我就是濕式雙離合車主，而且是個(gè)愛(ài)琢磨變速箱動(dòng)作的車主，目前開(kāi)了2年4.2萬(wàn)公里，很愿意和題主分享它的駕駛感受。
我開(kāi)的是大眾蔚攬380TSI前驅(qū)版，匹配代號(hào)DQ250的6速濕式雙離合。總體來(lái)說(shuō)，這車的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配做得還不錯(cuò)，在連續(xù)加速和激烈駕駛時(shí)發(fā)揮出了雙離合換擋速度快的優(yōu)勢(shì)，日常行駛的油耗表現(xiàn)也不錯(cuò)。在平均時(shí)速也就30km/左右的情況下，總平均油耗百公里7.77升，單箱油最低百公里6.5升，最高百公里9.65升。
駕駛性方面，雙離合變速箱比其他類型的自動(dòng)變速箱確實(shí)有3大先天不足：抖動(dòng)、頓挫和過(guò)熱。濕式雙離合大大改善了過(guò)熱，但前兩種問(wèn)題只能靠和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的軟件標(biāo)定來(lái)降低出現(xiàn)的頻率和強(qiáng)度，而且是只能盡力減少，不可能根本消除。當(dāng)然，因?yàn)樽兯傧淦ヅ涫莻€(gè)很復(fù)雜并需要龐大數(shù)據(jù)支撐的技術(shù)活，哪怕是同款動(dòng)力總成裝在不同的車上都不能直接套用同一套程序，標(biāo)定不好AT和CVT照樣免不了頓挫，體驗(yàn)比DSG差的車型也不少，只不過(guò)不是以抖動(dòng)的形式表現(xiàn)出來(lái)。
具體到我的蔚攬，我總結(jié)出了會(huì)導(dǎo)致頓挫和抖動(dòng)的幾種工況和應(yīng)對(duì)方法，供參考。
1.驅(qū)動(dòng)擋（D、R、手動(dòng)模式）停車怠速時(shí)抖動(dòng)
這個(gè)比較明顯，怠速也比P擋或N擋稍高。只要不熄火，不論拉起電子手剎還是腳剎踩到底，離合器都不斷開(kāi)，而是時(shí)刻處于半聯(lián)動(dòng)滑磨狀態(tài)。尤其是等紅燈的時(shí)候，這種抖已經(jīng)明顯影響用車體驗(yàn)了。
對(duì)策：打開(kāi)啟停功能或推到N擋，省油、平穩(wěn)還不磨離合器。
根據(jù)好幾款濕式雙離合車型的車主群反饋，大部分濕式雙離合大眾車都是這種標(biāo)定。反而是搭載干式雙離合的朗逸、凌渡、高爾夫嘉旅、速騰，帶擋剎停的狀態(tài)下離合器都是斷開(kāi)的，等同于N擋，也就沒(méi)有這種抖動(dòng)，只有虛踩或松開(kāi)剎車才開(kāi)始接合。
PS：熱機(jī)、不開(kāi)空調(diào)狀態(tài)下，N擋或P擋停車，表顯怠速油耗0.8-0.9L/h，D擋停車，油耗升到1.1-1.3L/h。
2.起步松剎車開(kāi)始滑行的瞬間抖
雖然不影響體驗(yàn)，但這個(gè)動(dòng)作充分暴露了車子用的是雙離合變速箱，而不是AT或CVT。相比之下，同樣搭載雙離合變速箱的3.0V6機(jī)械增壓A6L就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題 。如下面的視頻，掛D擋后轉(zhuǎn)速上揚(yáng)到1000轉(zhuǎn)的那個(gè)過(guò)程。
對(duì)策：快抬剎車+輕踩油門(mén)（只能緩解，不能根除）
3.D檔下減速到25-30km/h區(qū)間（此時(shí)會(huì)從3擋降到2擋）再加速。
這是全車行駛品質(zhì)最差的地方，幾乎必然頓挫，程度和油門(mén)深度成正比。關(guān)鍵是堵車的時(shí)候恰恰經(jīng)常在這個(gè)速度區(qū)間浮動(dòng)，導(dǎo)致變速箱頻繁在2、3擋之間切換。對(duì)這種闖動(dòng)，不管開(kāi)車人還是坐車人都會(huì)非常不爽。原因可能有兩點(diǎn)：
①這臺(tái)代號(hào)DQ250的6速DSG前4檔齒比寬泛，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速落差大。D擋中低負(fù)荷時(shí)，2升3和3降2的換擋節(jié)點(diǎn)都是30km/h，所以25-30km/h就成了2擋高不成、3擋低不就的尷尬車速。
