不一定。.高架橋不是治堵的萬能藥。九江堵車有以下兩個特點，一是高峰堵，二是部分路段堵。老城區堵車，主要原因在于路太窄，教育資源醫療資源又相對集中，這種堵法，建高架是沒辦法治理的。需要稀釋醫療及教育資源，減少車輛聚集。新城區，多是堵在兩車道的路口，特別是各個片區連接路段，比如金鳳路段、青年路鐵路橋丶桃源路、德化路與十里大道交叉口、前進路六醫院路段、陸家壟路段等等，恰恰這種非常重要的連接通道，多數是兩車道，當初規劃真的是敗筆。想治堵，唯有拓寬車道。高架橋適合中長距離通行，可以緩解堵車，絕對治不了本。

九江的交通設計就是有問題的，一是路口太多，其實很多路也算是比較寬的，比如長虹大道，六車道加輔道有十車道，算可以的。二是抬頭所見就是好幾個紅綠燈，怎么跑。三是不管什么路，限40、50，反而105國道這樣的窄路限60（估計國道國家有規定，地方不好插手太多）。高速改快速也是敗筆，快速沒快起來，也降低了通行效率，另外像五里橋一個那么小的道路工程居然計劃半邊封路一年，這是什么速度，能發展才是奇跡。

高架都太遙遠了想都沒想過，能多做幾個人行天橋就燒高香了。路本來就窄通行效率低，紅綠燈又多，現在還弄這么多人行道車讓人，不讓還罰款。讓車怎么開？隨時減速停車可不就堵了么

有些路，建高架是唯一的快速通車辦法。比如長虹大道，建議在上面可以建一個東西直達的高架路。地下隧道留著建地鐵。有些路可以加寬。不過像長虹大道一樣的路，光加寬是不夠的，正好又有建高架地勢優點，在長虹立交橋，三里街，人民路，長虹小區等那些支路高起，那剛好同高架路面接平，最難得的高架路修建條件。

九江高架橋道路一定要建，要出套好方案，而且還要把非主流的紅綠燈十字路口改成只能右轉車道，減少過多紅綠燈帶來的不便，紅綠燈十字路口多，沒有解決問題只能造成擁堵，所以交通部門要好好規劃，讓九江更上一個臺階，讓九江更美、出行更方便快捷。

九江建高架？從哪里架哪里？莫扯了，九江市的出行優先選擇就是共享電動車和公交。還有就是禮讓行人的一些高峰路段，為什么不做天橋，很多地方禮讓行人導致十幾分鐘無法通車：三里街路口，大中大公交站，快樂城路口等等……

全高架，九江市財力不行啊，負擔不起，可以在幾條主干道，如長江大道，長虹大道，九瑞大道，修直行立交，另外在碳中和大背景下，不能一味車讓人，車多人多，讓，既影響通行效率也增加碳排放呀。應該是多建人行天橋及行人地下通道，人車分流，另外，沿江須修通一條干線通道，這樣必能解決堵車。

九江的路堵總感覺是規劃問題，很多路都彎彎扭扭不夠直，路口又多，直接就降低了通過率

不過對于城區東西向的主干道提升成快速高架路個人感覺很有必要，畢竟現在不管哪里的車子都要走城區走一趟，能不堵嗎

看看贛州吧

修高架是最直接有效的解決方式，也符合城市發展的需求。其次和職能部門的管理有直接關系，科學管理因地制宜更能體現和凸顯出城市的智慧。最后我認為城建的合理規劃與智慧的建設才能展現出最好的效果。