我是比亞迪唐車主，腸子都要悔青了。

我忍兩年，買二手它不香嗎？這就是最真實(shí)的想法。開著各種美，用車成本非常低，最開始非常慶幸自己地選擇！直到在某二手車網(wǎng)上看到了二手車的價(jià)格。

三年多，25萬落地的唐，現(xiàn)在最低八九萬。折了三分之二。要不是我家用車頻率低，我都特么想再買一輛二手唐止損。

除此之外，其他方面近乎完美。

最肉疼肯定是賣車的時(shí)候，所以我決定不賣了。但凡保值率有個(gè)正常水平，3年能有50%，我高低也換個(gè)漢DM開開，現(xiàn)在感覺這么好的車七八萬就賣了，太虧。我決定開到它報(bào)廢，日后最多再買一輛，不過依然是插混，現(xiàn)在兩輛車的需求并不算迫切，目前很看好秦plus DM的超級(jí)混動(dòng)。

回到問題本身，這個(gè)問題不能一概而論，比如說，我改動(dòng)一下，問你：買了車后，你后悔了嗎？可能每個(gè)人結(jié)合各自情況都會(huì)有不同的答案。我想大家關(guān)心的是這樣一個(gè)問題：

新能源車是否值得買？

車和車不同，新能源最起碼分為純電和插混。我個(gè)人意見是：插混值得購買，各方面完全可以取代燃油車。而純電不值得，理由是純電技術(shù)仍在高速發(fā)展，你現(xiàn)在買到的產(chǎn)品都是不成熟的。可能現(xiàn)在二三十萬，600公里續(xù)航的純電車，3年后電池技術(shù)發(fā)展了，1000公里續(xù)航只需要十萬出頭。

另外，車企和車企不同，有的車企并沒有承諾電池終身保，日后真的脫保，更換電池的時(shí)候肯定后悔。而終身保的品牌是沒有問題的——當(dāng)然，前提也要車企在那時(shí)候還活著。

最后，是否值得購買，是相對(duì)于燃油車來說的，你要開兩年就賣，目前來說肯定不值得，如果你作為家用，和我一樣準(zhǔn)備開到地老天荒，那買新能源沒問題。下面分車型說一下：

純電動(dòng)汽車

總的觀點(diǎn)還是那樣：目前技術(shù)仍不成熟，并不推薦。我是比亞迪的粉絲，吹比亞迪吹的都被人說是托，但是比亞迪的純電車我一般都不推薦，不光是比亞迪，所有純電車我都不會(huì)主動(dòng)推薦，除非你用車需求比較特殊。

1、用車的需求里程低于純電續(xù)航里程的二分之一。比如說你就上下班代步，來回80Km，買一輛純電車沒問題。前提就是不需要它跑長途。或者是你干脆不去那么遠(yuǎn)，或者是你家里有第二臺(tái)車。同時(shí)，預(yù)算別超過15萬。可以購買

2、超過20萬的純電車，基本都不推薦。理由就是不成熟，三年后，可能同樣續(xù)航的車賣不到十萬了。不過話說回來，電機(jī)這東西基本不壞，不像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣會(huì)磨損，電池終身保的話，或許意味著你這輛車可以永久的開下去……這么想或者也沒問題。

3、使用里程大于80，低于純電的續(xù)航里程。比如說上下班通勤，來回一百多公里的。或者省內(nèi)巡店，都是二三百公里以內(nèi)的，再也不走遠(yuǎn)了。根據(jù)你的消費(fèi)能力，買一輛續(xù)航里程足夠的純電也沒問題。

4、純電車千萬別跑長途，否則它一定讓你知道誰是爹。全家出行自駕游，乖乖把電車放家里，租輛車去。

插電式混動(dòng)：

只要你預(yù)算夠，買插混沒毛病。特指比亞迪插混。不是我吹比亞迪，在插混領(lǐng)域，寶馬都不行。比亞迪是獨(dú)步天下的存在。

唐DM，在30萬以下的SUV里有對(duì)手嗎？漢DM在30萬以下的轎車?yán)镉袑?duì)手嗎？插混對(duì)燃油車是降維打擊。你能充電一定要買，不能充電一樣可以買。

關(guān)于插混車，很多你以為的問題，其實(shí)是不存在的。下面簡單辟謠幾條：

一、插混是可以充電，而不是必須充電

這就是日系弱混一派的有意誤導(dǎo)，說什么“真混動(dòng)不充電”，我們雙擎不用充電還省油——這就跟一個(gè)太監(jiān)大義凜然的高喊：正人君子不近女色——你倒是想近女色了，你特么有那功能嗎？

