其實，現代化海戰跟之前特別是二戰時期的海戰存在重大區別。二戰時期，巡洋艦和驅逐艦防空能力非常弱，對炮彈和戰機轟炸機完全依靠本身鋼甲來抵御造成的威脅，這也就決定驅逐艦和巡洋艦的裝甲建造厚一些和采用的鋼板硬度強一些，來提供生存能力，例如二戰的戰列艦的裝甲厚度達到達220~580mm，這也很難抵御被導彈打擊。其實，現在驅逐艦和巡洋艦只是依靠裝甲獲得生存能力絕對不現實。

畢竟，世界各國的軍艦都朝著防空型和電子對抗型發展，而且在雷達和指揮系統的預警下提供三層的防御，來抵御導彈的襲擊和戰機轟炸。因此，再也無須想二戰時期建造皮糙肉厚的重裝裝甲，現在普遍采用的驅逐艦裝甲厚度在20~30mm。除非在一些關鍵部位采用的特殊裝甲，在增加裝甲厚度。

我國055型驅逐艦裝甲厚度也是采用3厘米下的鋼板厚度，這樣的好處就在于減輕船體的重量。隨著，現代化驅逐艦的先進程度越來越高，加裝的設備更加多樣化，這也就決定裝甲厚度需要減少。現在美國航空母艦的飛行甲板厚度只有50毫米左右，而核心裝甲帶厚達330mm，航母吃水線下裝甲厚度100~200mm。

其實，在大多數軍迷眼中，軍艦的制造標準高于民船，在鋼板厚度上面也應該比民船更加的結實，抗打擊能力也更強。但是，這種相反原本就是錯誤的，前兩年美國驅逐艦跟相撞，直接被撞出大窟窿。因此，其實萬噸軍艦的鋼板厚度普遍在1厘米多一點，而大型海輪的外殼鋼板普遍在2到5厘米。而超級游輪鋼板厚度普遍達到5厘米，有的甚至超過7厘米。

放眼在今天，其實軍艦的鋼板厚度再厚也根本抵擋不住導彈的攻擊。而俄羅斯的重型導彈直接一枚可擊沉一艘驅逐艦。所以，現代的軍艦都在往往依靠防空來抵御裝甲的弱勢。畢竟，這種導彈的襲擊想要防住也是很難，而針對導彈的攻擊，都會配備大型的探測雷達，提前預支導彈的來襲路線進行三層階段的攔截，變被動為主動，這樣做的好處就在于減少被擊中的幾率。

因此，現代驅逐艦的鋼板厚度也并不是如我們想象中厚，可以抵御導彈的打擊。現代的戰爭環境變化，也催生著驅逐艦的變化，更加先進的探測和預警能力，配合防空做到精準的摧毀來襲目標，這才是最重要的軍艦生存之道。

驅逐艦的船體鋼板真的不厚，普遍就是在30毫米以下，也就是在重要的位置重點敷設防護裝甲，但是這些防護裝甲的等效厚度也就是75毫米以下，沒有想象中的那么厚。還有個問題大家要明確：驅逐艦這個艦種一直都是“皮薄餡大”的情況，不要被“大艦巨炮”迷惑。下圖為美國“科爾”號驅逐艦2000年事故，左舷被炸開一個大洞，

先說下這個“大艦巨炮”的誤區吧，很多朋友認為二戰時期的戰艦都是防護能力超強的，都帶著幾百毫米厚的裝甲，所以會得出現代驅逐艦的防護能力降低的結論。但是我們要搞清楚，那些擁有超級厚裝甲的軍艦至少是重型巡洋艦級別的，重型巡洋艦、戰列巡洋艦、戰列艦，他們的噸位都是1萬噸以上的。而我們所謂的“大艦巨炮”的戰列艦雖然擁有至少300毫米的裝甲厚度，然而戰列艦的噸位都是3萬噸起步，最大的7萬噸。驅逐艦這個艦種不管是二戰還是現代都沒有噸位優勢，根本沒有能力與戰巡、戰列艦去比防護，更不可能上幾百毫米厚的裝甲。下圖為日本“大和”級戰列艦使用的炮塔正面裝甲，厚度達到650毫米，然而“大和”的噸位是72000噸，根本不是驅逐艦能比的。

