蘇-27系列的翼尖垂直導(dǎo)軌是為了有意破壞翼尖氣流，而水平翼尖掛架是減少翼尖氣流破壞
實(shí)際上目前采用翼尖下置掛架的戰(zhàn)斗機(jī)就蘇-27系列一家（還有個(gè)是毛子的雅克-130教練機(jī)），而在蘇-27最初設(shè)計(jì)里面，也不是采用這種下置翼尖掛架的，而是采用有防震顫桿的，較復(fù)雜的S型蝶型翼尖。
蘇-27的第一架原型機(jī)T-10-1的S型機(jī)翼，這種機(jī)翼布局飛行阻力很小。但是機(jī)翼震顫非常嚴(yán)重，區(qū)區(qū)小小一根防顫桿不頂用。一是大攻角情況下翼尖氣流發(fā)散情況非常嚴(yán)重，翼尖渦流上涌非常厲害。二是蘇-27的翼展達(dá)到14.7米，機(jī)身又是采用升力體布局。而當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的制造加工工藝非常困難，必須增強(qiáng)機(jī)翼結(jié)構(gòu)，增加重量。
所以西蒙諾夫在修改T-10S的時(shí)候，給蘇-27增加下置式翼尖掛架。相當(dāng)于在翼尖修了堵小墻，破壞翼尖氣流發(fā)散。并且機(jī)翼兩個(gè)頂端各增加一個(gè)“定子”，減少機(jī)翼震顫。同時(shí)蘇-27本身機(jī)翼高度相當(dāng)高，這種方式也方便地勤掛載導(dǎo)彈。
蘇-27的這種翼尖掛架模式，實(shí)際上主要目的是增加了機(jī)翼的安定性。但是這種方式同樣有兩面效果，機(jī)翼安定性增加的同時(shí)，進(jìn)行機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)難度和需要克服的阻力也就更大，會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)性能下降，這也是蘇-27系列橫滾性能慘不忍睹的原因之一。
所以米格-29雖然氣動(dòng)布局上跟蘇-27非常類(lèi)似，但是翼展較小，機(jī)翼穩(wěn)定情況相對(duì)較好，所以米格-29跟大部分蘇系戰(zhàn)斗機(jī)一樣，沒(méi)有采用翼尖掛架。綜合來(lái)講，蘇-27采用翼尖掛架，主要目的不是增加武器掛點(diǎn)，本身蘇-27寬大機(jī)身武器掛點(diǎn)數(shù)量非常多，巨大內(nèi)油又不需要掛載副油箱。他是為了增加機(jī)翼穩(wěn)定性，而且普通水平的翼尖掛架都還不夠，非要垂直方向“修墻”，增加翼尖氣流破壞效果才行。
當(dāng)然，如果翼尖掛載物夠重，相當(dāng)于翼尖安定定子重量夠大，比如電子戰(zhàn)吊艙的話(huà)，那么安定效果就可以滿(mǎn)足需要，就可以不需要修墻了。所以蘇-27系列掛載電子戰(zhàn)吊艙時(shí)，就拆掉這種翼尖垂直掛架，跟類(lèi)似美歐的水平方式掛載在翼尖。
同樣道理，歐美等國(guó)家采用水平方式的翼尖掛載，主要目的是為了增加武器掛點(diǎn)數(shù)量，并且并且盡可能的減少對(duì)翼尖氣流的破壞。或者說(shuō)其翼尖掛載空空導(dǎo)彈已經(jīng)足夠滿(mǎn)足機(jī)翼穩(wěn)定性防震顫效果，不需要像蘇-27那樣的垂直翼尖掛點(diǎn)去故意破壞翼尖氣流，非同一重心等方式來(lái)增強(qiáng)穩(wěn)定性。
所以水平方式布置翼尖掛架是設(shè)計(jì)的主流，其對(duì)于機(jī)動(dòng)性破壞效果相對(duì)較小，蘇-27系列這種設(shè)計(jì)屬于特例，在特定情況下，不得已犧牲部分性能，來(lái)?yè)Q取更好的機(jī)翼穩(wěn)定性。