作為鐵路工程師,我來回答一下這個(gè)問題。
先說結(jié)論:普通客運(yùn)火車一般情況下不允許進(jìn)入高鐵客運(yùn)專線!
為什么會這樣?我來解釋一下。
【高鐵和普速客車運(yùn)行線路的最大坡度不一樣】
高鐵動車編組小,一般是8輛編組或者16輛編組,普速客車編組動輒18-20多節(jié)。高鐵動車的牽引動力要大于普速客車的電力機(jī)車或者內(nèi)燃機(jī)車車頭。這是因?yàn)楦哞F動車組其英文名稱為“Multiple Units”(簡寫為MU),即多個(gè)(動力)單位的意思,現(xiàn)在世界各國一般采用電力動車組(EMU)。電力動車組分為動力分散和動力集中兩個(gè)類型,無論哪個(gè)類型,都比單一的電力機(jī)車車頭或者內(nèi)燃機(jī)車車頭的牽引動力大得多。而牽引動力大了,列車的爬坡能力就強(qiáng),所以,《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第5.3.1條規(guī)定:【高鐵線路區(qū)間的坡度一般不宜大于20‰,困難條件下不應(yīng)大于30‰。】意思是動車開行1000米,坡度爬升不大于20米或者30米。這已經(jīng)是很陡的坡度了,如果我們乘坐高鐵的時(shí)候,遇到連續(xù)的大坡道,就有機(jī)會體驗(yàn)過山車的刺激。
(《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條款)
而普速客車因?yàn)闄C(jī)車車頭的牽引力小,所以爬坡能力就有限制,《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中是這樣規(guī)定的:當(dāng)采用電力牽引的時(shí)候,普速一級鐵路的最大限制坡度在平原地區(qū)為6‰,在丘陵地區(qū)是12‰,在山區(qū)是15‰。都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高速鐵路的線路最大允許坡度20‰或者30‰。這意味著什么?意味著普速客車跑到高速鐵路上面之后,很可能遇到陡坡的時(shí)候就會趴窩,開不上去了。這對于火車運(yùn)營而言,就是一場事故。
(《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》附表)
【高鐵和普速客車使用的信號系統(tǒng)不一樣】
除了線路的坡度不同之外,高鐵和普速客車采用的信號系統(tǒng)完全不同。普速客車因?yàn)樗俣鹊停话阕疃嚅_到160公里/小時(shí)就很了不起了,大部分時(shí)間就維持在120公里/小時(shí)這個(gè)水平。在這個(gè)速度下,司機(jī)還能通過觀察線路一側(cè)的高柱信號機(jī)來判斷是正常行車、還是減速、還是停車。但是,一旦火車的速度超過160公里/小時(shí),司機(jī)就不能通過線路一側(cè)的信號機(jī)來駕駛火車了,因?yàn)樗緳C(jī)的眼睛根本看不清信號機(jī),此時(shí)就采用列車機(jī)載信號,司機(jī)不需要瞭望線路側(cè)的信號機(jī)。
隨著火車速度的進(jìn)一步提高,普通的機(jī)載信號設(shè)備也不能滿足要求了,就發(fā)展出了中國列車控制系統(tǒng)CTCS(Chinese Train Control System),按照高鐵動車速度的不同,CTCS可分為以下5個(gè)級別:CTCS0-CTCS4,一般的高鐵動車速度開行到250-350公里/小時(shí)的時(shí)候,就采用CTCS3列車控制系統(tǒng)。
CTCS 3列控系統(tǒng)是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),面向提速干線、高速新線或特殊線路,基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動閉塞,適用于各種限速區(qū)段,地面可不設(shè)通過信號機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。
(《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)條款)
由此可知,普速客車即使開到高速鐵路上面,也沒法開行,因?yàn)楦哞F線路一側(cè)沒有高柱信號機(jī),司機(jī)不知道信號是紅燈、還是黃燈、還是綠燈。而普速客車又不配備CTCS列車控制系統(tǒng),也沒法利用高鐵線路中間的信號應(yīng)答器接收行車信號。這就意味著普速客車開到高速鐵路上面就變成了瞎子和聾子,讓司機(jī)怎么駕駛?這種情況在中國不可能實(shí)現(xiàn)。在歐洲存在高速和普速混跑的高鐵線路,但是別忘了,他們付出的代價(jià)也不小。因?yàn)楦咂账倩炫艿母哞F線路既要配備適應(yīng)高鐵動車組運(yùn)行的設(shè)備,又要配備適應(yīng)普速客車運(yùn)行的設(shè)備。
【普速客車開到高速鐵路上面是設(shè)備的極大浪費(fèi)】
即使普速客車跑到高速鐵路上面能夠行車,那又有什么意義?這是對高鐵資源的極大浪費(fèi)!在可以開行350公里/小時(shí)的高速鐵路上面,非要開行時(shí)速120-160公里/小時(shí)的普速客車,那肯定是有問題的,因?yàn)槠账倏蛙囪F路每公里造價(jià)不過3000萬-5000萬元人民幣,而高鐵線路的每公里的綜合造價(jià)是1.8-2億元人民幣,花了這么多銀子,非要跑普速客車,性價(jià)比太差了,也沒必要。