當然不是飛機少了，而是飛機飛的更高更快（平流層、超音速），續航性能提升（無需頻繁起降），因此，普通人不容易察覺出到。

坐標京津冀，現在工作的學校在渤海邊。個人感覺，小時候，90年代那會好像真是經常聽到噴氣式戰斗機的聲音，進入本世紀非常少了（這很大程度是因為機場遷走了，我家又在市中心）。我媽說一“過飛機”，我就睡的特別安穩。

后來上大學，在保定，倒是經常過直升飛機，而且飛行高度極低，甚至還遇到過軍用直升機進行編隊飛行訓練的場面。用望遠鏡看，很像米-17運輸直升機，可能是咱們仿法國“超黃蜂”的直8運輸直升機（雙發、五葉單旋翼的大型直升機）。個人感覺，貌似保定上空出現的多是螺旋槳飛機（直升機），噴氣機我一次也沒見過。

讀研究生的時候學校在北京西山，頤和園腳下，此時倒是安靜了許多，幾乎沒見過什么飛機低空航行的場面。倒是那里的自然環境太好了，吸引了不少野生動物，尤其是貓頭鷹一宿一宿的聲嘶力竭的嗷嗷叫，差點沒把我整成精神衰弱。現在想起來，那地方可能是禁飛區。

后來在渤海邊的學校任教，這些年，可開了眼。隔三岔五的，學校上空就會出現超低空訓練的戰斗機。拿望遠鏡一瞧，非常明顯，是殲—11，雙機伴飛，在搞超低空飛行訓練，長機和僚機相互配合，做出各種炫酷的戰術動作。而且，飛的那叫一個低，感覺快要蹭到教室公寓樓頂上的太陽能熱水器了。

更讓人揪心的是，如果趕上學生們正在搞無人機活動，無人機一旦干擾了超低空訓練的戰機，后果將會非常可怕。實際上，大型無人機活動都需要跟當地空管部門報備申請的。

說到這兒，大家可能會發現，平日里咱們能感覺到的，幾乎都是戰機，很少能用肉眼看到民航。因為，出于飛行安全和省油等因素考慮，除了個別通用飛機，一般民航飛機大多都會在7000到1.1萬米之間的高度內飛行，即，多選擇在平流層內飛行。
在平流層，基本擺脫了風、雨、雪、雷電和寒潮對流層常見的天氣現象，安全性好，還可以避免鳥類的干擾。民航都這么老高，你自然感覺不到他的存在了。

一般來講，戰機的飛機飛行的自由度比較大，更需要去辨別地面目標，所以，可能飛行得較低，咱們就明顯感知到了。

不過，目前，從三代機開始，戰機都講究超音速巡航了。也就是說，它的巡航速度比聲音跑得快，戰斗速度就更是甭提了。對于超音速戰機來說，你根本來不及感覺到它的噪音，人家轉瞬間就走遠了。

當今的戰機一直往高空發展。比如，美國U2偵察機、蘇聯的米格25戰機，可以飛到近2-3萬多米的高度，都已經達到人類生命承受的極限。因此，大家印象中的那種酷酷的皮毛一體的飛行員夾克早就被淘汰了，也只能在二戰電影中刷刷存在感。現在的大部分飛行員，穿的都是性能類似宇航服的高空荷壓服，這種飛行服內部含有電加熱系統和單獨的供氧裝置，以保證飛行員的人身安全性。這樣，即使在高空、高速狀態下跳傘，飛行員也不會因氣壓、風力和高寒而喪命。

（現在戰機飛行員，不論男女，早都不興穿皮夾克了）所以，一般的民航太高，跟不不可能察覺到；戰斗機又高又快，咱們也來不及聽到看到。除非是有戰機搞超低空戰術訓練，普通人才有機會一飽眼福。不過，奇怪的是，距離70周年國慶沒幾個月了，學校周邊的飛機們目前還比較安靜，照說，應該正是賣力氣訓練的時候。

本人文章一律原創，拒絕他人抄襲、任意轉載，如遇到類似“白鹿野史”、“堅持不懈創作的人”這種全部照抄者，一定投訴到底！

不是現在的飛機少了，而是更多了。家住飛機場附近的應該都看厭煩了吧。

小時候經常能看到飛機有以下幾個原因

1、80年代前，世界格局處于冷戰時期，我國剛經過了對越自衛反擊戰、印度邊境線戰爭，兩岸關系也很緊張，戰斗機經常起飛巡邏演習。回想一下，小時候看到飛機基本都是戰斗機。

