作為鐵路工程師，我來回答一下這個(gè)問題。

先說結(jié)論：普通客運(yùn)火車一般情況下不允許進(jìn)入高鐵客運(yùn)專線！

為什么會這樣？我來解釋一下。

【高鐵和普速客車運(yùn)行線路的最大坡度不一樣】

高鐵動車編組小，一般是8輛編組或者16輛編組，普速客車編組動輒18-20多節(jié)。高鐵動車的牽引動力要大于普速客車的電力機(jī)車或者內(nèi)燃機(jī)車車頭。這是因?yàn)楦哞F動車組其英文名稱為“Multiple Units”（簡寫為MU），即多個(gè)（動力）單位的意思，現(xiàn)在世界各國一般采用電力動車組（EMU）。電力動車組分為動力分散和動力集中兩個(gè)類型，無論哪個(gè)類型，都比單一的電力機(jī)車車頭或者內(nèi)燃機(jī)車車頭的牽引動力大得多。而牽引動力大了，列車的爬坡能力就強(qiáng)，所以，《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第5.3.1條規(guī)定：【高鐵線路區(qū)間的坡度一般不宜大于20‰，困難條件下不應(yīng)大于30‰。】意思是動車開行1000米，坡度爬升不大于20米或者30米。這已經(jīng)是很陡的坡度了，如果我們乘坐高鐵的時(shí)候，遇到連續(xù)的大坡道，就有機(jī)會體驗(yàn)過山車的刺激。

（《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條款）

而普速客車因?yàn)闄C(jī)車車頭的牽引力小，所以爬坡能力就有限制，《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中是這樣規(guī)定的：當(dāng)采用電力牽引的時(shí)候，普速一級鐵路的最大限制坡度在平原地區(qū)為6‰，在丘陵地區(qū)是12‰，在山區(qū)是15‰。都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高速鐵路的線路最大允許坡度20‰或者30‰。這意味著什么？意味著普速客車跑到高速鐵路上面之后，很可能遇到陡坡的時(shí)候就會趴窩，開不上去了。這對于火車運(yùn)營而言，就是一場事故。

（《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》附表）

【高鐵和普速客車使用的信號系統(tǒng)不一樣】

除了線路的坡度不同之外，高鐵和普速客車采用的信號系統(tǒng)完全不同。普速客車因?yàn)樗俣鹊停话阕疃嚅_到160公里/小時(shí)就很了不起了，大部分時(shí)間就維持在120公里/小時(shí)這個(gè)水平。在這個(gè)速度下，司機(jī)還能通過觀察線路一側(cè)的高柱信號機(jī)來判斷是正常行車、還是減速、還是停車。但是，一旦火車的速度超過160公里/小時(shí)，司機(jī)就不能通過線路一側(cè)的信號機(jī)來駕駛火車了，因?yàn)樗緳C(jī)的眼睛根本看不清信號機(jī)，此時(shí)就采用列車機(jī)載信號，司機(jī)不需要瞭望線路側(cè)的信號機(jī)。

隨著火車速度的進(jìn)一步提高，普通的機(jī)載信號設(shè)備也不能滿足要求了，就發(fā)展出了中國列車控制系統(tǒng)CTCS（Chinese Train Control System），按照高鐵動車速度的不同，CTCS可分為以下5個(gè)級別：CTCS0-CTCS4，一般的高鐵動車速度開行到250-350公里/小時(shí)的時(shí)候，就采用CTCS3列車控制系統(tǒng)。

CTCS 3列控系統(tǒng)是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，面向提速干線、高速新線或特殊線路，基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動閉塞，適用于各種限速區(qū)段，地面可不設(shè)通過信號機(jī)，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。

（《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條款）

由此可知，普速客車即使開到高速鐵路上面，也沒法開行，因?yàn)楦哞F線路一側(cè)沒有高柱信號機(jī)，司機(jī)不知道信號是紅燈、還是黃燈、還是綠燈。而普速客車又不配備CTCS列車控制系統(tǒng)，也沒法利用高鐵線路中間的信號應(yīng)答器接收行車信號。這就意味著普速客車開到高速鐵路上面就變成了瞎子和聾子，讓司機(jī)怎么駕駛？這種情況在中國不可能實(shí)現(xiàn)。在歐洲存在高速和普速混跑的高鐵線路，但是別忘了，他們付出的代價(jià)也不小。因?yàn)楦咂账倩炫艿母哞F線路既要配備適應(yīng)高鐵動車組運(yùn)行的設(shè)備，又要配備適應(yīng)普速客車運(yùn)行的設(shè)備。

【普速客車開到高速鐵路上面是設(shè)備的極大浪費(fèi)】

即使普速客車跑到高速鐵路上面能夠行車，那又有什么意義？這是對高鐵資源的極大浪費(fèi)！在可以開行350公里/小時(shí)的高速鐵路上面，非要開行時(shí)速120-160公里/小時(shí)的普速客車，那肯定是有問題的，因?yàn)槠账倏蛙囪F路每公里造價(jià)不過3000萬-5000萬元人民幣，而高鐵線路的每公里的綜合造價(jià)是1.8-2億元人民幣，花了這么多銀子，非要跑普速客車，性價(jià)比太差了，也沒必要。

