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說到發(fā)動機，這肯定是人們購車最關(guān)注的三大件之一，韓系車雖說起步比中國還晚，但目前更加重視自身核心技術(shù)的研發(fā)、經(jīng)營等，而且還具備成熟可靠的變速箱研發(fā)能力，其發(fā)動機技術(shù)已進入世界十佳發(fā)動機的行列。而國產(chǎn)車雖說奇瑞、比亞迪等幾個車企有自身研發(fā)的發(fā)動機及變速箱外，多數(shù)還是在用日系車淘汰的發(fā)動機。雖說比亞迪汽車在電控技術(shù)上處于世界領(lǐng)先水平，但其他車企的其他環(huán)節(jié)還有待完善。韓系車的發(fā)動機基本上走KIA的美式路線和現(xiàn)代的日系兩個路線， 韓系車發(fā)動機基本都是國外引進加上自身改進為基礎(chǔ)，介于日系發(fā)動機之后，國產(chǎn)發(fā)動機之前，韓系發(fā)動機基本上除了質(zhì)量稍微比同級的國產(chǎn)車發(fā)動機好一點。其他就是考慮經(jīng)濟實惠的油耗方面了。

比如起亞的CVVT發(fā)動機，主打就是省油路線。再拿現(xiàn)代悅動來說，他采用得是1.6L和1.8L兩款發(fā)動機，但經(jīng)過了重新調(diào)校。1.6L車型采用現(xiàn)代α-CVVT發(fā)動機，最大功率為82kW/6000rpm，最大扭矩為145.1Nm/4500rpm。60km/h和100km/h的加速時間為0~60km/h加速時間為6秒，0~100km/h加速時間為12.5秒，可見悅動的初速度加速性能還是非常出色的。

1.8L車型采用的是現(xiàn)代β-DOHC發(fā)動機。這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達到6000rpm時能釋放96kW的最大功率，在轉(zhuǎn)速為4500rpm時最大扭矩達到162N?m。CVVT技術(shù)的應(yīng)用在提升發(fā)動機動力性的同時，也提高了燃料的利用率，從而降低了油耗和排放。可以使發(fā)動機油耗降低14個百分點以上。悅動的發(fā)動機輔以全新調(diào)校的5速手動變速器和4速自動變速器，實現(xiàn)了節(jié)油8%的目標(biāo)。韓系發(fā)動機優(yōu)點維修方便，沒什么大問題，油耗低。

提到國產(chǎn)自主品牌的發(fā)動機，不得不說到奇瑞，奇瑞 ACTECO發(fā)動機分為3個系列:小排量(3缸0.8到4缸1.3升)汽油機系列；中大排量(4缸1.6升到V8的4.0升)和柴油機(3缸1.3升到V6的2.9升)系列，標(biāo)志著中國人在新一代高性能汽車發(fā)動機領(lǐng)域的‘零’突破，開創(chuàng)了研發(fā)和制造高性能的自主品牌發(fā)動機的先河，奇瑞 ACTECO發(fā)動機采用大量當(dāng)代最先進的技術(shù)，其技術(shù)集成度處于國際領(lǐng)先地位，功率、油耗、排放等主要技術(shù)指標(biāo)均達到世界一流水平，出口歐、美、德和意大利，代表國際最高工業(yè)水準的發(fā)動機生產(chǎn)線。
總之，國產(chǎn)自主品牌要走的路還很長很長，只有重視核心技術(shù)的研發(fā)及外觀的設(shè)計，不要僅靠空間、配置、價格等換來某一兩款車型的熱銷，因為人們關(guān)注的還是三大件為核心內(nèi)容。

