普及兩個概念：
電子手剎：通過按鈕控制手剎系統(tǒng)，停車制動。電子手剎啟動后，一般只要系著安全帶，可直接掛D檔起步，電子手剎會自動解除?？赡軙晕⒂悬c頓挫感。
AutoHold：自動駐車系統(tǒng)，Autohold功能啟動以后，當深踩剎車后，AutoHold功能自動啟動，不需要長時間踩剎車就可以避免汽車溜車，尤其在坡起時可以防止溜車。
帶有電子手剎功能的不一定帶有AUTOHOLD，注意大多數(shù)車需要系安全帶自動駐車功能才可以正常啟動。
上坡停車：不帶有AUTOHOLD的電子手剎，駐車時：踩剎車、掛P檔、打開電子手剎、熄火。帶有AUTOHOLD功能的電子手剎：駐車時只需要打開AUTOHOLD功能，踩剎車、掛P檔、熄火。
上坡起步：系上安全帶，如果你的電子手剎帶有自動解除功能，只需要踩剎車、掛D檔、踩油門即可，如果不帶自動解除功能，需要踩剎車、掛D檔解除電子手剎、踩油門即可！如果你的車帶有AUTOHOLD那更簡單，直接踩剎車、掛D檔、走起。。
只要正式拿下駕照開車的，估計都有過學駕照時受到上坡起步（也叫坡道起步、半坡起步）的“折磨”，對于新手，這種“高難度動作”實在不是很容易就能掌握的。
以前的“老車型”多是機械手剎，這種手剎就是手剎桿拽著兩根剎車拉索，分別連接到兩個后輪的制動卡鉗上，手剎拉起時實現(xiàn)制動，放下后解除制動。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，如今越來越多的車型開始采用電子手剎，也叫電子駐車，顧名思義，就是用一套電子系統(tǒng)來達到與傳統(tǒng)手剎相同的目的。
電子手剎是傳統(tǒng)機械手剎的進步演化，因此，正常來講，電子手剎的操作要比傳統(tǒng)手剎更方便更智能，但是很多人使用電子手剎后反倒感覺不習慣，實際上，這可能是人們沒有認真閱讀自己的車輛說明書的緣故。
比如在停車后，傳統(tǒng)手剎車型要完成看摘擋（手動擋）、掛P擋（自動擋），拉手剎等操作，而電子手剎的車型在熄火并解除安全帶之后，車輛會自動拉起手剎，因此一般來講，車主停車后直接下車就可以了。
而在起步時，大部分配備電子手剎的車型，在車子啟動發(fā)動機、駕駛員系好安全帶、車門關(guān)好的狀態(tài)下，稍微深踩油門，電子手剎就會自動解除，這樣就會避免一些比較馬虎的車主等車子開著跑了好一陣才想起手剎沒有松，從而造成剎車磨損。
在上坡起步時，這種情況下是適用的。先說手動擋車型，在油離配合車子產(chǎn)生向前的動勢后，電子手剎會自動解除，而不會發(fā)生溜車情況；自動擋操作就更簡單了，在上坡行駛電子手剎拉起時，松開剎車、踩油門就可以了，電子手剎也會自動解除。因此來說，電子手剎使用起來是更方便的，上坡起步也是更容易的。
雖說是啟停，但是咱們先說停，我的電子手剎帶AUTO HOLD.我都是一直常來的，停車時直接掛上N檔松開剎車 車子不會溜，或者直接拉上電子手剎d.n都無所謂了，而且我就算不拉上的話，開門或者熄火都會自動拉上的。 起步就直接掛上D檔，現(xiàn)在還是拉上手剎的狀態(tài)，踩油門自動解除手剎就走了！
電子手剎完全就是把傳統(tǒng)的手剎變得更加智能化，其工作原理跟傳統(tǒng)機械式手剎是相同的，都是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生摩擦力來達到控制停車制動。
當然汽車在上坡的操作方法跟傳統(tǒng)的手剎是一樣的，很多人都把問題理解成電子手剎如何解除以及啟動，其實問題上所說的應該是帶電子手剎的汽車如何半坡起步。
電子手剎相比傳統(tǒng)的手剎來說，其實更加的方便了，畢竟不需要認為去松手剎，只要你系上安全帶，汽車啟動那么就會自動解鎖，這是很方便的，同時也避免了某些車主在開車時老忘放手剎的習慣。
先來說說如何在半坡停車吧，這個比較簡單，只要汽車開上坡之后，踩剎車，接著掛上P檔，拉上電子手剎即可，操作并不復雜，當然停車是不建議停放在斜坡上的，短時間還可以停，但長時間的話，那么應當停放在相對平坦的地面上。
接著重點來說，帶電子手剎的汽車如何半坡起步，當然我們在駕校學習的半坡起步是手動擋的，也是傳統(tǒng)的手剎，但現(xiàn)在部分車輛配置了電子手剎就方便了很多。
