雷凌、卡羅拉1.2T，跑高速一點都不會吃力，相反很輕松，鄙人從來沒見過那輛車跑高速會吃力！高速公路名約高速，但實際上高速公路最不吃動力，因為高速公路的勻速路況最多，車子跑勻速對動力的需求是非常低的，動力的高低更容易在加速性能上產生明顯差異，所以拿雷凌1.2T跑高速很輕松。。。

高速公路的名字本身就具有迷惑性，給人的感覺就是只有更大的馬力、更強的性能，才能勝任高速公路行駛？但實際上則不然，高速公路上多勻速路況，而勻速路況對于功率的要求是很低的，加速吃功率、而勻速不吃！對于絕大多數車輛而言，保持120km左右勻速行駛，只需要功率30千瓦即可（民用車），所以有跑高速動力不夠的車么？雷凌的1.2T發動機可以提供85千瓦的功率，所以跑高速動力是足足夠用的，跑高速又不熟讓你比超車、比加速，即便加速一般，但悠到120km左右是一定問題都沒有的。。。

鄙人過去開過一輛奧拓王子，25千瓦的功率在高速上還是能保持100km左右的車速行駛，當然超車、加速已經很疲軟了，但鄙人保持車道內正常行駛是完全可以的，所以高速公路看著挺唬人，但道寬、車間距長，給您加速的時間就更充裕，所以什么車跑高速都不會覺得動力不足，除非您想超速！而在市區路段，想短距離提速時，才會真正用到動力，短距離加速就和短跑一樣，必須得有爆發力，這個時候才能體現出動力最基本的意義；而跑高速公路，是個車動力就夠！

小排量渦輪增壓，跑高速更合理

總有人說渦輪增壓省油，當然從某種角度上看是這么回事，這個角度就是多勻速工況！豐田的1.2T發動機是取代1.6L自吸而產生的，所以從動力參數上看差異不大，但1.2T勝在低轉速下的扭矩更足，提速更快，不要說是跑高速公路，120km的限速并不快，發動機轉速兩千多點即可保持，所以還是在用中、低轉速，如果咱們高速的限速要卡在180km，那么1.2T的動力肯定不夠，但120km足以應對！

渦輪增壓在市內行駛，幾乎是沒有油耗上的優勢；比如拿1.2T對比1.6L，一起跑市內擁堵的環境，1.2T油耗可能并不低；但跑高速1.2T的油耗就明顯低于1.6L；理由也很簡單，渦輪增壓在市內行駛，渦輪系統頻繁的起正壓，所以相當于1.6L、甚至更高的排量，所以油耗并無優勢；但1.2T跑高速，因為勻速路況多，所以在車輛達到預期車速后、保持勻速，渦輪此時就不起壓了，所以此時的1.2T就等于1.2L，所以都跑勻速1.2L的油耗肯定低于1.6L，這就是基于nedc標準下（多勻速路況），渦輪增壓會省油的原因！
所以用雷凌1.2T去跑高速，動力充足，油耗也比1.6L要更低，這就是小排量渦輪增壓發動機的好處；還是那句話高速公路名字很唬人，似乎動力不強都跑不了高速？實際上咱們的限速卡在120km上，達到這個車速、并保持，對動力的需求很低，如果您想超速行駛動力夠不夠用不好說，但只要不超速，1.2T跑120km勻速如兒戲，所以雷凌1.2T跑高速，動力是絕對夠用的！

不要小看豐田的1.2T發動機，它的動力及傳動系統，在同級別中是最有“勁兒”的。

1.2T發動機能不能跑高速

首席說，市面上所有的1.2T發動機都是在替代1.6L自吸發動機，因此你單看它的功率值，幾乎跟1.6L自吸發動機一致。然而1.6L自吸發動機在A級車上表現的一直很肉，在高速上奔跑有些力不從心，那1.2T發動機行嗎？