說起韓國車，不少消費者會嗤之以鼻，這兩天因為外界因素，韓系車的銷量也有一定的下滑，不少無良媒體甚至打出韓國車倒閉的口號扭曲事實真相，放出韓系車技術(shù)不如國產(chǎn)車，質(zhì)量差安全性差賣車全靠忽悠的言論扭曲事實誤導(dǎo)消費者。韓系車是不是真的很差，核心技術(shù)是不是真的不如國產(chǎn)車？今天我們就來聊聊韓國發(fā)動機與國產(chǎn)車比起來，到底如何。
韓系車其實是由現(xiàn)代集團主導(dǎo)的車系，起亞作為現(xiàn)代的父子產(chǎn)品依托于現(xiàn)代強大的生產(chǎn)能力以及研發(fā)體系，也在短期內(nèi)獲得非常大的成績，現(xiàn)代集團曾經(jīng)被評為世界第四大凄惻和集團，下設(shè)獨立研發(fā)中心，從變速箱到變速箱，從整車的匹配到四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)，現(xiàn)代集團的核心技術(shù)儲備，遠遠超過了任何一個國產(chǎn)車企。核心技術(shù)的差距，不是一句愛國可以趕超的。韓系車崇尚技術(shù)獨立，基本上很少采購?fù)馄螅l(fā)展幾十年已經(jīng)獨立研發(fā)出來一整套的核心技術(shù)體系，雖然與日德還有一段差距，但是超越國產(chǎn)車不在話下。聊發(fā)動機的話，咱們不聊高深的，只聊身邊的產(chǎn)品，名圖是現(xiàn)代旗下賣的最好的一款車型，它搭載的1.6T發(fā)動機我想不少消費者已經(jīng)有所感受，無論是動力爆發(fā)還是油耗的控制，都有不錯的表現(xiàn)，1.6T發(fā)動機最大馬力175ps，最大扭矩265/1500-4500，高馬力強扭矩的數(shù)據(jù)已經(jīng)讓很多自主品牌無法趕超，而且他最大扭矩出現(xiàn)在1500轉(zhuǎn)，渦輪1000轉(zhuǎn)開始介入，整段加速表現(xiàn)動力源源不斷。
圖上為現(xiàn)代1.6T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，圖下為現(xiàn)代5.0V8引擎，裝載在雅科仕上，大排量引擎是老牌車企歷史進化的產(chǎn)物，自主品牌沒有大排量引擎說明我們發(fā)展較晚，錯過了曾經(jīng)的大排時代，直接跳入了小排量渦輪時代。當(dāng)然我們的生產(chǎn)工藝以及核心技術(shù)方面，還沒有能力生產(chǎn)出如此超大排量的引擎，因為V8引擎對車企的核心技術(shù)，設(shè)計，生產(chǎn)工藝以及匹配是一種嚴格的考驗。現(xiàn)代集團可以生產(chǎn)出來V8引擎，說明其基礎(chǔ)工業(yè)優(yōu)秀，而且精工以及核心技術(shù)靠譜，最關(guān)鍵的是他有拿得出手的變速箱進行匹配。現(xiàn)代發(fā)動機的優(yōu)秀，已經(jīng)邁入主流一線車企。沃德十佳發(fā)動機里，韓系車占了一個名額，現(xiàn)代1.4T發(fā)動機憑借著小排量強動力的優(yōu)勢獲得全球的認可，不管國人認不認可，歐洲以及美洲都已經(jīng)得到了證實。只是我們還有一部分消費者掩耳盜鈴不愿意承認現(xiàn)代比我們強勢罷了。說完現(xiàn)代發(fā)動機，還是來提下國產(chǎn)發(fā)動機，三菱時代剛剛過去，在2012年之前，打開國產(chǎn)車的發(fā)動機艙，不是三菱發(fā)動機就是以豐田為原型逆向開發(fā)的發(fā)動機，長城也好，吉利也罷，他們在2012年之前都依托著國外技術(shù)發(fā)展，長安CS35第一批產(chǎn)品是三菱引擎，長城現(xiàn)在的1.5T發(fā)動機還是逆向豐田1nzfe研發(fā)打造，東南、北汽、華晨等品牌現(xiàn)在還在使用三菱引擎，國產(chǎn)發(fā)動機也就奇瑞堅持正向研發(fā)，但是從動力爆發(fā)以及匹配上來說，仍不及韓系車。國產(chǎn)車發(fā)動機質(zhì)量、研發(fā)參差不齊，現(xiàn)階段難以與韓系車正面對比。說完發(fā)動機，我們聊聊變速箱，現(xiàn)代集團現(xiàn)在已經(jīng)形成了完善的變速箱布局，從DCT到CVT、從CVT到AT、從AT再到混動系統(tǒng)的變速箱研發(fā)，現(xiàn)代都掌握了核心技術(shù)，早期的4AT以及現(xiàn)代的6AT變速箱，甚至還出售給國產(chǎn)車使用。我們連變速箱都在采購韓系車，還想超越韓系車？當(dāng)然我們可以避開韓系車，但是動力總成的匹配上，我們是不是可以跟自產(chǎn)自足的現(xiàn)代抗衡？