②D檔減速到低于30km/h時(shí)，變速箱ECU執(zhí)行完3降2后不會(huì)主動(dòng)接合離合器來(lái)匹配轉(zhuǎn)速，而是靠半聯(lián)動(dòng)把轉(zhuǎn)速壓到1200轉(zhuǎn)左右（這時(shí)候感受不到抖動(dòng)）待命。之后如果不踩油門(mén)繼續(xù)減速到20km/h以下，變速箱會(huì)斷開(kāi)離合器進(jìn)入空擋滑行狀態(tài)，確保減速停車的平順性（低于10km/h時(shí)仍不踩油門(mén)則會(huì)重新半聯(lián)動(dòng)以保持車子的蠕行狀態(tài)），這種設(shè)定很不錯(cuò)；但如果踩油門(mén)加速，ECU會(huì)根據(jù)踩油門(mén)的速度和深度決定離合器的接合速度，所以一旦油門(mén)踩得過(guò)深或過(guò)快，離合器就會(huì)因?yàn)閭}(cāng)促接合而引發(fā)頓挫。
對(duì)策：切換到手動(dòng)模式，因?yàn)槭謩?dòng)模式下既可以避免變速箱30km/h從2擋自動(dòng)升到3擋，也可以把3擋自動(dòng)降2擋的速度節(jié)點(diǎn)下探到25km/h，寬容度更高。
4.手動(dòng)模式3降2后ECU自動(dòng)補(bǔ)油時(shí)頓挫
這種和D擋（第3條）工況不太一樣，3降2后（不論是手動(dòng)操作還是等ECU自動(dòng)逆序降擋）不需要踩油門(mén)就會(huì)頓挫，頓挫程度大致和降擋后的轉(zhuǎn)速成正比。讓人頭疼的是這一條和第3條的對(duì)策是矛盾的：手動(dòng)模式下3擋降2擋的速度節(jié)點(diǎn)是25km/h，所以如果你為了避免第3條里25-30km/h的頓挫而切到手動(dòng)模式，還要想著20-25km/h時(shí)手動(dòng)模式的頓挫。但總體來(lái)說(shuō)，發(fā)生第4條的概率比第3條低得多。
對(duì)策：臨時(shí)用用S擋。
5.1擋2擋給收油或再給油時(shí)頓挫
這個(gè)其實(shí)不用解釋太多，就和手動(dòng)擋的低檔位頓挫感差不多，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力和傳動(dòng)比過(guò)大造成的，冬天冷車狀態(tài)尤其明顯。
對(duì)策：低速低檔時(shí)hold著點(diǎn)兒右腳，盡量不猛抬猛踩；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度之前避免激烈駕駛。
6.D擋滑行減速過(guò)程中，D4-D3時(shí)有一定拖拽感
D擋車速滑行減速到40km/h時(shí)，ECU會(huì)執(zhí)行4-3降檔，轉(zhuǎn)速?gòu)?100多轉(zhuǎn)回升到1600轉(zhuǎn)，拖拽感就是由于轉(zhuǎn)速差比較大，降檔后發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力瞬間增加造成的。但和前面幾條相比，4降3的拖拽感相對(duì)輕微，只有開(kāi)車比較敏感細(xì)膩的人才能察覺(jué)到。而且只要踩著剎車，這個(gè)感覺(jué)就會(huì)被卡鉗的制動(dòng)力抹平了，對(duì)日常用車影響很小。
還有兩條不能算是缺點(diǎn)，應(yīng)該叫特點(diǎn)：
1.因?yàn)槭莿傂詡鲃?dòng)，雙離合松油門(mén)帶擋滑行距離比大多數(shù)AT和CVT要短，換句話說(shuō)就是減速力道相對(duì)明顯，開(kāi)慣了日系A(chǔ)T和CVT的人要適應(yīng)一下。
2.蔚攬這臺(tái)雙離合有一些犧牲換擋速度向平順性妥協(xié)的工況，跟駕駛風(fēng)格關(guān)系很大。大致來(lái)說(shuō)，你的油門(mén)踩得越穩(wěn)（不是車速穩(wěn)，是踩踏板的幅度穩(wěn)），換擋動(dòng)作越干脆、越堅(jiān)決。如果你踩油門(mén)總是虛實(shí)不定，深一腳淺一腳，變速箱就只能靠拖慢換擋速度來(lái)保證平順性了。
老實(shí)說(shuō)，要是跟標(biāo)定優(yōu)秀的AT和CVT比，DSG在起步速度、低速平順性方面確實(shí)有結(jié)構(gòu)上的劣勢(shì)，天天堵車、平均車速總是低于25km/h的人確實(shí)不宜買雙離合車型。但要在雙離合圈兒里比，大眾和奧迪的調(diào)校可以說(shuō)是標(biāo)桿的級(jí)了，換擋邏輯清晰，駕駛性方面沒(méi)有硬傷。極盡雙離合能力所及地兼顧了換擋速度、平順性和省油的平衡。