肯定是贛州先建地鐵,因為九江幾乎沒有建地鐵的可能性,先說說我的原因:
從城市人口方面來看,國家現在對于地鐵批復的要求是市區常住人口規模300萬人以上。而九江的總人口才489萬,要想市區常住人口達到300萬以上比登天還難,因此九江應該規劃的是要求更低的輕軌,輕軌只要求市區常住人口達到150萬以上,這個相對比較容易達到。贛州市2019年的市區常住人口達到了220萬人,在未來的幾年內將突破300萬大關,因此從這點來看,只有贛州才有可能建地鐵。

贛州城市夜景
從地區生產總值來看,國家對于地鐵批復的要求是地區生產總值3000億以上。2019年贛州市的GDP是3474.34億元,九江市的GDP是3121.05億元,這個要求兩座城市都滿足,但是贛州市的GDP更高,并且有望最晚明年突破4000億元,從這點來看,贛州市仍然比九江市更有可能建設地鐵。

九江城市美景
從一般公共預算收入來看,國家對于地鐵批復的要求是300億元以上,2019年九江市的一般公共預算收入是283.9億元,贛州市則是280.37億元,兩者均沒有達標,但是即將達標。
不過近年來國家對于地方建設地鐵的熱度進行了一定程度的降溫,目的就是避免地方政府盲目追求地鐵而忽略財政壓力,一些財政負擔能力有限的城市即使獲批都被取消建設資格,比如包頭就被國家叫停了地鐵建設。對于今后申報建設地鐵的城市,國家定會在標準達標之上從嚴審核,而贛州和九江作為中部欠發達城市,本身的財政負擔能力就有限,而且城市人口流量并不大,目前兩座城市均沒有到需要建設地鐵的地步,再加上近年來兩座城市都在建設城市快速路,有效地改善了城市交通擁擠的狀況。

贛州城市高架快速路
個人認為短期內兩座城市都沒有建設軌道交通的必要,應該把更多精力放在發展經濟上,而不是過度追求地鐵這種對財政承受能力巨大的交通建設上,待到自身經濟發展到一定程度,地鐵建設自然水到渠成。