實際上合資車用六速手動的并不少，可以拿十萬元的價格作為分水嶺，十萬以上車子配備的手動擋大都是六速，而十萬元以下的則五速為主（大眾除外），比如咱們常見的本田思域、馬自達阿克賽拉、豐田卡羅拉、福特福克斯等等，配備六速手動擋的合資車并不少，但得根據(jù)車子的級別定位、價格來區(qū)分；比如本田的飛度、思域兩款車，飛度配備的就是五速、而思域配備的則是六速，所以配什么變速箱還是受制于成本的，對了還有豐田的威馳配備的也是五速手動。。。

對于合資車而言，六速手動少見么？其實并不少見，只有10到15萬這個價格區(qū)間會存在六速手動擋，15萬以上幾乎已經(jīng)完成了自動擋的全面覆蓋（當然那類高端的手動鋼炮就別拿來說事了，不具備廣泛性），所以現(xiàn)在哪里還是五速、六速多寡的問題啊，而是手動擋車型都逐漸變得不常見了、地位很尷尬；過去的主流手動擋已經(jīng)逐漸在被自動擋取代，而自動擋則是完成了車子價格從高到低的過渡，再發(fā)展幾年十萬元以上的車子都可能沒有手動版本了，而只會留下五速手波應用于十萬元以下車型，完成最后的使命。。。

成本的角度

絕大多數(shù)情況下，六速手動的成本要比五速手動更高；實際上也就高個幾百元而已（相對而言），不過這是一臺的價格差異，量如果疊起來，即便百八十的單體差異也足以形成巨大的利潤差，所以絕大多數(shù)主機廠對于十萬元以下的車子配備的都是五速；這就是個很實際的問題了，市場就是這樣，價格越低的車子、越走量，越走量的車型越容易通過成本壓制而獲得更大的收益，所以對于那些十萬元以下的小車子，主機廠是不情愿配備六速的。。。其次就是六速的體積、重量都更大些，看看那些十萬元以下的合資小車，無論是動力、空間都很小，所以硬塞入一臺體積更大的六速波箱并不一定是理想的解決方案，增加成本的來一次優(yōu)勢互換有些得不償失（犧牲空間，換來了六速），而自身孱弱的動力換上重量更大的六速手波反而會降低推重比、使得車子的性能進一步降低，畢竟不是所有十萬元以下小車都像飛度那般動力爆棚（推重比大）；所以給那些十萬元以下的合資小車配備五速手動也算是合情、合理的（個別進口的五速手動會比國產(chǎn)的六速成本高，這只是個別現(xiàn)象）。。。

