定位相當這個說法個人認為不妥當，領克01屬于緊湊級，vv7屬于中型，從級別上來說差一檔次，只是錢差不多而已，不要混為一談。
先不說銷量不銷量的問題，這倆車我還真碰過，尤其01試駕了2次，我覺得還是比較有發言權，而且同價位合資也試了不少。
先說結論，我可以很確定的告訴你，25萬以內，就駕駛感受01沒有對手，但你別抬杠拿個轎車來比。vv7只能說一般，算上那些配置空間隔音，值那個錢，如果你不追求駕駛感受的話。但01就駕駛感受來說超越同價的車，這你明白了吧。
01無論從動力輸出的平順性和力道，底盤的濾震以及側向支撐，懸架的軟硬程度，剎車的腳感和線性程度等等，在這個價位都是恰到好處，我試駕了兩次都是這個感受，印象非常好。當然這個車也有缺點，空間確實一般，油箱55升偏小，前排坐墊短（不過新款已經改進了），車機有點小問題，保養看齊豪車，其它的沒毛病。
如果你是追求駕駛感受，這個價位01是首選。如果你開不出什么區別，那買vv7吧，必定大，看著逼格也高。至于銷量問題，我只能說懂車的人是越來越多了，有追求的人也是越來越多。
如果站在車型尺寸定位，它們確實九不搭八，但作為自主品牌SUV領域，它們都是品牌向上、科技力展示的最佳典范。看似領克01吃了分級虧，起售價更低，但要享受相同的配置待遇，它們的售價非常接近，相當有可能成為相互備選對象。
VV7誕生比領克01早半年，也是最早被大眾認可的自主品牌豪華SUV產品。將心比心，VV7匯集了長城所有心血，極簡類轎跑的外觀元素，內飾以及用料，它幾乎在所有視覺可視、觸覺可及的地方做到極致。2950mm軸距和4756x1913x1655mm的長寬高奠定了其中型SUV的地位，整整比領克01大了一圈，加上20寸起的輪轂、高挑的腰線，在外觀氣勢上呈絕對的壓倒性態勢。然而，正是因為太過于重視顏值，乘坐空間被削減，實際表現跟領克01相比甚至沒有優勢，后備箱306升的常規容積遠比領克01 509升小得多……還有一點，VV7沒有四驅系統，但做不到地臺全平這點必須差評。白瞎了那么大的車身體積。
如果說VV7是由內而外的豪華，那么領克01則在精致用料上多了一分動感和科技，桶型座椅設計和短小精干的電子檔桿是最好的體現。領克01的標志性的外觀褒貶不一，不像VV7那樣一片叫好，但極端也為其贏來了關注度和流量。
同樣是搭載2.0T動力，領克01的峰值輸出沒有VV7那么搶眼，但1400轉就到來的最大扭矩意味著有更好的低扭響應和較為線性的動力輸出，匹配的6AT變速器在行駛平順性以及可靠性上也比VV7的雙離合有著先天優勢。
VV7雖然定位中型且只有5座，空間并不奢侈，中型尺寸下還有著近2噸的體重，這個體重足足比領克01重了353kg，以成年人均70kg體重計，就算空載跑上路VV7也要比領克01多載5個人，這5個人也為VV7的油耗以及制動距離帶來災難性的表現，難怪VV7要這么大的扭矩和馬力去推動，可見輕量化的貢獻多么巨大。
領克01之前，VV7豪華SUV的地位無人撼動，銷量自然高高在上。沒有對比就沒有傷害，領克01不論設計元素等主觀評價，僅在油耗和空間這兩個關鍵點就最足以讓VV7挫敗，畢竟養車成本和實用性才是與消費者日常用車息息相關的基本點。（亞夫）
最新數據顯示，長城的WEY VV7在剛剛過去的7月銷量排行中，以3032輛的成績又一次輸給了售出9260輛吉利的領克01，而且這次還是大比分落后。
其實嚴格意義上來說，WEY VV7與領克01在定位上并不相同，一個是中型SUV，一個是緊湊型SUV，但是兩者又都是自主品牌長城與吉利的全新高端品牌的代表之作，采用的也都是2.0T發動機，而且在價位上面存在著高度的重合，兩者之間的確存在著較為激烈的競爭關系，也自然經常會被拿來對比。
只是為什么WEY VV7會大幅輸給了領克01呢？我們就通過全方位對比來探討一下。
品牌影響力之爭：領克01占了大便宜