小結(jié)：我并不是一味的吹噓韓系車貶低自主品牌，誠然我們的國產(chǎn)車現(xiàn)在進步非常大，核心技術(shù)儲備在慢慢的積累，但是與世界第四大汽車集團抗衡，我們是真的超過了韓系車？還是民族情結(jié)主導(dǎo)我們超越了韓系車？我想從發(fā)動機技術(shù)儲備以及變速箱研發(fā)能力上來說，我們與韓系車的差距，依然不小。

現(xiàn)在韓系車的銷量確實不如以前，因為民族情結(jié)等方面原因在國內(nèi)也一直在走下坡路，而國產(chǎn)車近些年可以說進步非常大，銷量相比以前也是成倍的增長，平時也就聽很多人說韓系車已經(jīng)不行了，不如國產(chǎn)車了，下面我們就來說說相比國產(chǎn)自主品牌，韓系車的發(fā)動機技術(shù)怎么樣？

韓系品牌發(fā)展開始也是對日本汽車的一種模仿，更多是借助了日本發(fā)動機東風(fēng)，上個世紀九十年代后韓系廠商也開始和日系廠商合作，這可以說使得韓系品牌快速發(fā)展。通過學(xué)習(xí)，韓系車廠商也積累了很多經(jīng)驗與技術(shù)，開始自主研究，并且將自己研發(fā)出的技術(shù)取代之前日本的進口技術(shù)，漸漸開始自成一派。

現(xiàn)在的韓系車在發(fā)動機等技術(shù)方面可以說達到世界領(lǐng)先，已經(jīng)連續(xù)幾年獲得了沃德十佳發(fā)動機的大獎，而且從小排量到大排量，從汽油機到混動，韓系車可以說都有不錯的表現(xiàn)。雖然近些年國產(chǎn)廠商對發(fā)動機等研發(fā)力度投入也很大，但是在穩(wěn)定性，燃油機經(jīng)濟性等方面依然有差距。

變速箱方面同樣如此，韓系車的變速箱在性能及穩(wěn)定性方面都有不錯的表現(xiàn)，而且很多都出口，國產(chǎn)廠商雖然在變速箱研發(fā)方面有一定的成績，但是更多是集中在雙離合變速箱領(lǐng)域，在傳統(tǒng)自動變速箱方面更多是ZF，愛信等廠商提供。

整體來說國產(chǎn)車在近些年的發(fā)展速度以及自主研發(fā)投入都是非常不錯的，但是和韓系車相比只能說差距在逐漸縮小，但是依然有一定差距，在燃油經(jīng)濟性，耐用性，穩(wěn)定性以及調(diào)教方面還需要優(yōu)化。我們同時也應(yīng)該多給國產(chǎn)廠商一些時間去發(fā)展。

大家對國產(chǎn)車發(fā)動機和韓系車發(fā)動機在技術(shù)上有什么看法？認為主要差別在哪些地方？歡迎在評論區(qū)留言大家一起討論分享。

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首先還是從大排量發(fā)動機聊起會比較好，因為從發(fā)動機發(fā)展歷史看，大排量發(fā)動機才是這條歷史長河的主宰者。看看奔馳、寶馬、豐田、本田、通用這些大牌企業(yè)就知道，哪個不是在大排量發(fā)動機領(lǐng)域廝殺后才累積起豐富的發(fā)動機經(jīng)驗。另外我會穿插變速箱的問題，因為單論發(fā)動機并不具有代表性。

大排量發(fā)動機方面，比如起亞的3.3T渦輪增壓V6發(fā)動機就入圍了2018沃德十佳發(fā)動機（未來搭載3.3T發(fā)動機的Stinger車型將會以進口的形式引進國內(nèi)銷售）。這款發(fā)動機除應(yīng)用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT、集成式排氣歧管等目前主流的發(fā)動機技術(shù)配置外，能夠入圍的重要原因是動力性和加速表現(xiàn)好，而且在沃德開始注重的節(jié)能降耗方面也有不錯的表現(xiàn)。

另外，現(xiàn)在起亞為這臺發(fā)動機搭配了一臺自主研發(fā)的8AT變速箱，在舒適性和燃油經(jīng)濟性上表現(xiàn)出色。而搭載這款發(fā)動機和變速箱的Stinger敢稱為平民超跑，并一度與寶馬叫板，說明在發(fā)動機和變速箱的成本控制和穩(wěn)定性不會差。