實際使用中的表現(xiàn)差異

六速手動的實際表現(xiàn)要比五速全面，這里并不是說五擋手動性能就一定不好，只是五速難以做到兩頭兼顧，而六速由于多了一個擋位，可以打造出一個齒比更低的巡航擋位，這對于跑高速巡航時，壓低發(fā)動機轉速、抑制發(fā)動機噪音、提高駕駛品質有著很好的作用；其次前幾擋可以打造更密集的齒比，簡單點說就是可以讓一、二擋的齒比更接近三擋一些，這樣的好處就是前三擋的齒比依次遞減幅度小、齒比落差小，升擋后產(chǎn)生的轉速落差就低，轉速降的少、動力損失的就少，更適合升擋后的動力銜接，表現(xiàn)在實際上就是更加平順；而對于那些偏高轉速取向的發(fā)動機、轉速改變靈敏，配合更密集的齒比可以很好的縮短換擋時間。。。所以六速手動可以很好的兼顧低速行駛時的換擋平順性（動力銜接的更好），又可以在高速行駛時壓低發(fā)動機轉速降低油耗、抑制發(fā)動機噪音；而五速想做到兩頭很難，如果仿效六速將前三擋齒比打造的過于密集，那么最終擋的齒比肯定降不下來；如果仿效六速的最終擋低齒比，那么五個擋間的齒比必然不會密集，相反會形成較大的齒比落差（手動波箱的一擋齒比都差不多，做小了起步很困難），這樣一來升擋就容易產(chǎn)生頓挫、駕駛感受不好；所以五速很難做到兩頭兼顧，大多數(shù)情況還是低速時的平順性、動力銜接為主，而不會把最終擋齒比做的太低，這樣至少可以營造出一個理想的駕駛感受，至于巡航轉速高就高吧，誰也不能沒事總跑高速吧？前一段時間鄙人有幸開了次手動飛度，在高速上跑到120千米時，轉速居然達到了接近3700轉左右、噪音很大，鄙人一時間出現(xiàn)幻覺、認為朋友車子的發(fā)動機有問題，因為開自動擋車太久了，早已見不到120千米轉速破3000轉的時候了；所以這就是五速手動沒法在高速巡航時將轉速進一步壓低的實際狀況，而直噴機高轉速噪音又恐怖、本田低級別車隔音又差，所以這一路行駛并不是很美好，或許配上個六速能稍微好些吧。。。總而言之合資車配六速、配五速，只是取決于定位、售價，十萬元以內的合資車大都配備的五速手動、十萬以上的合資車大都配備的六速手動、十五萬以上的合資車幾乎無手動，所以配備什么變速箱還是取決于價格、而受制于成本；如果是長期在市內駕駛，五速手動也完全夠用，只不過高速巡航時不爽；而六速手動則在低速、高速兩端處理的更合理，不過這也是相對而言，六速比五速手動有優(yōu)勢，但對比時下的主流8AT、9AT、10AT也絲毫沒有半點的優(yōu)勢，因為人家擋位更多，可以把低速擋齒比做的更密集、高速擋位齒比做的更低，所以無論是駕駛感受、巡航轉速，更多擋位的自動變速箱都表現(xiàn)的更優(yōu)異。。。

合資車為什么少用6擋手動變速箱？

答案其實很清晰只是不愿意承認吧，我們以不同廠家但同一供應商的兩款變速箱作為參考：

• 6MT額定輸出扭矩160牛米的手動波箱總成渠道價為3200元，不計運費；
  

• 5MT額定輸出扭矩150扭矩的手動波箱總成渠道價為2800元，不計運費；

兩款神車的全新總成的單機采購價基本在這一范圍，差價算400一臺，6MT車型月銷兩萬臺要多支出800萬的成本，5MT車型月銷3.6萬臺相比6MT可以節(jié)省640萬的制造成本，為什么合資車不選擇6速手動變速箱呢？

答案無需說明，但6速手動擋一定比5速手動更好嗎？

答案是當然更好，手動變速箱在同樣的齒比范圍內多出一個檔位則說明每個齒輪比的落差更小，換擋則會更加平順，即使駕駛技術一般的車主在換擋時頓挫感也會小的多。

其次只要動力儲備充足在高速巡航時更小的齒輪比能更節(jié)油，不會出現(xiàn)變速箱制動則發(fā)動機的轉速越低消耗的燃油量越少，這也是6MT的主要優(yōu)勢。

最后是檔位多一個減速比也會降低，同樣是帶檔滑行6MT滑行的距離會更長節(jié)油效果會更加理想，總之多出一個檔位總是沒有缺點的；至于所謂的維修成本高也是空言恫嚇，合格的手動變速箱有幾臺是開壞的，當然離合器摩擦片屬于易損件是例外，不過不論五檔還是六檔到一定里程后出現(xiàn)丟轉現(xiàn)象都需要更換。

所以6MT是手動擋比較理想的選擇，合資車以及部分自主品牌不選擇只是因為需要控制成本，低價車控制成本可以接受但合資高價車仍選擇5MT只是因為有人愿意選擇，僅此而已。

合資車很少用6速手動擋？完全不是這么回事。馬自達、本田、雪佛蘭、福特、現(xiàn)代、起亞、吉普等都有6速手動擋車型。比如馬自達3、CX30、繽智/X-RV、皓影/C-RV、思域、享域、克魯澤、福克斯、福睿斯、領動、悅動、iX35、智跑、K2、指南者，手動擋都是6速的，其中部分車型的指導價還不到10萬元。可見，即便是在自動擋高度普及的今天，想買6速手動擋并不難。上述品牌基本上只在指導價8萬以內的車型采用5速手動擋，當然這就無可厚非了，畢竟受制于成本和空間嘛。