正常情況下不可以，也就是說只要沒有特殊情況，普通客運(yùn)火車是不允許進(jìn)入高鐵客運(yùn)專線的。理由如下：

首先就是浪費(fèi)資源

普通客運(yùn)專線所配套的軌道的建設(shè)價(jià)格一公里一般為四千萬左右，這個(gè)造價(jià)與普通客運(yùn)火車的速度與損耗相關(guān)。反觀高鐵，每公里的造價(jià)高達(dá)上億元，也是一樣，為了匹配高鐵的速度與損耗程度。去過讓普通客運(yùn)火車走高鐵專線，太浪費(fèi)了。

其次高鐵鐵路并不多余

如果想讓普通客運(yùn)火車走高鐵專線，那讓高鐵走哪里呢？高鐵的鐵路建設(shè)與高鐵數(shù)量都是配對的，并不是說有線路空出來以備不時(shí)之需。只要有高鐵線路，那就一定會投入運(yùn)行，畢竟一公里這么昂貴的造價(jià)并不是說鬧。

設(shè)備不配套，問題也有很多

高鐵的運(yùn)行方式與普通客運(yùn)火車看似相同，但實(shí)際上有很大的差別。這就好像3G與5G一樣。因此，普通客運(yùn)火車如果在高鐵客運(yùn)線上運(yùn)營，那會出現(xiàn)很多棘手的情況，比如說信息匹配不到位，速度掌控不到位等等，這些問題如果出現(xiàn)，那對列車的運(yùn)行會造成不小的損失。

最后，費(fèi)用也是一大問題

如果讓普通列車走在高鐵軌道上，那么他的價(jià)格怎么定呢？如果以高鐵的價(jià)格來定，可她的速度并不能達(dá)到高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。如果按照普通火車的價(jià)位來定的話，高鐵又會有虧損。

因此，無論是對于用戶還是鐵路，讓普通列車走進(jìn)高鐵專線都不是一件好事。所以，正常情況下也不會出現(xiàn)。

普通客運(yùn)火車一般情況下是無法進(jìn)入高鐵線路的，因?yàn)槠胀瓦\(yùn)列車是需要司機(jī)根據(jù)線路一側(cè)的信號機(jī)顯示控制列車運(yùn)行，而目前我國的高鐵線路運(yùn)行的動車組列車均是車載信號（線路上無信號機(jī)），列車調(diào)度員通過列車控制系統(tǒng)CTCS（Chinese Train Control System）來控制列車運(yùn)行，目前，多采用CTCS-3系統(tǒng)。

上述只是一般情況下，但是當(dāng)列車裝有CTCS-2設(shè)備時(shí)也可以運(yùn)行到250km/h級別的客運(yùn)專線上，如膠濟(jì)客運(yùn)專線就是這樣。而蘭新客運(yùn)專線開通初期，也運(yùn)行2對普速列車。

說到這里，很多人就說，客運(yùn)專線不是高速鐵路。其實(shí)這是兩個(gè)完全不同的概念，客運(yùn)專線是只運(yùn)行客運(yùn)列車的線路，與速度和技術(shù)等級并沒有直接聯(lián)系。

我國對高速鐵路定義是：高速鐵路為新建設(shè)計(jì)開行250km/h（含預(yù)留）及以上動車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200km/h的客運(yùn)專線鐵路。

至于客運(yùn)專線與高速鐵路的關(guān)系，請讀者自己判斷。

你能寫出來就了不起了，可是我連看都看不懂，大概是動力大小不一，上坡有困難，動力帶不起，沒有信號燈，也不能裝信號燈，無法前進(jìn)，速度緩慢不一，不能行駛，等等。反正我感到莫名其妙，瞎扯

我來說一下：

普速列車進(jìn)入客運(yùn)專線是有條件的，在運(yùn)行速度不超過200km的客運(yùn)專線，允許普速列車與該線的D、G字頭列車共線，例如：

秦沈客專、津保客專、石太客專、宜萬客專、膠濟(jì)客專、武九客專（部分區(qū)段）等……

時(shí)速達(dá)到300公里的高鐵線路都不會讓普速客車上線，因?yàn)楦哞F上的動車組行車速度非常快，車站之間的距離大都比較遠(yuǎn)，普速客車目前速度最快的時(shí)速也才160公里，而時(shí)速300公里的高速動車與這個(gè)速度差太大，直接影響運(yùn)輸效率，而且高鐵線路在半夜是不行車的天窗時(shí)間，工作人員上線維護(hù)，這個(gè)時(shí)段不安排行車。而且高鐵線路在有些路段坡度也超過很多普通線路，動車爬這種坡道比較輕松，但普速車爬這種坡道就比較困難，至少速度就會變得很慢。所以時(shí)速達(dá)到300公里的高鐵線路都不可能上普速客車，最多就是聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時(shí)候有內(nèi)燃機(jī)車牽引幾節(jié)檢測車上線跑一下。

一些時(shí)速250公里的客運(yùn)專線以前倒是上過普速客車，但是后來動車組多了以后，一些客運(yùn)專線也把普速客車趕下去了。當(dāng)然像蘭新客專倒是動車組和普速客車皆有，因?yàn)槲鞅蹦沁吶丝诓欢啵瑒榆嚱M只是部分區(qū)段客流量大，所以班次不是特別多，安排部分普速客車上蘭新客專也是提高其運(yùn)用率，減輕一下既有線的壓力。當(dāng)然很多動車組和普速客車共同運(yùn)用的線路最高時(shí)速也就200公里。