前驅(qū)車，也就是只有前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，這時(shí)車子被前輪拉著走，前驅(qū)車優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，因?yàn)榇蠖鄶?shù)家用車都是前驅(qū)車；車內(nèi)空間大，后排乘坐舒適；前驅(qū)車的機(jī)械組件少而且簡單，省略了傳動(dòng)軸裝置，車身重量減輕不少。

前驅(qū)車缺點(diǎn)是容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，前輪既要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)還要轉(zhuǎn)向，輪胎容易磨損。

后驅(qū)車，就是后面輪子負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，車子是被后輪推著走的，后驅(qū)車優(yōu)點(diǎn)是操控性好，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪專注轉(zhuǎn)向，這樣轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)更敏捷；前后重力均勻，因此具有良好的穩(wěn)定性和平順性，有利于輪胎使用壽命。

后驅(qū)車缺點(diǎn)是成本較高，空間利用不便，影響乘坐舒適性；容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象；由于動(dòng)力要多經(jīng)過傳動(dòng)軸一步，所以動(dòng)力損耗比前驅(qū)車大。前驅(qū)車和后驅(qū)車在日常使用中是沒有太大區(qū)別的，不過在某些情況就會(huì)有差異，下面來看看：

遇到陡坡：

后驅(qū)車的上坡能力相比前驅(qū)車更好一些，原因是在上坡時(shí)，車輛重心角度是在車身后面，前輪就缺少重量壓在上面，所以前驅(qū)車的前輪容易在上坡時(shí)滑轉(zhuǎn)，也就是打滑。雨雪天：

后驅(qū)車在雨雪天非常容易出現(xiàn)打滑，所以后驅(qū)車要比前驅(qū)車更難操控。成本上，由于后驅(qū)車一般都是價(jià)格較高的中高端車，所以在車價(jià)、保養(yǎng)費(fèi)用、維修費(fèi)用上都會(huì)較高，而油耗則沒有太大區(qū)別。前驅(qū)車好還是后驅(qū)車好，關(guān)鍵還是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驅(qū)車就夠了，價(jià)格也相對便宜；如果想追求駕駛樂趣，那么就選后驅(qū)車。

下面有一些圖片可以看看前驅(qū)和后驅(qū)的圖解[呲牙][呲牙][呲牙]希望版主推薦我哦 謝謝

后輪驅(qū)動(dòng)汽車：沒有弊端

說明

• MINIBUS

• MPV

• VAN

上述三類后驅(qū)車輛不討論，因其車型定位多為商用車輛，不輪是迷你面包車還是廂式貨車。此車車型設(shè)計(jì)不考慮車輛的操控性（行駛品質(zhì)），在滿載或貨運(yùn)運(yùn)輸時(shí)車輛的重心是非常不科學(xué)的，所以這些車需要的是嫻熟的駕駛技術(shù)以補(bǔ)償缺點(diǎn)，而后驅(qū)轎車只有優(yōu)點(diǎn)。

轎車前驅(qū)與后驅(qū)的差異

1：FF前輪驅(qū)動(dòng)轎車是等級(jí)最低的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，但也是最適合普通用戶的整車平臺(tái)。FF的缺點(diǎn)在于發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)等重量較大的總成都集中在車頭，而車尾只有與車頭相同的車殼作為“配重”。這就造成了前驅(qū)轎車“頭重尾輕”的缺點(diǎn)，車頭重會(huì)為前輪提供足夠大的垂直壓力，輪胎的抓地力自然會(huì)很強(qiáng)；反之車尾輕則后輪的抓地力較差，在中高速切彎或濕滑路面過彎時(shí)很容易因橫向作用力的影響導(dǎo)致甩尾。