驅逐艦這個艦種不管是什么時期都沒有像樣的裝甲防護，從二戰到現在一直是這樣。二戰時期美國的“弗萊徹”級驅逐艦、“基林”級驅逐艦都是3000噸級的驅逐艦，只是在重點部位敷設0.5-2英寸裝甲，大概不超過50毫米，整體還是在靠“結構抗”的局面，根本沒法像戰列艦那樣靠幾百毫米的裝甲去硬抗。雖然現代驅逐艦成為了艦隊的主力，但是從二戰到冷戰到現在一直是按照“皮薄”的思路在走，在厚度上沒有什么大的改觀，驅逐艦的噸位根本沒有什么能大規模安裝厚重裝甲的余地。所以驅逐艦橫向比較其實各個時期都是一個厚度水平，根本沒有什么下降。而且你不能拿現代這些幾千噸的驅逐艦跟二戰的戰列艦去比防護能力，這根本不是一個概念。

現代驅逐艦的噸位雖然從二戰時的兩三千噸提升至現在八九千噸甚至上萬噸，然而現代驅逐艦整體的噸位增加并不是因為裝甲，增加的這部分重量都在電子設備、武器上，跟防護沒有什么大的關系。現代驅逐艦跟二戰時期相比已經是天翻地覆，雷達導彈這些裝備已經成為現代驅逐艦的標準配備，比如下圖的052C/D的四面有源相控陣雷達和64單元垂直發射裝置，艦尾還設有機庫和直升機飛行甲板，顯然3000噸左右的噸位根本不可能滿足這些新裝備的空間需求。而且現代驅逐艦都是能夠跟隨航空母艦戰斗群作戰，續航力和自持力也遠遠高于二戰驅逐艦。所以現代驅逐艦的噸位一直在隨著武器、電子系統、自持能力不斷地增大，052D型驅逐艦的噸位已經達到7500噸，美國“阿利伯克”級超過9000噸，而055型則達到12000噸，這才是現代驅逐艦噸位增大的原因，跟防護沒有什么太大的關系。

那么為什么現代驅逐艦不像二戰戰列艦那樣把自己用裝甲全部包裹呢？事實上，現代武器的發展已經不是單純靠裝甲就能抗住，反而是裝甲越多負擔越大，所以干脆走出靠裝甲硬抗的思想。主要原因有以下兩點

1.現代材料水平提高：隨著現代冶金技術的提高，現代艦用鋼材的質量遠遠高于二戰時期，在厚度相同的情況下現代艦用鋼材強度是二戰時期的2.5-3倍。所以即便現代驅逐艦和二戰驅逐艦的鋼板都厚都在20-30米毫米左右，然而實際防護能力已經是以前的2倍。如果想要達到同樣的艦體強度也不需要以前那么厚。航空母艦的飛行甲板厚度只有50毫米左右，照樣能抵御20噸以上的艦載機長年累月的頻繁沖擊。而針對某些重點艙室只要單獨敷設裝甲進行選擇性加強，比如：戰情中心（CIC）、艦橋、彈藥庫等等，而且現代裝甲都是類似“凱夫拉”這種新型材料，比以前的那種純裝甲要好的多，厚度一般75毫米以下（可以抵御中型亞音速反艦導彈，對重型反艦導彈有作用削弱）。所以現代驅逐艦的防護水平比二戰時期其實已經好很多了，雖然依舊是那么“皮薄”。下圖為“福萊斯特”號航空母艦事故中飛行甲板的大洞。

2.現代防御思路的轉變：隨著現代導彈和一些新的攻擊型武器的的發展，想要跟以前那樣靠裝甲硬抗根本沒有什么可能。比如法國“飛魚”反艦導彈，這只是一種中型的亞音速導彈，飛行速度只有0.9馬赫左右，但是如果使用穿甲戰斗部配合160公斤裝藥卻可以擊穿75毫米厚的裝甲。而蘇聯的P-500、P-700、P-1000這類3倍音速重型反艦導彈在750公斤穿甲戰斗部作用下可以擊穿超過900毫米厚的裝甲，1枚重創1艘萬噸級戰艦絕對不是問題，殺傷效果遠遠超過二戰其實那些406毫米甚至457毫米炮彈。所以在這種情況下驅逐艦想要純粹的增加裝甲的厚度去抵御這些導彈根本不現實，除非全身敷設上百毫米后的裝甲，但是這樣對噸位和動力的負擔會直線上升，又回到二戰戰列艦的思路了。所以現代軍艦的防御思路已經由“被動挨打”轉變為“主動防御”，利用各層次的防空導彈、艦炮和近防系統將對我的威脅主動摧毀。