行！因為1.2T發動機雖然功率與1.6L自吸發動機一致，但扭矩輸出值高于1.6L發動機，普遍在

185N.m

185N.m

而自吸發動機，哪怕是2.0L排量，它的扭矩巔峰在4500轉以上，這個轉速我們在日常生活中根本踩不到，2000轉左右能夠輸出的扭矩最多

130N.m

雷凌1.2T+CVT變速箱

另一方面，有人質疑雷凌的1.2T發動機配備了CVT變速箱，這一看就是為了省油而犧牲加速性的配置。但豐田這款CVT變速箱恰恰相反，它的皮帶輪帶齒牙，原本是無級變速，采用了齒牙帶動，扭矩幾乎沒有任何損失，跟普通AT變速箱沒差別，加速感更強。

雷凌1.2T的缺點是費油

雷凌1.2T發動機真正的缺點是費油，按說1.2T的的賬面油耗應該在5-6L左右比較合理，但雷凌1.2T油耗都在8L以上，這對于一款日本車來說，簡直是恥辱的數據。我只能說，這也是雷凌為了跑高速而做出的調教犧牲。

豐田做了兩項技術革新，一個是讓渦輪增壓不燒機油，一個是讓CVT變速箱增加扭矩承受能力，這兩項技術的疊加，讓1.2T發動機動力十足，但也犧牲了節油性能。

本人家中有一輛這車，19款的，前兩天跑了趟高速（實表1200）公里，簡單說一下。

路程150公里，路況很好，最高跑道160，全程120定速巡航，就我一個人，全程開空調

底盤支撐行非常好，雖然沒有德國車那種穩，但是貼地感不錯，方向盤很穩，轉向手感偏輕但是不飄。

動力談不上充足但是150以內絕對夠用。巡航沒問題，如果想兩車之間并道超車需要提前量

駕駛座的舒適度還不錯，全程兩個小時不算累，隔音給到85分吧，車速120藍牙打電話沒有雜音聽的很清楚

綜合說一下，如果市內開拉家帶口沒問題，高速開200公里以內還是沒有壓力的，油耗由于是新車剛跑1000多公里，表顯8.5上下，不知道準不準，參考一下吧

自適應巡航跑高速非常好用，設定好車距和車速后只需扶著方向盤開，非常省心。

在15萬以內這個價位，我覺得綜合性價比雷凌和卡羅拉是沒有對手的，有的車太注重配置，往往忽略駕駛乘坐感受，有的車太注重駕駛感受，可能忽略了乘坐感受，雷凌是一個配置不像國產車這么高，但是配置很實用的一款車，我一個德粉推薦值得購買，希望能給觀望這款車的朋友一些建議

作為車主，我告訴你吧！廢話不多說，雷凌100以內很輕松，100以上開始吃力了，本人佛系開車都覺得它動力非常一般

你好，雷凌1.2T發動機匹配CVT變速箱的這款車在2017年上市，我長時間開過這款車，在中國120公里每小時的限速標準內，這車開起來不肉也不猛，動力輸出很線性。

1.2T渦輪增壓發動機雖然只有116馬力，卻能輸出185牛米。我的駕駛體驗是，這臺小1.2T發動機匹配的渦輪增壓器在一千多轉就能達到介入工作壓力值，在實際使用過程中，根本感覺不到是在開一臺渦輪增壓車，加速提速非常線性，與1.8升自然吸氣發動機的140馬力相比，感覺非常相似。

值得一提的是，這款渦輪增壓器采用了水循環來冷卻渦輪壓縮空氣的溫度，我的這輛雷凌目前行駛了九萬公里，沒有燒機油情況，只是排氣管尾部用手摸有黑色積炭。

總結，在120公里每小時的限速范圍之內，這臺1.2T的小發動機很完美，油耗純市區不到9個，高速能低于6個，保養方面，到目前為止，只是按公里數更換機油機濾和空濾，其他任何都還沒換過。