↑本田

↑馬自達

↑福特

↑雪佛蘭

↑現(xiàn)代

我在網(wǎng)上搜了搜，發(fā)現(xiàn)8萬以上的手動擋車，美系和日韓系合資品牌，用6速手動擋的非常普遍，偏偏是手動擋風評最好的大眾系最摳門，大眾、斯柯達、捷達這三個品牌旗下的手動擋國產(chǎn)車型沒有一個采用6速的。

更有意思的是，在自動擋車新車銷量占99%（2019年）手動擋鮮有人問津的美國市場，大眾的手動擋車反而全是6速的。比如高爾夫家族和速騰，不論1.4T、1.8T還是2.0T，都有6速手動擋可選。下圖即為6速手動的美版速騰（Jetta）

在其他條件一樣的前提下，6速手動擋理論上都比5速好。多一個檔位的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在各檔位之間的傳動比可以做得更密，或者傳動比的范圍能做得更寬泛。前者的好處是換擋前后動力銜接更好、更平順，避免相鄰檔位轉速差過大。后者的好處在于1擋（最低擋）傳動比可以做得更大，提升起步加速性能，或者最高擋傳動比做得更小，從而降低巡航轉速和噪音，提升燃油經(jīng)濟性。

利潤最大化、錢

不知道您指的“有些合資車”是指的哪些品牌。就我所知很多合資品牌是會配備6MT的。

比如本田系的CR-V、思域、繽智、XR-V、飛度、凌派、享域、RU-V；通用系的英朗、科沃茲、創(chuàng)酷、科魯茲、賽歐，他們都在使用6MT。

即便是超喜歡雙離合的大眾系，也有朗逸、速騰、POLO、寶來、高爾夫、凌渡在使用6MT。其他家的我不再一一舉例，情況也都差不多。

所以我覺得題主這個判斷并不準確，6MT變速箱因為省油、保留著原始的機械式操控感、耐操、保養(yǎng)維護相對簡單、成本相對較低等一系列原因，其實絕大部分合資品牌會在中低端車型的入門級車款上配備6MT，而且這個慣例至今也沒有改變。

其實如果深入了解，我覺得題主應該問的是為什么現(xiàn)在合資車很少用5MT（甚至是4MT）才對。現(xiàn)在看來，合資品牌確實已經(jīng)很少再配備5MT變速箱了。

這其中的原因有很多，比如6MT因為比5MT多一個檔位，各個檔位的傳動比更小，配合更緊密，這可以使擋位與車速實現(xiàn)更好的匹配，有效提高燃油經(jīng)濟性。 也正是因為齒比更緊密，6MT的動力輸出會更平順強勁。

我們拿0~100km/h加速來說，5MT大致每個檔位可以在20km/h的范圍內操作，而6MT則可以細化到16.7km/h范圍，響應速度會更好。除此外，在擁有更多檔位的情況下，也能夠一定程度地改善換擋時的頓感，舒適度能有所提升。

總而言之，雖然因為使用習慣和市場對高級感認知的原因，一款車型下面的手動版本占比確實有所縮減，但現(xiàn)在依然有很多合資品牌在使用6MT。

畢竟將6MT搭載到入門車型中，一來可以照顧用戶的預算緊張問題，再者因為節(jié)油性、機械式操控感等原因，它也本應該有生存空間。所以我覺得題主這個提問有待商榷，更準確的說，合資品牌確實已經(jīng)很少再配備5MT變速箱才對。

韓系大面積6MT，手感很好，比以前開的5MT好開多了

6速手動變速箱，意味著更高的成本，如果一般車型裝備了，意味著成本的提高，而一般車型走量、盈利為主，兩者相悖。另一方面，現(xiàn)在手動擋車型基本很少了，只在幾萬的低端車上能看到，還是成本因素，這類用戶群顯然更不需要6速變速箱。曾經(jīng)非常有名的寶馬116裝備了6MT，提車得等上半年，確實這是一款適合玩車改裝的車，遺憾的是最終還是停產(chǎn)了。還有比如福克斯的st，也是6MT，小眾車型，可能這也是st對標gti的少數(shù)幾個優(yōu)勢和吸引人的地方吧！

