我開了奧迪A6L，又開了特斯拉，經過2年相處，五味雜陳，終于明白了為什么電動車還取代不了燃油車的原因了，奉勸想買電動車的人要反復斟酌，純電汽車雖然在多方面已經超越燃油車，但有幾個頑疾著實讓人難以接受！
不可否認純電汽車是未來發展趨勢，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，但是對于有里程焦慮的人來說，純電汽車的續航始終讓人難以接受，盡管目前絕大多數純電汽車官方宣稱續航都超過500公里以上，但牽一發動全身的問題，都是成為觀望的顧慮。
我身邊有很多朋友都不愿意買純電車，巡航短和電池雪崩期都是它們最擔心的，甚至有的人還談電色變，認為電動車就是不成熟割韭菜的表現，在它們的意識里燃油車至少還能暢銷20年。
在我看來，對于他們這種顧忌也不是沒有道理，在動力電池和充電速度還沒有取得巨大突破前，電動車對于很多人來說，確實是一種思想負擔，因為我就深有體會，電動車的續航里程受多方面影響，而傳統燃油車實打實的續航心理要充實很多，所謂家里有糧心中不慌。
特斯拉model3和奧迪A6L我都開過2年，前段時間一時興起還去試駕了比亞迪漢EV，對于純電動汽車和燃油車都有較深的感觸，接下來將具體介紹我在用車過程中發現的一些痛點和實際用車感受，以及傳統燃油車一箱油大概也就跑5-700公里，而有的電動車甚至宣稱達到500公里以上，但為什么還有些人不滿足呢？
痛點一、續航短，遠行是奢望
沒有開過電動車的可能確實難以理解，剛買特斯拉model3的時候，我也從未考慮過續航問題，因為它宣稱的續航里程可以達到445km，給我足夠信心，但經過一段時間的認知打破我的幻想，每天縈繞在腦里最多的就是電量還剩多少？我還能開多遠？開出去能找到充電樁嗎？并且像我這種還伴有糾結癥的人來說，就更是頭疼。
續航短永遠是純電汽車的痛點，雖然燃油車平均續航也都差不多在700km左右，如果只看數值目前絕大多數純電汽車基本達到，和燃油車相差不算太大，但純電汽車要考慮到眾多因素，例如充電時間、電池衰減、用車環境等，就目前來講，如果電動車續航能翻一倍以上，也就是1000km左右，那么才有可能抵消人們心中的焦慮、擔憂。
以我特斯拉model3來說，續航標稱445公里，而比亞迪漢EV甚至能達到605公里，但這僅是官方給出的理想續航數值，純電續航受環境影響，我們接觸最多的就是手機，往往電池分析里面會有待機多長時間、通話多長時間，但下面有很小的一排字，是在什么樣的環境下測試的，實際續航還看你實際情況，可能明明看到還有20%的電，結果就看了兩眼時間，就直接關機了。
尤其是冬季，續航里程成倍衰減，曾就有份論文提到過，電池一旦環境溫度低于負10度左右，電池衰減十分明顯。我住在南方，冬天氣溫在0-5度左右，在滿電的情況下，實際巡航只能達到360km左右，而在北方可能會更低，這還得不考慮開暖氣的前提下，隨著溫度的變化電池的起伏期和用電量，續航都會受影響，上車時可能續航里程顯示200公里，開出去遛個彎7公里，停車時續航里程可能已經顯示僅剩170公里。
我曾就和朋友約好出發阿壩州旅行，滿電的情況下走高速，當還剩100公里的時候心里尤為著急，首先在考慮尋找充電站的時候，還要考慮到2個因素，那就是純電汽車沒有變速箱，在高速工況下耗電量比市區快，電機起步時扭矩會全力輸出，但到達一定峰值后，它會進入恒定的轉矩區間，也就是說在高速的情況下，電機飛快運轉，當它轉矩恒定后即使在發力它也跑不快了，因此耗電量就更高。
根據某環保的統計，電動車在高速工況下與市區相比，每公里至少多耗費1.6度電，按照我的特斯拉model3百公里耗電量15.5度來算的話，跑高速要比市區多耗10%的電。第二還得立馬關空調，電動車雖然開空調不耗油也不需要等待期，但他耗電呀！和我們家用空調幾乎相近。
在寒冷天氣開暖氣，傳統燃油車就是利用發動機熱量傳導進車內，相當于附加贈送的暖氣，唯一不足的需要等待期，而電動車它沒有發動機，制熱全靠外圍的熱泵來支撐，它要分享動力電池里面的電，那么耗電量也會增加，盡管可能1-2度電看起來并不足掛齒，但它也能給你心理造成一定壓力。
痛點二、充電困難，浪費精力和時間
電動車充電遠不及燃油車，可以說是電動車的缺陷。目前充電站的覆蓋率遠不及加油站，據統計全國公共充電樁涵蓋較廣的主要集中在發達城市，例如北京、廣東、上海、浙江等，而在一些三四線偏遠城市充電樁的覆蓋幾乎十指可數，即使有可能也苦于維護以及被占用等。
在我們三四線城市的現狀就是如此，距離市區較遠的鄉鎮上更是寥寥無幾，很多老小區即使有固定車位物業都不太配合自建充電樁，并且在市區的公共充電站也很少，有也絕大部分距離市區較遠，原因可能是車位緊張。包括我自駕旅行，一路上見到的充電樁十分稀少，特別是在電量不足的情況下，心里愈發著急。
說是自駕游放松心情，其實一路上有50%的時間都處于壓力期，當你決定目的地的時候，需要完整的規劃線路，那些地方能充電，多少電量大概能開多遠，其次祈禱不要堵車不要排隊，如果有一環節出現幺蛾子，那么一天的心情都被擾亂。