很多汽車愛好者把FF的甩尾稱之為“漂移”，這是錯(cuò)誤的理解。甩尾的概念就是像上圖所示一樣的失控，有一定駕駛樂趣但在實(shí)際用車過程中會(huì)不夠安全，除非駕駛車輛的風(fēng)格非常保守（實(shí)際情況為FF車輛的用戶已經(jīng)養(yǎng)成保守的駕駛習(xí)慣）。而除了失控極限過低以外，F(xiàn)F的缺點(diǎn)還有前輪磨損較快且轉(zhuǎn)向非常模糊兩點(diǎn)，因?yàn)榍拜喴谳敵鰟?dòng)力的過程中負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，車輪輸出的扭矩（輪上功率）會(huì)在轉(zhuǎn)向過程中產(chǎn)生對抗力，方向盤的指向性真的會(huì)比較差。

如上所述，難道FF就沒有任何優(yōu)點(diǎn)了嗎？——凡事都有兩面性，F(xiàn)F也不可能毫無優(yōu)點(diǎn)。首先FF的橫置變速箱體積非常小，且傳動(dòng)軸也是短短的兩根，重量要比后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)低的多；而汽車重量的減輕總能適當(dāng)降低耗油量，大部分汽車用戶并不具備嫻熟的駕駛技術(shù)，同時(shí)也不追求駕駛樂趣，那么FF節(jié)油的優(yōu)勢則能迎合剛需。其次FF系統(tǒng)的制造成本遠(yuǎn)低于FR后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，量產(chǎn)車降低制造成本則可以降低車價(jià)，對于普通消費(fèi)者而言并不是壞事。

2：FR后輪驅(qū)動(dòng)是極具操控樂趣的高端平臺(tái)。FF前置前驅(qū)是把發(fā)動(dòng)機(jī)橫著放置，飛輪（動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)）平行于前橋；FR前置后驅(qū)則是發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)90°，將飛輪面向并垂直（⊥）于后橋。那么發(fā)動(dòng)機(jī)在車頭要對后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，車輛則必然需要一組碩大的縱置變速箱，以及笨重的傳動(dòng)軸與后輪分動(dòng)系統(tǒng)。這一笨重的結(jié)構(gòu)是很有價(jià)值的，因其重量有效平衡了車頭與車尾，理想比例是可以達(dá)到50:50（等重）的；于是前后輪得到的垂直壓力也就相同了，車輛過彎時(shí)的失控極限（甩尾）極限是不是要高得多呢？

答案顯然是肯定的，F(xiàn)R的失控極限絕對比FF高得多。而且車輛在加速時(shí)重心會(huì)后移，此時(shí)前輪抓地力降低、后輪抓地力升高，對于FR而言更能做到輪上功率有效地轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)力，而FF則會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力損耗。所以使用相同發(fā)動(dòng)機(jī)的后驅(qū)車性能往往優(yōu)于前驅(qū)車，這也是追求操控的轎車不會(huì)選擇前驅(qū)平臺(tái)的原因。重點(diǎn)是FR的前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，沒有輪上功率的干擾則能夠帶來更清晰的指向感，駕駛后驅(qū)駕駛是很有樂趣的。

總結(jié)：FR前置后驅(qū)轎車是不亞于四驅(qū)轎車可玩性的高階平臺(tái)，F(xiàn)F則是普通代步車使用的“經(jīng)濟(jì)型平臺(tái)”。后驅(qū)轎車的起售價(jià)最低也在20萬以上，產(chǎn)品定位也說明了哪類平臺(tái)體驗(yàn)更好。至于在冰雪坡面上后驅(qū)車容易打滑，這種評價(jià)就跟前驅(qū)車不會(huì)打滑似的，就跟防滑鏈已經(jīng)絕跡了似的——聊以自慰的說法而已，轎車驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的排名應(yīng)為【FF＜FR≈4×4】。

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后輪驅(qū)動(dòng)

優(yōu)點(diǎn)

1、操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷。

2、起步加速表現(xiàn)好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度。

3、維修容易：簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維修。

缺點(diǎn)

1、成本較高，空間利用不便：后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高。

2、牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：后驅(qū)車在過彎時(shí)，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，即一般所說的“甩尾”。

3、動(dòng)力損耗較大：由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要多經(jīng)過傳動(dòng)軸這一步才能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，因此對于動(dòng)力的損耗必然較前驅(qū)車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油一些。

