有車一族對年檢不陌生吧，車輛6年以后要上線檢查，檢車員上去把油門踩到底轉速到6000轉，這哪里是檢測車根本是毀車。年檢為了追求更高轉速，而故意以低檔位，換取搞轉速以及不以自動擋的提速邏輯，上腳就猛踩油門的錯誤操作是不對的。因為即使再好的發動機，提轉速它也是由低相對慢逐漸升高，而車檢工根本不考慮車子在臺架上是毫無路面阻尼的情況下秒拉4000，不出故障也難。本來車有些老了，還這樣檢驗，真不知道有什么用。

車主一切都是按國家標準加油，跑道，檢測車適不適合在上路可以，可是這樣嚯嚯車我們真心不懂，告訴最快一百二，國道七十邁，請問這4000-6000是怎么個意思？自己的車自己愛惜，自己安全也會自己負責，就拿剎車說，平常自己開車如果剎車有異樣會不知道嗎？

非得要上檢測線高速轉動一邊死死的踩著剎車不松這不倒還會把剎車系統人為的搞壞，油門也是一腳踩到底，這樣的年檢有什么意義？只會把車子搞壞，檢一次傷一次車，一些燈光壞了駕駛員就看不出來嗎？這樣的年檢毫無意義且傷車。駕駛員自己會愛惜自己的生命，堅決呼吁取消年檢。

車子要年檢本來也沒錯，錯在尾氣的環保檢測，在市區，誰的車子轉速超過了4000轉，在高速公路上又有幾輛車轉速超過了4000轉，在超4000以上測尾氣，那純粹是亂整。在市區及非特殊路段，標準轉速是在4000以下的轉速內，兩三千轉速左右。如果在市區開車發動機轉數持續超過4000轉，而不被超速罰款，出了事故不負責的話，尾氣檢測規定要起4000轉以上。那我贊成超4000轉以上測尾氣。否則那就是扯淡。

年檢應該改革了，簡單粗暴的操作規程，對車主不負責，全國人民都是厭煩無奈的去排隊毀車，相關權力站門一直不重視，尾氣的檢測方法務必改革。可以借借鑒一些發達國家的經驗，真正的為人民服務！每次檢查都心疼的要死，我們的車就隨便踩油門剎車，那發動機哼哼的，剎車彈得快飛了，有這么年檢的么，檢驗完下來一看各種故障燈都亮了，這樣的年檢真不知道有啥作用？

一說起年檢，遭罪的不單單是車主，還有車，雖然說現在年檢檢測的項目很簡單，但檢測員在檢測的時候，踩油門那個力度可不小，如果你要問對汽車有沒有傷害，我說有傷害你信嗎？

絕大部分車主對年檢這件事，只能說怨言多過口水，大部分人都覺得年檢應該取消，本來設立年檢的初衷是好的，但到現在年檢的意義已經完全變質了。

很多車主都跟我說剛年檢完，開了幾年的車故障燈從來不亮，結果年檢之后故障燈亮了，而且在檢測的時候，檢測員一腳油門就要上6000轉，誰日常開車會上這么高的轉速。車主都不舍得大腳踩油門，一到年檢感覺就是去了趟報廢廠。

一般暴踩油門主要是為了檢測尾氣排放，要求發動機轉速在2500以上，而且必須在轉速4000轉以上持續幾分鐘才算達標，而這樣的操作對發動機肯定有傷害，但短期的操作也不至于導致發動機報廢。

前兩年在北京一家機動車檢測場內，一輛2600萬元的科尼塞克突然冒起了白煙，并且持續發出悶響，還好當時有人用滅火器及時撲滅了，沒有直接燒起來。

而當時有人透露是因為驗車的時候工作人員空擋猛踩油門，幾分鐘后就直接冒煙了。當然也不排除是汽車本身有問題，最后結果是如何我也不清楚。

這么說吧，年檢并不是壞事，就是變質了，現在的汽車不像二三十年前，只要汽車出現故障都會及時修理，所謂的上線檢測更像是走個形式，但每個檢測都要達到國家的標準才行，所以所謂的取消年檢是不可能的。

有，這種爆踩油門對于發動機多少有點損傷的，新車還好，也就是6年左右的車還好，對于那種差不多10年的車，損傷更大。

這種踩油門要踩到4000轉左右，有些車甚至是6000轉，而且還要持續一段時間一些價格低廉的車，有可能發動機熄火，一些年份比價老的車還有可能直接踩到水箱水管爆開。

對于車主來說，真的不希望看到這種情況，誰的車被這樣踩不心疼呢？但是沒辦法，這是一定要這樣做，而且還是工作人員來操作，不能車主自己操作，所以車主只能自己看著別人蹂躪自己的車。