2、當時飛機性能、續航都不很好，起降頻繁，看到飛機的機會就大。

3、現代飛機性能大幅度提升，無論戰斗機、客機，飛行高度動輒上萬米，續航里程超長，所以除了飛機場附近的居民之外，基本上看不到飛機了。

4、現在中國繁榮富強，國力空前強大，國外飛機基本不敢來中國領空挑釁，所以戰斗機身影就不多見了。

我是薩沙，我來回答。

原因如下：

第一，小時候各城市機場多在市區內。

以南京為例，本來的民航機場是大校場機場，就在南京秦淮區大明路附近。

在50年代，大校場機場屬于南京郊區了，比較偏僻。

但到了今天，大校場機場附近早已是人口密集的地區。

1997年南京祿口國際機場建成啟用后，南京民航搬至祿口機場，之后大校場機場擴建，有一條2700米跑道，偶爾用于部分軍機起降。

2015年7月空軍大校場機場也關閉了，由此軍機也沒了。

而祿口機場距離南京市區很遠，在這里無論怎么起降，市區都是看不見的。

為什么要搬遷民航機場，有很多考慮，其一是安全。

只要是機場，就存在出事的可能，大校場機場也不例外。

1992年7月31日，從南京大校場機場起飛的飛機出現嚴重空難。這幾中國通用航空2755號雅克-42客機起飛后，就墜毀在跑道上，機上126人中有108人當場死去，其余全部重傷。

飛機離地僅僅1分鐘后，這架雅克42機頭突然失控，滑出跑道，沖過草坪，撞上2米高的護場圩堤后爆炸。

現在看來，這雖然是很大的悲劇，卻也有萬幸的地方。因為飛機剛剛起飛就墜毀在機場！

如果飛機是飛出機場以后墜毀，必定會殃及附近的居民區，那時候傷亡人數就無法計算，可能高達數百人。

第二，現在飛行和以往不同。

以前很多飛機早早的就將高度降低，可能在城市上空低飛甚至盤旋以后，才選擇降落。

起飛也是一樣，很多飛機會緩慢爬升。

這主要同當年的飛機性能有關系，爬升和下降都需要時間，如果太急的話乘客會比較不舒適，同時也可能出現機械故障。

今天客機都很先進，一般起飛后就會迅速爬升到幾千米高空，隨后進入8000米以上平穩飛行。

由于爬升很快，除了機場附近，市區市民不可能看到這些飛機。

降落也是如此，一般在降落前15到20分鐘，飛機才開始下降，但下降到低空則是降落前幾分鐘的事情。

同樣道理，市區的老百姓還是看不見。

第三，軍用戰機訓練盡量避開市區。

南京其實很有意思，薩沙以往在雨花臺區的時候，經常能看到江寧土山機場的直升機訓練，通常是2架一組。但這幾年就不常見了。

同樣道理，以前大校場機場還頻繁降落軍機。薩沙有一次看到一架大型預警機以剃頭降落的方式，從我頭頂飛過。

但這幾年也很少見了。

目前軍用戰機除了無法避免的轉場以外，訓練都盡量避開市區。

因為軍用戰機的安全性不如民航，同時訓練時也容易出現故障，是比較危險的。

如果在市區訓練，一旦墜毀后果不堪設想。

我家附近就有座空軍某師的軍用機場，可以說童年就是在戰機的轟鳴聲中度過的，那時候機場還是清一色的強5(小時候只知道是戰斗機，長大了才知道那就是大名鼎鼎的“五爺”)，每當天氣晴好的時候，天空中就會傳來強5巨大的轟鳴聲，我們小伙伴就會跑出來看，那時的強5總是編隊出現，多的時候有6架強5咬著尾巴從天空中飛過，那場面極其震撼。

小時候的確感覺天上的飛機太多了，因為機場總在不間斷的起降飛機，無論白天還是夜晚，
尤其是在晴朗的夏夜，總能看到強5機尾上那閃爍的紅燈，一明一滅的逐漸消失在璀璨的星空中。
近兩年隨著強5的退役，取而代之的是更加先進的殲轟7“飛豹”戰機，而最明顯的變化就是飛機的起降次數少了，編隊也少了，最常見的就是雙機編隊，兩架“飛豹”一前一后飛過天空，但其轟鳴聲更大了，因為“飛豹”飛的更低了，有時候感覺“飛豹”就是從樹梢上
飛過一樣，抬頭看總能看見“飛豹”那兩個大大的發動機尾噴口一掠而過。
由于家在機場附近，所以我感覺自從機場換裝了“飛豹”戰機后，起降頻率明顯比強5時代少了，而且夜間訓練的也少了，由于習慣了飛機的轟鳴聲，這會不會是一種錯覺呢？

我之前去民航局空管局實習過一段時間，多少對這個情況有所了解，在這里和大家做個探討。

一、現在飛機真的少了嘛？

首先我們來看下民航客機的數量，從下圖可以看出，2018年我國民航客機的數量為3639架，2009年全國民航客機僅為1417架，10年時間整整翻了一番。

我國軍用飛機歷年來的數量不詳，但是我們通過《world air forces 2018》、智研咨詢查詢到了我國2016年的軍用飛機數量為2955架，2017年為3036架，2018年為3187架，根據這個趨勢我們可以得出結論，相較于10年前，我國軍用飛機數量同樣有大幅度增長。

