不管限號(hào)和限牌，最終目的是想緩解交通擁堵，上海從90年代開(kāi)始拍牌以解決交通擁堵問(wèn)題，時(shí)至今日，為什么不限號(hào)，個(gè)人覺(jué)得幾個(gè)方面

1，基礎(chǔ)建設(shè)，90年代開(kāi)始，上海在城市道路建設(shè)上投入是巨大的，四條環(huán)線，加上南北高架和延安路高架，市域范圍內(nèi)，大多的地方通過(guò)高架都能抵達(dá)，加上多條隧道和大橋，來(lái)回浦江兩岸也很方便

2，公共交通，上海的地鐵，無(wú)疑全國(guó)最牛逼之一，北京也很牛，很多初來(lái)上海的朋友坐地鐵看到地鐵圖應(yīng)該是一臉悶逼，每天大量上班族都是地鐵出行，我們家也是，車在家，坐地鐵，不是因?yàn)槌珜?dǎo)綠色出行，我沒(méi)那么高覺(jué)悟，因?yàn)橥＼囐M(fèi)實(shí)在太貴。這樣也自然降低了道路壓力

3，錯(cuò)峰上班，政府鼓勵(lì)企業(yè)錯(cuò)峰上班，我們公司就如此。員工可以選擇9點(diǎn)或10點(diǎn)上班，每天打卡滿8小時(shí)就行，有些公司時(shí)間更靈活，這樣可以減少早晚高峰的交通壓力

4，限牌政策，上海大類三種車牌，大牌，滬C和外地牌。滬C郊區(qū)牌，只能在外環(huán)外開(kāi)，不需拍賣，200塊就能搞定，不會(huì)增加中心城區(qū)的交通壓力。開(kāi)外地牌的我估計(jì)至少一半都是上海人，（這也是我覺(jué)得為什么上海不學(xué)杭州，高峰外地牌不能進(jìn)城的原因）怎么區(qū)分外地牌是不是上海的人，原則就是越遠(yuǎn)的，越有可能是上海的，如果是蘇、浙、皖（部門也是上海的，但上海人寧可上贛，也不一定要皖）基本不大會(huì)是上海人，因?yàn)樯虾Ｈ瞬唤o上，皖之前部分地區(qū)也是可以辦的，蘇浙在10幾年前也許可以，現(xiàn)在不行。再就是大牌，每月一次拍賣，8萬(wàn)多的價(jià)格直接提高了購(gòu)車門檻，也為城市建設(shè)累積了大量資金。

5，交通管理，上海這兩年的交通整治相信常開(kāi)車的一定有感悟，我的駕本前年的違章一本駕照不夠扣，到現(xiàn)在插隊(duì)都謹(jǐn)慎，都是被罰出來(lái)的。大家開(kāi)車秩序好了，路況自然會(huì)好些，加上招募大量的輔警，高峰時(shí)間幾乎每個(gè)擁堵路口都有人執(zhí)勤

綜合上述，上海的早晚高峰的路況可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)大城市中，是非常好的，現(xiàn)在很多人有個(gè)共識(shí)，高架在高峰是不堵車的，但是一旦過(guò)了高峰，路況就一塌糊涂。工作日的路況也要比周末好，原因是這些時(shí)間，人人可以上高架。所以基于現(xiàn)在的路況，上海還沒(méi)有必要使用限號(hào)這個(gè)殺招

