伊朗的港口為什么給印度？雙方關系向來就不錯，而且印度又肯花大價錢，為什么不能給。伊朗東南拐角的恰赫巴哈爾港，是其位于阿拉伯海沿岸最大的深水港，也是距離阿富汗與印度最近的伊朗港口。除此以外恰赫巴哈爾港旁邊還有個非常著名的港口，那就是瓜達爾。

恰赫巴哈爾港的地理位置非常重要，在經濟與軍事領域都具有極高的意義，印度對于這里也是垂涎已久。早在2003年，印度、阿富汗與伊朗三國就一起，就恰赫巴哈爾港建設合作的問題進行了磋商。印度跟伊朗之間關系向來就不錯，歷經多年，印度花費高達5億美元終究拿下了恰赫巴哈爾港的運營權。

由于現代世界對于海洋的開發利用越來越廣泛深刻，所以港口的作用越來越大，尤其是一些具有重要地理位置的港口。伊朗東南部的恰赫巴哈爾港，原本只是個偏僻的小港口，不過這里也是伊朗在阿拉伯海阿曼灣沿海最大的深水港，扼守著世界石油運輸要沖霍爾木茲海峽。而且這里也是距阿富汗乃至整個中亞地區直線距離最近的海港，是非常關鍵的出海口。

長久以來，中東地區運輸到東亞等地的石油都是通過海運，而且大多都需要通過馬六甲海峽。由于馬六甲海峽周圍的環境充滿不確定，而且隨著運輸量不斷上升，這一航線運輸效率越來越低下，成本越來越高，風險也越來越大，一旦出現特殊情況這條生命線很容易被人卡脖子。所以，長久以來通過阿曼灣沿岸的港口與陸路通道對東亞地區直接出口原油，都具有極高的經濟與戰略意義。

對于印度來說，近在咫尺的恰赫巴哈爾港自然也是不容放過的肥肉。通過恰赫巴哈爾，印度可以更加迅速便捷地將自身的商品出口到阿富汗與中亞各國，而且通過陸地的公路交通，恰赫巴哈爾還能和印度位于阿富汗的空軍基地連在一起。要知道，印度雖說在阿富汗有軍事基地，但兩國并不接壤，中間隔著巴基斯坦。恰赫巴哈爾港對印度來說，具有的經濟與軍事價值都非常高，而且距離很近更方便經營。

瓜達爾港被東方大國拿下以后，印度也是越來越眼紅，所以一直想找個具有類似地位的港口來一較高下。印度向來將印度洋視作自家的后院，不過因為實力所限，印度的這種想法通常情況下依舊只是一廂情愿。不過毫無疑問，由于恰赫巴哈爾港的特殊性，印度得到了恰赫巴哈爾港的運營權，對于印度強化在印度洋地區的影響力具有重要作用。

雖然印度與伊朗之間隔著巴基斯坦，不過兩者也算是近鄰了，而且長久以來印度跟伊朗之間的關系都挺不錯的。雙方都跟巴基斯坦有所齟齬，印度一直都是伊朗第二大石油出口市場，超過10%的石油都來自伊朗；而伊朗也被印度視作自己擴大在中東影響力的重要跳板。恰赫巴哈爾價值非凡，不過伊朗自身還有旁邊的巴基斯坦都沒有足夠實力開發。考慮到域外投資者，東方大國已經有了瓜達爾港，所以伊朗考慮優先將恰赫巴哈爾運營權交給印度，其實也非常正常。

耗時十多年，而且印度砸下5億美元的真金白銀，終于獲得了在恰赫巴哈爾港的運營權。不過印度在這里所獲得的，也僅僅是商業開發領域的權益，并沒有也不可能獲得在此擁有軍事存在的資格。而且伊朗也是本著實用原則，雖說運營權給了印度，但也并沒有限制其他國家對恰赫巴哈爾港的投資。另一方面，伊朗多年來致力于“巴伊走廊”建設，卻遲遲沒得到巴基斯坦回應，將恰赫巴哈爾交給印度，或許也是給巴基斯坦點壓力推動合作。

伊朗港口為什么給印度？恰巴哈爾港是印度通往歐亞的"金色大門"