很高興回答你的問題，我是今年9月4號提的21款雷凌燃油豪華版1.2T，剛過去的十一從上海回安徽老家，滿載5人并且后備箱塞滿了。因為我是新手，高速就開了一百多公里，中間都是我同事開的，他正常都開到140左右。他自己的是領動，因為網上看的也好多人說可能動力不足，我特地問他感覺動力怎么樣，他說絕對OK，我們還是滿載，所以我覺得不用擔心。十一期間我還自己開去了河南一個來回，車上連我三個人，一路定125巡航，前面沒車的時候巡航提速還是很明顯的，一提速我老婆就叫我慢點。用車快兩個月，目前3800公里，個人感覺沒覺得動力不夠用，唯一要說的話也就是起步確實肉了點，其他沒啥。高速隔音效果一般，不過這個價位的車子都差不多，另外我同事還說雷凌的音響聽著還不錯。

一輛車動力夠不夠沒有一個精確的標準和答案，要根據每個人的實際情況進行分析，如果開習慣了大馬力的車型，駕駛風格激進喜歡開快車，又追求推背感的，那1.2T的雷凌絕對滿足不了需求，如果之前開的小電瓶、摩托車之類的，突然間換上了一輛轎車，那就是飛一般的感覺，特別是中后段的加速，絕對夠彭湃，此外，還有一些四五十歲的中年人，平常開車就比較溫柔佛系，對速度沒什么追求，那1.2T的雷凌能夠滿足他們的需求。

我們來看一下雷凌1.2T的動力參數，最大功率116馬力，峰值扭矩185牛·米，傳動系統方面，匹配模擬10擋的CVT無級變速箱，這放在十年前，就是最主流動力水平，當時也沒有人抱怨加速慢的問題。就算在如今來說，對于這個級別車來說，1.2T也算是普遍水平了，1.2T的雷凌在1500-4000轉時，就可爆發最大扭矩，一般高速時速為60-120km/h，對應的轉速區間在1800-2500轉之間，一直處于最大扭矩區間，偶然加速還是可以的，況且一般高速基本是勻速行駛，又不是比超車、比加速。

總的來說，在限速120km/h的高速上，雷凌1.2T對于大多數用戶來說都是足夠的。

隨著排放政策的要求越來越嚴苛，很多車型都換上了小排量渦輪增壓發動機，比如最新發布的基于TNGA架構的1.2T的雷凌，但是這么小的排量，跑高速吃力嗎？

這款發動機是豐田為了替代1.6L自然吸氣發動機而研發的，實際跑起來，這款1.2T比1.6L自然吸氣的發動機跑高速更給力。為什么這么說？

首先從參數上看，雖然是1.2T的小排量，但是豐田將其壓榨出了87kw和183N·m的數據，相比之下，豐田的1.6L自吸發動機最大功率90Kw，最大扭矩154N·m。因此這款1.2T的發動機，在功率上接近1.6自然吸氣，但是扭矩上卻要強了20%左右。這還不是最重要的，這款1.2T發動機在1500-4000轉就能夠輸出最大扭矩，相反1.6L要到5200轉才能輸出最大扭矩，這意味著這款1.2T的發動機的提速要更有勁。

再從零百加速來看，1.2T的雷凌可以取得10.59秒的零百加速時間，不算強勁，但是日常使用已經夠用。而老款卡羅拉1.8L百公里加速成績為10.36秒，相差不大。

從技術上看，這款代號為D-4T渦輪增壓發動機，可謂是豐田渦輪增壓技術的集大成者。它解決了渦輪遲滯，油耗增加，頓挫感增強，燒機油和機器壽命縮短等問題。這款發動機采用了體積更小重量更輕的渦輪，加速階段，只要踩下踏板，渦輪都會快速打開，讓汽車獲得更強動力。

