精選回答（10）
重慶現有一火車南站，也就是九龍坡站，此站不辦理客運業務，只辦理整車、零擔發到;辦理整車貨物承運之前保管。
但題主提及到了重慶東站、重慶西站、重慶北站，如果按照這個邏輯是少了一個南站，東西南北就差一個站了就齊了。
從目前《重慶市中長期鐵路網規劃（2016—2030年）》中可以看出，沒有重慶南站的規劃在內，這個時間節點是在2030年，所以說在未來10年不會有新建重慶南站這種規劃。
就目前的重慶火車站數量而言，你去乘坐一趟火車出遠門也夠傷腦筋的，就不要再提建設重慶南站了。
重慶北站，重慶西站、沙坪壩站、重慶站，重慶北站還分北站南廣場和北站北廣場，我個人覺得就這些已經夠人區分半天了，如果再來一個重慶南站真的就有點應接不暇了。
建設鐵路站點是為了方便更多的人出行，但是太多的鐵路站點也會相應增加人們的誤判，當初的重慶北站南北廣場就發生過一系列的烏龍事件。
所以，城市規劃一定要合理合規，要不然只會引起更多的麻煩。
重慶南站，把江津珞璜站改為南站，要不把重慶菜園壩站退到大度口，要不撤到小南海，可以增加修幾條鐵路，可開發長江上游南北及綦河三江城市群建設，以是大學城科技城，未來像九龍桐慣一支平仁坨綦河西湖方向發展，這邊平壩開括，有三江風景，江津新城擴展，和九龍擴展區，有二環，三環線，可修仁坨至珞璜魚洞至東站，仁坨至習水矛臺畢節六盤曲靖云南城際鐵路，可修仁坨至江津北到壁山合川北倍渝北長壽，可修仁坨至合江瀘州等，現在的重慶站應該撤掉，那里堵塞了公路輕軌交通，整條長江北岸鐵路線影響了城市發展環境，打造成六車道賓江路風景交通線加輕軌的宜居環境。在賈嗣外環修到珞璜至西站快速通道的連接，緩解渝黔高速交通壓力，對開發兩江城市發展有重要意義。總之要把津九大度口魚洞四區長江兩岸發展起來，讓重輕衛星圖顯大點，處處長江風景宜居風光讓山城更大更完美。取消菜園壩，九龍，大度口站，如果節省錢就珞璜，在一就小南海要不桐慣一這三個站，把退出來的幾個站線路，修賓江大道加輕軌，交通運力增加了，江邊宜居環境改善了，這一段是主城風光，改善環境自然重要。
謝邀！不得不感嘆！從重慶升為直轄市后發生了太多太大的變化！光主城區火車站就有東站，西站，南站，北站。今后還有可能再建一個不一樣的南站(九龍坡區)。我們當然樂意！交通樞紐建設越多，給我們出行和經濟帶來更多的便利！
重慶一共九個區，據我所知有六個區都建有火車站。
最早的渝中區(菜園壩)火車站，建于1952年，屬渝黔，成渝，渝懷三大路線。
渝北區(龍頭寺)火車站北站，以普鐵和高鐵融入一體，成為重慶第二大火車站。
(圖片來自網絡，若有不當，請告知，立馬刪除。)
沙坪壩區(上橋)又建好了第一大的火車西站，今天(2018年1月25日)己正式開通到貴陽的高鐵，其次是到云南昆明，廣西南寧，把一天能出省一天又可以回家變成了現實。
(圖片來自網絡，如果不當，立馬刪除。)
南岸區(茶園新區)火車東站，更是重慶通往外國的主要火車站，成為重慶與國外對接的一道最快捷的運輸路線。
北碚區的火車站，雖然不在主城區，但對主城區的各個火車站都起到了一定的輔助作用。
如果真的還要建一個南站，我建議還是要根據地方實際情況來定，只要能給重慶直轄市發展帶來商機，只要為重慶人民帶來福利，建在哪里都一樣！
以“重慶”命名的火車站有重慶站、重慶南站、重慶北站、重慶西站，這四座車站中重慶站、重慶北站和重慶西站是重慶目前最重要的三座火車站，承擔著重慶市區的主要鐵路客流，而位于九龍坡區的重慶南站則是這四座車站中規模最小的，站房最老舊的，也是存在感最低的，因為重慶南站現在只有三趟綠皮慢火車停靠，分別是一對往返于重慶和內江的普快和遵義到重慶的普快。