伊朗官員曾邀請中國投資，中國已經有了巴基斯坦的瓜達爾港

2017年12月3日 ，伊朗恰巴哈爾港內巴哈什提港位(Shahid Beheshti Port)第一階段擴建項目舉行開通儀式。

伊朗官員哈吉說“恰巴哈爾港對于中國而言也會是一個重要的海上連接點。因此，我們也熱烈歡迎中國的投資商到那投資、開發，希望能在恰巴哈爾港與中國人更好地開展合作。”

對此，中國外交部耿爽表示，“我們樂見地區國家之間保持友好關系。開展互利合作，同時，我們希望有關合作有利于維護地區和穩定。”

實際上，恰巴哈爾港位于伊朗南部，在瓜達爾港西北180公里處的霍爾木茲海峽東岸。換句話說，恰巴哈爾港與瓜達爾港，這兩個港口同在霍爾木茲海峽附近。由于該港口和瓜達爾港地理位置接近，中國認為瓜達爾港有我們的業務量支撐，在未來幾年發展成波斯灣地區最繁華的港口不成問題。而印度雖然接手恰巴哈爾港，但是印度只是參與投資建設該港口的投資方之一，并且印度的投資什么時候能夠完成還未確定，等到印度完成建成自己的部分港口，再與已經成熟的瓜達爾港競爭，估計黃花菜都涼了，就沒有參與。

恰巴哈爾港是印度通往歐亞的"金色大門"，印度勢在必得

后來，2018年12月24日，據印度“新德里電視臺報道，印度與伊朗、阿富汗24日在三邊會議上就三國間的貿易和過境走廊達成協議。據報道引述印度知名人士談話稱，印度24日正式接管恰巴哈爾港，這個港口對印度具有戰略意義，因為印度可借這個港口繞過巴基斯坦，直接向阿富汗運送物資。印度經營恰巴哈爾港，也被視為是“對抗”中國在巴基斯坦投資經營的瓜達爾港。可以說，恰巴哈爾港是印度通往歐亞的"金色大門"，印度勢在必得

巴哈爾港位于伊朗東南端、阿曼灣東北部，具有良好的水文和地理條件，靠近伊朗與巴基斯坦的邊境地區，距離中巴經濟走廊終點瓜德爾港只有80公里，對印度有巨大的戰略價值。該項目是伊朗和印度之間重要的合作項目，根據項目規劃，項目建成后該港將成為亞洲貿易樞紐。但是，印度和伊朗早在2003年就已經簽署聯合開發協議，但是由于國際社會對伊朗進行制裁，導致該項目一拖再拖。2017年12月，印度和伊朗簽署開發恰巴哈爾港的協議，承諾為此投資5億美元。按照印度的構想，恰巴哈爾港是印度繞過巴基斯坦聯通阿富汗和中亞的新戰略通道，具有對抗瓜達爾港的重要戰略意義

伊朗港口為什么給印度？

第一，伊朗沒有錢獨家建設港口，向外發出邀請，包括阿富汗，中國，印度等有貿易往業的國家參與投資，且才有港口業務技撐。光是建港口，沒有貨運往來，也沒多大意義

第二，象上第二條說的，恰巴哈爾港是印度通往歐亞的"金色大門"，印度勢在必得。

既然中國不想參與，印度又非常想要，一拍即合了 。

第三，伊朗希望將恰巴哈爾港建造成一個商貿樞紐，這也為印度提供了一個十分誘人的機遇

總之，一句話，伊朗與印度朗情妾意，一拍即合。然后就成了。沒那么復雜

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在今年11月5日開始美國正式啟動對伊朗的第二輪制裁措施，對伊朗的原油和銀行系統加以限制。同時美國也宣布了給予8個關稅主體以制裁豁免，允許他們進口伊朗的原油。這其中就包括印度，并且美國還給印度參與的伊朗查巴哈港建設項目開了綠燈。
(查巴哈港)

查巴哈港位于伊朗東南的錫斯坦和俾路支斯坦省。其面向阿曼灣，來往船只無需經過霍爾木茲海峽，是伊朗唯一的大洋港口。其由Shahid Kalantari和Shahid Beheshti兩個相對獨立的港口組成。印度自2003年起就準備要投資查巴哈港。投資的目的是瞄準了阿富汗市場和強化與中亞、俄羅斯以及歐洲的經貿聯系。印度希望借強化陸上交通來減少對于蘇伊士運河的依賴。原來印度貨物要運往阿富汗和中亞必須借巴基斯坦的卡拉奇港，而如果通過查哈巴港那么路程最少縮短800公里。這里不僅僅是考慮到運輸成本的問題，而且也涉及到印巴之間因為領土問題而引發的地緣政治對抗。
(魯哈尼視察查巴哈)