插混車是能夠充電的，充電的意義在于使用成本更低。拿我自己來說，比亞迪唐DM，充電的用車成本在每公里0.12元左右，如果是峰谷電價(jià)的話，一度電3毛錢，甚至只要7分錢。這還是中型SUV，如果是轎車的話，百公里電耗12度，3毛錢的電價(jià)，百公里成本三塊六，就問你夠不夠喪心病狂——比公交車都便宜。

那么唐DM不充電會(huì)怎樣？其實(shí)就是加強(qiáng)版的“唐雙擎”。日系的雙擎油電混就是這樣，由電機(jī)電池組成一個(gè)引擎，由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱組成另一個(gè)引擎，所以叫做雙擎，一樣不能充電。唐DM不充電就可以實(shí)現(xiàn)類似的工況，和雙擎一樣，起步和低速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)無法充分燃燒汽油，達(dá)到最佳功率，那么就用電來驅(qū)動(dòng)。等到速度起來了，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，再給電池反充電，保持電量。

二、唐DM沒電了會(huì)很費(fèi)油

很多開了好幾年的唐車主都這么以為的，包括一些汽車媒體人，還特意測(cè)試一下唐饋電油耗。這里我先說結(jié)論：兩點(diǎn)，第一，唐DM，你會(huì)開，是不可能給它開沒電的，只要有油就有電。第二，即便是在電量低的情況下，也不費(fèi)油。完全不充電，只要不是堵車，我一代唐都可以控制油耗在8升以內(nèi)，如果是半夜在市區(qū)路段，妥妥6個(gè)油。（堵車油耗是無限的，原地開空調(diào)，多少油都不夠用，什么車都一樣）

為什么你開就沒電？為什么你開油耗就高？說實(shí)話你別不愛聽，因?yàn)槟悴粫?huì)開。包括開了好幾年的老車主。我開6個(gè)油，你開17個(gè)，同樣的車，你說是誰的問題？

都知道燃油車，駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致油耗不同。會(huì)開的老司機(jī)，相同路段比毛躁的新手百公里省2個(gè)油是很正常的。這是燃油車，如果放在插混車上，會(huì)開不會(huì)開的油耗差距會(huì)更大！為什么？因?yàn)椴寤燔囉懈喾N駕駛模式，動(dòng)力上限也更高。

舉例子，燃油車，咱也不用多開，就一公里直線，一分鐘之內(nèi)開到，費(fèi)油的新手怎么開？油門直接到底，到120，等快到終點(diǎn)之后急剎車。老司機(jī)怎么開？平穩(wěn)起步，轉(zhuǎn)數(shù)在2000左右，速度70左右，到600米松油，帶檔滑行到終點(diǎn)。不用具體計(jì)算油耗是多少，會(huì)開車大概心里也都有數(shù)，他們的差距大概有多大。

如果是插混車做這種實(shí)驗(yàn)，暴力駕駛是不是比燃油車更費(fèi)油？因?yàn)榧铀俑欤芎母撸页蕩缀渭?jí)數(shù)正常的。而會(huì)開的老司機(jī)更省油，同樣2000轉(zhuǎn)起步，速度70，我開到500米就可以手動(dòng)切換純電，滑行到終點(diǎn)了，后500米0油耗，比燃油車更低，起步階段因?yàn)橛须姷募尤耄脖热加蛙嚫∮汀?/p>

也就是說，會(huì)開和不會(huì)開兩種情況，不會(huì)開插混的新手，比暴力駕駛?cè)加蛙嚨男率指M(fèi)油，而都是會(huì)開的老司機(jī)，插混比燃油更省油。

更何況，這里面還有一個(gè)模式切換的問題，如果是長途續(xù)航，超出了80Km，如何安排路程也是學(xué)問，你一開始把電耗光了，用油充電，有能量損失，能耗當(dāng)然會(huì)更高。而會(huì)開的話，基本上發(fā)動(dòng)機(jī)都在最佳工況區(qū)間工作，最后15%到家，正好充電，真的可能出現(xiàn)百公里差5個(gè)，十個(gè)油的情況。

插混車的駕駛技巧比燃油車多得多，你不在乎油耗，暴力駕駛，玩得開心沒關(guān)系，但是別說插混車油耗高，其實(shí)是你油耗高。我寫過很多插混車的駕駛技巧相關(guān)文章，感興趣可以點(diǎn)我頭像查看。