謝謝邀請，兔哥回答；艦船從誕生之日一步步走來，到一戰至二戰時期，戰列艦、巡洋艦、驅逐艦、護衛艦等主力戰艦都曾經是身披厚重的裝甲，對于裝甲的厚度還是非常重視。這個階段的軍艦鋼板厚度依然是抗擊炮彈打擊的重要手段，例如，二戰中的戰列艦的艦體裝甲厚達400多毫米，這也導致了當時的艦船的排水量很大。僅管艦體采用了厚鋼板，并不能避免被擊沉的窘境，這是因為艦體鋼板厚了軍艦本深的重量也增加，吃水加深，儲備浮力降低低。吃水深也意味著艦體受到的水的壓力也大，一旦艦體出現破裂進水的流量壓強也會大。更重要的是軍艦鋼板厚度大制造和破損時堵漏也困難，厚重的鋼板難于修平焊接。雖然軍艦的鋼板厚了能夠抵擋小口徑艦炮的打擊，但在反艦導彈盛行的今天，這個厚度已經沒有什么意義了。

反艦導彈的出現徹底改變了軍艦使用厚鋼板來強化被擊穿的手段，反艦導彈的裝藥量大的多，厚重的船體鋼板一旦被擊中，給艦體帶來的連帶沖擊要大于薄鋼板，鋼板厚也會使爆炸能量擴散消弱困難，進而會使整片艦體產生結構性變形。現代艦船都采用了中薄板，和民用貨船比，軍艦的鋼板要薄很多，通常是2~4厘米左右總厚度，而主體總厚度都不高于2厘米，一艘數千噸級別的驅逐艦艦體80%以上的厚度只有1厘米左右，多數都不超過1厘米。主要部位也是通過加層設計，或是布設裝甲進行重點防護，總厚度不超過2～4厘米，單層厚度不超過1～2厘米多點，即便是萬噸級別的驅逐艦鋼板厚度也不超過2厘米，厚了也沒用，還會造成制造加工困難，而且受損后難以修復，抗沉性低。軍艦鋼板厚度都不厚，2厘米對于驅逐艦來說已經太厚了，到不了這個厚度。現在使用中厚板的民船5～10萬噸級別也就是2厘米左右的厚度。

軍艦鋼板不同于民用貨船，民用貨船鋼板屈服強度要求在250MPa，軍艦鋼板屈服強度300MPa以上，當然480MPa更好，太高了反而不好，為什么呢？厚度，你的鋼板屈服強度再好，厚度就擺這了，能有多強，鋼板屈服強度和厚度有很大的關系。現在的軍艦已經不把艦體鋼板屈服強度做為抵抗打擊的一個手段了，思想變了。現在主要要求是便于制造，價格要低，強度適中，夠用就行了。因為軍艦鋼板從利用厚度防止打擊變成了允許擊破，利于吸能，減少對艦體連帶沖擊，多層防御的結構。目前的軍艦都采用了多層設計，其抗打擊能力并不比過去的厚重鋼板低，而且中薄板的加工，焊接，成型要比厚鋼板容易的多。驅逐艦的船體鋼板厚度主要部位采用多層吸能設計，彈藥庫、機艙等重點部位在內層鋪設裝甲防護。艦船鋼板已經從二戰時的用于防御變成了現在的結構型整體防御措施，艦體鋼板已經不再做為防御目的，防御交給了艦載武器系統來完成，這是現代艦船和二戰時的艦船的防御觀念的改變。

既然再加厚艦體鋼板也無法抵抗打擊，干脆就讓你打好了，軍艦鋼板也不用搞多厚，符合結構強度就可以了，把艦體的防御功能交給了艦載武器，艦體主要做為結構強度來使用，艦體并不能抵擋導彈，火炮，魚雷等武器的打擊，沒這個能力。但通過一定強度的鋼板加上隔艙式的設計同樣能夠起到抗打擊能力。還有一點就是儲備浮力，這是艦船抗沉性能重要的一點，現在驅逐艦的儲備浮力高達100%以上，這也是保障驅逐艦中彈后不容易沉沒的重要因素。驅逐艦的鋼板厚度雖然薄了，但通過結構組合設計，抗打擊能力更強了，特別是被導彈擊中后，不會因為鋼板太厚而導致吸能力下降，會連帶損傷大面積的艦體結構。同時隔艙設計也把反艦導彈的損傷最小化，同時也方便搶修堵漏。。??美國軍艦被貨船撞傷