本月25日印度全球私人港口公司已經全面接管了查巴哈港口的運營權。這整個項目除了港口之外，還有通往阿富汗哈吉加克的鐵路，總投資大概在210億美元。鐵路主要是為了運輸哈吉加克的鐵礦石以及向阿富汗輸送印度的小麥和大豆等農產品。可以說這個港口和鐵路項目對于阿富汗的經濟發展極其重要。這也是為什么美國會給此項目放行，并沒有納入制裁的主要原因。阿富汗戰亂的根源其實還是國家的貧困和落后，如果經濟能夠發展起來，那么將會鏟除恐怖主義和極端宗教思想的生存土壤。

伊朗為什么會將港口的經營權交給印度?

對于當前受到美國經濟封鎖的伊朗而言，印度是唯一幾個能夠與其保持經貿往來且不受美國制裁影響的國家之一。雙方之間的經濟貿易的互補性非常高，擁有著寬闊的合作空間。印度是伊朗第二大石油進口國，當前依然保持著每月125萬噸原油的進口量。雙方還建有盧比結算機制，保證彼此之間貿易往來可以不受美國金融監管的影響。這一港口的建立無疑會強化伊朗和印度之間的經貿往來，并且還將使得伊朗本身成為鏈接中亞阿富汗到印度洋的重要的商業新通道。無論政治和經濟都會因此而收益。
(莫迪與魯哈尼)

除此之外伊朗的西南部地區本身經濟發展就相對落后，當地還存在著俾路支分離主義武裝活動。這一港口和交通線的建立，還有助于改善當地的經濟狀況和強化對當地的政治控制。

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伊朗港口為什么給印度

恰巴哈爾港:

位于伊朗錫斯坦－俾路支斯坦省南端的、阿曼灣東北部的一個10萬人口的小城，該地具有良好的水文和地理條件，靠近伊朗與巴基斯坦的邊境地區，距離中巴經濟走廊終點的巴基斯坦瓜德爾港不到100公里。在阿曼灣東北部。恰巴哈爾正好處于西亞、南亞、中亞和印度洋的交匯之處，地理交通位置極其重要。

印度拿到恰巴哈爾港的過程：

2016年5月份伊印雙方簽署的諒解備忘錄，印度將投資8521萬美元對向恰巴哈爾港口一期工程兩個泊位提供設備，港口租期為十年，每年租金2295萬美元。雙方約定，10年租賃期滿后，港口設備所有權將移交給伊朗。如果要延長租期，雙方再行協商。——就是說，印度租用恰巴哈爾港口一期工程兩個泊位，港口租期為十年。如果要延長租期，雙方再行協商。根據協議，印度將向恰巴哈爾港口建設投資5億美元。另外印度還與伊朗、阿富汗簽訂了三方運輸和過境走廊合作協議。

伊朗之所以將恰巴哈爾港的經營權給印度的主要原因：

• 中國與印度都是伊朗的兩大主要石油進口國，但是中國已經在巴基斯坦擁有一個深水良港----瓜達爾港，而恰巴哈爾港的地理位置與之相距不足百公里，因此中方并不是必須拿下這個港口的經營權，但是印度與中國一向攀比成風，從印度身上下手，能夠拿到更大的好處；

• 2015年伊朗簽屬了《伊核協議》與西方國家及美國的關系都得到了很大的緩和，而此時美國又對印度不斷地拉攏，對印度想要恰巴哈爾港的想法也是一清二楚的，因此也就出面給印度拉關系，伊朗也借此賣了美國一個面子，就將恰巴哈爾港的經營權給了印度，但是伊朗給的期限卻只是十年，也沒少在印度身上拉到好處；

