會的，渭南現(xiàn)在啟動了跟西安的同城發(fā)展。咸陽與西安一直不溫不火的現(xiàn)狀，給了渭南很大的機會。如今，地鐵9號線已經(jīng)通到了臨潼，要知道臨潼曾經(jīng)是渭南的一個縣。所以，未來來看，軌道交通在西安渭南之間將扮演更重要的角色。加上富閻新區(qū)的發(fā)展也是如火如荼，高陵的發(fā)展在經(jīng)開區(qū)進駐后也是大發(fā)力。所以，無論是臨潼方向還是高陵閻良方向都可以在地鐵上有突破的。大西安發(fā)展格局決定了渭南以后會跟西安通地鐵。

地鐵修到臨潼區(qū)后，渭南人民看到了希望。由于屬兩市管轄，再加之渭南市經(jīng)濟不景氣，雖然僅剩不到30公里，但要修通還是遙遙遙無期。我堅信，隨著西安中心城市經(jīng)濟圈的擴大，地鐵修到渭南是必然的，只是時間問題。渭南作為陜西的東大門，這幾年經(jīng)濟發(fā)展也很快，渭南人民盼望地鐵早日修來。

政府部門盡快連接兵馬俑到渭南的軌道交通，修地鐵費用太高，可以用輕軌。這樣實現(xiàn)渭南與西安交通的公交化，更有利于新豐和零口的發(fā)展，對臨潼和渭南的發(fā)展有很大的促進作用。

地圖應(yīng)該不會通，但已經(jīng)規(guī)劃城際鐵路了。

據(jù)悉關(guān)中城際鐵路網(wǎng)以西安為中心，新建西安-藍田、西安-臨潼-渭南、西安-周至、西安城區(qū)-機場-法門寺、西安-高陵-閻良-富平、西安-銅川6條城際鐵路，運營里程為1204公里。

2017年12月7日陜西省西安至韓城、閻良至咸陽機場、咸陽機場至法門寺、西安至法門寺等四個城鐵項目7日正式集中開工建設(shè)。

前段時間地鐵9號線開通，將西安與臨潼又拉進了一步，西安今后去臨潼將更加便捷，知道這件事后，很多渭南網(wǎng)友在網(wǎng)上詢問后面地貼是否會修到渭南，畢竟已經(jīng)到臨潼，距渭南已經(jīng)很近了，而且早在2014年的時候，就有消息程西安至渭南要修輕軌，根據(jù)現(xiàn)在情況，地貼修到渭南短期時間內(nèi)是沒有希望了，畢竟渭南市區(qū)不像臨潼那樣有豐富的旅游資源，每日往返于西安渭南的客流以及渭南人口數(shù)量根本達不到修地鐵的要求，所以西安到渭南的地鐵線路大家只能慢慢等了。

別天真了，渭南修地鐵 可笑，除非全國開通地鐵城市超過一大半，才有可能，首先 修地鐵城市人口要達標500萬人口左右，GDP 5000億左右 這兩個指標，渭南還離十萬八千里呢，渭南城區(qū)人口一百萬都了不起了，人口還差四五倍，GDP 還差三倍 ，再說渭南東西10公里，南北5公里，市區(qū)離臨潼 三四十公里 總長要五十公里左右，看看西安最長的地鐵有超過50公里的嗎

修了地鐵又能咋？不要為了地鐵而地鐵。修了地鐵票價未必有公共汽車便宜，站站停也未必有高速快。

你難道幻想渭南住家西安上班?

渭南有啥值得讓西安人天天來的？

除此之外，還有誰有如此高密度的通勤需求?既然沒這么大的通勤需求，坐高速車一站直達不香?

綜上：地鐵雖是交通工具，它的屬性是高流量通勤工具。故而流量達不到設(shè)計需求，絕對不可能修的。

從大發(fā)展上來說會通，但估計還得很久。

[呲牙]最后的30公里，依照現(xiàn)在的行政劃分，怕真還通不了。畢竟牽扯到投資、經(jīng)營、收益、管理權(quán)的問題。西安地鐵目前還是賠錢的，又牽扯到誰補窟窿的問題。

如果回到清朝以前的行政管理模式，渭南歸西安管轄，這就好辦多了。但現(xiàn)在的行政劃分，一時半會兒恐怕不行。[呲牙]

除非再像西咸一樣，搞出來一個“西渭經(jīng)濟一體化”。

感覺應(yīng)該會修吧

很希望西安的地鐵修到北京，其實也不遠都在中國還都在北方，以后去北京也方便，兩座城市都是歷史文化古城，以上有這么多因素肯定以后會修的，實在編不下去了。