2020年，貨運(yùn)行業(yè)迎來了許多重大轉(zhuǎn)折，先是計(jì)重收費(fèi)轉(zhuǎn)為按軸收費(fèi)，接著取消省界收費(fèi)站，現(xiàn)在又迎來了多省市下調(diào)過路費(fèi)，按道理，這些政策實(shí)行以后，過路費(fèi)應(yīng)該有明顯的降低，可我問過多名貨車司機(jī)，他們中間不少人反映，過路費(fèi)根本就沒降，收入?yún)s低了。分析一下原因，問題大概出現(xiàn)這幾個方面。
一是按車軸收費(fèi)，高速路口實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，但ETC經(jīng)常出現(xiàn)失靈的情況，本來新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施是為了保護(hù)車主的利益，但發(fā)現(xiàn)跑了一段時間，發(fā)現(xiàn)收費(fèi)不但沒降反而更高了，逼著車主只好下道。
二是收費(fèi)總的原則是貨車系統(tǒng)收費(fèi)要降下來10%的費(fèi)用，但個別省的方案調(diào)整有問題，收費(fèi)系統(tǒng)不符合要求，沒人管。對個別省的調(diào)整方案計(jì)算方法應(yīng)該落實(shí)到位，落實(shí)好了，應(yīng)該對貨車司機(jī)是有讓利的。
三是貨車載重夠量，對其實(shí)行的收費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)是劃算的，而空載或半載通行卻比實(shí)載的通行費(fèi)略有增加，這個不愿收費(fèi)站，而是相關(guān)企業(yè)在加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高實(shí)載率上想辦法的問題。
盡管如此，跑高速還是有優(yōu)勢的。車主走國道、省道是能省下一筆過路費(fèi)，但你細(xì)算算成本，跑高速節(jié)省時間，節(jié)約油耗，路況也不一樣，這就是一部分貨車司機(jī)不走國道走高速的真實(shí)想法。隨著高速路通行費(fèi)新標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)到位加上下調(diào)貨車過路費(fèi)的優(yōu)惠，實(shí)際上走高速還是貨車的最佳選擇。不要小看通行一次就能省個幾塊錢，一年下來就能省下幾千元、上萬元，到底哪頭劃算，車主還是仔細(xì)均衡均衡，我這里只是點(diǎn)到為止。