并且找到充電站后還需要檢查充電樁是否好壞，很多小城市純電汽車不多，充電樁能做到經常維護的少，和我們手機充電器一樣，不能從表面判斷，首先要找到車位停好、插好充電槍、確認連接上，選擇充電金額、直到生成二維碼這一些列程序后，才能證明充電樁能否充電，最可笑的是找到充電樁，結果被燃油車占用。
接下來充電時間才是煎熬，因為不同充電樁它所輸出的充電功率不同，充電快不快有時可能全靠碰運氣，雖然特斯拉model3有超級快充，甚至號稱5分鐘充滿120公里，但這并不等于20分鐘就能充滿，曾就有人實測，充5%-90%的電量需要40分鐘，而充滿需要1小時左右，平均算下5分鐘也只不過六七十公里，而特斯拉還是業內最頂尖的企業，像一些三流品牌的充電時間可能更長，并且長期快充快放對電池壽命也有一定影響。
如果你有遠行需求，滿電的情況出發，續航里程還剩20%左右就需要開始找充電樁，找到充電樁后即使是快充也需要至少40分鐘充到90%，而剩余的10%則是漫長的等待期，如果你每次只充90%，接下來你就只能用70%的電量，大約能行駛300公里，如果你的目的地有800公里，那么一路上至少需要充3次電，也就意味著充電時間至少浪費掉3小時。
而傳統燃油車加任何汽油也就三五分鐘，這還包括了結賬的時間，隨便呲一下也能續航一兩百公里，反觀電動車僅測試充電樁好壞，就足以燃油車加滿整箱油了。加油屬于物理澆灌，像喝水一樣倒進去就立馬解渴，但電動車就像感冒輸液要循序漸進，不可能倒進去就好了吧！倘若電動車能做到像加油一樣呲一下，三五幾分鐘就好了，那么即便是續航500公里我認為也沒有太多怨言。
截止2020年4月份，全國充電基礎設施累計為128.7萬臺，而全國新能源汽車保有量已經突破551萬輛，試想一下平均5輛車共用一個充電樁，而這128.7萬個充電樁內還包括了個人和其他車輛充電設施。所以電動車的電量給人就比較虛，即使能續航700公里又怎樣，心里總是擔驚受怕，而燃油車500公里想去哪里就去哪里，根本不擔心找不到加油站和充電等待問題。
那么為什么還有很多人喜歡純電汽車呢？
首先純電汽車在某些方面超越燃油車是不爭的事實，尤其是在動力和能耗上，十幾萬的售價，可以達到燃油車畢生追求的性能，擺脫笨重的發動機束縛，能跑進7秒以內的純電車比比皆是，讓不少傳統燃油車車企都嘆為觀止。
電動機的優勢就是一旦啟動全力輸出，這才讓電動車發揮的淋漓盡致，輕踩電門加速超車一氣呵成，電機所帶來的那種縝密的輸出能效，以及線性的剎車性能，都是最高級的體驗，而傳統燃油車循序漸進的輸出方式，相對電動車有些落后，尤其是在起步和防加塞上感覺最明顯，并且靜謐性還很高，即使高速聽到最多的可能只是風噪和胎噪，這可能也是很多人為什么說開完電車再也回不去燃油車的原因。
其次是電動車真的很省錢，如果有個人充電樁的情況下，百公里平均也就幾塊錢，如果上下班代步也許比坐公交車還要有優越性，以我的model3來說，平均綜合耗電量15.5度左右，按照目前我們四川的民用電每度0.52元，百公里電費8.06元，合計每公里也才0.08元，而公共充電樁充電計費不同，因為它本身就帶有再次盈利的目的，每度電價1.8元，百公里電費27.9元，特斯拉電池容量52kwh，充滿需要93.6元，而家用電充滿僅需27.4元左右。
而我的奧迪A6L和特斯拉在各方面都旗鼓相同，在油耗上面百公里綜合油耗在7.5升左右，按照當前95號汽油7.48元每升計算，奧迪A6L的百公里綜合油耗需要56元，而加滿整箱油需要546元，可以續航1000公里左右。
純電汽車和燃油車對比誰更省，從上面可以看出，純電汽車相對占有優勢，平時燃油車跑幾百公里往往需要200左右，而純電車就算每次都使用公共充電樁，那么費用也十分有限，只是純電汽車充電的頻率要高的多，如果燃油車和電動車同時出發，盡管電動車有著過之而不及的驅動能力，但它也要比燃油車慢。
其實說到底，純電汽車還無法取代燃油車，最根本原因并不是續航問題，目前純電汽車的500公里或700公里對于普通人來說已經夠用，但充電配套不完善，便捷性不高確實是硬傷，離多數人心中的預期“一車一樁”還有不少差距，并且這種模式也不太可能出現，因為全國的汽車保有量大，停車都比較困難，更別說有獨立充電樁了。
寫在最后
純電汽車的優點很多，不過缺點也同樣不少，就目前來看制約純電汽車發展，得不到人們認可的是配套不完善，和充電等待期長，只有解決了這兩大難題，我認為500公里的續航不是問題。
雖然目前以蔚來為主的車企在逐漸與中石化合作投入換電站，但總體來說還是相對局限性，畢竟不能對所以車型進行，而如果每個車企都效仿，那么也無法保障電站的使用率，反而造成浪費，因此就短時間來說，開純電汽車沒有續航焦慮可能只是幻想，在短期內基本沒有可能實現。
如果確實對純電抱有較大興趣，不妨先考慮下以上這幾問題，充電難不難，個人獨立車位能否安裝充電樁，是否在嚴寒地區，能不能接受漫長的等待期，只想選擇純電的優越性，不在乎續航問題，那么純電值得選擇，因為它在多方面的優勢超過燃油車。