的工業經濟非常發達，納稅超過3000萬以上企業超過200家以上。

蕭山區域當中有一塊錢塘新區，是整個杭州經濟實體工業的大引擎，也是跨國企業和全國500強企企業落戶的主要目的地。

從目前的房價角度上看，蕭山區的整體房價要遠高于余杭區的整體房價，如果從交通便利上，可能蕭山區更比余杭區便利一點，余杭區與原杭州主城區本身就比較靠近，只有一條錢塘江。

從未來的可持續性發展的角度，蕭山區應該優于余杭區，畢竟蕭山區擁有大量的平原，可以用于整個城市建設和經濟建設，用于真正的大杭州建設。

結論

余杭區與蕭山區未來都可能成為大杭州主城區的核心區，所以這兩個地方的發展都是非常具有潛力的，從未來房價角度，可能蕭山區平均房價要高于余杭區，而余杭區由于管轄區域本身就比較長，可能房價會出現兩極分化的狀態。

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