思域的“壓尾”叫做尾翼·此車無需安裝尾翼
飛度、思域、菲斯塔、MG6、影豹、領(lǐng)克03、3系、ATSL/CT4等，這些車是比較喜歡在車輛落地后“加尾翼”的車，特點(diǎn)是設(shè)計(jì)感都比較運(yùn)動(dòng)；而且聽說加尾翼可以提高車輛的操控性，于是此類車基本都會(huì)去加裝一個(gè)尾翼。
然而尾翼不是亂加的，加不好不僅會(huì)讓操控感變得更差，而且還會(huì)變成笑料……比如這些車?yán)锏那膀?qū)選項(xiàng)都不適合去加！理由很簡(jiǎn)單。參考下圖，第一張圖片說明了行車中的氣流，第二張圖片說明了尾翼的作用。
車輛行駛中最大的行駛阻力就是風(fēng)阻，車身撞擊與擠壓的車頭空氣會(huì)形成氣流環(huán)繞車身，頂部、側(cè)面和底盤都會(huì)有氣流；車頂?shù)臍饬鲿?huì)受到重力的作用，在經(jīng)過車頂后會(huì)往下沉并達(dá)到車尾的位置，此時(shí)如果車尾有尾翼就能改變氣流的方向，本應(yīng)該繼續(xù)往下沉的氣流會(huì)被迫按照尾翼導(dǎo)向往上揚(yáng)。
重力作用于上揚(yáng)的氣流和氣流本身的作用力會(huì)讓車尾往下沉，這就等于給車尾增加了正壓力（下壓力）；在車輪齒輪和胎冠粗糙程度不變的前提下，正壓力越大則后輪抓地力越強(qiáng)，車尾也會(huì)一定程度的往下沉。有些尾翼可以增加數(shù)十公斤的下壓力哦。
前驅(qū)車加裝尾翼除了裝飾以外基本沒有意義
前置前驅(qū)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)橫置于車頭、直接驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，前輪的抓地力相當(dāng)程度的決定了輪上功率的損耗，可以直接理解為影響動(dòng)力和油耗；所以前驅(qū)車自然需要提高前輪的抓地力，提高的方式只剩下了提高前輪的正壓力。那么加裝尾翼之后增加的是后輪的正壓力，造成的時(shí)車輛“往后座”、重心往后靠，重心靠后則前輪正壓力下降，輪上功率損耗當(dāng)然會(huì)加大。
不過重點(diǎn)還是中高速行駛中前輪抓地力減弱，急加速的時(shí)候難道不容易出現(xiàn)車輪打滑嗎？所以從加速性能和穩(wěn)定性來分析的話，前驅(qū)車加裝尾翼真的是很搞笑的操作。
「極限操控」通過后尾翼的加裝可以提升前驅(qū)車的水平，這也是不能否認(rèn)的事實(shí)；因?yàn)榍膀?qū)車的三大核心總成都在車頭，造成車頭比車尾重了幾百斤。于是后輪的正壓力當(dāng)然會(huì)減弱，車輛高速轉(zhuǎn)彎角度稍大就容易側(cè)滑；此時(shí)通過加裝后尾翼一定程度提高后輪正壓力，在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候就不容易側(cè)滑了，然而這里還是有個(gè)問題需要分析。
后尾翼只能小幅提升后輪正壓力，而且小幅的提升還需要有足夠高的車速；中低速行駛時(shí)的小效果會(huì)很差，也就是在前驅(qū)車麋鹿測(cè)試的極限車速區(qū)間內(nèi)都沒有什么意義，超過這種速度區(qū)間單純依靠尾翼是連錦上添花都算不上的，最終尾翼只能造成高速正常行駛中輪上功率的損耗，可以說是毫無意義。
后驅(qū)車加裝尾翼的必要性同樣有待商榷
前驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)輪在前、加裝尾翼增壓后輪正壓力沒有意義，但后驅(qū)車是后輪驅(qū)動(dòng)、增加尾翼不是錦上添花嗎？其實(shí)也沒有這么簡(jiǎn)單。后驅(qū)車的傳動(dòng)系統(tǒng)比較特殊，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置匹配桶型的變速箱，連接后傳部分本就可以均衡前后車身的重量，標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到50:50甚至40:60，也就是說后輪的正壓力已經(jīng)足夠大了，再大一些則有可能出現(xiàn)問題。
比如通過尾翼增壓后輪的同時(shí)會(huì)造成重心后移，前輪的抓地力必然會(huì)隨之而降低；前輪時(shí)導(dǎo)向輪，如果抓地力太弱則無法有效引導(dǎo)行駛方向，出現(xiàn)后輪動(dòng)力過強(qiáng)導(dǎo)致導(dǎo)向輪失效、前輪被強(qiáng)推走直線的情況出現(xiàn)，這也是會(huì)影響駕駛安全的。
真正原車配備尾翼的后驅(qū)或四驅(qū)車會(huì)經(jīng)過科學(xué)系統(tǒng)的計(jì)算與分析，需要尾翼提高多大的下壓力才能匹配前后輪的抓地力，這個(gè)數(shù)據(jù)模型很復(fù)雜；所以車輛只要原車沒有安裝尾翼，后期的改加裝都可能會(huì)適得其反。
其實(shí)科學(xué)的設(shè)定還是那種電動(dòng)升降尾翼，低車速時(shí)沒有必要用尾翼調(diào)整下壓力、也起不到什么作用，那么低速時(shí)就可以收起來；達(dá)到需要調(diào)整的車速則可以讓尾翼自動(dòng)升起，這樣既能控制風(fēng)噪又能提升性能。有些改裝車也提供這樣的電動(dòng)升降尾翼的改裝，然而原車沒有設(shè)計(jì)讓尾翼提高高速行駛的后輪正壓力，強(qiáng)行提升就可能出現(xiàn)上述問題。從安全駕駛的角度分析，加裝尾翼沒有意義。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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