《2018年中國汽車銷量排行榜》，前15名，20萬以下的家用車，全部是前驅(qū)車。

從新車市場來看，30萬以上的價(jià)格，才逐漸會(huì)看得到有后驅(qū)的車型，之前我也做過內(nèi)容，30萬恰恰就是豪車的入門價(jià)格。

有篇文章《淺談轎車的驅(qū)動(dòng)方式》，它上面講，前置后驅(qū)相比前驅(qū)，需要額外的傳動(dòng)軸，系統(tǒng)也更加復(fù)雜。

就好比，你小時(shí)候看過那個(gè)動(dòng)畫片，四驅(qū)兄弟里面的四驅(qū)車，為了讓前輪參與驅(qū)動(dòng)，旁邊有兩根帶有齒輪的金屬棍子，以及軸輪上的齒輪。

真正的汽車結(jié)構(gòu)，就沒有那么簡單，還要更復(fù)雜一點(diǎn)，總而言之，就是增加成本，就是會(huì)更貴。后驅(qū)加速時(shí)抓地力更好，動(dòng)力傳遞順暢

后驅(qū)好在哪里呢？豪華車為什么要花更多錢搞這個(gè)東西？它總認(rèn)為，用了后驅(qū)，可以和所謂的平民車?yán)_差距，對不對？

首先，后驅(qū)車能提供良好的抓地力，讓動(dòng)力有用武之地，同樣，你看面包車、貨車也是用后驅(qū)。

市面上能經(jīng)常見到的車型的發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式和驅(qū)動(dòng)方式主要分為三種：前置前驅(qū)、前置后驅(qū)和前置四驅(qū)（超跑不在討論范疇）。

前置前驅(qū)的意思就是發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車前部，并采用前輪驅(qū)動(dòng)的方式（front engine front wheel drive，簡稱FF），比如常見的大眾朗逸、寶來，速騰、帕薩特、邁騰等都屬于前置前驅(qū)。

前置后驅(qū)的意思就是發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車前部，并采用后輪驅(qū)動(dòng)的方式（front engine rear wheel drive，簡稱FR），比如寶馬3系、奔馳C級(jí)、凱迪拉克CT4、CT5、CT6等等車型。

前置四驅(qū)的意思就是發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車前部，并采用四個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)的方式（front engine all wheel drive，簡稱FA），比如領(lǐng)克03+、帕拉梅拉四驅(qū)、寶馬7系四驅(qū)車型等。

當(dāng)然后驅(qū)車型也有后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)和中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)這兩種特殊的形式，只不過車型太過稀少，在此不做詳述，僅討論前置后驅(qū)這種主流車型。

下面就說說后驅(qū)車型的弊端，主要有兩大點(diǎn)：第一、后驅(qū)車型對于駕駛技術(shù)要求高，眾所周知后驅(qū)車型轉(zhuǎn)彎時(shí)偏向于轉(zhuǎn)彎過度（也就是甩尾的現(xiàn)象）發(fā)生。如果駕駛技術(shù)比較一般的話，快速過彎的情況下，或者雨雪路面地面附著力不好的情況下轉(zhuǎn)彎，很可能導(dǎo)致車尾向外道外側(cè)甩甚至出現(xiàn)突然掉頭、原地打轉(zhuǎn)等現(xiàn)象。這也就是在東北地區(qū)許多人不敢駕駛后驅(qū)車的原因。

第二、與前置前驅(qū)車型相比，傳動(dòng)效率不高，因此油耗會(huì)稍高。相比前置前驅(qū)車型而言，多出的傳動(dòng)軸等一些部件會(huì)增加車重，另外動(dòng)力傳輸線路更長的情況下動(dòng)力損失會(huì)更多，效率方面不如傳輸路徑更短的前置前驅(qū)車車型。