正是由于防御思想的改變才使驅逐艦的鋼板不但沒有繼續厚下去。反而是越來越薄了。現代的艦船所面對的武器是以導彈，魚雷等為主力的兵器，這些武器都具備很高的速度，很強的穿甲能力，靠艦體硬抗是沒有用的，而是需要利用艦載武器系統，電子干擾系統，編隊聯合防御系統，利用體系作戰系統進行防御。艦體也是依靠薄皮多層式的隔艙設計進行防御，這也是驅逐艦鋼板厚度并沒有想像的那么厚的原因。??美軍艦被炸彈襲擊受損

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這是長興－江南造船廠的新型“三維數控彎板機”，屬6000噸級別，也就是使用6000噸的液壓沖擊力將鋼板一次彎曲成所需要的弧度…“彎板機”上面那塊鋼板就是某新些驅逐艦所用的鋼板…直觀的感受就是這塊鋼板并不厚，大概在20～30㎜之間。

現代海軍進入到“導彈化”、“感知雷達化”以來，驅逐艦的排水量也大幅度增加，因為導彈和雷達的體積都比較大，排水量小不但導彈裝備的數量太少，也安裝不下大型雷達。

所以，1970年代中后期之后建造的驅逐艦排水量扶搖直上，達到了7000噸排水量這樣的等級， 到了21世紀隨著更大型的相控陣雷達和數量更多的垂直發射器的普遍安裝，驅逐艦的排水量已經超過了10000噸這樣的級別！不論是7000噸還是10000噸，根據《華盛頓限制海軍條約》已經是輕巡洋艦（平均鋼板厚度70～90毫米之間）和重巡洋艦（平均鋼板厚度70～110毫米之間）的水平了，已經非1940年代的那種排水量在2000噸級別的驅逐艦可以比較的。
皇家海軍的45型大型防空驅逐艦與俄羅斯海軍“庫茲涅佐夫號航母”
對峙。

那么，現代的驅逐艦的鋼板厚度為何要比二戰期間的相等排水量的巡洋艦薄呢？這是由于現代艦船用鋼板和型材在冶煉和軋制的技術水平上有了極大的提高，并且鋼材的化學成分也更加精確，這使得現代艦船鋼板/型材的各種力學強度也大大的提高，遠遠的超過了二戰期間的水平（現代艦艇用鋼材二戰期間的鋼鐵水平也生產不出來），更直觀的說：現代艦船用鋼的性能上二戰期間鋼材的2.5～3倍！現在的30毫米厚鋼板已經等同于那個年代的75～90毫米厚度的鋼板了。
圖片上這種鋼材叫做“球扁鋼”，是艦船的型材，也就是艦船的“龍骨”起到支撐鋼板的作用，現代艦船除了使用“低合金高強度鋼板”建造外，艦船的型材使用量也很大，支撐點很密集，同時艦船艙室之間的隔斷、水密門強度也很高…軍艦在建造過程中整艘艦的力學強度是整體性的提高，而非刻意的強化某一個位置。
每一個分段各種支撐立柱也很密集，所以現代艦船別看鋼板厚度薄，但是
整體強度要比二戰期間的戰艦強了很多。

現代驅逐艦鋼板厚度降低的另外一個主要原因是電氣化水平大大的提高了，導彈發射器、雷達、聲吶、操控臺…等等都是用電大戶，現代艦船都采取封閉式設計目的是防止“生化核”，在封閉的空間照明、空調都是必不可少的，而且隨著艦船的人性化設計，生活區的各種電器設備也不少 …現代艦船的用電量要比以前高出5～10倍！這就需要增加“輔機”的數量用于發電，甚至必要的情況下“主機”也要帶動發電機…這使得戰艦的燃油消耗急劇增加，在航程/航速燃油用量和用電消耗燃油的問題是矛盾的！折中的辦法就是減輕艦體的重量，艦船所使用的材料厚重就會成為“死重量”，主機輸出的功率沒有用在航速和航程上，反而被“死重量”白白的消耗了 這是設計上的失敗。
還有就是海戰以導彈為主要武器之后，過厚的裝甲沒有任何意義了，重型反艦導彈戰斗部裝藥200公斤，可以擊穿500毫米厚度的鋼板…。

