時速200公里的鐵路按目前國內(nèi)的標準來說是快速鐵路，既能跑動車組，也可以跑普速客車甚至貨運列車。2007年4月全國鐵路第六次大提速的時候，一些既有線就提速到200公里時速，動車組、普速客車、貨運列車運行在相同的線路上。后來新建的一些鐵路也是按照200公里時速的標準修建，比如渝利、渝貴這些。200公里時速的鐵路線除了個別長大隧道采用無砟軌道外，其它路段都是采用的有砟軌道。

時速350公里的高鐵線路都是無砟軌道，只能運行動車組，不能上普速客車和貨運列車，因為高鐵線路不能經(jīng)常讓重車壓，動車組是比較輕的列車。

時速200公里的線路直接升級為時速350公里的線路是不現(xiàn)實的，前面也提到了，200公里基本上是有砟軌道，350公里正線都是無砟軌道，而且線間距、彎度也不一樣，350公里時速的線路標準要高得多，200公里時速的線路的普通橋梁用T型梁就可以了，但350公里時速的線路顯然不可能用T型梁。350公里時速的高鐵線路只能是新建，不可能用200公里時速的線路來升級。

修建什么標準的鐵路線要考慮不同地區(qū)的實際情況，時速200公里的線路可以客貨兼顧，而350公里時速的高鐵線路基本上是動車組客運，即便搞了貨運動車組也只能運輕便貨物，重貨只能通過普鐵貨車運輸，不要認為高鐵就是萬能。

高鐵與普鐵在線路基礎(chǔ)上，與是否是有咋軌與無咋軌基本沒什么關(guān)系。國外高鐵僅有德國科隆至法蘭克福一小條和日本東北新干線中的一段，試驗性采用了無砟軌，其余包括高鐵強國之一的法國，全部高鐵線均是采用的有咋軌。
高鐵與普鐵線路最大的區(qū)別有三：
一是橋梁。高鐵必須用箱梁，以保證高速運行平穩(wěn)。而普鐵只能用T梁，以強化載重并大幅降低造價。
二是道軌。高鐵必須用無縫軌和高速道岔，以確保運行平穩(wěn)、高速和安全。而普鐵必須用重軌（60公斤及以上）和有砟軌，以便重載的貨車通行和便捷維護。
三是線間距、曲線半徑、隧道斷面、四電等。為確保高鐵高速、平穩(wěn)、舒適運營，上述指標高鐵均比普鐵要高得多。
不同高鐵標準間在上述指標尤其是第三項指標中差別也是很大的。如我國設(shè)計時速250公里與設(shè)計時速350高鐵，線間距標準分別是4.6米和5米，最小曲線半徑分別是4500米和7000米，其它如隧道斷面、道岔、四電等的差距是很大的。雖然通過改造，設(shè)計時速160Km可提升至200Km，設(shè)計時速200km可提升至250km等，即可提升一個小的量級。但受制于線路基礎(chǔ)的巨大差距，要提升一個大的量級，如從設(shè)計時速250km提升至350km，基本上是不可能的！除非線路停運幾年，再施行大手術(shù)式的大改造：如線路拓寬將線間距增加至5米；線路截彎取直將最小曲線半徑擴大至7000米；隧道斷面再擴大約25%；將道岔全部更換為高速道岔；將無咋軌全部更換成有咋軌；所有“四電”系統(tǒng)必須推倒重來……
這無異于要增加約半條高鐵的投入，且原有己投運的低標準高鐵線還將停運數(shù)年！可能嗎？

動車組列車從200公里/每小時到250公里/每小時，不是動車組列車的問題，最關(guān)鍵的還是鐵路線路質(zhì)量的問題，比如蘭新客專，開工建設(shè)完全符合設(shè)計標準，就是按照時速250公里/每小時的設(shè)計要求進行施工完成的，可現(xiàn)在只維持在200公里/每小時運營，完全是考慮運營列車的安全，也是國家鐵路集團總公司的統(tǒng)籌考慮！可要達到350公里/每小時的時速，對鐵路線路的要求就會更高，蘭新客專線路可不是按照時速350公里/每小時要求進行施工建設(shè)的，所以：就蘭新客專鐵路線路上動車組列車最高只能跑250公里/每小時，無法承受350公里/每小時的運行速度！

我來回答你的問題，鐵路的最高運行速度影響最大的參數(shù)是曲線半徑、坡度、線間距、軌道、信號等。如果不改動線路設(shè)備，想提升運行速度就只能改動列車。列車提速的方法有很多，著名的就是擺式列車，但是這種列車我國沒有推行。所以時速200的鐵路是不可能直接提升到時速350的。如果想提升就必須改造鐵路線，對鐵路的曲線半徑、坡度、線間距、軌道、信號等做相應(yīng)的改動。但這種改動量太大，幾乎和重建沒有差別，所以不會做這種改動，一般都是直接新一條新線。另外，你可能看到過有些鐵路設(shè)計時速250的，調(diào)整到了300運行，200調(diào)整到了250。這種情況是在建設(shè)之初做了預(yù)留，這種情況是可以提速的。一般200的預(yù)留250，250的預(yù)留300的提速條件。沒有說200會預(yù)留350的條件，那樣的話不是浪費嗎？希望對你有幫助。

不可能！兩個完全不同的技術(shù)標準，甚至連路基都不一樣（200的是石渣路基鐵軌是輕質(zhì)軌，300預(yù)制塊砼路基重質(zhì)軌）。?

主要看設(shè)計階段有沒有預(yù)留350的條件，因為200和300在曲度，坡度有區(qū)別，如果在設(shè)計階段預(yù)留了350的條件，這些專業(yè)會以350的標準設(shè)計，通過其他專業(yè)生級就可以！

絕對不能，原因有三，一是在設(shè)計上，200公里的路基上面是碎石，350公里是硬路基，鐵軌直接周定在水泥路基上，不然路基上面的碎石會因車速過快而帶動的氣流使石子飛起來的(石雨敲擊列車，當(dāng)然可噴上歷青，但不利于日后維護）安全性不講，不可能駛一次后，整條鐵路去維護路基吧。二是動車速度不一樣拐彎半徑也不一樣，不然，拐彎半徑少，車速快，后面的車箱會飛起來而造成脫軌的嚴重事故。三是整個鐵路的平整度起伏要求也不一樣，不然在設(shè)計為200公里的路上，用350公里速度，火車象蛙跳一樣，不平穩(wěn)不說，同樣嚴重影響安全

不能。200公里都是有砟軌道，350公里高速鐵路是無砟軌道，還有一個曲線半徑要求不一樣，350公里要求高。

有些地區(qū)沒錢上250的，有些地區(qū)環(huán)境不允許。

不能升級，因為橋梁，線距，線路彎道半徑，還有路基都不一樣。至于為什么全國不都統(tǒng)一上350線路，主要因素有三，一是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟與客流，二是地質(zhì)地貌不允許，三是氣候條件不允許，比如新疆大風(fēng)。