當(dāng)然后驅(qū)車型也有很多優(yōu)點(diǎn)，比如后驅(qū)車型一般發(fā)動(dòng)機(jī)都是縱置式布局樣式，發(fā)動(dòng)機(jī)艙左右兩邊空間較大，可以布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜性能良好的懸掛結(jié)構(gòu)；與前驅(qū)車相比會(huì)獲得更好的加速能力；前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，各司其職的情況下前輪能獲得更好的轉(zhuǎn)向力；后驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向指向性更好。

以上是我的回答，小伙伴們對于這個(gè)問題還有其他回答嗎?歡迎在評論區(qū)留言討論。

隨手點(diǎn)個(gè)關(guān)注，幫你解決選車、購車方面的疑慮和困惑。

目前在轎車領(lǐng)域很少有采用前置后驅(qū)動(dòng)普通轎車，由于前置后驅(qū)轎車具有運(yùn)動(dòng)性能優(yōu)勢，所以一直定位于中高端市場，像一些中高端轎車會(huì)采用，另外賽車和跑車也會(huì)采用前置后驅(qū)。雖然后驅(qū)轎車價(jià)格會(huì)更會(huì)，但也有其弊端，除了成本高以外，在車輛動(dòng)力損耗和燃油消耗方面都比較大，以及牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度等。前驅(qū)和后驅(qū)都各自有優(yōu)勢和劣勢，除了成本原因，為什么后驅(qū)轎車并不多呢？那我們就先去看看兩種驅(qū)動(dòng)方式到底有哪些不同！

汽車驅(qū)動(dòng)方式是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。

驅(qū)動(dòng)輪的意思？

汽車一般都有前、后兩排車輪，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)或者拉動(dòng)汽車前進(jìn)的車輪就稱為驅(qū)動(dòng)輪。

按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類是最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)。

參照這個(gè)分類標(biāo)準(zhǔn)，使用前輪來驅(qū)動(dòng)車輛的方式稱作前驅(qū)，使用后輪來驅(qū)動(dòng)車輛的方式稱作后驅(qū)，都是屬于兩輪驅(qū)動(dòng)形式。還有一種所有四個(gè)車輪都參與驅(qū)動(dòng)的方式稱為四輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)還可以分成四種模式，這里不細(xì)說。

根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)位置分為前置，中置和后置。

所以我們就把汽車的驅(qū)動(dòng)模式分成：前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)、四輪驅(qū)動(dòng)（WD）。

汽車驅(qū)動(dòng)方式對一輛車的整體性能、外觀造型、內(nèi)部空間、車輛重量、軸荷分配、生產(chǎn)成本以及維修保養(yǎng)等方面都有很大影響。所以一輛車選擇怎么樣的驅(qū)動(dòng)方式都是經(jīng)過綜合全面的考慮的，所以任何一種驅(qū)動(dòng)方式都會(huì)有其弊端！

目前家用轎車一般常用的是前置后驅(qū)(FR)和前置前驅(qū)(FF)這兩種形式，近年四輪驅(qū)動(dòng)形式也慢慢開始在轎車領(lǐng)域中出現(xiàn)。我們先看看前置后驅(qū)車的工作原理！

前置后驅(qū)(FR) ：發(fā)動(dòng)機(jī)位置設(shè)置在前軸之前的布局，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在這種布局下會(huì)有橫置和縱置兩種布置方式。

不管橫置方式還是縱置方式都需要通過傳動(dòng)軸來驅(qū)動(dòng)后輪，前置后驅(qū)車輛的前車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后車輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。縱置方式布局可以更直接的傳遞動(dòng)力，而橫置方式布局損耗相對更大些，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力會(huì)通過齒輪轉(zhuǎn)向。

前置后驅(qū)的優(yōu)勢：

• 車輛操控性能更好

后驅(qū)車的后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪就可專注于轉(zhuǎn)向工作，所以車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)反應(yīng)會(huì)更加敏捷。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器等總成位置靠近駕駛室，其他一些組件從前部移到后部，軸荷分配比較均勻更容易接近50:50，因而具有良好的行駛平衡性和操控穩(wěn)定性，對輪胎的損耗也會(huì)減少。