所以，從現代海軍的“導彈化”、“信息化”發展的要求來說，驅逐艦乃至其它戰艦的鋼板都不宜過厚。

現代驅逐艦的船體也就10幾～30毫米厚，由高強度合金鋼板制成。

大艦巨炮把裝甲的審美標準提得太高，覺得200、300毫米鋼裝甲不算什么，只有“大和”、“依阿華”戰列艦那樣400~600毫米的裝甲才過癮。再一看“皮薄餡大”的現代軍艦，頓時覺得好像退回原始時代一樣。

船體鋼板跟裝甲是兩個概念。現代驅逐艦船體鋼板非常薄，根本稱不上裝甲，只是提高船體強度而已。

2013年8月30日，加拿大海軍5000噸的“阿爾岡金人”號驅逐艦，在太平洋訓練時發生碰撞事故。機庫部位被切開，薄鋼板如木材般開裂，內部的隔熱材料外翻，看起來頗為恐怖。

從下圖能看出來，鋼板真是很薄啊。

現代海戰與炮戰時代不一樣了，面對反艦導彈動輒幾百公斤的半穿甲戰斗部，裝甲再厚也毫無用處。比如蘇聯的"花崗巖"反艦導彈，戰斗部重750公斤，飛行速度2.5馬赫。

現代戰艦從被動防御轉向隱身、防空、反潛等主動防御。通過密布全艦的水密隔艙、凱夫拉襯層及高效的損管措施增加抗沉性。有安裝裝甲的噸位，不如多裝一些預警雷達、中近程防御系統靠譜些。

▲水密隔艦

其實不光軍艦這樣，就連現代坦克裝甲在與穿甲彈、破甲彈的競爭中也力不從心。

二戰驅逐艦追求高航速，基本沒什么裝甲。現代驅逐艦4000~7000噸，比二戰驅逐艦大的多，相當于輕巡洋艦。但二戰輕巡的裝甲也不厚，水線裝甲只有50-80毫米，能抵擋127~152毫米艦炮攻擊。

只有航母這種大型核心作戰單位，才會在指揮中心、動力艙、輪機艙等部位使用裝甲。美國“尼米茲”航母指揮中心裝甲厚330毫米，水線以下裝甲200毫米左右。

但其船體鋼板也不厚，飛行甲板50毫米，雙層船殼第一層38毫米，第二層50毫米，中間有127毫米鋼裝甲，還有63毫米凱夫拉裝甲。雙層船體之間有"X"形構件，通過變形吸收能量。

”阿利?伯克"級驅逐艦，船體平均厚度30毫米。彈藥艙、機艙、電子設備艙使用凱夫拉裝甲。但凱夫拉維護困難，高溫下容易失效，只能局部使用。

綜上，巨型裝甲的時代一去不復返了，在“火力、防護、速度”三要素中，裝甲硬懟已退居二線，讓位給主動防御了。

現代艦艇已不是靠裝甲厚度被動提升防護能力，而是依靠各種類型先進導彈、火炮攔截來襲目標的主動方式提高生存能力，因此，現代驅逐艦的鋼板厚度其實并沒有多厚，一般情況下也就在20mm左右，只會在部分重點區域如指揮中心，彈藥庫、油料庫等會設置額外的防護裝甲，但厚度也只有百毫米級別，與“大艦巨炮”時代動輒數百毫米厚的裝甲厚度不可同日而語。
052D驅逐艦結構圖，可見其艦體鋼板厚度十分“薄弱”
“福特號”核動力航母底部模塊，其材料厚度也比較“薄”
美國下一代“哥倫比亞級”戰略核潛艇的導彈發射管，其材料厚度也不到百毫米