三、插混車你省油，換電池就有你哭的了

我在頭條上，不下數(shù)百次回復(fù)過類似的留言。寶馬的確是這樣，但是比亞迪，新能源車電芯終身保！

如果只有一款新能源的電池可以信任，那一定是是比亞迪。

電芯終身保到底怎么理解？

比亞迪官方網(wǎng)站上寫著：新能源車型，電芯終身保。

說到電池質(zhì)保，很多人搞不懂這個(gè)概念，比亞迪說是電芯終身質(zhì)保，電芯和電池是什么關(guān)系？電池保不保？最初我也沒搞懂。后來特意問了一個(gè)群里的比亞迪工程師，他告訴我，那一大塊電池組，里面包括了電芯，鋁制上下外殼，冷卻液管路，溫度傳感器，接插件，電路板，充電接口等等部件，而其中95%以上的價(jià)值都在里面的電芯上。說電芯終身保，基本上可以理解為電池終身保。

而事實(shí)上也確實(shí)是整個(gè)電池包一起換的，因?yàn)?strong>4S店沒有拆電池包的技術(shù)能力。

比亞迪更換電池到底是不是免費(fèi)的？

到目前為止，雖然我還沒換過電池，但是身邊不少車友都去換過了，包括頭條上有不少朋友也現(xiàn)身說法——所以，不要再問這樣的問題了：等換電池的時(shí)候你就哭了，換電池多少錢？你光說省油，換電池的時(shí)候全找回去——現(xiàn)在統(tǒng)一回答：免費(fèi)！

其實(shí)大家看網(wǎng)上的消息也應(yīng)該自己甄別一下，這么多新能源車主，比亞迪唐出來都5年了，真要是說話不算話，早就曝光維權(quán)了。你以為咱買唐的那么好欺負(fù)嗎？

現(xiàn)在秦plus DM超級(jí)混動(dòng)要出來了，說百公里3個(gè)油。說實(shí)話我一點(diǎn)都不驚訝。我用2018款的秦DM開出4個(gè)油一點(diǎn)都不難。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高了，混動(dòng)技術(shù)提升，極限狀態(tài)下做到3升以下也不是難事。你要買車選車的話，真的，插混技術(shù)一定要了解一下，否則就只能被忽悠。

現(xiàn)在買燃油車，你反而可能會(huì)后悔。

五年前，比亞迪剛出唐的時(shí)候，全世界就只有比亞迪一家插混。而現(xiàn)在呢？上到奔馳寶馬保時(shí)捷，下到豐田大眾國產(chǎn)車，有幾個(gè)沒有插混版本的？哪怕就是在變速箱傳動(dòng)軸上加個(gè)電機(jī)，作為變速箱一個(gè)檔位來魔改，也一樣要弄插混，為什么？

大勢(shì)所趨？政策扶植？其實(shí)是各大車企在自救！

現(xiàn)在正是燃油車逐步退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候，插混車正在取代燃油車。

你可以說插混是一種過渡技術(shù)，沒錯(cuò)！可是它是誰和誰之間的過渡？純電和燃油之間的過渡，他過渡的時(shí)候，燃油車已經(jīng)走向消亡了！

比亞迪DMi超級(jí)混動(dòng)會(huì)是一個(gè)信號(hào)。過去百公里加速4.9S，強(qiáng)動(dòng)力并不能得到市場(chǎng)的認(rèn)可，雖然已經(jīng)得到了汽車廠商的認(rèn)可了。而這一次，如果秦plus DM，百公里3個(gè)油，賣13萬，還能當(dāng)純電車使用，你還買合資燃油車嗎？

我是純電動(dòng)車主，按國家的定義，電動(dòng)汽車屬于新能源汽車的一種，坐標(biāo)北京。我買的是一輛2016款吉利帝豪EV，2016年開春提的車，目前開了3年，總里程3.2萬公里。這車搭載45.3kWh三元鋰電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程253km，實(shí)際續(xù)航里程因季節(jié)和工況不同在160-350km之間波動(dòng)。當(dāng)時(shí)落地價(jià)14萬7，雖然免購置稅和車船稅，但商業(yè)保險(xiǎn)是按補(bǔ)貼前的價(jià)格（25萬）上的。

