印度公路800萬公里，世界第一，遠超中美兩國，如何做到的？

印度是一個開掛的國家，其他國家想要在競爭中取得勝利，最好不要選擇印度當對手。

2020年，越來越多統計數據開始公布，最新的數據顯示，印度目前擁有800萬公里的公路，把美國的650萬公里和中國的480萬公里遠遠拋在后面。印度啥時候這么發達了？

印度本來就很發達，這是你必須承認的一個現實。印度是世界上興建廁所數量最多，規模最大的國家，因為整個國家都是一個大廁所。這樣的競爭條件，你還能說什么？

沒錯，和印度的廁所一樣，印度的公路也是遍地都是。

我們以為，公路是可以行駛汽車的公用之路。兩個條件，第一條件是能行駛汽車，不會隨便給人磕底盤和拋錨卡死，第二條件是公用，不是自家的院子和車庫。按照這兩個條件，我們把公路分為五個技術等級，分別是包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。比較常見的一級路和二級路我們很熟悉，三級路和四級路雖然少見，但是也有。

值得注意的是我們的公路不包括田間或農村自然形成的小道。

具體來說，不同技術等級的公路，區別主要在行駛速度上，分別適應120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四級公路，是溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。四級公路最高速度為40公里每小時，有的甚至更低。

同時，我們的公路還從行政等級分為國家公路、省公路、縣公路、鄉公路、村公路，其中國道和省道為干線，其他公路縣道、鄉道和村道為支線。

套用這一系列標準，我們發現，印度的公路，也許數量傲視全球，但質量實在不敢恭維。

印度國土總面積只有290多萬平方公里，如果真的有800萬公里的高質量公路，那絕對是世界上交通最發達最便利的國家。但是事實怎樣呢？

印度的公路從行政等級上分為聯邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田間小道、鄉村土路，但印度的聯邦公路應該算得上一級路以上了吧？

然而事實卻是印度的聯邦公路，占印度公路總里程的百分之一，是溝通整個印度的大動脈。這些大動脈，卻行駛著卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車。通行效率極其低下。

從印度回來的朋友說，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽車，晚點一兩個小時、超遠2倍以上，都是平常事情。運行速度上，從來沒有一輛公共汽車能夠超過30公里的運行速度。

當然，如果你坐火車，晚點一兩天也是正常情況。如果有一天印度的火車不晚點了，那一定會有很多人開罵！

想要富先修路。印度人也知道這道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。這個故事發生在印度的比哈爾邦，曼吉的妻子在山谷中意外受傷無法及時送醫院不幸死亡。為了修建溝通村子和外界的公路，曼吉用22年時間用錘子和鑿子修建了一條110米的道路，把村子對外聯系的公路從

55公里縮短到了15公里。這個故事，被搬上銀幕，感動了無數人。

也許印度人看到了為愛筑路的感動，也許印度人看到了曼吉鍥而不舍的精神。我卻認為，印度政府在修路架橋這些民生問題上，是嚴重缺位的。100米的公路，居然難倒了那么多人，真是難以理解。

印度的確有800萬公里的公路網絡，但合格的公路，恐怕不超過10%。如果以高速公路的嚴格要求來看，印度的高速公路只有1500公里，是中國高速公里總里程14萬公里的100分之一。

印度想要發展，不搞基建是不行的，這種數據造假，除了能騙一點選票，好像沒有什么用處。

不知道題主這個問題來源于何處，只聊一聊本人在印度多地的感受。印度從尼赫魯開始，歷屆領導人的大國心態都很重。可能覺得自己有幾千年文明，亦或是英國的殖民統治給印度人帶來了大國的錯覺。現在的印度社會，普遍有一種和中國人比一比的心態。近些年，中國的基建全世界聞名，印度公布的公路里程數超越中國，不知道是不是這種心態在作祟。

以印度首都新德里和印度經濟特區古爾岡為例，本人工作原因曾經在這些地方待過一段，新德里和古爾岡，給人的感受就是時而天使時而惡魔。一個現代化的大商場，恍如國內，出了商場的大門，立馬感覺走進了幾十年前的中國農村，破舊的土路泥濘不堪。印度的基建目前看，基本圍繞大城市的重點地區展開，可能也是有粉都擦在臉上。試想一下，富麗堂皇的別墅區，出了門一腳就踏進泥坑里，是什么感受。