其實現在越來越呼聲要求取消年檢，因為現在的年檢只是一個形式，對于我們車主來說，只是增加了我們的麻煩事而已，絲毫起不到什么作用。

檢測線上，檢車員爆踩油門對發動機是有一定傷害的。可能有人說了 ，發動機紅線轉速都在6000轉以上，檢車時轉速5000轉肯定沒有問題的。

在實際駕駛中，轉速偶爾也會升到5000轉，發動機并沒有因為轉速過高而損壞。因此有一部分人認為檢測線爆踩油門對發動機沒有傷害！爆踩油門到底有沒有傷害？我們不妨來分析一下。我們實際駕駛中發動機轉速達到超過6000轉/分是沒有任何問題的，這點老司機都知道。但是實際駕駛與檢測線原地空擋轟油門還是不一樣的，發動機工作環境不一樣。

駕駛中發動機轉速是緩慢升高的，發動機加速有一個過程，而且發動機始終帶有一定的負荷。這樣一來發動機并不會瞬間升到5000轉/分，轉速緩慢提升后只要潤滑系統沒有問題、散熱系統沒有問題，那么發動機可以在高轉速區間長時間工作，磨損增加可以忽略不計。

而檢測員在檢測時，大多數都是一腳油門踩到5000轉/分，然后維持一段時間。這時候的發動機處在空載狀態，發動機沒有負載壓制后轉速瞬間就可以上升到5000轉/分。這種情況下發動機的各種零部件并沒有經過緩沖，瞬間高轉速對零部件有一定的沖撞力，對機油潤滑系統也提出了更高的要求，零部件之間的磨損大于平時。

如果發動機老舊，各個零部件之間配合間隙增大，機油泵壓力不足、流量上不去，那么瞬間的高速可能就會導致發動機零部件因為潤滑差而損壞。例如正時跳齒、皮帶斷裂、頂氣門、水管爆裂等，這也也是有些車型在檢測線上直接爆缸的原因。

高轉速空轉會導致發動機損壞嗎？其實這種情況在摩托車大賽中是可以看到的。賽車手取得名次后，原地拉高轉速，引擎高轉速運行一段時間后就會燒掉，排氣管濃煙滾滾……賽車手以此為樂。雖然汽車引擎與摩托車引擎不一樣，但是空載高轉速運行同樣會傷害發動機。檢測中導致發動機損壞的也不在少數，報故障碼的車型也不在少數。

檢車時檢測員低速大油門是很傷發動機的。原因如下：

按正常的發動機工況來說，曲柄連桿機構和配氣機構的運動，是通過多個零部件正常配合運動。

當發動機大油門全速空載運行，對于這兩大機構的零部件配合度有一定的配合誤差，曲柄連桿機構擺動力量過大，零部件局部摩擦過熱，潤滑度和散熱度降低，零部件之間的配合度降低，導致發動機非正常磨損（過度運動磨損），從而大大降低發動機的使用壽命！

希望對你有幫助！

因為家用車在尾氣檢測時需要發動機達到額定轉速的50%以上持續一段時間，這樣得到的檢測結果最為準確，所以尾氣年檢時都要經歷一個暴踩油門、轉速飆升的過程，一般要保持4000轉以上，但交給檢測員來踩的話，那基本就是一腳油門到紅線區前后了，這就不免讓人想到對發動機會不會有傷害呢？

其實關于這個問題并沒有準確的答案，更多的是看每個人的理解，確實也有些關于踩油門造成發動機出故障報道，但個人感覺不用太在意這些，如果發動機真是因為高轉速幾分鐘而損壞的話，是不是更應該考慮本身的質量問題呢？畢竟現在超過六年的車每年都要經歷這么一次，相比龐大的汽車基數而言，極個別的出現問題并沒有什么代表性，所以發動機幾分鐘的高轉速就損壞，完全有理由來質疑出廠時質量是否過關。

有些人之所以會擔心這個問題，可能是平時對車太過于愛惜了，發動機過3000轉都有點不舍得，其實按照現在的制造水平來看，偶爾幾次四五千轉是沒什么問題的，也并不是轉速越低就越好，畢竟車是需要運轉的機器，平時跑跑高速、發動機轉速適當高幾次對車還能有一定好處，長時間低速行駛的車跑完一段高速后會感覺特別好開，這不是什么清理積碳之類的，原因是各個部件經過高速轉動后都會比以前變得更順滑。

汽車本質是一臺為人服務的代步工具，個人感覺沒必要把車看得格外嬌貴，否則真會變得很“累”，當然這并不是說本人的觀點是正確的，畢竟每個人在這方面都不相同，如果真擔心尾氣檢測時高轉速會傷害發動機，那最好的解決方法是每六年換一次車，就能準確的避開這一點了。。。（別說這是抬杠，因為擔心確實有些多余）

希望以上分析能對大家有所幫助！

非常開心，能夠回答你這個問題我作為一個十幾年的老修理工對這種事情實在是太了解了，很多的車就是從檢測站上推下來，然后直接拖進我們修理廠的，你說他的傷害大不大？

我們車在年檢的時候，如果車是比較新，車況比較好的話，還可以能夠抵擋著年檢員的暴力踩油門，如果我們車況是比較老的車，那么它所有很多時候承受不了這種暴力采油門的，因為什么呢，正常，我們的車是不能夠長時間的超過3500轉，我建議大家在開車的時候如果超過3500轉，不要超過10秒，這種轉速對發動機的沖擊是非常大的。超過3500轉，長時間的話會形成我們的大小瓦響，甚至后期發動機噪音會變大整體造成我們發動機的壽命變短，后期出現燒機油拉缸。