私家車作為一種私人交通工具，舒適、便利地出行是產(chǎn)品的第一要義。但和燃油車相比，電動(dòng)汽車在功能性和便利性方面就是個(gè)殘疾車。但我不后悔，因?yàn)槲沂潜卉嚽昂髢蓧K鐵皮逼不得已，現(xiàn)在燃油車搖號(hào)中簽率不到千分之二，電動(dòng)汽車是排隊(duì)制，先到先得，現(xiàn)在申請(qǐng)也要8年后才能拿到購車指標(biāo)，我買的早，好歹有車開，而且終身都可以享受買車的資格。

至于非限牌城市，就算你有條件充電我也建議別買這種車，售價(jià)貴、續(xù)航短、補(bǔ)能慢、選擇少、保值率低。

1.電池怕冷

環(huán)境低于15度續(xù)航就有看得見的衰減。以北京冬天的平均溫度，冬季續(xù)航要比春秋打75折（不開暖風(fēng)）。只要超過2天不開，下次啟動(dòng)能凍掉至少十幾公里續(xù)航。而汽油車在冬天無非是冷啟動(dòng)的頭幾分鐘油耗稍高、而且單程開得越遠(yuǎn)，對(duì)油耗的影響越弱，不影響正常用車。天冷還會(huì)讓動(dòng)能回收和充電效率降低，導(dǎo)致續(xù)航進(jìn)一步縮水。此外，低溫下頻繁急加速（大功率放電）容易使鋰離子結(jié)晶，造成電量不可逆的衰減。

2.暖風(fēng)是電老虎

純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱源，暖風(fēng)純靠電加熱，雖然制熱速度確實(shí)比冷啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)快得多，但耗電極高，相當(dāng)于3-5個(gè)電吹風(fēng)同時(shí)開。我這車春秋天續(xù)航300km+很輕松，最高開到過350km（就是日常駕駛，非龜速和下山路），冬天正常開暖風(fēng)多則220km，少則120km。而汽油車的暖風(fēng)對(duì)續(xù)航和油耗不構(gòu)成實(shí)質(zhì)性影響。

3.電池能量密度太低

目前民用車的動(dòng)力電池，能量密度最高的也不過0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度還會(huì)有損安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，是電池的200多倍。就算考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際平均熱效率也就10%-20%，仍然比電池高幾十倍。讓一臺(tái)A級(jí)車跑300公里，電動(dòng)車需要背著三四百公斤的電池，而汽油車只需要十幾公斤的汽油就夠了。何況電池的自重本身是一種負(fù)擔(dān)，同樣技術(shù)水平下，電池堆得越多，百公里電耗也會(huì)隨之增加。電池容量做大一倍，續(xù)航可能只增加五六成。下圖就是我這2016款帝豪EV的動(dòng)力電池組，重達(dá)390公斤。

4.能量補(bǔ)給速度慢

絕大多數(shù)自主品牌的純電動(dòng)車，0-80%電量比較快，80-100%則為了保護(hù)電池而降低電流。基本可以說前80%和后20%耗時(shí)差不多。以2019年的主流水平來說，完全充滿電通常需要一個(gè)多小時(shí)，然后可以續(xù)航400公里左右（春秋季）。而汽油車花兩三分鐘，就能補(bǔ)充600-1000公里續(xù)航。花汽油車幾十倍的時(shí)間，只能補(bǔ)充汽油車一半的續(xù)航。

5.一臺(tái)加油機(jī)的效率頂80臺(tái)充電樁

一個(gè)規(guī)模較小的加油站，至少有4個(gè)加油機(jī)，每個(gè)加油機(jī)有4把油槍，可以同時(shí)給16輛車加油。經(jīng)過我的實(shí)測(cè)，油槍的流速大約是1.8秒/升。燃油車加滿50升油需要1.5分鐘，再算上支付時(shí)間，3分鐘就可以走人了。那么這個(gè)加油站一小時(shí)可以給320輛車加滿油。一個(gè)有4臺(tái)快充樁的小型充電站，一小時(shí)只能給4輛車充電（還不一定充滿）。所以，假如一個(gè)城市的電動(dòng)車和燃油車一樣多，充電站的數(shù)量至少要達(dá)到加油站的80倍才夠用。這還沒算滿油和滿電的續(xù)航差距。

6.比同款燃油車貴太多

就拿補(bǔ)貼后的價(jià)格說，比亞迪秦Pro，汽油版起價(jià)7萬多，純電版17萬，貴了一倍還多。另外商業(yè)險(xiǎn)的保費(fèi)還要按補(bǔ)貼前的價(jià)格基數(shù)來算，相當(dāng)于你花低配雅閣凱美瑞的錢買了一臺(tái)秦Pro，卻要和寶馬3系的車主花同樣多的保險(xiǎn)費(fèi)。