我們從百度天眼查上也可以實時看到我們上空密密麻麻的飛機數量。

綜上所述，毫無疑問當前我國上空飛機數量多了，而且增加了不少。

二、為什么看不到了？

數量增加，但是看不到了，我們認為主要有以下幾個方面原因：

（一）飛機先進性增加

相比較于很多年前，我國無論是民航客機還是軍用飛機，其性能都有很大提升，重要的額標志之一就是飛行巡航高度的提升。

上圖是我國當前民航客機的主要型號。

上表是我國當前軍用飛機的主要型號。

舉例說明，當前民航客機主流機型為A320/B737機型的主要巡航高度為8000米至1200米高度，而當年的運7、包括后來的新舟60等機型的巡航高度在5000米左右。

軍用飛機當前的殲10/殲11的實用升限也都較老式戰斗機有了較大提升。

因此，很多飛機由于飛行高度的增加，我們看不到了。

（二）城市的發展

以前我國居民生活居住比較分散，現在隨著社會的發展，居民前往大城市集中居住，導致城市發展越來越大，以前很對城市的機場均位于城市距離不遠的地區，距離城市中心大約10km左右，大家能夠經常看到飛機起降，但是目前很多機場為了自身發展都遷到了距離城市較遠的郊區，大約距離都在50公里左右，這樣城市居民也很少能看到飛機起降了。近10年來，就有合肥、青島等機場完成搬遷。

另外，很對軍用機場進行從新布局，很多軍用機場搬遷至人煙稀少的山區，一方面便于保密，另一方面不會對居民造成安全影響。

（三）環保的原因

以前小時候，天空比較藍，能見度較高，一般能達到5000米以上，這樣在這個高度的飛機都能看到，現在由于環保的原因，存在很多霧霾，能見度較低，有時可能只有1km的能見度，因此很多天空中的飛機是看不到的。

小時候經常看到的是戰斗機巡航或飛行訓練；現在看到的則是架次頻繁的民航航班……。

一九五九年十月七日，中國空軍新組建的地空導彈部隊用“薩姆-2型”地空導彈，擊落了竄入中國大陸的臺灣空軍偵察機RB—57D。從此開始，一九六二年九月九日、一九六三年十一月一日、一九六四年七月七日、一九六五年一月十日、一九六七年九月八日，導彈部隊先后在中國大陸各地上空擊落過五架臺灣U-2高空偵察機。由于當時比較特殊的國際政治環境，于是在白天經常可以看到炫目耀眼的銀白色殲-6戰斗機，以長機、僚機編隊作巡航飛行。戰術飛行訓練時，甚至還能夠看到飛機作橫滾、翻轉等精彩動作；即便在晚上，也經常可以在夜空中看見閃爍著紅綠黃燈光信號的殲-6戰斗機的身影。當時覺得在天空中看不夠，于是跑到城郊一個軍用機場，隔著鐵絲網近距離觀看一架架銀白色熠熠生輝的殲-6戰斗機頻繁地飛起落：飛機發動機震耳欲聾的轟鳴呼嘯聲現在還縈繞耳中；噴氣式發動機從尾噴管噴出的熾烈高溫氣流，至今還歷歷在目……。

或許是當時因經濟條件較差，普通國民乘坐民航客機那可是一件奢侈的事情。即便是單位有關人員因公出差，也須要向民航售票窗口出示單位證明、介紹信這類的東西，否則你根本買不到機票。因此，當時在天空中看到的戰斗機架次遠遠多于民航客機的架次。現在已經和以前大不一樣了，國民遠行乘坐民航客機已然成為常態：從白天到夜晚，都有頻繁的民航航班飛行。某天晚上在天空一隅：幾乎同時出現四架民航航班，而部隊戰斗機則基本上一直難覓蹤影。

五十年代初期，小時候記得天上的飛機有倆膀的，有沒有膀的。現在想來，倆膀的是真正的飛機，沒膀的可能是飛艇，就是氣球。

小時候的飛機大多是螺旋槳飛機速度慢，飛行高度低很容易看見，現在大多是波音空客的噴氣式飛機，高度一般在萬米以上，肉眼根本沒法看見。

我家在滄州，天天看飛機。住頂樓時天天爬樓頂看。現在在韓國留學，在全羅北道，離群山很近，又天天看飛機，在滄州直升機少見，這里天天飛直升機。活到三十多歲，一直有飛機看。

這是敏感話題，涉及重要軍事機密，這樣話題網上最好見不到，你我普通人只是閑聊打發時間，可敵人卻十分專注話題中每個詞以發現他們需要的信息，說不定給你帶來麻煩甚至災難都有可能，外人說中國無密可保，但我們盡力做好自己，不給國防添亂。