上海對(duì)本地車牌不限號(hào)，外地車牌也僅是工作日高峰時(shí)段不得上高架，并不影響通車。這主要是得益于上海交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完備，交通管理水平比較高，同時(shí)市民交通意識(shí)和素質(zhì)比較強(qiáng)。但是，上海車牌管理仍有盲點(diǎn)，那就是對(duì)上海常住人口開(kāi)外地牌照車疏于管理，如果能夠改進(jìn)，那么上海交通秩序?qū)⑦M(jìn)一步改善。其做法事實(shí)上非常簡(jiǎn)單，即給予外地來(lái)滬車輛免費(fèi)交通時(shí)間，例如14天，超過(guò)這個(gè)時(shí)間收取城市車輛增容費(fèi)。14天對(duì)于旅游和商務(wù)完全足夠，超過(guò)這個(gè)時(shí)間的概率極低，同時(shí)甚至可以取消外地牌工作日高峰時(shí)段高架通行限制，方便外地車輛。但對(duì)于本地常住人口，這一規(guī)定將迫使他放棄使用外地牌照，這將給上海騰出至少五年的車輛增長(zhǎng)空間。

看看對(duì)比就知道了

說(shuō)到底，是上海的管理能力明顯高于其他同規(guī)模城市，管理者堅(jiān)守不懶政的管理方式，積極作為，每到高峰期，上海交警和輔警到處都是，一個(gè)路口十來(lái)個(gè)交警加輔警，見(jiàn)過(guò)沒(méi)？人的素質(zhì)是管理出來(lái)的，不管的話只能是不守規(guī)矩的占便宜。而守規(guī)矩的到頭來(lái)最倒霉。時(shí)間久了，人的素質(zhì)就見(jiàn)成效了。

目前我國(guó)任何一座城市的汽車保有量均小于東京，甚至遠(yuǎn)低于東京，因此限號(hào)只可能是解決交通堵塞的非必要措施。

上海沒(méi)有限號(hào)，只在工作日高峰時(shí)段的高架道路/部分城市快速道路路段限制外牌車輛駛?cè)耄虾Ｒ廊惶鋈珖?guó)擁堵前十城市的排名。側(cè)面驗(yàn)證了限號(hào)不能也不可能成為解決城市擁堵的主要措施，只有懶政的部門才會(huì)使用簡(jiǎn)單粗暴，效能低下的方法。

城市道路基建、潮汐車道/直行與轉(zhuǎn)向車道/紅綠燈合理分配與控制、不插隊(duì)、不隨意變道、綠燈不拖尾、堵點(diǎn)交替通行等等.....聚沙成塔，全社會(huì)各部門一起努力就能緩解擁堵現(xiàn)象。

滬C的稅和上牌費(fèi)幾乎都交給上海財(cái)政，到頭來(lái)外環(huán)都不讓上。

外牌的稅和牌，違章和年檢幾乎都交給外地財(cái)政，建設(shè)外地道路，改善外地交通環(huán)境，卻可以地面暢行無(wú)阻，高架僅限時(shí)。

所以，要么，滬C享受外牌一樣的權(quán)益，要么，不說(shuō)外牌不能進(jìn)外環(huán)，不能上高架，起碼不能走延安和南北吧，尤其南北，一過(guò)八點(diǎn)突然就更堵了，平時(shí)白天也是常年堵。為了體現(xiàn)海納百川，犧牲我們這些滬牌的權(quán)益？高峰堵，非高峰堵，周末更堵，我們本可以享受高一個(gè)檔次的車，卻花九萬(wàn)拍牌。結(jié)果被逼的平時(shí)高架太堵而去走地面，周末盡量選擇地鐵出行。

最后，上海是全國(guó)人民的上海沒(méi)錯(cuò)，那北京也是，深圳也是，你去首都卻要辦進(jìn)京證，我怎么沒(méi)聽(tīng)到說(shuō)北京人排外的？

一．上海的地鐵系統(tǒng)極其發(fā)達(dá)

名列世界前茅

人們出行已習(xí)慣乘用地鐵

又快又穩(wěn)又準(zhǔn)的到達(dá)目的地

無(wú)形中減少了自駕人數(shù)