7.可憐的殘值率

因?yàn)殡姵厝萘侩S時(shí)間和里程衰減，電動(dòng)車的折舊速度非常快，新車開3年殘值就幾乎只剩20%，下家對(duì)電動(dòng)車的接受度也很低。而汽油車開5年普遍還有50%左右的殘值，車況好或者市場(chǎng)認(rèn)可度高的車型殘值還能更高。

以上電動(dòng)車的問題都是客觀存在的，我作為車主既有資格也更有責(zé)任說真話。但是有些人非要把電動(dòng)車擺在燃油車的對(duì)立面，天天不是顛覆就是取代，面對(duì)事實(shí)性缺點(diǎn)還自建一套喪事喜辦的詭辯邏輯。這種又蠢又壞的行徑比電動(dòng)車本身的缺點(diǎn)更可恨。我要不是搖號(hào)6年不中，鬼才會(huì)買一個(gè)價(jià)格貴一倍多、實(shí)用性反而減半都不止的電動(dòng)爹。

買新能源汽車的人不會(huì)都后悔，但至少大部分購買純電動(dòng)汽車的人都會(huì)糾結(jié)的使用著。首先我們要清楚在中國不同的城市新能源汽車的定義并不同，比如在北京混合動(dòng)力的車型并不作為新能源汽車，還要參與燃油車的搖號(hào)購買，而在天津這類城市國產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車像比亞迪旗下很多插電混動(dòng)車型是當(dāng)作新能源汽車對(duì)待的，購買不受限制，進(jìn)入市區(qū)也沒有尾號(hào)限行。

至于后悔不后悔還要看購買的出發(fā)點(diǎn)是什么。購買混合動(dòng)力車型的人大部分都不會(huì)后悔，其實(shí)這部分人到并不一定是在意汽車的那些油耗所節(jié)省的錢，兜里往往也并不差錢兒。在意往往是追逐科技時(shí)尚或一種技術(shù)炫耀來對(duì)待，相比同類燃油車的差價(jià)和維修保養(yǎng)的額外開銷，混合動(dòng)力車型在開到換車的時(shí)候往往節(jié)省的油錢還無法抵消掉多花的購車和維護(hù)費(fèi)用。但開混合動(dòng)力汽車只要不是車子質(zhì)量有問題是少有人會(huì)后悔的。

購買純電動(dòng)汽車就不太一樣了，如果購買的是特斯拉、寶馬i3，也包括混動(dòng)i8等這種價(jià)格很高的新能源車型到不一定會(huì)有人后悔，這些車對(duì)于他們的擁有者或者是一個(gè)時(shí)尚的科技大玩具，或者是一個(gè)時(shí)尚科技的名片，駕馭它的人往往是在科技行業(yè)擔(dān)當(dāng)一些管理工作甚至是知名人物。這些人其實(shí)并不是很苛求電動(dòng)汽車的實(shí)用型，而且一般這類車也不是他們唯一的一臺(tái)汽車。

但是對(duì)于那些駕駛政府補(bǔ)貼后在花費(fèi)在10萬左右到20萬的車主后悔的人就會(huì)比較多，這些車型上宣傳的車輛性能和用戶比較關(guān)心的續(xù)航里程往往都會(huì)在一定程度上被夸大，車子在實(shí)際使用中有很多不理想的體驗(yàn)感。加上純電動(dòng)汽車的電池能量密度還比較低，續(xù)航里程基本也就是夠市區(qū)到市郊周邊跑跑，長途的續(xù)航和充電還都是大問題，車輛的貶值要比燃油車高很多。還有不少車主是因?yàn)閾u號(hào)無法中簽的因素被迫選擇純電動(dòng)汽車。大部分后悔的車主在這一層面的消費(fèi)群中。

至于該不該買新能源車，這一直都是仁者見仁智者見智的話題，尤其是純電動(dòng)汽車，現(xiàn)在技術(shù)和配套依然很不成熟，未來雖然是趨勢(shì)，但短期內(nèi)要以實(shí)用為目的個(gè)人覺得最好還是別買純電動(dòng)汽車，尤其是自己沒有固定車位或車庫無法安裝充電樁的。