• 車輛起步加速穩(wěn)定性好

由于汽車在起步、加速和爬坡時(shí)重心會(huì)后移，后驅(qū)車的后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，使行駛穩(wěn)定性和舒適度更強(qiáng)。

同時(shí)后驅(qū)車還能夠提供更大的有效牽引力，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向角度也會(huì)更大，過彎速度更快。

• 車輛機(jī)構(gòu)布局有利于維修

后驅(qū)車雖然部件多、組裝起來會(huì)更復(fù)雜，但后驅(qū)車在操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行了簡化，有利于車輛的保養(yǎng)和維修。

前置后驅(qū)的缺點(diǎn)：

• 成本高而且空間變小

后驅(qū)車由于部件更多、組裝更復(fù)雜，所以生產(chǎn)制造成本就相對更高，這也就是為什么在轎車領(lǐng)域后驅(qū)車的價(jià)格都挺高的。

后驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)輪在后面，受到縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)軸等總成的布置影響，后排地板上會(huì)有高高的凸起，比前驅(qū)車要明顯的多，會(huì)對后排中間的乘坐舒適性有影響。

• 容易造成轉(zhuǎn)向過度

后驅(qū)車在過彎時(shí)，由于減速重心前移，快速過彎時(shí)很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度而甩尾，所以需要比較好的技術(shù)或電子設(shè)備輔助。

后驅(qū)車在冬天冰雪路面的抓地能力反而比不上前驅(qū)車，會(huì)出現(xiàn)打滑，爬不上坡的情況。

• 后驅(qū)車動(dòng)力損耗較大

后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要經(jīng)過傳動(dòng)軸才能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率，因此動(dòng)力的損耗會(huì)變大，增加燃油消耗。

后驅(qū)車多了傳動(dòng)軸，也就相應(yīng)增加了車輛的重量，自然也增加了動(dòng)力的損耗和燃油消耗。

無論是前驅(qū)車還是后驅(qū)車，都會(huì)有其優(yōu)缺點(diǎn)，如果想追求更多的駕駛樂趣，那么可以選購后驅(qū)車。

后驅(qū)轎車是汽車兩輪驅(qū)動(dòng)形式中的一種，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的位置以及驅(qū)動(dòng)輪的位置, 兩輪驅(qū)動(dòng)又分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū)(RR)、中置后驅(qū)(MR)等四種形式。目前市面上的大部分后驅(qū)轎車都是前置后驅(qū)形式，常見車型有奔馳C級(jí)、E級(jí)、寶馬3系、5系、豐田皇冠、紅旗H7、凱迪拉克系列、雷克薩斯IS等等都是消費(fèi)者可以買到的前置后驅(qū)類轎車。

我們來了解一下后驅(qū)轎車都有哪些弊端

在雨雪冰凍等濕滑路面行駛時(shí)，容易出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，這是因?yàn)轵?qū)動(dòng)力完全傳遞給后輪，并且遠(yuǎn)大于車輪附著力，再加上車尾比車頭明顯偏輕壓不住，造成類似空轉(zhuǎn)的打滑，而前驅(qū)車后輪就要穩(wěn)定很多；因?yàn)閭鲃?dòng)軸的存在，勢必增加車身自重，導(dǎo)致油耗增加，傳動(dòng)軸延長導(dǎo)致動(dòng)力傳輸效率降低，性能也跟著弱化；變速箱、傳動(dòng)軸布局發(fā)生變化，壓縮駕駛室空間，傳動(dòng)軸橫穿底盤會(huì)影響車內(nèi)地臺(tái)的平整度。

我們來了解一下后驅(qū)轎車都有哪些優(yōu)勢

前輪無需承擔(dān)驅(qū)動(dòng)作用，大大降低負(fù)荷，轉(zhuǎn)向更加輕松、靈活；前后輪因?yàn)轵?qū)動(dòng)位置發(fā)生變化，四條輪胎的磨損理論上可以趨于平衡，有助于延長輪胎使用壽命；重心配比平衡、可控性高、駕駛樂趣更出色；變速箱、傳動(dòng)軸布局簡單，故障率更低、維修方便在路面附著力均衡情況下，爬坡能力更強(qiáng)，但是路面比較濕滑的還不如前驅(qū)穩(wěn)當(dāng)。