作為向上發展的全新國產高端品牌，其實無論是吉利的領克，還是長城的WEY，都受到了眾多國內的消費者的期待。對于很多人來說，支持國貨并不只是單純的口號，而是付出了真實的票子和行動。尤其是當國產高端品牌推出了品質更高的產品的時候，即便價格更高一些也是可以接受的。而這就是領克與WEY推出的民意基礎。
而市場上，領克背后的吉利近年來取得了長足的發展，已然成為了自主品牌的領軍者。當然，WEY背后的長城同樣也不差，以哈弗H6為代表的熱門車型以及一系列H系列、M系列以及正在推出的F系列，使其成為了“國產SUV領導者”。
相同的民意基礎，以及相差無幾的背后力量，看起來兩者在品牌影響力應該是勢均力敵，但是領克的背后除了吉利自身，還有一根更強的支柱——那就是沃爾沃。作為被吉利收購旗下的北歐豪華品牌，沃爾沃為吉利的發展貢獻了眾多技術和管理經驗。而在領克的背后，沃爾沃更是傾注了不少心血。領克01就是采用的與沃爾沃共同研發的CMA平臺打造而來。而同樣是這個CMA平臺，還打造出了沃爾沃XC40。
在很多人看來，領克01就是廉價版的沃爾沃XC40。而相比而言，WEY VV7雖然放大了軸距，但是采用的其實是哈弗H7的平臺。WEY VV7從誕生之日起，就被不少人吐槽是換殼版的“哈弗H7”。
一個是廉價版的“沃爾沃XC40”，一個是換殼版“哈弗H7”，你會怎么選？
品牌的競爭，背后其實也是平臺技術的競爭，在這方面來看，沒有豪華品牌背書、只有自家長城力撐的WEY VV7敗給領克01并不冤。
設計之爭：半斤八兩
作為國內同時崛起的兩個國產高端品牌，深知國人購車心理的領克和WEY同樣明白，好的設計是成功的一半。而在設計方面，領克和WEY也都推出了自己的大作。
其實，領克01的整體造型設計并不是首創。如果對吉利的產品比較了解，就會知道吉利豪情SUV同樣采用了類似的造型，當時被吉利稱之為借鑒自“麒麟”造型，但也被當時不少消費者認為丑如“蛤蟆”。不過當時這種設計與其說是丑，不如說是過于超前了。而在領克01誕生之際，同樣是大嘴式前臉，同樣是隆起的發動機艙，同樣是雄壯有力的車身，但是通過設計師的妙筆生花，將過于僵硬的線條變得更為動感，并重新打造了分體的車燈、橫貫的中網、突出的熏黑輪眉等細微設計，從而化腐朽為神奇，搖身一變為個性時尚風格，更受年輕消費者喜歡。只是過于個性的樣式，也意味著其將更加偏向小眾。
而領克01內飾同樣會受到年輕人的喜歡，一方面融合了北歐人偏好的素色質感，另一方面10.2英寸屏幕組成的數碼系統以及不走尋常路的向駕駛員側傾斜的設計，無疑將極大的討好年輕消費者。
而WEY VV7，則是此前還未出走的長城設計總監皮埃爾的傾力之作。這位前寶馬M系列設計總監一手為哈弗品牌進行了家族化設計語言開發，并完成了主力車型H6的換代車型設計工作，而“WEY”產品形象設計更是出自其手。相比于哈弗旗下車型，WEY VV7更加強調的是豪華時尚路線。外觀上沒有太多浮夸設計，通過硬朗簡潔的線條，勾勒出了轎跑SUV的動感氣息，彰顯了設計師的功力。而采用“黑豹”的仿生學設計的WEY VV7，更令整個前臉充滿戰斗氣息。
而WEY VV7的內飾方面，同樣以簡潔為主，可惜整體格調不如外形出彩，正中央三幅飛機引擎式的空調出風口設計雖然加強了科技感，但是各元素之間協調性略差。而大尺寸中控屏雖然采用了正流行的懸浮式設計，但是在簡潔的中控臺上則顯得有些單薄。
配置之爭：領克01更勝一籌
除了造型是否符合具有高顏值設計以外，配置的多寡、先進與否，同樣也是如今消費者普遍關注的焦點。而作為各自新興國產高端品牌的首款車型，領克01相比于WEY VV7表現更勝一籌。
以領克01 2.0T 兩驅型Pro版（售價17.88萬元）與WEY VV7 2.0T超豪華車型（售價17.78萬元）為例相比，兩款車型價格相近，對比無疑更為直觀。領克01比WEY VV7多出了并線輔助、車道偏離輔助系統等高科技主動安全配置，以及自適應遠近光燈、轉向頭燈等被動安全配置，這也與沃爾沃的安全特性一脈相承；此外還多出了遠程操控、手機無線充電等前沿科技，無疑更會受到喜歡高科技產品的年輕消費者喜歡。而WEY VV7則僅比領克01多出了全景攝像頭、陡坡緩降，還有方向盤換擋、運動套件再加上20寸大尺寸輪轂（高配還有21寸輪轂，而領克01統一為19寸）。