不后悔。我買的是奇瑞瑞虎3XE，雖然冬天只能跑200多也不后悔。因?yàn)橐郧坝蛙囈彩羌觽€(gè)百把塊的油跑個(gè)200左右就加油。一天跑超過200公里的日子在一年中屈指可數(shù)，可以說基本沒有。最最主要的是便宜，現(xiàn)在跑了差不多1萬公里，電費(fèi)不到1000塊。基本是一個(gè)星期充一次電，晚上下班插著充電第二天就滿血復(fù)活。而且國家電網(wǎng)免費(fèi)安裝充電樁的電表。電表不是階梯價(jià)的，隨便充是一個(gè)價(jià)。有些地方有谷峰價(jià)格的，晚上充電0.36元更便宜。還有就是經(jīng)常有人說電動(dòng)汽車以后換電池比車貴。我只想說的是廠家對(duì)3電是，8年12萬公里。等過了8年，12萬公里再說。而且電池組一直在幾降價(jià)，前年續(xù)航200公里的10萬起，去年是300公里的10萬起。今年都是400公里的10萬起。誰知道8年以后電池是什么價(jià)，也許換一組跑300公里的是10萬，也許換一組300公里的電池組是1萬。到了8年后再說。

我是比亞迪唐車主，問我現(xiàn)在后不后悔，我可以直接回答你，我不后悔。未來我不知道會(huì)不會(huì)后悔，至少現(xiàn)在開著爽。我現(xiàn)在最擔(dān)心的是，照這樣下去，以后換車還得換比亞迪電動(dòng)車。我也希望以后電動(dòng)車能百家爭(zhēng)鳴，有更多選擇，不管是性能，外觀，內(nèi)飾還是質(zhì)量，都能提升一大截。

我的車一年八個(gè)月了，整體來講相當(dāng)不錯(cuò)。要說沒有一點(diǎn)問題，那是胡說八道，問題有兩個(gè)，一是曾經(jīng)底盤異響，到4S緊了下螺絲就好了。現(xiàn)在純電狀態(tài)下，低速時(shí)能聽到剎車盤滋滋的聲音。速度起來后就沒有了。去4S看過，說是要磨剎車盤。我估計(jì)磨了也沒用，就不去管它了，畢竟只有低速純電時(shí)才能聽到，不影響安全就行。

開著唐跑過好幾次長途，有來回500公里的，也有來回1000公里的，最長的一次是來回3000公里。唐給我的印象相當(dāng)好，告訴開起來相當(dāng)穩(wěn)。超大貨車更是一氣呵成，不帶一點(diǎn)延遲。長途堵車時(shí)純電（擁堵不長時(shí)純電，否則只能混動(dòng)保持電量），一點(diǎn)一點(diǎn)往前挪都不覺得難受。

油耗現(xiàn)在綜合4.9升。我長途跑的次數(shù)比較多，所以綜合油耗稍微高一點(diǎn)，如果經(jīng)常純電跑的話，那綜合油耗會(huì)非常的低。但是對(duì)于一個(gè)中型全時(shí)電四驅(qū)的SUV來講，綜合油耗4.9升已經(jīng)相當(dāng)相當(dāng)可以了。

市內(nèi)純電跑，油耗為0。即便是純電跑，那也可以享受那澎湃的動(dòng)力和安靜的駕駛環(huán)境。這種體驗(yàn)是一般燃油車給不了的。我基本上是兩天充一次電，也很方便。唯一苦惱的事就是在小區(qū)內(nèi)，開車的時(shí)候純電太安靜了，行人根本就不會(huì)注意到你，只能乖乖地尾隨在行人后面。有的時(shí)候會(huì)把人嚇一跳。希望以后低速狀態(tài)下能自動(dòng)發(fā)出點(diǎn)聲音。

不過新能源車保值率確實(shí)是個(gè)問題，這個(gè)在買電動(dòng)車的時(shí)候一定要考慮清楚，不要希望我車用了幾年之后還像有一些燃油車一樣，保值率相當(dāng)?shù)母撸€能賣到一個(gè)好價(jià)錢。這個(gè)問題，不是車本身的問題，而是我國現(xiàn)在的新能源汽車，在發(fā)展的快車道上。更新?lián)Q代的速度是非常的快，今天買的車明天就落后了，不管是在續(xù)航上，還是在智能化和網(wǎng)聯(lián)化各種功能上。但是車買來是開的，不是在那放著觀賞用的。只要能解決你當(dāng)前的出行問題，能給你帶來很大的便利性，也能滿足你所有的要求，那它就值了。