大城市次級重要的地區，其道路狀態連國內的最低級別公路都不如。印度的高速公路免費，但是高速公路的建設質量，也就勉強達到國內省道的水平，而且沒有遮擋，人和動物隨意可以上去。不止一次在高速公路上看到警察拿著棍子擋在牛的身邊，提醒車輛避讓牛。（這些警察在市區幾乎看不到，大概都去高速上保護牛了）。如果按印度政府公布的公路里程算，那恐怕只要能走的了人就算，畢竟這個國家人民對物質生活條件的要求不高，能過的下去就行。照片由于不在手機里存，改天奉上供各位參考。

網上說印度現在已經是世界上擁有公路里程最長的國家，達到了800萬公里。這引起天朝很多人士的質疑和嘲諷。那么這個數據可信嗎？（下圖：印占藏南地區公路）

首先，我要強調的是，印度是現今侵占中國領土最多的國家，它的國力不可小覷，它正在修建我藏南地區沿我邊界全長1800公里的高等級公路。看完文章您就不會淡定了。（下圖：印占藏南地區的公路，夏季）

（下圖：印占藏南地區公路，冬季）

印度政府網站在2009年公布的全國公路數據是這樣的：

印度的公路等級分3級：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。2009年全國道路里程330多萬公里，世界第三。公路網路密度0.66公里/平方公里，而同期美國、中國和巴西的公路網路密度分別是0.65、0.16和0.20。

各位看官，應該看明白了，印度的公路總里程，是高速公路+國道+邦道+地方主要道路+其他道路+村道的總和。重點來了：我國的公路總里程也是包括上述內容的！不存在“阿三把所有的路都算在內，而中國不算村道爛路”這一說！

中華人民共和國交通運輸部2018年公布的各行政等級公路里程分別為：國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里，農村公路里程403.97萬公里。

并且特別對農村公路里程有個分解，它說：2018年農村公路里程中，縣道里程54.97萬公里，占全部農村公路里程的13.61%，鄉道里程117.38萬公里，占全部農村公路里程的29.06%，村道里程231.62萬公里，占全部農村公路里程的57.33%。

按公路的技術等級分析，雖然印度的高速公路里程只有區區1318公里（2019年數據），而中國高速公路里程達到了142500公里（2019年數據），但印度全國各類公路總里程數獨步地球，是可以相信的。

雖然，印度修建的公路的質量標準、技術等級標準可能低于中國，但它也構建起了全國的公路網。光印度現今的國道就有87條，總計115435公里。其中，44#國道從北部克什米爾的斯利那加一直到南部的Kanyakumari，總長3745公里。連接了印度11個邦的大約30個重要城市。

（下圖：印度44國道）

如今，印度正在實施一個計劃，就是在它霸占的我藏南地區，沿實際控制線邊界，修建一條東西綿延1800公里的邊界高等級公路。這條路，既是基建項目，更是具有重要的軍事用途，其長期乃至永久霸占我藏南地區的野心昭然若揭。

下圖：印占藏南地區的印軍車輛

我們不能對印度這個國家掉以輕心，認為它什么都不如中國。

古代印度，古印度文明比華夏文明還古老，孔雀王朝統治面積比同時期的漢朝還大。古代印度無論從人口規模、還是經濟總量看，雖少于中國，但也屬世界前列。古代印度的軍事實力也不一般，曾三次擊敗蒙古大軍的入侵。

今天的印度，已是世界上發展最快的國家之一，擁有世界第二的人口，最多的耕地面積，是世界第五大經濟體。它的小米、香蕉、檸檬、芒果等等產量世界第一，它是全球軟件、金融等服務業最重要出口國，它是全球最大的非專利藥出口國，它的印度裔在硅谷碾軋華裔……

它是世界上最大的武器進口國，它一輛軍用摩托車可以運輸一個加強排，它的火車可以掛更多的人……這都不重要，重要的是它還霸占著我國9萬多平方公里的土地。

這相當于六個北京、一個浙江省、兩個半臺灣省。這樣大面積的領土爭端，在現代國際社會中，是一個國家非法侵占別國領土的最大案例，看到這里，天朝人嘲笑印度公路的笑聲，是否會淹沒在印占藏南地區公路工地上推土機、壓路機、攤鋪機的巨大轟鳴聲里呢？

我是霧都的早晨，請關注我，請多斧正！

你沒有看錯，印度的公路里程“天下第一”，總里程達到800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的480萬公里，這個數據看起來印度是個獨步全球的“交通強國”，可事實是如此嗎？那么我們來探討一下印度為何在公路建設上有著如此“高”的成就呢？