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其實問題不用問的這么委婉，很少用6速手動變速箱的合資車，那就是大眾旗下的所有車型了，只有使用2.0T或1.8T以上的車型，手動檔使用6速手動變速箱，其它小排量的一律5速手動變速箱！

大眾的golf Jetta Passat，斯柯達的同平臺所有車型，捷達品牌所有車型全部都是全系的56速手動，只有老款的GTI和Tiguan有6速手動，還停產(chǎn)了。

在來看看大眾在美國，幾乎全系的8AT，只有GTI是DSG，手動檔全系的6速手動變速箱，1.4TSI也是的呦！！！

在歐洲就更不用說了，全系的6速手動變速箱；

在看看日系車輛，豐田，這一代的車型全部使用的是6速手動變速箱，本田，這一代的車型全部使用的是6速手動變速箱，馬自達，馬自達更早，2014款車型就已經(jīng)全系使用的6速手動變速箱；

在看看韓系車輛，也不用多說，幾乎全部都是6速手動變速箱；

自主品牌，除了5萬塊左右的車型以外，全部都是6速手動變速箱。

其實大眾早些年甚至現(xiàn)在還是有很多忠實的手動檔粉絲的，MQ200、MQ250和MQ350的大名對于粉絲們來講，真是如雷貫耳，出色的手感，清晰的檔位，對于5年前真是可以說天下第一，可惜，這幾年，競爭對手們全部都使用了6速手動變速箱，可以說6速手動變速箱的時代早已經(jīng)到來，可是大眾，在國內，依然全系的MQ200、MQ250，雖然你手感出色，可是這一個檔位的差別，就會讓你損失多少粉絲和用戶！

是的，那些年你的口碑如日中天，根本不用管你的客戶們喜歡什么，管你喜不喜歡DSG，就不給你8AT，管你喜不喜歡5速手動變速箱，就不給你6速，賺錢才是硬道理，品牌我足夠大，我不需要討好我的客戶，我要教育我的客戶，讓客戶們要么就買DSG和5速手動，要買就別買，就是這么硬氣。

新一代的大眾手動MQ281已經(jīng)量產(chǎn)了，但是國內用戶有機會使用到它么？

是的，誰都知道6速手動變速箱貴，加上雙質量飛輪和離合器，就更貴了！

可是，你知道你們原來的粉絲都被變成了本田粉和豐田粉了么，知道為什么日系車能夠逆勢增長么，因為他們足夠尊重他們的用戶，認真的經(jīng)營他們的品牌！

先說跟合資沒有任何關系，關鍵在于齒比！和排量！通常手動擋追求成本更低，6擋會增加成本，廠家不劃算。另一點，國內限速120，增加一個檔位不一定會多省油。大部分人都是市區(qū)較多，高速少，而且高速本就省油，在加上過路費，6擋比5擋省的那點油就顯得比較微小了！而且6擋在市區(qū)油耗沒有比5擋更低。因為多了一個檔位，換擋轉速有損失。綜合起來，油耗才是最重要。既然不省油。為何多加一個擋，還多一次換擋呢？還要說一點小排量通常為5擋。排量到1.8以上就是6擋了，因為排量大了，扭矩大了，可以以更低轉速帶動車輛。會更省油。小排量車也有6擋的。比如寶駿310w就是。但是高速120的速度轉速依然很高，不見得更省油，只不過齒比更密了，更平順一些！對于油耗并沒有明顯降低！最后提一點。手動擋檔位這個結論不適用于自動擋！自動擋方式比較多，短時間說不清

是因為合資車不會用那小馬拉大車發(fā)動機，發(fā)動機功率小拉不動，沒辦法只能在變速比上找，開過哈弗1.5Th6的都知道，起步那叫一個肉啊，如果車陷進泥坑，也就前后慫兩下離合器片就冒煙了。