二．上海的交通管理科學(xué)有序

擁有大量的監(jiān)控設(shè)施

有效地降低了違章現(xiàn)象

人為的擁堵減少

重要路口與堵點(diǎn)都有交警或協(xié)警在崗

及時(shí)處理各種影響交通順暢的突發(fā)事件。

三．學(xué)校機(jī)關(guān)政府部門一般在八點(diǎn)上班十六點(diǎn)半下班

企業(yè)一般在九點(diǎn)半上班十八點(diǎn)下班

錯(cuò)峰出行

起了很好的效果

四．車輛限購(gòu)與限行并舉

有效控制車流總量

五．道路建設(shè)日益合理

除了對(duì)主干道的建設(shè)外

重視非主干道的拓展

尤其是斷頭路易堵點(diǎn)的打通與疏理

使交通的毛細(xì)血管通暢

六．對(duì)全社會(huì)加強(qiáng)交通法規(guī)的宣傳教育

努力提升人們自覺(jué)遵守公德與交通法規(guī)的意識(shí)

七．暢通交通信息的交流

通過(guò)廣播、電視、微信、短信?等手段

及時(shí)迅速告知道路現(xiàn)狀

為駕駛提供有效信息

有利于他們及時(shí)調(diào)整

故，綜合管理

多渠道發(fā)力

目標(biāo)明確

才使上海未進(jìn)入中國(guó)十大擁堵城市的榜單

但任重道遠(yuǎn)

尚須不斷進(jìn)步與完善

＃凌遠(yuǎn)長(zhǎng)著＃

看到這里了！我不得不夸一夸上海的交通管理者！我是一名貨車司機(jī)，上海是對(duì)貨車限制比較松的地方了，好多地方都是分時(shí)段限行，既方便了各個(gè)企業(yè)也方便了廣大司機(jī)！就連市區(qū)都是八點(diǎn)以后就可以進(jìn)！試問(wèn)哪個(gè)城市能做得到？

上海其實(shí)也是限號(hào)的，比如滬C的待遇就跟滬A和滬B差距很大，甚至連市區(qū)都是不能進(jìn)入的，不過(guò)滬C的上牌限制比較低，所以也還是有不少車主會(huì)選擇使用滬C牌照，甚至在杭州的街頭，掛著滬C牌照的車輛也是比較常見(jiàn)的。

關(guān)于限牌這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)也是出于無(wú)奈，主要是無(wú)法解決當(dāng)?shù)氐慕煌〒矶聠?wèn)題，所以只能通過(guò)限制部分車輛出行的辦法來(lái)降低出行高峰期的汽車數(shù)量，從而減緩交通的擁堵問(wèn)題。

上海的優(yōu)勢(shì)也是很明顯的，比如上海的公共交通是比較發(fā)達(dá)的，上海的地鐵在市區(qū)部分基本上都是四通八達(dá)的，所以在出行的時(shí)候也可以選擇地鐵而不是駕車，另外上海的道路交通規(guī)劃也比較好，不容易產(chǎn)生堵點(diǎn)，其實(shí)很多城市堵車都是因?yàn)榇嬖诓缓侠淼慕煌ㄒ?guī)劃，所以會(huì)產(chǎn)生“堵點(diǎn)”。

像上海的周邊城市杭州就沒(méi)辦法像上海這樣，首先就是軌道交通還在建設(shè)階段，沒(méi)辦法做到四通八達(dá)，另外也是由于杭州處于城市建設(shè)階段，所以很多道路反而變得很小，更容易產(chǎn)生堵車，另外杭州的高架在規(guī)劃的時(shí)候也不夠合理，在很多匯流的地方都會(huì)產(chǎn)生擁堵，所以也只能通過(guò)限號(hào)和限行的方式來(lái)解決交通擁堵的問(wèn)題。

強(qiáng)烈建議上海跟北京一樣，外牌全天候不能進(jìn)中環(huán)，滬牌分單雙號(hào)！ ！！！想每天開(kāi)車的就搞二張滬牌！不想這樣的，就一天公交，一天開(kāi)車！