現代水面艦艇，整體結構強度要求很高，但并不是說建造用的鋼板、材料厚度很大，而是通過合理的結構設計、提高建造材料性能來實現的。不論是十萬噸級的核動力航母，還是只有數千噸的護衛艦，其艦體內部都包含數十甚至數千個大大小小的隔間以及不計其數的桁架、加強筋等，雖然所采用的鋼板、桁架厚度只有幾十個毫米，但是在密如蜂窩似的結構設計下，艦艇的整體結構強度和韌性都是十分突出的，大中型艦艇在12級臺風下都不會出現結構問題。
航母上有多達數千個隔間，驅逐艦結構也類似
在干船塢維護的“尼米茲號”核動力航母，從吃水線位置也可推斷“尼米茲號”也是個“皮薄餡大”的家伙
美國“弗吉尼亞級”核潛艇耐壓殼體厚度也不大美國“
衣阿華級”戰列艦的防護裝甲厚度十分“感人”

驅逐艦是目前各海軍強國的主力作戰艦艇，普遍裝備數十枚甚至上百枚的各型反艦導彈、防空導彈、魚雷等武器以及先進的雷達電子系統，不僅打擊火力兇猛，而且自身防護能力也十分強悍。但先進的裝備也意味著需要占用大量的艦內空間和重量，艦艇的建造材料必須輕量化，要么就是降低材料厚度、要么就更換更輕的材料，因此現代艦艇“薄皮大餡”的現象也是技術進步的趨勢。由此帶來的負面影響就是艦體比較容易受外界撞擊的損害。即便是強如美國海軍，近幾年就先后發生過5次軍艦被撞損的事故，挪威海軍最先進的5000噸級護衛艦竟然還被商船撞傷而沉沒，著實讓人“吃驚”！
被商船撞壞的“阿利伯克級”驅逐艦
機庫被撕裂的加拿大“阿爾岡金人號”驅逐艦，簡直“薄如紙片”

不斷發生的軍艦被撞損的事故，已經引起了各國的重視，但歸根揭底原因是認為操縱失誤而不是軍艦本身的建造質量問題，雖然多個國家的軍艦在被撞擊后損害嚴重，但是大部分是在與體型比自身大得多的船舶撞擊后造成的，這一點即便是軍艦鋼板再厚一倍也不會降低多少受損的程度。從另一個層面來說，對于現代海上對抗武器來說，就算把鋼板由20毫米左右提高到50毫米，也無法抵御現代高速反艦導彈、魚雷等的攻擊，而由于建造材料重量大增帶來的噸位、動力、航速方面的影響可能已超出設計的要求。
現代反艦武器都具有較強的穿甲能力
采用半穿甲戰斗部的鷹擊-12超音速反艦導彈

隨著材料技術的不斷進步，艦艇建造鋼板的厚度可能還會進一步降低，但是艦艇的戰斗力和防護能力（不是抗撞能力）肯定會不斷提升，只有會不會在與其他船舶的相撞中降低損害，那只能靠艦員的素養去盡量避免了，總不能為了提升抗撞能力增加鋼板厚度而把原本5000噸的驅逐艦提升到8000噸，那就有點“因小失大”了。
現代驅逐艦體型已經越來越大，再增加材料厚度只會使體型更加龐大

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老規矩，先來看圖▼。這是一個人民幣1元硬幣，剛剛我用直尺測得，這枚硬幣直徑25mm，現代驅逐艦的鋼板厚度差不多。因為戰爭形式的改變，武器科技水平的迅猛發展，現代驅逐艦已經完全放棄了裝甲防護，就算是某些關鍵部位也只是稍坐防護。因為防護理念的改變，世界主流驅逐艦的鋼板僅僅只要用于保證軍艦的結構強度，鋼板夠了反而死重過多，增加油耗，影響軍艦機動性。所以現代驅逐艦的鋼板都比較薄，厚度在20-30毫米之間，和下面這硬幣的直徑差不多。有一個大家都非常喜歡的形容詞來形容驅逐艦——皮薄餡大。這個形容詞相當有意思，是用來形容包子餃子的，不過卻可以非常完美的概括從19世紀驅逐艦發明至今的幾乎所有型號。不要以為二戰時期的驅逐艦裝甲有多厚，大艦巨炮說的可是重巡和戰列艦，或者德國人獨樹一幟的戰列巡洋艦，而不是1000把噸的驅逐艦。在那個年代驅逐艦可不像現在這樣是個多面手，放空反潛反艦通通拿手。二戰時期的驅逐艦主要是用來護航商船，玩水雷對付潛艇的。一線作戰還要靠，皮厚肉也厚的大家伙。