類似的例子還有很多，比如現(xiàn)代G90上搭載的5.0TV8引擎也是表現(xiàn)很不錯的一款，同樣與之匹配的是一款自主研發(fā)的8AT變速箱。這里就不再展開了。而對于自主品牌而言，大排量發(fā)動機從來都不在考慮范圍內(nèi)，雖然韓系車也是從抄襲和采購?fù)鈬a(chǎn)品起家，但因時代不同，自主錯過了大排量發(fā)動機發(fā)展的黃金期。至于AT變速箱，真正意義上自主研發(fā)的現(xiàn)在好像還沒有，更別說要做到8AT的高度了。

我們再聊聊產(chǎn)品線（技術(shù)深厚度）和中小排量發(fā)動機的問題。

下圖是現(xiàn)代-起亞集團自主變速箱產(chǎn)品布局，不難發(fā)現(xiàn)他們在各類變速箱上都有不少于一款布局，特別是AT變速箱有著不錯的技術(shù)積累。而至今還有大批的自主品牌選擇采購德國、日本或韓國的發(fā)動機或變速箱（比如愛信、格特拉克）。講真，看到這樣的產(chǎn)品線布局我是羨慕的。

而在中小排量渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)上，現(xiàn)代1.4T渦輪增壓發(fā)動機獲得了2017沃德十佳發(fā)動機稱號，這款發(fā)動機也是當(dāng)年排量最小的一款，足見實力。

而在前一年，憑借現(xiàn)代索納塔上搭載的2.0L自然吸氣四缸發(fā)動機+50kW電動機混動系統(tǒng)，他們同樣榜上有名。我們知道沃德十佳常年是德系、美系和日系的天下，韓系能持續(xù)上榜說明實力在線。

雖然自主品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動機上也有著不錯的積累，比如上汽15E4E 1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機、長城GW4B15 1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機、長安JL476ZQCA 1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機、吉利1.4T多點電噴發(fā)動機都還不錯，奇瑞甚至搞出了熱效率高達37.1%的1.5T發(fā)動機。但這些發(fā)動機離頂級水平還有差距，而且有些發(fā)動機是有水分的。比如奇瑞的37.1%熱效率就沒兌現(xiàn)良好的節(jié)油目標(biāo)。

不管我們對韓國車有什么成見，他們所領(lǐng)先的，我們必須承認，就像我們隊日系車一樣。買車是個很私人的事情，別用愛不愛國來教訓(xùn)人，在中國，韓系車就是說現(xiàn)代-起亞。

其實，作為全球累計銷量超過1億輛的全球第五大汽車巨頭，現(xiàn)代的發(fā)動機還是比大部分自主品牌要強的，因為它有一個比較完善的配套商摩比斯，摩比斯幾乎除了車玻璃之外其它的車用部件它都能生產(chǎn)，這不過，這幾年，現(xiàn)代沒有將好東西拿到中國來，被大家忽視了。從菲斯塔開始，現(xiàn)代將最先進的技術(shù)導(dǎo)入中國，自主品牌得打起精神來了。

怎樣才能衡量發(fā)動機的好壞呢？業(yè)界有個標(biāo)準--每年的沃德十佳是個很好的參考標(biāo)準，現(xiàn)代那是完勝中國的自主品牌，雖然沒上沃德十佳的發(fā)動機不一定就不好，但上沃德十佳的肯定是不差！

早在2010年現(xiàn)代的4.6L V8 Genesis頂置雙凸輪軸發(fā)動機就已經(jīng)入選了沃德十佳！而在兩年后的2012年現(xiàn)代的1.6L L4 Gamma雙頂置凸輪軸缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機再次入選了沃德十佳！2017年，搭載菲斯塔240 TGDi發(fā)動機則擁有出色的燃油經(jīng)濟性，曾獲得沃德十佳發(fā)動機稱號，百公里綜合油耗低至5.2升，自主品牌服不服？