綜上所述，看完了后驅(qū)轎車的弊端和優(yōu)勢，也就搞明白了前驅(qū)轎車的優(yōu)勢和弊端，兩者基本上是對立面的存在感，而對于大多數(shù)駕駛者來說，后驅(qū)轎車的實(shí)際意義并不大，更難有發(fā)揮后驅(qū)優(yōu)勢的環(huán)境，所以說買車還是考慮前驅(qū)為宜。希望我的回答對你有所幫助。

既然問的是后驅(qū)轎車的弊端，那么優(yōu)點(diǎn)我就不說了。

從駕駛層面來看，后驅(qū)車還是利大于弊的，比如車身重心相對平衡（前驅(qū)車頭重尾輕趨勢明顯），驅(qū)動(dòng)半軸等長，不易扭矩轉(zhuǎn)向，總體操控基礎(chǔ)優(yōu)于前驅(qū)車。后驅(qū)車最突出的的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在空間實(shí)用性方面。因?yàn)楹篁?qū)車的動(dòng)力總成采用縱置布局，變速箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，中控臺(tái)的正下方，還要有一根長長的傳動(dòng)軸通向后橋。這樣布局的弊端如下：

1.中控區(qū)域基礎(chǔ)位置被變速箱墊高，導(dǎo)致儲(chǔ)物空間少而小，中央扶手箱的深度通常也比較淺。圖片示例：寶馬5系的中控儲(chǔ)物格和中央扶手箱

2.后驅(qū)車往往要兼容I6、V8等縱向尺寸較大的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，前軸位置比前驅(qū)車更靠前，因此車頭比較長，駕駛座相對靠后。車內(nèi)空間總體上比同軸距的橫置前驅(qū)車小得多。比如軸距2851mm的3系標(biāo)軸版（下圖1），后排腿部空間比軸距僅2830mm的雅閣（下圖2）還小一大截，只有2961mm的長軸版才能與非豪華品牌前驅(qū)B級(jí)轎車一戰(zhàn)。

3.為了同時(shí)容納傳動(dòng)軸和排氣管，后排中央隆起較高（以轎車為主），影響中間乘客的舒適性。

4.傳動(dòng)軸比前驅(qū)車多了一次換向，傳動(dòng)效率不如前驅(qū)車。但考慮到油耗的影響因素很多，后驅(qū)車與前驅(qū)車的實(shí)際油耗表現(xiàn)不一定有質(zhì)的差距。

5.在低附著力路面容易打滑甩尾。

總之，車內(nèi)空間利用率不高是后驅(qū)車的核心缺點(diǎn)，其次則是濕滑路面的駕駛性和油耗不太理想。另外一個(gè)“缺點(diǎn)”就是貴，由于成本較高，20萬以內(nèi)或非豪華品牌這兩個(gè)標(biāo)簽之下，基本是找不到后驅(qū)車的（新車價(jià)格），通常只有豪華品牌才會(huì)提供后驅(qū)車型。

前置后驅(qū)型布局轎車的弊端是前置發(fā)動(dòng)機(jī)需要將動(dòng)力傳輸?shù)胶筝嗱?qū)動(dòng)，這就需要較多傳動(dòng)系統(tǒng)元器件，不僅增加車身重量，還會(huì)增高油耗，而且貫穿車廂地板的傳動(dòng)軸和后輪軸差速器也會(huì)占據(jù)很多車身空間，而且后驅(qū)車型相對還容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度問題，也就是俗稱的“甩尾”。最后一個(gè)弊端就是價(jià)格“貴”，在普通20萬價(jià)位的車型上，基本上見不到前置后驅(qū)型轎車。