800萬公里的印度公路，確實是“天下第一”，但這個“天下第一”卻是非常雷人的稱號，在我們國家公路從等級上劃分可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，我們生活中見到的公路主干道都是以一級公路和二級公路為主，村道以三級公路和四級公路為主，這些組成了國家路網干線。

而每個等級的公路汽車時速都有規定，在我國一般是高速公路限速120千米每小時，一級公路限速80千米每小時，其次是二級、三級、四級依次遞減。而且在我們國家的公路幾乎都是以瀝青和水泥路為主，那種田間的機耕小道是不算在內的，那么我們來說說印度的公路。

印度的800萬公路里程聽起來嚇死個人，但這個數字也就是唬唬人而已，印度的公路質量實在讓人不敢恭維。

印度國土面積298萬平方公里，若這800萬公里大部分為主線干道，那么印度確實是“世界第一”的交通大國了，印度的公路在行政等級上可分為聯邦公路、邦公路和地方公路。這個地方公路就包含了田間機耕小道、鄉村土路，800萬公里大部分是由田間狹窄的機耕小道組成，真正合格的公路，絕對不超過10%，就拿高速公路來說，印度的高速里程只有1500公里，占比總里程不到萬分之二，而我國的高速里程達到了14萬公里，遠超印度，所以印度算上村道里程，確實可以稱得上是獨步全球了。

雖然印度雖然公路里程獨步全球，但印度的運輸效率卻低得可憐，在印度最高等級的聯邦公路上，并不是像我國一樣飛馳著小汽車，大汽車，而是夾雜行駛著大卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車，時速都不敢超過30公里，坐汽車晚點就成了家常便飯，不晚點才叫奇怪。

印度人一直有一顆強大的虛榮心，因此在各方面都要彰顯自己的強大，在公路里程上也是如此，連泥濘不堪、大象、牛羊齊聚的鄉間小道也納入公路里程計算，當然就會出現如今所謂擁有800萬公里“獨步天下”的印度了。

最體現公路水平的應該是高速公路，在2012年我國以9.6萬公里輕松越過美國的9.2萬公里，而后還在一路狂奔，到2018年接近了14萬公里，而美國還在10萬公里的框框里。排在其后的是加拿大1.9萬公里和德國1.3萬公里。而印度的高速公路才不到我國的1/10，預計是剛剛過萬。

但也有網傳印度的高速公路總里程達3.2萬公里，排在世界第一！或許這是發展中國家在崛起過程中的一種通病，尤其是我國和印度同為世界人口超級大國和鄰里關系，加上我國的經濟飛速發展和戰略優勢的居高臨下，讓印度有著樣樣都要跟我們相比的心態。口水戰中的超越不是第一次，而且還遠沒有結束，以后還會有更多的類似情況出現，不便大驚小怪！

另外，印度假如把低等級公路歸類到高速公路，而所謂的高速公路上還可以開摩托車和趕牛車，那么這個里程數量估計還真要超過我國的高速公路，而奪得世界第一的寶座。

同樣，以公路為計算依據，我國一般把高速高路、國道線、省道線才叫公路。而印度假設加上鄉村道路，那總里程也是要超過我國的公路，爭個世界第一那也是稀松平常。

去過印度的人都知道，印度的高路、鐵路還真是不敢恭維。別說時速提不上來，那些魚龍混雜的牛鬼蛇神也是要在公路上一爭高下，亂哄哄的一團糟。大象來了，大家都的停下來！

印度這些年在莫迪的英明領導下，經濟卻是發生了突飛猛進的變化，GDP也是很快要成為世界第五大強國，排在美中日德之后。這不僅得益于印度的人口紅利、產業中低端、相對開放的政策，還有印度在高端科技產業中的軟件業也是在世界上屈指可數，估計除了美國還沒有可以叫板的。這才是印度最大的資本！

至于基礎建設投資和規模，那世界上估計沒有一個國家可以跟我國較量，所謂基建狂魔也不是誰都可以叫的。得有大量的人力、財力、物力、技術和經驗才稱得上，印度還真的相差十萬八千里！

有網友戲稱：“印度這個國家把牛糞都算進GDP了，公路天下第一也實在不為過。”

從中可以看出，很多朋友認為印度的各種現象級事件，很大可能是以一種浮夸的手段來刷存在感。那么所謂的公路里程世界第一到底是怎么回事？

據相關資料顯示，2004年，印度公路總長高達330萬公里，當然了這是印度自己公布的。從數字來看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。