現(xiàn)代高性能車i30 N搭載的2.0T發(fā)動機，在選裝性能包后，最大功率達到了275匹，百公里加速僅為6.1s，極速為250km/h。

如果論及代表未來的新能源車技術(shù)，那現(xiàn)代汽車集團更是領(lǐng)先了，它是僅次于豐田的全球第二大新能源車技術(shù)制造商，現(xiàn)代的第一款量產(chǎn)FCV是ix35 FCV，2013年就下線了，比豐田Mirai還要早，是世界上第一部量產(chǎn)的氫燃料電池車。第二代FCV-Nexo的NEDC工況續(xù)航里程達到500英里（約合805公里），超過了豐田Mirai和本田Clarity FCV（這兩款FCV的NEDC工況續(xù)航里程分別為700和750公里）。

在美國EPA公布的能效排行榜上，電動車能效第一的，不是特斯拉，不是豐田，不是寶馬，而是現(xiàn)代。現(xiàn)代Ioniq純電版以136eMPG的綜合能效（折合百公里15.4度電）在電動車中遙遙領(lǐng)先，大家驚訝吧！（鹿鼎記）

相對于自主品牌來說，韓系車的發(fā)動機技術(shù)可以說是完勝自主品牌，無論你是怎么吹，無論你是有多么多的水軍，我都要說韓系車的發(fā)動機和造車技術(shù)是領(lǐng)先于自主品牌，但是就因為那一個系統(tǒng)，大家都懂的，我就不說了，容易屏蔽關(guān)鍵詞，我不買韓系車，不過得承認他比咱強。

現(xiàn)在的自主品牌所走的路子，完全就是以前韓系車趟過的路子，最早的時候自主品牌靠東拼西湊造出來的很多汽車裝配不精良，質(zhì)量問題百出，導(dǎo)致大家對國產(chǎn)車，對自主品牌的認識就是拼接的車型，殊不知韓系車以前也是這樣，不過后來有了自己的變速箱技術(shù)有了自己的發(fā)動機技術(shù)。

韓系車最有代表性的就是現(xiàn)代汽車，現(xiàn)代下設(shè)摩比斯公司，摩比斯公司是現(xiàn)代的全資控制企業(yè)，不僅僅是變速箱發(fā)動機比較好，而且四驅(qū)系統(tǒng)也是非常有名的。無論是領(lǐng)動悅動還是名圖，它的6at的變速箱比國產(chǎn)車要好很多。

但是韓系車即使是有這么高的技術(shù)，汽車發(fā)展的也比較好，但是沒有死忠粉，而且相對于德系車日系車來說還是有很大的差距，導(dǎo)致它的銷量現(xiàn)在是急劇下降，但是不能就此片面的認為超越了自主品牌，那是很可笑的。

你好，很高興可以回答您這個問題。

相比于國產(chǎn)的自主品牌，韓系車的發(fā)動機技術(shù)怎么樣？

韓國現(xiàn)代汽車是成立于1947年間，兩大韓國品牌，現(xiàn)代和起亞，要遠遠早于中國自主品牌(吉利1996年創(chuàng)立，長城1984年創(chuàng)立，比亞迪1995年創(chuàng)立)，足足要早了40多年，那么真正自主品牌的發(fā)展的時間是30年，而韓國汽車歷史已經(jīng)70多年了，不過一線的自主品牌都比較爭氣，質(zhì)量也緊追合資，但是核心技術(shù)還是和韓國汽車有區(qū)別的，畢竟自主品牌整體的發(fā)展歷史還沒有韓國汽車一半時間呢。

所以說發(fā)動機技術(shù)是肯定落后于韓系發(fā)動機的，這個是毋庸置疑的事實，雖然品控上和質(zhì)量上已經(jīng)加強了不少，但是發(fā)動機技術(shù)是核心技術(shù)，沒有那么容易就可以掌握和創(chuàng)新，不過如今已經(jīng)有部分比較突出的自主品牌在借鑒和研發(fā)發(fā)動機我就技術(shù)了，并且小有成果，長城的可變節(jié)氣門發(fā)動機，可能大家都沒有聽過吧，這個技術(shù)類似于日產(chǎn)的發(fā)動機技術(shù)，目前長城已經(jīng)在國內(nèi)申請了技術(shù)專利，距離量產(chǎn)不遠了。

目前，國家專利局已經(jīng)公布了長城的一系列可變壓縮比發(fā)動機技術(shù)專利，這些發(fā)動機技術(shù)專利包括了多種可變壓縮比發(fā)動機機構(gòu)設(shè)計和控制方法和相關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面。