二戰時期潛艇剛剛出現不久，技術水平還較低，航行速度普遍在20節左右。為了對付潛艇，驅逐艦的航速是越做越快。以日本著名的島風級驅逐艦為例。這款驅逐艦在整個二戰都非常有名，日本人自己還將其吹噓為地表最強驅逐艦。這款驅逐艦別的不強，就是跑的快，曾在海試中跑出過40.7節的恐怖航速，都快趕上現代的雙體船了。如此高的航速是因為什么？當然是保證發動機性能的同時減重，往死里減，減到裝甲扔掉，鋼板厚度可以只要20毫米，減到防空的武器都可以扔掉一大半。回到現代驅逐艦。▲這張照片是我國052C級驅逐艦艦橋的照片，可以清晰的看到鋼板出現了大量橘皮現象，似乎隨時質量不過關，隨時會出現垮塌。其實這種現象的根本原因就是因為鋼板薄。造船業多始終熱輸入大，自動化程度高的埋弧自動焊來焊接船體鋼板。這種焊接方法溶深巨大，非常適合焊接厚度在20-30毫米的鋼板。但同時也因為熱輸入大，會導致焊接過后鋼板變形較大，在經過風吹浪打之后就會出現這種坑坑洼洼的現象。
脆皮

其實，隨著人類材料科學的發展，現代的鋼材，特別是軍工標準的鋼材性能已經非常出色。就連要承受劇烈高溫和沖擊的現代航母甲板厚度也僅僅在50毫米左右，僅僅需要保證船身結構強度的驅逐艦船身鋼板20-30毫米其實已經綽綽有余。而且，反艦導彈的出現，裝甲只有死路一條。于是各國都選擇了去掉裝甲，轉而提升驅逐艦的防空反導能力。現代驅逐艦的防護已經從裝甲被動防御轉為防空系統主動防御，其防護網由三層構成，即遠程區域防空導彈，中程防空導彈和近防系統。在現代計算機作戰系統和雷達設備的配合之下，就算是高速突防的反艦導彈驅逐艦都能靠防空系統給打下來，保證自身安全。而且就算是防空系統前兩層的防空導彈全部失利，依然還有最后一層近防炮，幾千上萬發一分鐘的射速，配合精準的光電雷達瞄準系統要是還打不掉來襲導彈，那就趕緊跳海吧，還要什么厚鋼板。

現在早就過了大艦巨炮的年代，鋼板再厚也抵不住重型魚雷的空泡效應，裝甲再多也擋不住反艦導彈動輒幾百公斤殺傷部的超音速攻擊，所以現代驅逐艦并不以加厚裝甲安身立命，現代驅逐艦的鋼板普遍厚度不超過五十毫米，即使戰斗指揮中心、動力艙、油艙、彈藥艙這種核心部位的加裝裝甲（主流使用鋼裝甲，阿利伯克級采用凱夫拉材料裝甲）也不過一兩百毫米厚，再也不可能達到二戰時大和號和衣阿華級動輒四五百毫米的變態程度。
（美軍“菲茨杰拉德”號驅逐艦被商船撞爛，像不像紙糊的？）（美軍“科爾號”驅逐艦被恐怖分子的自殺小艇炸出大窟窿）

既然沒有厚裝甲，那現代驅逐艦靠什么抵御攻擊呢？裝甲硬抗傷害充其量只能算是被動防御手段，如果真的要提高自己的戰場生存性能，必須拒敵于國門以外，這就是所謂的主動防御。現代驅逐艦對付空中打擊有三層防御網，近距離使用近防炮系統，中間使用諸如海麻雀等近程防空導彈，遠程使用宙斯盾系統配合垂發遠程防空導彈。對付潛艇偷襲配備了反潛直升機和拖拽式陣列聲吶，艦上普遍裝備反潛火箭助推魚雷，艦射深彈等等。這樣一個從空中到水下的立體防御網，本身就已經降低了至少90％被攻擊的概率，裝甲在這種主動防御之下已經失去了其存在的意義。

