其實，北沿江高鐵的“南北之爭”由來已久了。

北沿江高鐵線路全長590公里，共經過安徽省，江蘇省，已經上海境內，其中江蘇省境內的線路安排比較長，占了430公里。北沿江高鐵總體是沿著滬漢蓉鐵路北側進入規劃的南京北站，然后向東途徑揚州、泰州、南通、啟東，經崇明島引入上海樞紐上海東站。

其中，從泰州至南通境內的走向分為南線和北線兩種方案。

經海安至南通的線路被稱作“北線方案”，而經靖江至南通被稱作“南線方案”。但具體如何規劃還是暫無定論的，但是不難發現，北沿江高鐵南北兩條線為何爭奪如此激烈，也是關乎蘇中南北兩條軸的發展吧!

目前來說，泰州以及下轄泰興、靖江方面應該更加要求推舉南線方案!泰興和靖江等城市已經逐漸形成了報團的狀態，而且泰興和靖江距離長江更近，開設沿江高鐵也能起到助推的作用。

個人還是非常支持南線方案的，畢竟走北線多多少少會影響到對蘇南和蘇中的輻射。但是不管怎么樣，待到北沿江高鐵建成通車，江蘇沿長江北部地區都將對標蘇錫常，連接上海，實現全面進入上海“1小時都市圈”，也不是問題啊!

支持南線方案。也就是說經泰興和靖江路線。主要原因是以下幾點：

1，泰興和靖江更沿江。加上泰州南邊的沿江高港一帶，這些區塊未來是做大泰州的經濟命脈。

2,泰州北有寧啟鐵路，經過提速可以跑250公里時速的動車。而北沿江高鐵定位是時速350公里，和寧啟不具備共線運行標準條件。再在附近增加鐵路線顯然不可能。泰州沒有這樣的土地規劃和儲備。

3,泰州南片區域高港泰興和靖江規劃了泰錫宜高鐵，未來可以和北沿江高鐵共線運營。可以節約土地和投資。

4,目前南線的高港、泰興和靖江沒有客運鐵路，走南線解決了以上三個區塊地無寸鐵的歷史，屬于雪中送炭。而走北線的海安和如皋最多是錦上添花。毫無疑問是雪中送炭更重要。

綜合來看，北沿江高鐵走南線更合情合理，更有可操作性。

個人認為還是南線方案比較合理，下面是我的一些看法：

首先是成本問題，如果按照北線的方案，相比于南線增加了數十公里的路程，數十公里不長，但是問題是這是350公里時速的高鐵，每公里的造價都會過億，會很大的提高成本。

然后是交通問題，海安現在已經有5條鐵路，造成的后果就是地鐵在走但是會有很多空位。如果沒有寧啟動車，或許北沿江高鐵還會走海安，但是現在已經有了寧啟動車，還要建一個路線完全重復的北沿江高鐵，會不會有點太勞財傷民了？

海安的地鐵太多，如果北沿江高鐵還通過海安，必不可能會貢獻太多的客流，相比之下高港，靖江和泰興，北沿江高鐵是他們唯一的鐵路，一定會貢獻很多的客流量。

最后就是帶來的經濟利益。江蘇的發展模式是由蘇南帶動蘇北，強調由點帶面。而南線方案也正好符合這個模式，而靖江，海門和啟東發展很好，有資格作為蘇南地區去帶動蘇北地區。

以上就是我的看法，我覺得南線帶來的利益必然是比北線來的多。

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江蘇北沿江高鐵目前有了北線和南線之爭，北線經過海安，南線經過靖江，最后都在泰州市交匯西行。

從經濟的角度來看，從北線走，可以利用即將通車的鹽通高鐵的南通到海安段，加快北沿江高鐵，減少高鐵投資成本，大家都知道，高鐵的建設成本大約為一公里一個億，南通到海安70多公里，按照70公里計算，可以節約建設成本70億。

靖江等地可能聽到這里很不爽，不就70億嗎？其實，靖江很快將要通高鐵，鹽靖錫常宜高鐵已經規劃，很快將會施工，已經納入省里的動工規劃，不僅是靖江，未來，泰州境內所有縣市將全部通高鐵。