但前置后驅(qū)的缺點(diǎn)明顯不如優(yōu)點(diǎn)那么突出。例如前置后驅(qū)轎車的重量能靠傳動(dòng)系統(tǒng)分配到后輪，這能讓車的前后重量分配均勻，保障有良好的操控性。發(fā)動(dòng)機(jī)位于車頭位置，剎車時(shí)重心靠前，制動(dòng)效果也較好。后驅(qū)轎車在爬坡、加速和車尾載重物的時(shí)候，也會(huì)有良好的加速性，牽引效果明顯優(yōu)于前驅(qū)車型。其次后驅(qū)車型操縱靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱靠近駕駛室，前輪僅控制轉(zhuǎn)向沒有驅(qū)動(dòng)力，這能使車輛具有較好的操作穩(wěn)定性和平穩(wěn)駕駛感受。因此大多數(shù)的豪華轎車多采用前置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)。例如強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的寶馬3和凱迪拉克轎車等。

汽車除了前置后驅(qū)，還有前置前驅(qū)和四驅(qū)形式。尤其是前置前驅(qū)在1970年代興起后，廉價(jià)轎車也進(jìn)一步普及。汽車結(jié)構(gòu)簡單了，車廂空間變大了，油耗也降低了。而且現(xiàn)在基本都是鋪裝道路，前置前驅(qū)轎車的劣勢也沒有那么明顯。更為關(guān)鍵的是，前置前驅(qū)轎車的成本可以做下來，也促進(jìn)了轎車的進(jìn)一步普及。

目前的汽車市場中前驅(qū)車占大多數(shù)，這主要是由于前驅(qū)車的價(jià)格和油耗相對都比較低，更適合大眾化的消費(fèi)者選擇，而后驅(qū)車相對少一些，不過在平時(shí)可能更多的是聽到后驅(qū)車的好處，比如操控性好、轉(zhuǎn)向靈活等，但缺點(diǎn)也是不可避免的，下面就具體來說一下后驅(qū)車都有哪些弊端。

第一點(diǎn)就是和前驅(qū)車相對的，因?yàn)楹篁?qū)車型的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜一些，所以對應(yīng)的成本就會(huì)相應(yīng)增加，從而提高了整車的售價(jià)，對消費(fèi)者而言價(jià)格貴就是第一個(gè)缺點(diǎn)。

再一個(gè)就是整車對應(yīng)的油耗，尤其是一些前置后驅(qū)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)在前方通過一根傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳輸?shù)胶筝喩希趥鲃?dòng)效率上就會(huì)受到一定影響，從而增加了整車的油耗，而高油耗對于消費(fèi)者來說顯然也是一個(gè)不足。

后驅(qū)車由于后輪為動(dòng)力輸出輪，所以對應(yīng)的懸架結(jié)構(gòu)也要復(fù)雜一些，這樣就會(huì)占用整個(gè)的后排空間，在車身尺寸差不多的前提下，后驅(qū)車型的后排空間比前驅(qū)車往往要小一些，這又在一定程度上降低了整車的舒適和實(shí)用性。

而后驅(qū)車型在動(dòng)力的輸出上就像是后輪在推著整車往前走，并不像前驅(qū)車那樣是拉著車往前走，所以在一些比較滑的路面上更容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，比如在北方地區(qū)冬天下雪以后，上坡對于后驅(qū)車來說會(huì)很費(fèi)勁，這一點(diǎn)相信經(jīng)歷過的朋友都深有體會(huì)。

綜上所述，后驅(qū)車型的主要弊端在于價(jià)格、油耗、后排空間和濕滑路面的表現(xiàn)上，不過由于后驅(qū)車型是由后輪參與驅(qū)動(dòng)，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)彎的靈活性上更有優(yōu)勢，整車的操控性也會(huì)因此提高，所以相比不足之處，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是在性能上的提升。當(dāng)然買車如果講究經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的話，還是前驅(qū)車型相對更適合一些。

你好，很高興回答您提出的這個(gè)問題。?