上次我們這里直接從審車檢測臺上拉過來兩輛車，一輛是正時鏈條直接斷，還有一個是發電機皮帶直接燒焦，但是車主也沒辦法，你找誰說理去，你說人家人家說你的車不行。

我強烈建議，應該給這些審車員進行一下培訓，學習一下汽車的基本知識。這樣對我們的發動機可以形成一個保護，他們上去就是直接把油門加在5000轉，很多車是承受不了這種強勁的暴力采油門的。

我給大家回答這個問題，對于這樣的問題，售后一線工作人員給你看解答，如果大家有什么汽車上的疑難問題，歡迎咨詢關注。

首先暴踩油門基本都是尾氣檢查的時候才會這樣，自己也遇到過自己的車被這樣暴踩油門，真的是好心痛，這樣暴踩油門的確對發動機不好，尤其低配車輛沒有怠速踩油門斷火功能，真的太傷發動機。

就自己在工作中遇到過被檢查尾氣鎖壞車輛的，暴踩油門首先會把大多數車輛的水管踩破裂的，猛踩油門會把大多數的水管踩破裂，導致好多車輛需要更換車輛的水管，造成不必要的損失。

還有好多車輛尤其是面包車，低配車輛，猛踩油門會把發電機皮帶踩斷，造成發動機的損壞，個人認為其實好多車沒必要去檢測站去檢驗車輛，這樣會導致發動機車輛異響的損壞，希望有一天國家把車輛檢測取消，真的沒有一點意義。

如果大家有什么汽車問題，歡迎咨詢我，記得關注留言。

汽車在年檢的時候工作人員都會有轟油門的操作，大多都是在檢測尾氣排放的時候會出現，很多車主對工作人員轟油門都會感到反感，主要是因為心疼車輛，擔心發動機被搞壞了。
這個問題需要從兩個方面來看，如果只是正常的檢測是對發動機沒有什么影響的，因為現在的發動機都是有斷油保護的，一般怠速空載4000轉左右，負載6000左右就會斷油了，就是為了防止人為對發動機造成損害，況且檢車的時候也不能把轉速拉到那么高，就算他想踩爆油門也沒機會，只要不超過這個安全線對發動機都是沒有什么太大問題的。磨損確實會增加一些，但沒有大家想象的那么嚴重。而且在尾氣檢測的時候對發動機和車輛的工況條件是有要求的，并不是發動機轉速越高越好，工作人員需要根據要求進行操作，不然檢測結果就不準確了。
另一個方面確實有部分車型沒有斷油保護的設計，一但工作人員操作不當確實有可能會損壞發動機，這樣的案例也有不少。所以正常的操作對發動機是沒有什么問題的，只有不正常的操作才有可能會損壞發動機。個人也覺得車輛年檢沒有什么實際作用，但也需要按照法律法規來執行，吐槽也不解決問題，如果吐槽有效果早就取消了。

年檢對于車主來說，那就是非常遭罪的一件事，特別是在尾氣檢測的項目上，檢測員一頓操作猛如虎，一腳下去轉速五千五，你覺得有傷害嗎？

先來說說尾氣檢測都采用什么樣的方法？

一般來說，尾氣檢測采用的單怠速、雙怠速、簡易瞬態工況法。而單怠速檢測法由于檢測不精準，已經被淘汰，雙怠速和簡易瞬態工況法是目前尾氣檢測的常用方法，其中簡易瞬態工況法是從瞬態工況法進化而來的，獲取數據更加精準，但成本也比較高。

雙怠速法具體操作方法如下：汽車在怠速狀態下，檢測員會一腳油門把轉速提升至額定轉速的70%，維持30s，進行數據讀取，然后在從高轉速降至怠速狀態，再進行數據讀取，最后取兩者間的平均值，從而得出測試結果。

尾氣檢測的時候，轉速是不是一定會飆到5000轉以上

對于車主來說，如果經歷過年檢，那肯定知道在尾氣檢測的項目上，檢測員一腳油門，轉速就使勁往上飆，這樣不但傷車，還加速汽車的報廢。

曾經有車友跟我說過這么一句話：每年的年檢，汽車進的不是檢測大廳，而是報廢廠。再加上個別車友車輛下線之后，故障燈莫名其妙地全亮，這才惹得車主怨聲載道。

不過在進行檢測的時候，轉速并不是一定要上5000轉的，就像我上面說的，一般在額定轉速的70%，從理論上來說，這樣對汽車并沒有任何傷害。

不過在車主看來，即使沒有達到5000轉，那對汽車也是有一定的傷害，目前高速最高限速是120km/h，車輛最時速也就是跑125km/h左右，這樣的車速，轉速能夠達到這么高嗎？根本就不可能，所以在檢測時，檢測員暴踩油門肯定是有一定傷害的。