發(fā)動機技術(shù)不是那么容易可以掌握和創(chuàng)新研發(fā)的，就拿韓國來說，初始階段也是借鑒日本三菱公司的發(fā)動機技術(shù)，然后經(jīng)過了幾十年時間，才逐漸研發(fā)出了屬于自己的發(fā)動機技術(shù)，這其中需要時間的沉淀和車企在每個車型上的使用和改進優(yōu)化，不是一件容易的事情，目前來說的，韓國發(fā)動機的水平是超國產(chǎn)車自主品牌水平的，畢竟發(fā)展的歷史和援助的力量都沒有韓系車強大。

而某些國企早期的以市場換技術(shù)政策，沒有見到任何大的技術(shù)成效，市場給出去了，而換來的技術(shù)基本都是別人淘汰的，這些企業(yè)有著合資的歷史，就算是國產(chǎn)車品牌，也是有著充足資源援助的國企，不能算中國的自主品牌。

真正的自主品牌是民企，起步都在90年代左右，歷史并不長，而發(fā)動機技術(shù)水平也是落后于韓系車的。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

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要想說清這個問題，一定要理解四個字“技術(shù)積累”。

韓國造車比中國的領(lǐng)先幾十年，所以在技術(shù)方面以及技術(shù)工人和產(chǎn)品研發(fā)方面，大概有幾十年的積累高于中國，但是中國車企以及中國人做任何事都比國外的速度要快，

所以同樣在奔跑中國人的起步晚，但是加速度更快，所以相信持續(xù)做一段時間之后，中國有機會趕上韓國，甚至在個別領(lǐng)域超過韓國，這個是有絕對可能性的。

第一，中國人口基數(shù)大，第二中國的品牌多，科研投入整體要比韓國大，所以持續(xù)發(fā)展，中國有機會超過韓國，而且汽車發(fā)動機以及外觀在中國的現(xiàn)在的汽車技術(shù)已經(jīng)有了長足的進步和基礎(chǔ)。

具體你怎么看？歡迎評論，小編是真實的汽車達人，在網(wǎng)上說的所有話都是真話，經(jīng)得起任何人的推敲，從不說假話。

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巴哥作為十多年的汽車從業(yè)人員，必須公道的說國產(chǎn)車發(fā)動機走了和韓系車一樣的道路，由單純的引進模仿到自主研發(fā)現(xiàn)在與世界發(fā)動機商制造方面差距已經(jīng)大大縮小了，不管是從耐用性，可靠性，熱效率方面較韓系發(fā)動機已經(jīng)差距甚微，但是國產(chǎn)車最大的短板現(xiàn)在就在自動變速箱領(lǐng)域，受制于人是目前中國車企的陣痛。那么我們僅從發(fā)動機的技術(shù)方面來看下國產(chǎn)車和韓系車，看看發(fā)動機上有何不足。

說韓系發(fā)動機，就脫離不了韓系車代表現(xiàn)代集團，現(xiàn)代集團位于全球排名第五的位置，旗下包括現(xiàn)代和起亞兩個品牌，車型遍布亞洲、美洲、歐洲、非洲地，在環(huán)球范圍內(nèi)，韓系車都享有廣闊的市場份額和品牌知名度。再說下現(xiàn)代集團的發(fā)動機制造，在90年代以前，韓系的車分為兩種，一種是與日本汽車企業(yè)合作，以貼牌生產(chǎn)的方式在韓國發(fā)售日系車的換標(biāo)車，全套技術(shù)都是日本方面提供的。另外一種是自行設(shè)計制造汽車，但使用日本企業(yè)提供的動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。而韓系汽車企業(yè)在與日本企業(yè)合作的過程中，不斷鉆研學(xué)習(xí)對方在發(fā)動機和傳動系統(tǒng)上的先進技術(shù)，并不斷在自己的車型中以部分自行研發(fā)的部件取代一些日方零件，在90年代中期開始，韓系車開始推出自行研發(fā)的動力傳動系統(tǒng)。這和我們中國車由廣為使用的三菱發(fā)動機到現(xiàn)在自主研發(fā)走的道路是一樣的。

反觀中國發(fā)動機就不能提走技術(shù)路線的奇瑞，奇瑞發(fā)動機制造可以說是目前中國發(fā)動機制造的標(biāo)桿，提出10年百萬公里保修更是彰顯自信。而第三代動力總成更是達到37
%的熱效率，已經(jīng)超過韓系車的水平。同時長城，吉利，比亞迪均在發(fā)動機領(lǐng)域加強研發(fā)，技術(shù)水平日漸提高。