在起步時，大部分配備電子手剎的車型，在車子啟動發(fā)動機、駕駛員系上安全帶、車門關(guān)好的狀態(tài)下，稍微深踩油門，電子手剎就會自動解除，此時車子就會直接往上走，完全不用擔心汽車會熄火或者往后溜。
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電子手剎是汽車最常規(guī)的配置、同時也是最沒有存在感的配置之一，它和機械手剎的操作頻率可以說是天差地別；因為單純裝備電子手剎的車輛越來越少，有這些配置的車輛大都還有AUTOHOLD（自動駐車/非發(fā)動機自動啟停）。
一旦關(guān)聯(lián)了這些配置，電子手剎就只有一個用處了，那就是主動剎車（制動踏板）出現(xiàn)問題的時候用于強行制動（提前按鍵兩秒左右開始制動、制動過程通過ESP穩(wěn)定控制全輪高效率制動）；當然出現(xiàn)主動剎車失靈的概率是極低的，比中500W還低，所以電子手剎基本成為了擺設(shè)。
機械手剎需要在每次停車之后拉起，在上坡的時候也需要配合“防溜坡操作”；不過電子手剎總能關(guān)聯(lián)ESP&HAC，概念分別為車身電子穩(wěn)定程序、上坡輔助。機械手剎在上坡的時候要手動拉起，隨后進行剎車和油門踏板的切換；電子手剎總會配合HAC程序同時存在，在路面坡度≥3°/4°的時候會自動激活，此時松開剎車后AUTOHOLD其實會短暫激活、即便不打開，激活后即便松開剎車踏板也不會溜車、同時也不會前行，只有加油門后才能移動，時間往往有兩秒鐘。
充足的時間足夠完成剎車踏板的切換，所以電子手剎就用不到了，還決定時間不夠長則可以打開AUTOHOLD。
自動駐車功能挺實用的，打開這個按鍵（激活程序）后可以不用關(guān)閉，剎車停穩(wěn)后就能自動實現(xiàn)駐車；此時為剎車制動器仍然抱死，剎車燈都是會持續(xù)點亮以提醒后車的。激活A/H程序之后沒有松開剎車踏板的時間限制，可以穩(wěn)妥的切換兩個踏板，輕點油門即可正常加速了。說白了HAC就是“時效性自動駐車”，AUTOHOLD則是沒有時間限制的自動駐車，就是這么個區(qū)別。
使用HAC/AUTOHOLD的時候不要慌張，加油門的時候不要踩的太猛，否則動力過強的車輛會直接竄出去，造成追尾的概率是會比較高的哦。
兩個問題
1、HAC的激活角度
大部分車輛都是在路面角度達到3°或4°的時候激活HAC以防止溜車，這個角度是不是太保守了呢？其實一點點都不保守，對于新手司機而言甚至還有些高了。要知道公路建設(shè)標準不允許道路的坡比超過9%，通過正反切函數(shù)計算得出的角度不超過5.2度；而就是這個角度已經(jīng)讓很多坡道、彎道、橋梁感覺很陡了。
目前測試過的各地道路只有極少數(shù)山路和場地園區(qū)內(nèi)的山路或地庫坡道角度較大，標準可以達到10°左右，這個角度在爬坡的時候基本就是完全看不到路面了。所以設(shè)定的3°/4°很合理，可以滿足大部分司機的需求，如果認為有些坡道無法激活就需要打開AUTOHOLD。
2、HDC的功能解析
大部分車輛的HAC上坡輔助系統(tǒng)都沒有預留按鍵，它會通過角度偵測自動激活；預留按鍵的主要是HDC或者用符號標注，下圖就是HDC的符號。這套程序的功能是在下坡的時候主動打開，也是基于ESP系統(tǒng)的衍生程序；遇到感覺很陡峭的坡道或非鋪裝路面的坡道，認為無法精精準控制剎車以緩慢下滑的時候，可以掛好擋打開HDC，設(shè)定好速度即可在下坡的時候自動控制剎車和油門，兩個踏板都不需要進行多余的操作。
結(jié)語：ESP系統(tǒng)衍生了很多實用的功能，電子手剎和自動駐車是其中最重要的，HAC&HDC也很重要；那么剩下的雪地（SNOW）、泥地（MUD）、沙地（SAND）等模式又是怎么回事呢？