我現(xiàn)在開的就是一輛后驅(qū)車，一輛江鈴馭勝，已經(jīng)開了幾年了，說實(shí)話，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)都有，一半一半吧。

我當(dāng)時(shí)買車的時(shí)候考慮的是買一輛四驅(qū)手動(dòng)擋，到了4s 店一看，四驅(qū)手動(dòng)擋沒貨，當(dāng)時(shí)只有后驅(qū)自動(dòng)擋車型，要買四驅(qū)手動(dòng)還得等幾天，當(dāng)時(shí)對后驅(qū)車也不怎么了解，就想著也不去越野，四驅(qū)也沒什么用，再加上這個(gè)車又是自動(dòng)擋，所以當(dāng)時(shí)就買了，其實(shí)那個(gè)是時(shí)候我還沒有開過自動(dòng)擋的汽車，也是想嘗試一下自動(dòng)擋吧！

買完車就跑了高速，說實(shí)話這個(gè)車雖然是越野車型，跑高速那是一個(gè)穩(wěn)，首先來說這個(gè)車自重就比較大，空車將近兩噸，再加上后驅(qū)的緣故，后輪負(fù)責(zé)動(dòng)力，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，跑高速當(dāng)然穩(wěn)了。

還有發(fā)動(dòng)機(jī)艙看起來相當(dāng)整潔，由于是后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身豎直排列，整體看上去只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，離合器都在變速箱后面，幾乎從上面看不到，這一點(diǎn)看著非常舒服。

不過這個(gè)車缺點(diǎn)也不少

1. 由于是后驅(qū)，這個(gè)車比前驅(qū)車多了一根傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸造成的共振和噪音可就有點(diǎn)大了，開的越快傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)的就越快，噪音也就越大。

2.由于有傳動(dòng)軸，后排地板有一個(gè)高高的隆起，這一點(diǎn)很不好，后排做兩個(gè)人還好，如果做三個(gè)人，中間的那個(gè)人兩只腳就得騎著那個(gè)隆起，一邊一只腳，坐著很不舒服，好在這個(gè)車底盤還比較高，據(jù)說有些底盤低的車這個(gè)隆起會(huì)更高。

3.雨雪天氣，雨雪天氣開這個(gè)后驅(qū)車簡直就是噩夢，我這個(gè)車配置還是比較高的，abs 和esp 功能都有，但是一到冬天的下雪路面，這兩個(gè)功能就開始互相沖突開始打架了。

abs 是防抱死功能，可以說路面濕滑有這個(gè)功能你的剎車根本就踩不死，一踩剎車就會(huì)噠噠的響，剎車踏板還頂腳。

esp 主要是自動(dòng)修正方向的，據(jù)說可以在緊急情況下自動(dòng)修正方向，保持車輛平穩(wěn)。

這兩個(gè)功能平時(shí)還好，只要一遇上雨雪天路面，這時(shí)候踩剎車簡直就一點(diǎn)用都沒有，好不夸張的說，原地踩剎車，車都會(huì)動(dòng)，還不如不踩。

有一次冬天下雪，我等紅綠燈，由于是自動(dòng)擋我就沒有摘擋，然后我就踩著剎車燈紅綠燈，我的車就自己在哪里轉(zhuǎn)圈，真的是在動(dòng)，就像是在漂移一樣。

那時(shí)候我是第一次開這個(gè)車走雨雪路面，真的把我嚇了一跳。

后來才知道，原來是這兩個(gè)功能沖突了，abs 不讓剎車殺死，esp 就自己在那里修正，這不是在玩我嗎。后來一到了雨雪天氣我就把esp 關(guān)掉，然后就好點(diǎn)了。

還有這個(gè)后驅(qū)車在雪地里走，也是不好控制，不給油不油，給有大了就轉(zhuǎn)圈。

勸各位北方的朋友，如果你家那里冬天下雪，為了安全考慮，建議還是別買后驅(qū)車，下雪路面真的太難控制了。

以上就是@懶人居 對這個(gè)問題的一些回答，這樣可以得到大家的認(rèn)可，謝謝！