兩相對比可以看出領克01在科技型配置及安全性保護方面全面領先，而WEY VV7則更加強調運動屬性。
空間之爭：WEY VV7全面領先
而在車身尺寸及空間方面，由于定位不同，中型SUV的WEY VV7全面領先緊湊型SUV的領克01。
在具體尺寸方面，WEY VV7憑借4765mm的車身長度（VV7C車身長度4749mm）以及1931mm的寬度，全面超越了車身長度僅為4512mm、寬度僅為1857mm的領克01。此外在軸距長度方面，WEY VV7的2950mm的軸距也不是軸距只有2734mm的領克01所能匹敵。
領克01僅僅在高度方面憑借1673mm的數據，超越了WEY VV7的1655mm的尺寸。但是這并不能說明在頭部空間方面，領克01更具優勢。這是由于領克01還有一個211mm的離地間隙，而同一數據WEY VV7只有180mm。高度與離地間隙相減，可以看出兩款車型在車身內部空間高度方面相差無幾。當然，更高的離地間隙，意味著領克01道路通過性更強，這也是事實。
實事求是地講，其實領克01的車身空間并不窄小，2734mm的軸距在一般中型SUV面前也不遑多讓。但誰讓它遇到了尺寸逆天的WEY VV7呢？接近3米的軸距，WEY VV7的尺寸足以匹敵中大型SUV，比如豐田普拉多軸距也才2790mm，大眾途昂軸距2980mm。在尺寸方面，領克01輸的不冤。
只是超大的尺寸，并沒有給WEY VV7帶來超大的空間。最明顯的例子就在于那與超長軸距不相稱的高度數值，導致了其內部空間呈現扁長狀態。尤其是為了轎跑SUV造型的流線設計，在不得不縮減后排乘客頭部空間的前提下，導致乘坐舒適度并沒有想象那么高。此外，同樣是由于造型的原因導致后車門的車窗變小，而且車窗的造型很容易給長時間乘坐的乘客造成壓抑感。
而在后備廂方面，WEY VV7的表現就更有些不夠看了。標準狀態下WEY VV7后備廂空間只有302L，而作為小型車的飛度后備廂也有380L的空間。相比之下，領克01則達到了509L。即便是放倒了后排座椅，WEY VV7也只擴大到1167L，而領克01放倒后排座椅則足足有1632L，實用性大大增強。
不過可惜的是，兩款車放倒后排座椅以后，座椅與地板之間并沒有完全放平，都存在一定的夾角，不利于放置大件物品。
發動機之爭：2.0T大不同
汽車的核心部件就是發動機，發動機的差別直接決定了這款車的性能。尤其是對于新晉高端品牌的首款車型而言，發動機對于消費者選車買車更加具有意義。而巧合的是，無論是領克01還是WEY VV7都是使用的2.0T發動機，它們之間又有什么區別呢？
單純從性能參數來看，那么毫無疑問WEY VV7的表現更搶眼。最大功率234馬力，最大扭矩360N·m的表現，要遠遠大于領克01最大功率190馬力，最大扭矩300N·m。
不過領克01的優勢在于獲得了沃爾沃技術鼎力支持，其搭載的發動機型號為B4204T，其實就是Drive-E系列VEP4 2.0T發動機，也就是沃爾沃T4。由于使用了相同的平臺，這也是沃爾沃XC40使用的發動機。在口碑及影響力而言，沃爾沃的發動機無疑為領克01提供了背書。
此外，在性能方面，領克01的2.0T發動機還有另一項優勢，就是最大扭矩轉速。領克01最大扭矩轉速為1400-4000rpm，這也就意味著發動機在1400轉就能實現最大扭矩。而WEY VV7同樣數據則為2200-4000rpm，換言之只有發動機達到2200轉的時候才能實現最大扭矩。1400轉是輕點油門就能達到的水平，而2200轉則往往達到了換擋提速的階段。兩者數據的差距，意味著領克01在日常行駛中渦輪增壓即可介入，而WEY VV7則只有在車輛進入高速或者城市快速路的時候，渦輪增壓才能持續介入。這也將導致WEY VV7起步時較肉，而領克01在日常駕駛中加速更具性能優勢。
