或許曾經是，但現在肯定不是了。如果盤點如今國產發動機的排名的話，可能奇瑞進前五都懸。正好借機會來盤點一下國產發動機。
第五名：奇瑞中國芯，熱效率37.1%
奇瑞其實是地方國企，是不是不太像？他給人的印象仿佛是一個不善言辭的理工男，埋頭搞技術。如果我沒記錯的話，奇瑞應該是國內第一個正向研發發動機的車企。大家知道什么是逆向研發吧？簡單說就是拆人家發動機研究，學習，然后山寨。知其然不知其所以然，那時候的國產車是真的不行，制作工藝差，技術底子薄，小毛病多，說是山寨真不為過。
自奇瑞正向研發開始，國產車現如今已經有了長足的進步，國產發動機已經可以和合資品牌一較長短了。奇瑞的1.6T中國芯，ACTECO 1.6TGDI，熱效率達到了37.1%，創下國內之最。
這臺1.6T發動機是奇瑞的看家產品，以1.6T的排量，干出了可媲美2.0T的動力，目前搭載在星途TX、星途LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等車型上。
不過有一說一，奇瑞只有這款發動機的自主產權，卻沒有自主技術產權，畢竟是奧地利人給搞的，中國芯不完全是中國的。
第四名：長安藍鯨 熱效率38%
長安一樣是國企，很久以前，我以為是西安的，后來一查才知道，這是重慶的。長安是目前所有國企中，唯一一個不指著合資車吃飯，自力更生的車企！這一點必須點贊。
長安的藍鯨發動機，和奇瑞中國芯一樣，也是有自主產權，并沒有自主技術產權。和英國人合作搞出來的。發動機熱效率高達38%。
藍鯨確切地說不僅僅是發動機，它是一整套動力系統，或者說是一個動力模塊化平臺——藍鯨NE動力平臺，從1.0-1.8L不同排量，零件通用率達到98%，并且兼容48V輕混、PHEV插電混動以及乙醇燃料。簡單說就是任督二脈打通了。1.4T，1.5T，包括2.0T，都是藍鯨動力平臺打造。
不過有媒體曝出，長安的發動機存在虛標的問題，馬力機實測達不到廠商標稱的馬力和扭矩，說實話，有點敗人品。類似的情況，其他車企也有曝出，最老實的還是奇瑞。
并列第四名：廣汽三代4B20J1 2.0T 熱效率38%
廣汽搭載在GS8上的2.0T發動機，算是廣汽傳祺的旗艦產品了。只是很遺憾，沒有一個響亮的名字，以至于很少有人記住。
這款4B20J1 已經是廣汽G平臺下的第三代了，最大功率達到252馬力，最大扭矩達到390?！っ?。加入了350bar高壓燃油直噴、雙渦管單渦輪、進排氣雙VVT等先進技術。燃油熱效率達到了38%，躋身國內一線行列。因為熱效率和藍鯨不分上下，所以并列第四。
第三名：長城4N20平臺EN01 熱效率38.3%
感覺國內品牌不少自主研發的發動機，都被國六標準逼得更上了一個臺階。長城從最初的4C20平臺，到現在最為先進的4N20平臺，或許也有行業標準嚴格的倒逼功勞。這套動力系統是長城旗下，全資子公司蜂巢易創傾力打造的，也就是說這套動力總成不光專供長城，也對外合作。
目前EN01只是4N20平臺下其中一款產品，根據長城的產品規劃，未來EY29系列熱效率將達到41%，而EY26系列的熱效率甚至可能達到50%。我們期待長城日后的表現。
第二名：一汽紅旗2.0T，熱效率 39%
搭載在紅旗HS5上的2.0T CA4GC發動機，熱效率達到了39%，足以和本田地球夢媲美，和長安、奇瑞不同，這款發動機根紅苗正，我國擁有完整的自主產權和自主技術產權。那是國家不計代價地投入換來的，具有戰略意義！
發動機采用全鋁合金缸體材質，采用了350bar缸內直噴、進排氣雙VVT氣門正時系統、熱管理模塊等技術。
這臺發動機最大功率為224馬力，最大扭矩為340N·m。最為關鍵的是，紅旗敢給你首任車主終身質保！可見一汽對這款發動機穩定性的信心。
第一名：比亞迪 驍云1.5L 熱效率43%
這款發動機不僅僅是國內最強，同時也是全世界熱效率最高的量產發動機。過去比亞迪的三電技術可以說是獨步天下，但發動機技術一直是短板。燃油車領域，發動機表現只能是中規中矩，以質量穩定性取勝，但是燃油車動力不強，油耗不低，并沒有特別突出的地方。
哪怕是插混車型，領先全球車企一個時代的插混技術也受到了發動機的拖累，技術優勢并不能在燃油效率方面體現出來。
而現如今，隨著驍云系列發動機的發布，比亞迪的最后一塊短板被補齊了！
搭載在宋Plus上的驍云1.5T，熱效率已經達到了38%，而這款1.5自吸，更是和馬自達的創馳藍天戰平，加上混動系統的加成，油耗表現可以在電池低電量的情況下達到3升。
據悉，比亞迪超級混動，DM-i技術，首先要搭載在秦Plus DM和宋Plus Dm上。
市場前瞻：
近些年，國產發動機“突飛猛進”。我們進步是實打實的，但是大家有沒有發現，國外車企對發動機的研發似乎“停滯不前”了，仿佛站著不動讓我們趕超，大家想沒想過是為什么？
大眾的EA888，EA211，已經用了多少年了？現在的新車上還在用。本田的地球夢，的確很強，可是只是做一些細微的技術改進了，也不見他們推出什么新款，反而被最近的機油門事件搞得焦頭爛額。馬自達的創馳藍天目前穩居發動機熱效率榜首，可是似乎也停止了腳步。莫非汽車發動機已經發展到了極限嗎？
肯定不是，其實各大車企心里都明白，再和發動機較勁，就只有死路一條！曾幾何時，歐美修煉內功，跟發動機死磕的時候，豐田玩了一手油電混，人家沒大幅度去提升熱效率，用電摻和一下，油耗降低兩個，行駛還更平順了。更讓他們驚掉下巴的是比亞迪，542，百公里加速5秒，這是什么樣的動力？用汽油機的話，和同級別唐對比的話，V6都不行，得上高功率版或者V8?？墒沁@么大排量趕上去，油耗也上去了，而唐厲害之處就在于，提升動力，油耗卻沒有上升，甚至用車成本更低。
于是，各大車企都明白了，再和發動機較勁是沒有前途的。
我們說彎道超車，已經坐到了，而國外車企也意識到自己被趕超，也在努力轉型。或許，現在就是汽油機的巔峰時代，因為再往上攀登已經沒有什么意義了。汽車產業變革即將到來……