不過個人認為，印度的恰巴哈爾港的經營權隨著美伊關系的惡化，估計是要竹籃打水一場空，黃了，估計最終還得讓中國占到大便宜。

主要記住一個鐵律就行了，鄰居之間是敵人，鄰居的鄰居是朋友。如果鄰居鬧分家，大房和鄰居更加世仇。二房反而和鄰居是鐵哥們

伊朗的恰巴哈爾港，位于阿曼灣的東北部，正好處于西亞、南亞、中亞和印度洋的交匯之處，地理和交通位置極其重要，距離中巴經濟走廊終點的巴基斯坦瓜德爾港不到100公里。從地圖上可以看出，這個港口作為貨物中轉站的屬性極強。擁有該港的使用權，可以順利的將港口背靠國家的資源順利運出，也可以依托此港口，向中亞等國家輸送物資。

為此，世界上不少國家十分看好這個港口的作用，英、德、法、日、印、中等很多國家在這個港口有投資。

按理說，如此好的一個港口，伊朗自己經營多好啊！為什么要把港口的經營權交給外國？而且還是交給一個投資能力和經營能力都不靠譜的印度呢？我以為，看這個問題，還是應該從政治層面考慮，才能得到令人信服的答案。

伊朗自從上個世紀七十年代以來，面臨最大的問題是美國的經濟制裁。由于美國的制裁，伊朗國內的石油和其他能源產品無法正常出口，無法開展正常的貿易，恰巴哈爾港在伊朗人手里也就無法發揮作用。由于美國的制裁，甚至都影響了老百姓的生活。比如，一個心臟搭橋手術，因為無法從國外進口醫療產品，老百姓只能眼睜睜等死。

因此，突破美國的經濟封鎖，是伊朗面臨的難題。而要突破美國的經濟封鎖，恰巴哈爾港就是一個突破點。那么，把恰巴哈爾港交給誰管理較合適呢？

首先，交給英、德、法、日等資金充足和管理經驗豐富的國家不行。因為這些國家跟美國走的近，他們也不見得為了一個港口的經營權得罪美國。

其次，交給中國較合適。但伊朗打算將港口租借出去的時候，中國已經有了巴基斯坦的瓜達爾港。而且，美國也不待見中國。只要中國接手了恰巴哈爾港的經營權，必將受到美國的限制。

再次，交給其他一些經濟能力差的國家，恰巴哈爾港也發揮不出政治和經濟作用。比如，交給一些小的國家，不僅貿易能力不行，也沒錢投資進行港口建設。

最后看，交給印度最合適。第一，印度有接管港口的欲望。因為中國在瓜達爾港的經營，刺激了印度。一直以來，中國是印度趕超的對象，只要中國做的，印度都想證明能比中國做的好。第二，印度也有配合美國，實施阿富汗戰略的需求，通過恰巴哈爾港向阿富汗輸送戰略物資。第三，也確實能通過該港口，方便能源物資的進口。

從這個角度來看，伊朗將恰巴哈爾港的經營權交給印度，是明智的。但問題是，伊朗高看了印度的能力，導致港口的建設遲遲未順利進行。

2018年12月，印度接收港口經營權的時候，雄心勃勃的計劃投資5億美元對港口進行建設。但是，本身印度的資金并不充裕，國內基礎設施建設存在很大的缺口。而且，印度的工程建設效率和能力一般，導致港口至今未見到明顯效果。再加上，進入2020年，印度天災人禍不斷。先有新冠疫情、后有蝗災、再有洪水以及與中、巴、尼三國的邊境沖突。如此情況下，印度根本沒能力和精力對恰巴哈爾港進行建設。

總之說，伊朗選擇印度是正確的，因為印度租借這個港口后，果然美國取消了對印度的制裁，變相承認了印度和伊朗的合作。但是伊朗又高看了印度的能力，印度至今未能對港口進行有效的建設，未能發揮港口的作用。從這個角度看，選擇印度又是錯誤的。

可以看出，伊朗選擇印度接手恰巴哈爾港，絕對經過深思熟慮，才將港口租借給印度。（完）

不知道啊！我猜，是因為印度人傻錢多?，伊朗喜歡。伊朗正面臨美國的無情制裁，經濟困難，印度解囊相助，雪中送炭，想租借港口，伊朗病急亂投醫，就答應了。

印度是世界二流國家，卻老想成為世界一流國家，加入聯合國常任理事國。他首先在南亞、印度洋稱雄，成為老大。接著，他又想在中東，波斯灣刷存在感。印度、伊朗各取所需，皆大歡喜。