當然，領克01的Drive-E系列VEP4 2.0T發動機也并非沒有問題。作為沃爾沃在2013年發布的發動機，該系列發動機曾多次被曝光燒機油現象。不過目前來看，領克01還沒有相關問題爆發，或許跟其技術調教有關。此外，燒機油對國內消費者而言也未必是多么嚴重的問題。畢竟國內市場燒機油曝光最多的品牌，恰恰也是銷量最高的品牌。你沒猜錯，說的就是大眾。有大眾燒機油“珠玉在前”，領克01即便燒機油又有什么可怕的呢？也許消費者還會得出這車比較高級的肯定。
變速箱之爭：領克01選擇更多
相比于領克01與WEY VV7在發動機方面統一使用2.0T發動機，在變速箱方面兩者則形成了差異：WEY VV7全系只有7速雙離合變速箱，而領克01則提供了6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱，分別提供給兩驅版和四驅版。在變速箱可選擇性方面，領克01更為豐富。此外領克01的6速手自一體變速箱，來自于愛信提供，無論是在口碑與品質方面都更有保證。
而對于兩款車都在使用7速雙離合變速箱，一方面都是濕式雙離合變速箱，相比于曾經頻繁出事的干式雙離合變速箱而言，濕式雙離合變速箱成本更高，體積更大，但是可以有效防止變速箱過熱，頓挫表現較少，更加適合城市擁堵路段行駛；另一方面，無論是領克01還是WEY VV7的雙離合變速箱都是自家研發而成，在品質和換擋流暢性方面消費者普遍存有不小的疑慮。
對于WEY VV7的7速雙離合變速箱表現，部分媒體的評價是“在換擋動作和速度等方面，還有一定的提升空間。”足以見得WEY VV7的7速雙離合到底表現怎樣。
當然，領克01的7速雙離合變速箱也不見得好到哪去。據傳，領克雙離合技術是吸收借鑒于沃爾沃雙離合，但是不幸的是沃爾沃的雙離合變速箱問題多多。甚至發生過在全新沃爾沃XC60上市發布會之際老車主集體維權，核心就在于他們購買的沃爾沃車型雙離合變速箱頻繁頓挫、踩油門發動機空轉及突然向前躥等問題不斷。目前來看，領克01的7速雙離合變速箱還沒有發生太多類似投訴，可能是吉利的研發團隊進行了改進也未可知。
油耗之爭：WEY VV7成了油老虎
在油耗方面，盡管同樣是采用了2.0T發動機，但是WEY VV7和領克01的表現卻大不相同。簡而言之，WEY VV7成為了名副其實的“油老虎”。
WEY VV7的高油耗一方面在于強勁的發動機性能，必然會抬升油耗；另一方面，過大的車身尺寸、接近2噸（1.96噸）的車身質量，也必然導致油耗的增加。據媒體測試統計，WEY VV7的油耗高達11.5L/100KM。
相比而言，車身質量較輕、發動機變速箱匹配更默契的領克01的油耗較低。有媒體統計測試，兩驅版領克01的油耗在9L/100KM左右。而四驅版雖然車身質量增加100多kg，但是由于使用了更省油的7速雙離合，油耗表現并不夸張，僅僅在9.5L/100KM左右。相比于WEY VV7而言，無疑領克01更加省油。
質保之爭：終身質保了解一下？
作為國產新晉高端品牌各自的首款車型，WEY VV7與領克01的一大問題在于如何讓消費者對自己產生信賴。而提出終身質保承諾，或許就是個提升信心的好主意。
領克01在新車上市之際，推出了終身質保服務承諾。針對領克01首位非運營的車主，對常規的三大件（發動機、變速箱、底盤）終身質保。雖然依然還需要車輛一直在4S店保養才能享受該項服務承諾，但顯然對于消費者而言無疑更加放心，尤其是對三大件等核心部件增強了信心，最終有助于提升銷量。
而反觀WEY VV7則并沒有類似承諾，當然也不能責怪長城，畢竟“沒有金剛鉆不敢攬瓷器活”，曾經哈弗H9出現的變速箱升檔缺陷，使得長城不敢輕易放出類似承諾。不過這也使得消費者對領克01更加信任。