從這個角度來說，北沿江高鐵沒有意義整南線和北線，未來反正高鐵四通八達，泰州未來會非常好，爭來爭去，都是自家兄弟，傷感情，還是聽上級安排吧。

歡迎各位好朋友提出不同看法，不管怎么說，大泰州的明天會很好、非常好，不服氣的也請說話。

表面上看南線北線好像僅僅是泰州境內兩地老百姓的線路爭論，但實質上南通和揚州對泰州境內的南北線也十分的關注，對南通來說，如果走北線，對海安市發展意義重大，將來海安有可能成為區域交通樞紐。對揚州來說，如果走南線，非常有利于京滬二線在揚州境內與連淮揚鎮并線，有利于揚州經濟社會發展，尤其會拉動揚州旅游業大發展。當然，在泰州境內選北線南線都有其充分的理由:選北線，可以提升泰州市區首位度，尤其是有利于海姜融合，我們知道泰州建市22年，其城市建設跟泰州經濟體量很不相稱，主要原因是泰州的幾個離區相距較遠，海陵老城無法撐起大城市建設的重任，如果海姜融合，高港，海陵和姜堰大的框架就能支起泰州大城市的架構，提升城市的首位度和核心，當然走北線最大的不足就是350的高鐵由于速度太快，給泰州的只能是一個站點。反之如果泰州選南線，就能拉動靖江，泰興，高港和海陵經濟社會發展，由于距離相對較遠，鐵總有可能給泰州三個站點，即姜堰，泰興和泰州，考慮到姜堰和海陵已經有東西向的寧啟鐵路，而泰州南邊的幾個經濟重鎮手無寸鐵，市府部分領導比較傾向于走南線。當然任何事情都有其兩面性，南線和北線關系到當地老百姓的切身利益，對泰州市政府來說手心手背都是肉，在很長一段時間里政府舉棋不定，但最終的選擇肯定要符合一個標準，那就是關鍵要看哪一個選擇對泰州發展更有利，要努力實現利益的最大化，如果是這樣，我想泰州市政府應該早有答案了。

為了保家衛國！中國共產黨的決策是最合理。不管什么理由！決策者還是中國共產黨領導的中央政府！我作為中國人民的一員。永遠相信人民政府為人民！

南線和北線之爭，主要的節點是泰州，其實也是暗含著泰州的未來發展方向；

1、北線；北線的線路基本是一條直線，從南京、揚州、泰州、至海安后拐彎向南，經南通過長江進蘇南沿江高鐵進上海，這條線路的好處是成本低、重點提升了海安的區位優勢，南北向的鹽通鐵路，東西向的北沿江高鐵交匯于此，劣勢就是，經過泰州段是目前泰州的老城區，土地價值以及未來的輻射范圍有限，不符合泰州未來的發展方向，泰州南北峽長，東西短，北沿江的高鐵只能輻射到海陵和姜堰區，未來的泰州是要大力向南發展，聯合高港，拓展泰興、向東輻射姜堰南，北線會大大的延緩泰州新城的融合，不利于經濟的快速發展。

2、南線；南線的線路基本是走：南京、揚州、泰州南、泰興南（黃橋）向東經如皋從南通過長江入蘇南；這條線路的安排優勢是可以重點輻射到：姜堰南、泰興、靖江北部新城等地區，加快這些地區的城市化進程，貼合目前泰州地區的城市規劃，串聯起了整個泰州南部的經濟帶，當然也有劣勢，劣勢部分路線加長、經過城市的未來發展區域，需要做好提前的規劃、財政支持需要更多、新建的高鐵車站需要更多的費用、延緩了北部的興化、姜堰北等里下河地區的經濟發展，但是整體來講南線的優秀還是比較多，有利于泰州城市未來的發展。

綜上所說，鐵路尤其是高鐵建設是一個綜合的工程，必須要合理規劃考慮周全，希望北沿江高鐵的方案盡快確定，加快建設，更加方便江北蘇中地區人民的出行。

北沿江是泰州提出的滬泰寧升級！南北線之爭，本質上是靖江與海安的交通樞紐地位之爭！最終會以海安的失敗而告終！因為靖江畢竟比海安地理位置優越，公鐵聯運、江海聯運、江北橋頭堡的作用明顯！一個陸地面積576平方公里的小城，規劃了5座過江通道！樞紐地位不容質疑！海安的樞紐作用也就附近三個縣市而已！

我們海安人認為北沿江不從海安走，好，好得很，從南線或中線走更好，不從海安過，好處是;一是減少環境污染，二是給海安節約了土地，三是増加了寧啟鐵路的收入，加之三門峽到洋口港的鐵路正在建設中，將來更加繁忙，也許會重新建設線路，由于后建會更加合理現代化智能化，四是最重要的一點，我們海安人，去南京方向的需求不高，大部分的人都在上海、蘇州無錫置業、安家，所以只要有南下的高鐵，就很好了，至于國家層面從全國發展的需要考量，那就不是江蘇的小兄弟泰州人考慮的事了，哈哈哈，僅供參考