這些駕駛程序就不是單純依靠ESP了，而是要關(guān)聯(lián)變速箱的TCU控制單元；變速箱不同的前進擋對應的是不同的“增扭變速”能力，前進擋數(shù)字越小放大扭矩的能力越強、反之則越差但可以有效放大車速。在滑動摩擦系數(shù)較低但不同的上述三種路面上，標準可以在0.1-0.5之間波動，起步加速不想打滑就要合理控制起步的前進擋；比如雪地起步就要用3擋，切換到該模式后就能通過TCU控制起步擋位、配合ESP防滑，這樣就能穩(wěn)定的起步了。這就是車輛各種電子程序的功能，隨著汽車智能化程度的提升，駕考中的坡起測試都會變得沒有意義。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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電子手剎無非是機械手剎的升級版，平地使用時電子手剎確實簡單智能。原理與機械手剎并無太大不同，電子手剎最終也是通過剎車片夾緊剎車盤從而實現(xiàn)制動的，所不同的是，電子手剎的開關(guān)只負責發(fā)送指令，動作則由行車電腦交由動作設(shè)備完成。因此電子手剎不像機械手剎那樣能人為的掌握剎緊的力度。這也是為什么一些人在坡道時反而不愿意使用電子手剎的原因。因為半坡起步時一些新手都是靠掌握剎緊力度與油門的配合實現(xiàn)起步。坡道起步時可以先踩住剎車，松電子手剎，掛D擋，掌握好油門起步?；蛘呦葤霥擋，踩油門抖動后松手剎。具體操作需要駕駛員反復練習才能掌握好分寸。
1、發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
2、 選檔桿處于 D 或 R 檔。
3、油門踏板踩下時。
4、安全帶 ( 駕駛員側(cè) ) 系上時。
當駐車制動釋放完成時，電子駐車制動指示燈關(guān)閉。
所以，電子手剎車型，只要帶好安全帶，在上坡起步時正常加油就可以啦，就算是手動檔的車型，也不用擔心車輛后溜的問題啦。
不管是起步或停車，首先踩剎車踩到底，這是前提。起步時，掛檔，放電子手剎，放腳剎后立刻踩油門起步；停車時，掛空擋，拉電子手剎，然后放腳剎。有一點要說清楚，電子手剎需要1-2秒才能起作用，要等待電子手剎完全起作用或完全失效才能進行下一步操作。
子手剎由電子控制方式實現(xiàn)停車制動技術(shù)其工作原理與機械式手剎相同均通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生摩擦力來達到控制停車制動只過控制方式從之前機械式手剎拉桿變成電子按鈕現(xiàn)代汽車對于機械控制電子化運用已經(jīng)越來越廣泛有些車主朋友們用習慣機械手剎對于突然起來電子手剎解今天編給大家分享電子手剎怎么坡道起步方法
半坡暫時停車時拉電子手剎當你需要再次前行時踩腳剎掛D檔要松開電子手剎然后松開腳剎車子還有電子手剎制動會后溜然后慢慢加油記得把握慢慢加油力度這樣車子才會往前急沖當轉(zhuǎn)速達到定時車子產(chǎn)生前行力度會沖破電子手剎限制慢慢往前爬行如果坡度較陡較長遇中途需要臨時剎車停止記得拉電子手剎再次前行時重復操作即可
現(xiàn)在越來越車型都開始配備電子手剎功能說明它已經(jīng)逐漸地被人們所接受從以往檔豪華級別開始普及到20萬之內(nèi)車型可以看出廠家對于這技術(shù)厚望
從電子手剎從基本駐車功能延伸到自動駐車功能AUTO HOLDAUTO HOLD自動駐車功能技術(shù)運用使得駕駛者在車輛停時需要長時間剎車以及啟動自動電子駐車制動情況能夠避免車輛必要滑行簡單說就車輛會溜后
傳統(tǒng)手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練油門、離合配合來舒暢起步而AUTO HOLD自動駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準確駐車力在起動時駐車控制單元通過離合器距離傳感器離合器捏合速度傳感器油門踏板傳感器等提供信息通過計算當驅(qū)動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動從而使汽車能夠平穩(wěn)起步
這配置對于那些經(jīng)常在城市里走走停停車主來說確實實用同時也減大家由于麻痹大意造成些必要事故
制動踏板踩住，推N擋，拉手剎，松開制動踏板，推P擋，熄火，下車，鎖車，走人。
上車通電，不打火，踩剎車，掛N擋，打火，擋D擋，松手剎，踩油門，走你。