那么國產(chǎn)發(fā)動機相對于韓系發(fā)動機的差距決不在技術(shù)層面，二是技術(shù)思維上，韓系車在研究世界先進發(fā)動機技術(shù)的同時繼承了日系車偏執(zhí)且追求精益求精的精神，這也是韓國制造的精神，在此層面上我們要向韓國車企學(xué)習(xí)，從我們廠家的當(dāng)家人意識里必須將追求技術(shù)領(lǐng)先當(dāng)做企業(yè)的核心競爭力，不能造一個靚麗的殼子以外觀功能性取勝，同時我們也要學(xué)習(xí)韓國人將國產(chǎn)車作為買車的第一選擇，支持國產(chǎn)車的發(fā)展那么我們的國產(chǎn)車才能更加進步。

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如果想把韓系車表述清楚鄙人認為應(yīng)該按照階段來描述，但不可否認目前的韓系車的發(fā)動機以及技術(shù)方面還是比自主車要強上不少的，提示一句談發(fā)動機的好壞不能只從賬面數(shù)據(jù)去分析，也要從油耗、耐久度等多方面的維度去進行考量！

上世紀90年代初的韓系車可以說就是10年前咱們的自主車，可靠性極差、沒有自己的什么技術(shù)、發(fā)動機逆向三菱、設(shè)計思路完全是學(xué)習(xí)豐田的JIT（所謂的精益生產(chǎn)，而實際上是沒有最省，只有更省的設(shè)計思路），由于安全性不佳飽受歐美消費者的諷刺、戲耍！而在經(jīng)過十幾年時間的發(fā)展后，時間節(jié)點2005年左右時開始入門，這個時候韓系車的質(zhì)量已經(jīng)逐漸向日系車接近！而到了如今韓系車已經(jīng)具備了自己的設(shè)計語言，也成為了被世界認可的第五大車系。。。雖然在一些個別的韓系車上還有著安全不達標(biāo)、駕駛感覺不佳的情況存在，但在美國的Jdpower數(shù)據(jù)中基本告別了粗制濫造、品質(zhì)低下的形象！

韓系車企有著幾乎完善的產(chǎn)業(yè)鏈（不是說它多強大，只是說它全產(chǎn)業(yè)鏈），比如摩比斯、萬都等，摩比斯幾乎除了車玻璃之外其它的車用部件它都能生產(chǎn)，而且摩比斯的6AT也并不比愛信的差，鄙人的感覺比通用的6AT要強上不少！至于韓系車的發(fā)動機也是很強大的，其實早在2010年現(xiàn)代的4.6L V8 Genesis頂置雙凸輪軸發(fā)動機就已經(jīng)入選了沃德十佳！而在兩年后的2012年現(xiàn)代的1.6L L4 Gamma雙頂置凸輪軸缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動機再次入選了沃德十佳！所以說現(xiàn)代的發(fā)動機技術(shù)還是要比咱們自主車企要強不少的！雖然沒上沃德十佳的發(fā)動機不一定就不好，但上沃德十佳的肯定是不差！所以，這個問題完全可以等咱們自主發(fā)動機入選一次沃德十佳在來提問，鄙人覺得更容易比較好壞！

韓系車沒有歐、美那么深的造車底蘊，也沒有日系車的那種文化、信仰屬性的加持（比如EVO、GTR、牛魔之類的），它其實只能作為一個跳板，它能在一個人預(yù)算不足的時候提供一個更實惠的選擇，而當(dāng)預(yù)算足的時候便會被瞬間拋棄，韓系車沒有死忠粉！隨著自主車企的逐漸崛起，其實在國內(nèi)最不好混的就是韓系車，它與咱們自主車企的發(fā)展有太多的相似之處！但目前的自主車無論在性能、品質(zhì)方面都還與韓系車有著不小的差距，在發(fā)動機方面比起韓系也相差不少。。其實我們差的不是什么高深的技術(shù)，而是一批在基層干活的、手藝高超的“大工匠”，知識可以通過課本來記住，技術(shù)可以偷、可以買，可工匠們的手藝沒有多年的積累、感悟是沒法得到的！