先說結(jié)論，電動(dòng)汽車非常好，我強(qiáng)烈建議使用。我是比亞迪宋EV400車主，在北京搖號(hào)4年不中簽，長期煎熬的我也把指標(biāo)改成了新能源。在去年也就是2018年排到了指標(biāo)，當(dāng)時(shí)我也對(duì)新能源汽車抱著質(zhì)疑的態(tài)度，但是面對(duì)汽油車搖號(hào)遙遙無期，我就買了比亞迪宋EV400頂配版。去年6月底提車開到現(xiàn)在為止沒有什么問題，剛?cè)胧謺r(shí)天天和油車在紅綠燈下比起步，只是冬天電池有些衰減大概能跑300公里，平時(shí)正常天氣能跑360公里。快充1個(gè)半小時(shí)左右，我自己車位裝了充電樁，充滿電大概8個(gè)小時(shí)左右，每次充滿電大概30塊錢。挺省錢的，平時(shí)也不需要保養(yǎng)，就洗洗車。有想入手新能源汽車的朋友我給些自己的建議:1早點(diǎn)入手一個(gè)新能源的車牌，北京排號(hào)已經(jīng)排到6年后了.2先買一個(gè)便宜的新能源汽車，因?yàn)樾履茉催€在發(fā)展階段，今年新車?yán)m(xù)航能到600公里。買個(gè)貴的新能源以后賣二手車處理是不可能了，都買新出的車?yán)m(xù)航遠(yuǎn)的。二手新能源估計(jì)沒人要。換電池知不知道有沒有可能，過幾年電池可能都升級(jí)新型號(hào)和老車能不能匹配都是個(gè)問題。最后附幾張圖片給大家分享一下我的新能源里程！

比亞迪宋dm車主路過，懶得給你說，說了你們也是噴。至今未后悔，駕駛感覺很棒，操縱舒適，加速推背，節(jié)能省油，安全四驅(qū)，配置全面，關(guān)鍵是純電開起來的那種順滑，油車永遠(yuǎn)沒法比擬，續(xù)航達(dá)到了下次買純電動(dòng)，回不去了

壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！，

新能源車，現(xiàn)在已經(jīng)成為每個(gè)購車消費(fèi)者都繞不過去的一個(gè)話題。確實(shí)，現(xiàn)在國家在推廣新能源車方面的力度是比較大的，而且海南也宣布在2019年3月1日正式禁售燃油車，全面推廣新能源車銷售。這些種種跡象都在表明，新能源汽車將會(huì)是我國今后汽車發(fā)展的總體方向。

不得不承認(rèn)，目前我國在售的新能源汽車的確還存在很多不足和問題，譬如公共充電設(shè)備的不足；個(gè)人充電樁安裝不便利；新能源車?yán)m(xù)航里程不足；電池更換成本過高；冬天暖風(fēng)不足等等。而且就我國現(xiàn)有的這些汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，真正掌握新能源汽車技術(shù)的企業(yè)真的少之又少。

壹車熱評(píng)可以毫不客氣地說，現(xiàn)在市面上在售的大多數(shù)新能源汽車，它們也就僅能滿足我們上下班的出行需求而已，如果你想要開著它往更遠(yuǎn)的地方走那就比較鬧心了。

這不今年春節(jié)在網(wǎng)上就曬出了很多駕駛新能源汽車的車主在半路上排隊(duì)充電的囧照，如果此時(shí)你上前去問他“買了新能源車后悔嗎？”，估計(jì)找抽的幾率是比較大的。

除了以上說的這些原因以外，新能源車的不保值同樣是讓購買者有苦說不出的問題。壹車熱評(píng)曾經(jīng)看過一些統(tǒng)計(jì)數(shù)字，目前我國的新能源車在三年后的保值率還不到20%，這個(gè)數(shù)值遠(yuǎn)低于燃油車的保值率。

當(dāng)然，也不是每個(gè)買新能源車的人都會(huì)感到一些后悔，畢竟新能源車在拋開更換電池成本不考慮的話，它的用車成本的確是比較低的。

以最大的燃油成本為例來計(jì)算，現(xiàn)在很多好點(diǎn)的SUV和轎車，它們的平均油耗應(yīng)該都在8-10L左右。現(xiàn)在2月下旬的95號(hào)汽油平均價(jià)格大概為7.2元，那么燃油車的百公里燃油成本就在57.6-72元之間。這個(gè)用車成本就要遠(yuǎn)高于新能源車，因?yàn)榫退阈履茉窜嚨睦m(xù)航里程再差，100公里還是能跑到的吧。