最后這款車還搭配了基于TNGA架構的CVT變速箱，傳統cvt變速箱由于使用鋼帶傳送，如果輸入的扭矩過大，極有可能導致鋼帶打滑，所以一般加速都比較平緩，給人動力一般的感覺。但是豐田這臺CVT在變速器的低轉速區間，直接加了一個微型的AT變速箱，起步和和低速超車的時候，CVT變速箱就可以像AT車型一樣在起步時就獲得相當大的扭矩輸出。

綜上所述，在中國的法定限速條件下，這款車跑高速不是很吃力，雖然談不上游刃有余，但是能夠應付。如果想要更好的高速加速體驗，可以選擇排量更高的渦輪增壓車型。

看了很多人的回答，自己買的車，都不愿意說自己買的車不好，人之常情。還有很多人沒有開過多少不同品牌，不同排量和不同年代出產的車，沒有比較就沒有傷害。

從1998年開始開車，從奧拓，長安微面，得利卡，豐田小霸王，陸巡（1996年進口的，排量記不住了，最低也不會低于4.0），老三樣，一直到別克世紀，那段時期的車基本上都開過。動力這個東西，既有賬面上參數，也是一種個人感知的東西。同一個車，拿給沒有車，也沒有怎么開過車的人開，多半會感覺動力不錯，而換成想我這樣的老司機，就會很清楚這輛車的動力水平是在什么水平上。就像我第一次開普桑一樣，感覺動力很好，奧拓，富康沒法比，當我第一次開別克世紀的時候，頓時感覺普桑都是渣了。至于后面開過的BBA，到現在自己剛買了君越，還有一輛逍客，對動力的感受更多了。

動力對跑高速很重要。動力一是決定了車的最高速度，二是影響到車輛超車的能力。高速行車應避免和左右車道上的車并行，哪怕是三車道，四車道，為自己留出應急處理的空間。

1.2T，賬面參數擺在那里，注定了在高速上跑，也就是夠用而已，根本談不上加速性，超車并道都要留出足夠的空間才能保證安全。這樣跑高速，開起來比較累。

跑高速還是現在主流的大眾，通用的2.0T的車型的動力比較充足，跑起來輕松。日系中，2.0T的車沒有開過，沒有發言權。但是日系的自吸發動機的車（僅指國產的），動力都是僅僅夠用而已。

早年間，渦輪增壓誕生的目的可不是什么節能環保，而是在有限排量下壓榨出盡可能多的性能。通過渦輪強制進氣的確能有效的提高功率，但任何動力的提升都離不開燃油的供給，每次進氣量的提升都會根據空燃比供應相當的燃油量，省油與動力提升向來是矛盾體，不可兼得。所以豐田在決定研究如何省油的時候，選擇了油電混合而非渦輪增壓就足以明說問題。

因為排量稅費和環保等多方因素，車企們不約而同的選擇了降低排量、動力總成小型化的方向研發，為了保證動力輸出增壓似乎成為唯一途徑。現階段所有民用的渦輪增壓動力與當年性能車的渦輪路線還有有所差異的，著重于改善低扭以提升使用率較高的轉速域內的效率。

豐田這個代號為9NR-FTS的缸內直噴渦輪增壓引擎雖然排量僅為1197cc，但在渦輪的輔助下擁有峰值扭矩185N·m、峰值馬力116ps的表現，但最為重要的是1500轉就能開啟的最大扭矩和一直延伸至4000轉才開始衰減的扭矩平臺，這個轉速域幾乎涵蓋了日常駕駛的需求范圍。維持高速巡航即便沒有渦輪也能輕松實現，唯一的差別在于加速度的大小，但只要在最大扭矩平臺范圍內，這副1.2T的再加速能力都遠超同級自吸。

在雙循環工況的循環、廣角氣門可變正時、集成式排氣歧管、低慣量渦輪以及水冷式中冷器等技術下，它36%熱效率可是渦輪增壓里最高代表，這一熱效率直到本田1.5T的到來才屈居第二。（botzi）