另外重慶正在新建重慶東站，按照規劃，重慶東站將作為重慶規劃的“四主”客運系統之一，是重慶聯系武漢、西安、長沙等中心省會城市，進而聯系深圳、廣州、上海等國際大都市的東部門戶，也是重慶市構建“米”字型高速鐵路的關鍵節點，對主城中心區客流集散，城市功能對外輻射具有舉足輕重的作用。重慶東站的規模將和現在的重慶西站相當，未來會引入渝湘高鐵、渝萬高鐵、滬渝蓉高鐵、重慶鐵路樞紐東環線等，而且通過聯絡線還可以連接渝利鐵路、渝昆高鐵，由此看來，未來的重慶東站將會非常繁忙，通達程度將會非常高。
再過幾年重慶東站建成運營后，東西南北就只剩下重慶南站還是簡陋的老舊車站，未來重慶南站是否會改造擴建，這是很多人非常關心的話題，因為九龍坡區境內正在建設渝昆高鐵，很多人猜想這是否會給九龍坡區的高鐵規劃提供絕好的機會呢，但是渝昆高鐵的九龍坡站只是預留站，并不會和其它車站同步建設，原因恐怕就是距離重慶西站太近了，即便建成也不會有太多車次停靠。
而重慶南站最新規劃出現了另一個呼聲，那就是巴南區正在積極推動重慶鐵路樞紐東環線的南彭站升級成為重慶南站，并擴大站場規模，這也是巴南區打造成為重慶南向開放窗口的重要規劃，一旦重慶南站遷移到巴南區，再配合軌道交通、地面快速交通，巴南區將更快融入陸海新通道建設。
謝謝邀請!重慶現己有重慶南站，即原九龍坡站。重慶樞紐規劃及重慶市鐵路中長期規劃未見有新重慶南站的規劃。不過，隨著重慶市鐵路建設的發展，樞紐引入線路的增加，不排除新建重慶南站的可能;從樞紐布置圖及重慶市鐵路規劃圖上看，如果新建重慶南站，考慮到渝貴高鐵及渝昆高鐵的引入，同時為方便與樞紐內各主要客站的聯絡，我認為建在珞璜附近比較合適。個人猜想，請勿噴，謝謝!
其實按照現在的規劃火車站和已建成的火車站來看，重慶已完全不需要重慶南站。
首先是，隨著重慶東站的建成，重慶將形成“三主兩輔”的樞紐格局。三主分別是重慶北站、重慶西站、重慶東站，兩輔是重慶站和沙坪壩站。五座火車站，可以輻射重慶主城全區域，完全不需要在建一座新站！
重慶北站：布局渝利線、鄭渝線、西渝線、成渝線、重慶城際線等。設置19臺29線（26站臺面），接發車能力327對。
重慶西站：布局渝昆線、渝黔線、襄渝線、蘭渝線等，設置15臺31線（29站臺面），接發車能力381對。
重慶東站：設置14臺32線（31站臺面），接發車能力384對。
重慶站：作為廈渝、沿江等大通道貫通運行列車的中間站，并承擔成渝高速鐵路、成渝鐵路的部分列車的始發終到功能，設4臺8線（9站臺面），接發車能力120對。
沙坪壩站：在重慶站未完全改擴完之前，承擔成渝高速鐵路始發終到功能，設置5臺7線，接發車56對。
因此 ，重慶的火車站（高鐵站）已經夠多了，當重慶東站投入使用后，重慶的高鐵需求將幾進飽和，完全不需要再建一個站。
最好還是建在原本的重慶南站，位置寬、平接著輕軌五號支線黃桷坪長江大橋一通九龍半島一打造整個李永坨大渡口楊家坪等片區座火車不就非常方便。離菜園壩火車站就是（重慶站）進方便又有維修的車間。
說的重慶沒得火車南站一樣，就是現在、將來不修建重慶南站，重慶也是有南站的。提了個好奇怪的問題出來！
當然可以考慮擴建重慶南站，或者搬遷重慶南站。擴建與那里的規劃不相符，搬遷的話不如換名字。重慶主城向南邊的車站都可以換成重慶南站，比如趕水，綦江，珞璜，就是你想把重慶東站改為南站都可以。
我的建議很好希望參考。
我的建議是修到西彭。因為西彭很平，離市區也較近，有輕軌直達。
這回千萬別再弄個南廣場，北廣場了哈！免得到時候整大家更懵圈！到底是南站的南廣場呢？還是北站的南廣場？是北站的北廣場呢？還是南站的北廣場？若搞得過于奇葩旅客肯定會投降不坐了，干脆坐飛機去了。