那如果遭遇飽和攻擊，現代驅逐艦中彈了是不是只能等死？當然不是！目前主流軍艦包括航母在內普遍采用相互隔離的水密艙室設計，一發中彈，只要關閉被殃及的艙室，軍艦照樣玩轉的開。有些大型驅逐艦甚至還設計了甲板與艙室之間的X型吸能變形鋼構件，即使重型航彈直接命中，也很難損到驅逐艦的核心部位。而現代損管制度也早已非二戰能比，各種防水堵漏的高科技機械設備能迅速的完成滅火、排水、堵漏的一整套流程。總的來說，現代驅逐艦雖然裝甲薄了，但是防護力卻直線提升，不得不說，這就是科技的力量！
（相互獨立水密艙設計）

謝邀，沒多厚的。

和二戰期間的戰艦所執行的任務不同，現在的驅逐艦主要是利用導彈遠程打擊目標，所謂的驅逐艦之間的炮戰被當作不存在了。

所以，目前驅逐艦上的鋼板都是很薄的（相對于二戰戰艦動則400mm厚度），大部分部位的鋼板也只有1英寸厚（確切說是15/16英寸），大約也就是24.5mm厚。

而且從目前所流行的造船方法來看，驅逐艦有很多上層的建筑物采用的是鋁合金的結構制造。基本上一門120mm炮都可以輕松的擊穿的。

前些年美國的驅逐艦科爾號在也門被恐怖分子的炸藥橡皮艇炸傷，從當時的圖片來看驅逐艦的鋼板也是很薄的一層。

薄到什么程度呢？從工程學的角度上來說驅逐艦的鋼板已經薄到無法承接來自于龍骨的應力，有撕裂的危險。

當然，這個問題在工程學上已經解決。在應力相當大的部位，驅逐艦采用了復合結構：

也就是這個樣子，鋼板被做成了三明治結構，兩層鋼板之間是波紋形狀的鋼板進行焊接。即便是這樣，這種重點部位的鋼板厚總度也就是不到3英寸的樣子。

不過，在通過工程學加強的部分，對爆炸和破損都有很強的適應性。

那么問題來了，驅逐艦用這么薄的鋼是不是喪失了抗打擊能力呢？也不是。

一艘現代設計的驅逐艦本身的艙室劃分更加合理，足夠多的水密隔艙給予了驅逐艦相當大的儲備浮力。在某一處損壞后可以立刻采取損管措施，封閉周圍的隔倉。這樣災難就不會繼續蔓延了。

最后一個引申的問題，為什么在結構上“偷工減料”。原因也很簡單，結構重量輕了的話，在同等排水量上可以安裝更多的作戰設備，同時也意味著這艘船可以開的更快。這樣軍艦的戰斗力就會強上很多。例如相對于更輕的055驅逐艦：

它的打擊能力已經是排水量數倍于055的大和號的2倍多。在中等距離上，是可以打的二戰的戰列艦毫無還手之力的。

說到戰艦，大家首先想到的恐怕就是二戰時候的巨艦大炮，在以火炮為主要武器的年代，戰艦的防彈能力是一個非常重要的指標，所以在那個時候的戰艦的鋼板都很厚，比如大和戰列艦厚度最薄的地方在200毫米，最厚的地方達如炮塔正面達到650毫米。但是隨著導彈的到來，再厚的裝甲也會被導彈擊穿，所以現在的戰艦追求的是速度和防空來加強生成能力，太厚的裝甲導致船體過重，速度會受影響，而且厚裝甲還會顯得目標過大，所以現在基本都放棄了重裝甲愛方案。反正厚點薄點只要被導彈擊中會被擊穿，何必再用厚重的裝甲呢，不如用薄點的裝甲可以減少體積，提升速度，擴大內部空間安裝更多設備彈藥。

▲以上兩款為阿利伯克和朱姆沃爾特驅逐艦的分段，可以看到艦體鋼板都不厚，最厚處20毫米左右

那么現代的驅護艦鋼板有多厚呢？一般船底外部厚度在20毫米，舭部（也就是連接船底與甲板之間的部分）厚度在15-18毫米之間，甲板厚度10毫米左右，而甲板以上建筑厚度在8-10毫米左右。雖然鋼板厚度較薄，但是并未完全放棄防彈性能，現在的戰艦都會采用材質較輕，防彈性更好的材料來加強裝甲防護能力，比如凱夫拉和陶瓷裝甲等材料來加強部分重要部位防彈性能。

所以近些年經常看到驅逐艦被其他民船撞擊后，船體豁了個大口子，甚至最近挪威軍艦被撞沉，這些都是因為現代軍艦鋼板厚度較低的緣故，可謂是皮薄餡大。