總結：盡管同樣是各自的全新高端品牌首款車型，也同樣采用了2.0T發動機，但是WEY VV7的問題在于核心部件缺乏強有力的背書，其自主研發的7速雙離合變速箱表現也有待提升。此外，WEY VV7還存在尺寸過大、后備廂過小的問題，而過重的車身質量也導致了油耗的極速飆升。長城沒有明白一個道理，國人追求大空間，但是過大的空間并不是一定就最受消費者喜歡。要不然為什么曾經的寶駿560總是干不過哈弗H6呢？顯然大空間并不意味著高銷量。更何況，VV7為了造型而舍棄了一部分后排乘客頭部空間，影響了乘坐體驗。
而領克01雖然造型設計比較小眾個性，但是一方面擁有沃爾沃在平臺技術方面的背書，從而在發動機、變速箱等方面表現出色，另一方面眾多先進、豐富的配置也提升了領克01性價比，再加上終身質保的承諾，打消了消費者對品質的顧慮，而且領克01還擁有WEY VV7沒有的四驅車型，進一步拓展了市場。種種利好之下，領克01銷量迅速上升并超越WEY VV7也就不足為奇了。
因為魏派已經被黑出翔了，平均15個油足以讓很多人望而卻步。但是真的有那么高么？那些車黑，你們良心真的過得去嗎？你們為了五毛錢，去傷害一個企業，你們就不怕遭雷劈么？
這是一個流氓標題，Vv7是中型車，車重1.96噸，，領克01是緊湊車，車重1.55根本沒有可比性，，非牽強附會的對比不公平。明顯黑長城不留痕。領克01對比的應該是長城vv5
我也先后對比vv7，RAV4、縷蘭……等車型后，最終在國慶期間，入手了01型，至今行駛2500公里，各方面感覺還不錯，達到我當初的預期！但有一個當時忽略的問題，就是終身質保，如過戶二手則不能再享用！……由于廣州預牌，我五年搖號至今未果，此次賣掉原凱美瑞換這車，其車牌則是我妹妹的，購車、上牌、售后等都是用我的電話號碼，如今后我有幸搖中，肯定會過戶回自己，則后果很矛盾，相信不少限牌的城市也會遇到我類似的問題，雖已向領克客服反映了這情況，但至今沒有明確的回復，大家對此點睇？
領克01用了一年8個月了，ww7沒開過但坐過后排2次，相比ww7這么大的車身他的后排感覺不算寬，說到舒適性，我開著01走丙察察進藏，走阿里，出新疆，連續行程一個月走了15000多公里都沒出現腰酸背疼，還有之前分別也開過攬勝、卡宴、漢蘭達、crv等跑過一天7、800以上的長途，無一例外的大腿與座椅接處的部位都會皮膚過敏，唯獨領克01一點沒有，不知這是不是他座椅設計的獨到之處。當然這趟西藏、新疆的行程下來我的領克01未發生過一點的問題（車子至今己超過60000公里，硬件上只在18000公里時更換了前剎車盤），至于說到在高海撥的動力，這么說吧，之前我也開過逍客進藏，相比之下說逍客是垃圾一點不為過，開逍客進藏是遭罪而開領克進藏就是享受，在翻越5000米以上的埡口、達板時連普拉多、藍德酷路澤都別想追得上我的領克01。
我一直覺得奇怪的事情是，都在說領克銷量比VV7強很多，但是在我們這一個三線城市，我經常在街上看到VV7，領克還真沒看到過幾次，難道領克這銷量在北上廣深就實現了？??，不吹不黑哈，表達我正常看到的事實而已
這兩臺車我都試駕過，也都在最初我的購車預算范圍內。
其實真正上手去試駕之前我就去了這兩臺車的車友群以及網絡上的評測都看了很多。對車大概了解過以后又去4s試駕了一下。確實更喜歡領克的駕駛感覺一些。后邊38號對這兩臺車的評測算是影響也比較大。最后選擇了領克的型pro，跟38號同款的那臺車。
另外，對于領克車主而言，看到評論說街上看不見這車，只想說千萬別看見，千萬別爛大街，讓我們這波車主們保留點小小的虛榮。哈哈。
其實魏派之所以銷量差這么多主要是因為它已經上市一年有余了，之前的訂單已經完成的差不多了，現在的銷量主要是新用戶。而領克還在完成訂單任務，當然是生產多少賣多少了。不過實事求是的講，領克的三大件還是比魏派更讓人放心，外觀內飾更年輕動感，配置更實用，相信領克一定會成功的。