另外由于我國很多城市都在實(shí)行燃油車搖號(hào)政策，這在很大程度上增加了居住在這些城市人們的購車和出行難度，這也使得很多人轉(zhuǎn)而去選擇新能源汽車，畢竟不是每個(gè)人買車后都會(huì)常想去遠(yuǎn)行的。

不過總的來說，從目前新能源車的銷售狀況來講，消費(fèi)者對(duì)新能源車還是較為認(rèn)可的，對(duì)它的前景也比較認(rèn)同，而且在國家極力推動(dòng)這樣一種大背景下，新能源汽車今后必將迎來新的高潮。至于購買之后會(huì)不會(huì)后悔，那就是仁者見仁的事情了。

唐100車主路過:

愛過并痛過，但不后悔。1年3萬7千公里，西行進(jìn)藏，北行甘肅，南向三亞，東至張家界。人說汽車是男人的第二個(gè)老婆，現(xiàn)在相信這句話了，自從買了混動(dòng)車，對(duì)燃油車再提不起興趣了。只有你真的成了唐車主，你就有了發(fā)言權(quán)，不要站在河邊上談哪條船舒服！

題主你好，新能源汽車包含混動(dòng)和充電動(dòng)車，下面我們就來講講買新能源車型的消費(fèi)者，用具體的實(shí)例來說明。

北京市民李先生——電動(dòng)車保值率太低

北京市民李先生具有北京戶口，但是一直抽不到燃油車的車牌，連續(xù)搖了很多年號(hào)一直搖不到，但是又需要用到車。只好選擇概率更高的新能源車牌，手里沒有對(duì)的錢，只好買個(gè)便宜解決代步使用，然后他買了一個(gè)國產(chǎn)很便宜的電動(dòng)車，續(xù)航實(shí)際在200km左右，對(duì)他來說滿足日常市內(nèi)的使用，完全沒有問題。三四年過去了，這個(gè)車子目前二手的價(jià)格只有￥27,000左右不足，他剛購車時(shí)的三分之一價(jià)格，相當(dāng)于兩部手機(jī)的價(jià)格。對(duì)他來說，這個(gè)車子不賣還好，賣了就感覺很后悔，因?yàn)樘澚恕?/p>

重慶土豪王先生——準(zhǔn)備把家里的路虎攬勝賣了，增添一輛特斯拉Model3

重慶土豪王先生，家里住別墅，有獨(dú)立的車庫，家里的車是路虎攬勝，去年他買了一輛特斯拉Model X。最近他跟他老婆，因?yàn)橐獱?zhēng)著開ModelX而產(chǎn)生了矛盾，家里的路虎攬勝都沒人愿意開了。對(duì)他來說，特斯拉Model X非常好，可玩性很高，他覺得買的非常的值，打算把家里的路虎攬勝賣了再買一輛ModelX。對(duì)于王先生來說買電動(dòng)車他非常喜歡一點(diǎn)都不后悔。

上海青年劉先生，有顏有料就選比亞迪唐混動(dòng)

對(duì)于年輕人劉先生來說他的預(yù)算只有30萬左右，然后想買一個(gè)性能強(qiáng)勁的車子，要求百公里，加速在5秒以內(nèi)。然后空間要大顏值要高。由于他是在上海，所以燃油車的牌照根本拍不到，他只好從新能源車中選擇，然后既要滿足可以在市區(qū)內(nèi)日常代步，也需要滿足長途自駕游的需求。他選擇了比亞迪唐DM也就是比亞迪堂的混動(dòng)版本。他來說，這個(gè)車正好滿足了他的需求空間很大，可以坐七個(gè)人，加速很快，基本上都可以秒路上的小鋼炮。他覺得買了這個(gè)車他一點(diǎn)都不后悔。

綜上所述對(duì)于不同的人來說，他們對(duì)于電動(dòng)車或者說，新能源車的需求不一樣，然后后不后悔，這件事對(duì)他們來說也不一樣，有的人是迫不得已的選擇，他們更看重的是經(jīng)濟(jì)效益，而有的人更看重的是電動(dòng)車的便利性，以及他相對(duì)于燃油車的優(yōu)點(diǎn)，比如說強(qiáng)動(dòng)力強(qiáng)勁。看中電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)效益和保值率的人后悔了，看中電動(dòng)車性能的人相對(duì)來說都很滿意，這同時(shí)也是電動(dòng)車優(yōu)缺點(diǎn)的一個(gè)重大體現(xiàn)。