我個人覺得是在贛州先建地鐵，原因如下
首先兩座城市都屬于二線城市，是江西省除了南昌以外第二大類城市，兩地的綜合實力都差不多一個位于贛北，一個位于贛南，個人覺得贛州有可能會先建地鐵，原因：贛州是全省面積最大，人口最多，經濟總量僅次于南昌的第二大城市，人均稱是少的可憐，擁有18個縣市，近年來南康又被贛州劃為一個市轄區，贛州城區周圍是一個大盆地平原面積大，發展空間很大。京九線贛龍線在此交匯！又有多條高速公路，現在還正在修建的更深高鐵，預計幾年后竣工。近年來房價也是節節攀升，
而九江方面地理位置靠近長江，周圍湖泊多，靠近長三角經濟帶雖然發展潛力也很大，但又靠近南昌，如果九江先修地鐵，那么就在贛北鄱陽湖地帶有兩個城市擁有地鐵，贛南地區遠沒有贛北地區富裕，這就會造成江西省的發展不平衡，就像廣東一樣貧富差距極大。
江西省政府不可能會這樣盲目的在九江先建地鐵，
肯定是贛州先建地鐵，因為九江幾乎沒有建地鐵的可能性，先說說我的原因：
從城市人口方面來看，國家現在對于地鐵批復的要求是市區常住人口規模300萬人以上。而九江的總人口才489萬，要想市區常住人口達到300萬以上比登天還難，因此九江應該規劃的是要求更低的輕軌，輕軌只要求市區常住人口達到150萬以上，這個相對比較容易達到。贛州市2019年的市區常住人口達到了220萬人，在未來的幾年內將突破300萬大關，因此從這點來看，只有贛州才有可能建地鐵。
贛州城市夜景
從地區生產總值來看，國家對于地鐵批復的要求是地區生產總值3000億以上。2019年贛州市的GDP是3474.34億元，九江市的GDP是3121.05億元，這個要求兩座城市都滿足，但是贛州市的GDP更高，并且有望最晚明年突破4000億元，從這點來看，贛州市仍然比九江市更有可能建設地鐵。
九江城市美景
從一般公共預算收入來看，國家對于地鐵批復的要求是300億元以上，2019年九江市的一般公共預算收入是283.9億元，贛州市則是280.37億元，兩者均沒有達標，但是即將達標。
不過近年來國家對于地方建設地鐵的熱度進行了一定程度的降溫，目的就是避免地方政府盲目追求地鐵而忽略財政壓力，一些財政負擔能力有限的城市即使獲批都被取消建設資格，比如包頭就被國家叫停了地鐵建設。對于今后申報建設地鐵的城市，國家定會在標準達標之上從嚴審核，而贛州和九江作為中部欠發達城市，本身的財政負擔能力就有限，而且城市人口流量并不大，目前兩座城市均沒有到需要建設地鐵的地步，再加上近年來兩座城市都在建設城市快速路，有效地改善了城市交通擁擠的狀況。
贛州城市高架快速路
個人認為短期內兩座城市都沒有建設軌道交通的必要，應該把更多精力放在發展經濟上，而不是過度追求地鐵這種對財政承受能力巨大的交通建設上，待到自身經濟發展到一定程度，地鐵建設自然水到渠成。
我的觀點是：十年內，九江和贛州很難啟動地鐵項目！
1、從2009年開始，中國城市進入了地鐵建設潮，截止到2018年，中國已經有34座城市開通了地鐵，中國在相當長的一段時間里面，城市建設地鐵是一項政績考核項目，那時候的城市，都渴望與國際接軌，大力發展城市新區，發展地鐵、輕軌，中國過去一百年的歷史告訴我們，落后就要挨打！所以我們拼命的追趕國際化程度。
2、從2009年到2018年，這十年時間里面，你知道我國出現了多少“鬼城”“空城”，城鎮化速度的過快發展，房子過剩，沒人買，鄂爾多斯曾今一度房價直逼北京上海，如今跌成了白菜價，無人問津。
地鐵，有多少人知道，它的建設成本與維護成本多高？中國又有多少城市的地鐵盈利了。
3、國家為了避免地方出現財政災難，提高了修建地鐵的標準，GDP要達到3000億，城區常住人口要達到300萬，財政收入要突破300億，要符合這三個條件，就將會額贛州顯然沒有達到！且十年后，也達不到！
九江和贛州修建地鐵的希望很渺小，不過五年內，修建輕軌的可能性很大，按照輕軌的標準，城區需要有150萬的常住人口，GDP突破1500億，財政收入達到200億，這三個條件，人口方面，贛州和九江五年內很有希望達到。其他條件基本上已經符合了。
我是九江人說句實話，贛州有可能建地鐵，九江面積小，九江只會建輕軌圍繞廬山和周邊，但是未來高鐵?新型鐵路等 九江全省第一，因為九江地理位置優越四通八達，而且是江西北大門，發展定位會是旅游景點山水城市！
關于“九江和贛州哪個先建地鐵”這一問題，首先要了解這兩座城市有沒有達到建設地鐵的標準。近日獲悉，國家最新出臺的關于申請建設地鐵的相關規定（摘取主要部分）如下:
①市區常住人口不低于300萬人。
②國內生產總值不低于3000億元。
③一般公共預算收入不低于300億元。
④遠期單向每小時斷面不低于30000人。
⑤初期客流負荷強度不低于7000人每日每公里。
通過上述資料可以得出一個結論:近期，九江與贛州都建不成地鐵。原因是這兩座城市都不合標準。
若想早日立項開工，必須加快招商引資的步伐，努力提升地區生產總值；加速完善現代化城市布局，有效引導農村人口在市區落戶，在此前提下是穩房價的基礎上，將房價逐步降低至多數人買得起的價格，這樣才能吸引人口流入市區，進而開展地鐵籌備建設工作。
贛州地鐵目前在籌建，計劃是4條線，九江的話目前不知道
首先要說的是九江和贛州要建設地鐵跟南昌沒有太大關系
個人認為:無論哪個城市先建設軌道交通，贛州會批地鐵，九江先批輕軌或有軌或云軌。
首先九江的地勢比贛州平坦適合建設高架，贛州多山區適合做地鐵。
如果九江先上報輕軌會比贛州上報地鐵容易，并且比贛州建設周期短。
贛州居住較散，客流不大，可能只會批4條
九江可以批2條輕軌，2條地鐵，1條云軌，1條市域線與南昌地鐵接駁，九江地鐵的發展前景會比贛州好(?▽?)
雖然我是贛州人，但是我覺得九江先建地鐵。原因如下:贛州正在建設高鐵，高鐵通車還要2年，建地鐵，財政負擔不起。去年九江高鐵開通了，這樣北部城市聯系更好，然而南部只有贛州，比較孤立。九江又和南昌搞昌九一體化，經濟必然快速增長，甚至2018年會趕超贛州。
這兩個城市都完全沒有必要建地鐵，地方財政也完全承受不起。城市各方面也沒有發展到要建地鐵的程度。城區人口有幾百萬嗎？城區人口五百萬以下的城市都不適合退地鐵。地鐵建設成本高，地方財政吃不消。