誰便你印度怎么搞中間掐個巴基斯坦。就相當于你的脖子被人家拿著。如巴基斯坦和印度戰時。巴基斯坦很容易掐斷你的脖子。

落魄的伊朗

伊朗，古稱波斯國。在人類歷史上，波斯是一個曾經和中國一樣有著悠久歷史的國家。數千年前，古代波斯可以和古希臘分庭抗禮，并且古波斯孕育出的文明，對巴比倫甚至猶太文化都產生了一定的影響，而當代，雖然伊朗的文化輸出能力遠不能和古代相提并論，但是，伊朗依舊是一個可以和美國叫板的國家。

當下，伊朗將恰巴哈爾港租借給印度，為此，很多人感到費解：伊朗為什么要這樣做？

個人認為：

國際關系

伊朗在國際社會很受孤立，放眼全球，和伊朗關系比較密切的國家十分有限——雖然伊朗也是伊斯蘭國家，但因為教派不同，沙特和土耳其居然一直不看好伊朗，甚至伊朗和伊拉克，還曾有過著名的“兩伊戰爭”。

此外，在伊斯蘭世界以外，伊朗因為政體的特殊性，也讓英法美等國家對其持有不友好的態度。

而當代國際秩序，任何一個政權如果長期遭到孤立，都是沒有前途可言的，因此，伊朗也有試圖進行外交突圍的想法。

印度作為南亞第一大國，和伊朗沒有太大矛盾，并且雙方也愿意合作，因此，伊朗對于租借港口給印度，也是一種外交策略。

現實利益

伊朗的主要經濟來源，是輸出原油。而美元被稱為“石油貨幣”，有說法認為：石油是美元價值的一種保證。因此，美國對任何打算破壞原油結算秩序、動搖美元霸權的現象，都持有仇恨態度。

伊朗和美國之間時常因為石油和結算以及意識形態等方面的問題發生沖突，這就導致美國多次封鎖伊朗的原油出口。

作為產業不健全的伊朗，原油出口不出去，意味著國貿癱瘓，國內經濟也會受到沖擊，而印度作為一個地區性大國，而且作為美國的大客戶，無疑是不用看美國臉色的國家。美國封殺伊朗的原油出口，印度對此并不在意，甚至還有了買便宜貨的想法。

印度想買，伊朗想賣，而原油的出口運輸，也需要港口中轉。因此，伊朗出于對外貿、經濟考慮，也要把港口租借給印度。

軍事上

雖然伊朗敢于和美國叫板，但明眼人都知道，伊朗的實力比照薩達姆時代的伊拉克，未必強大多少。因此如果美國和伊朗之間爆發戰爭，伊朗未必能堅持多久。而把港口租借給印度，最起碼可以起到拉印度下水的作用——畢竟，印度也是一個有實力的國家。

如果胃口足夠大，當然一起吃下最好，但是印度和美國肯定都不會讓我們省心！
一、一旦搞點事情，道路被封鎖，伊朗港口就成為孤島被截斷，而我們又沒有海外軍事基地，我們就會限于被動，在與美國談判中就屬于自減籌碼，花了錢反倒栓住了手腳，而瓜達爾港與我們陸路連在一起，即使美國再厲害也阻擋不了我們的腳步，普京夠厲害了，為保住海外的最后一個港口話費的代價幾乎不可承受，何況一心求穩求發展的我們。
二、這個港口建設不是一天兩天之功，不是一點兩點錢就可以解決問題，并且不符合集中優勢力量優先建好一個港口先突破美國包圍圈的建設思想。
三、雖然巴基斯坦和伊朗都是我們的好朋友，但是他們之間卻一直因為教派等原因而從心底不和，只是考慮世界大勢和中國因素勉強合作而已，中國如果同時兩線作戰，很可能兩頭都賺不了好，還可能被美國及印度挑撥離間。
四、兩個港口太近，不符合中國全球布局點位網的構建方案，只要中國實力足夠強大，有一個功能全，質量好的深水大港就已經足夠。
并且，中國與伊朗的合作，重在石油，與巴基斯坦重點是一帶一路的跳板，借此走向世界。
因此，雖然我也曾耿耿于懷，但是我相信我們的祖國這么做一定是深思熟慮的，既不會意氣用事，也不會坐失良機的。