而根據我國的官方數據顯示，2004年，我國公路總里程約達187萬公里。2006年，才達到了的348萬公里，截止到這個時候，才超過了印度在2004年公布的數據。

而根據2004年印度的發展水平，印度公路也不可能發展得如此迅速，甚至超過歐美國家躍居第一位。

印度不僅是在21世紀初就稱公路總里程位居世界第一，就連在剛剛過去的2019年，也報了一個很高的數字。

2019年，印度公路總里程約為590萬公里，而截至2019年年底，中國公路總里程才達到484.65萬公里。如此來看，印度公路里程是“名副其實”的世界第一。

相比之下，2019年印度公路總里程仍然比我國多出100多萬公里。我不敢說21世紀初的中國公路勝過印度公路，但近幾年來的“中國速度”也不是吹噓的。

因此，這中間很有可能有人灌水了，到底是我們還是印度？那么印度公路里程的這些數據是如何得到的呢？

其實對于公路標準，并沒有哪個國家或者國際組織給出過公路的建設和評判標準。因此公路與否，主要是看這個國家自己。

所以答案呼之欲出，印度公路能夠位居世界第一，完全是按照他們的計算方法算的，到底是怎么計算的哪？

印度所謂的“公路”應該就是公共使用的路，比如鄉間的泥土路、田耕間的小徑等等，都應該算上去了。如果按照大多數國家的公路來衡量，印度公路根本不足掛齒。

但是仔細想想，近幾年印度經濟一直以7%的速度穩增長，也就說明印度這個國家還是有一定的實力存在的。

印度總體經濟雖然不如我國，但是印度卻是不容小覷的競爭對手，而印度公路確實也有一定的資本與我國公路一較高下。

首先是印度地勢問題，我國陸地面積雖然約960萬平方千米，但山地、高原、丘陵的總面積就約占69%，平地僅占約31%。

而印度位于喜馬拉雅山以南，中部是恒河平原，南部德干高原兩側是海岸平原。印度平原約占印度陸地總面積的40%，印度山地平均海拔不超過1千米占了25%。

在這種條件下，印度是具有絕對的地理環境優勢的。除了先天的自然優勢，印度這個國家在公路建設方面其實是有一定的歷史經驗的。

印度獨立之前，曾經被英國殖民了將近200年，而這個自稱為“日不落帝國”的英國，為了擴大殖民市場，掠奪更多的原材料，對印度的交通建設還是付出了心血的。

在殖民印度之時，為了更好的控制印度各個土邦，英國在印度修建了規模極為龐大的公路網和鐵路網，這也為印度的公路建設打下了堅實的基礎。

然而，印度的基礎再好也，在現有情況的限制之下，也很難達到世界第一。印度給出的數據也只能騙騙自己國民，增強國民信心罷了。

如果提到高速公路，印度就慫了。因為公路沒有標準，但高速公路是有的，無論是質量以還是行駛的速度，都有明確的規定。

根據官方數據，截至2018年12月28日，我國高速公路總里程高達14萬公里，位居全球第一。而與此同時，印度的高速公路還不如中國的零頭。

話說回來，我們也沒有必要跟印度計較這些，因為公路并不能體現一個國家能力有多強，高速公路才是體現一個國家公路建設技術的重要因素。

印度有人自稱公路里程超過800萬公里，超過美國居全球之首。

當然這是假的，按印度國家公布的正式數據，印度的公路里程是560萬公里。

這個數字在全球僅次于美國的665萬公里，位居第三的我國公路總長為477萬公里，比印度要少數十萬公里的里程。

以里程來算的話，面積位居全球第七的印度，擁有著全球第二大公路網。

那么，印度到底是怎么做到的呢？

一，自然條件實在是很優越

印度的總面積不到三百萬平方公里，與中美等國相差甚遠，然而印度有個很大的優勢，那就是有效土地面積占比極高，印度大多數地區都適合耕種居住。

整體來說，印度有大約三分之一是平原地形，北部的恒河流域地勢地平，流域內幾乎都是肥沃平坦的平原地形，非常適合修建公路。

而印度南方巨大的德干高原，雖然叫做高原，可海拔也不高，而且地勢起伏很小。

眾所周知，修路的時候，地理條件的影響是非常巨大的，尤其是在技術不太行的情況下，很多地方無法修建道路交通不便，就是因為地形所致，比如我們的西南地區。

說句有點羨慕的話，印度很多自然條件方面的確是得天獨厚，是包括我們在內很多國家都無法相比的，這么平坦的地形還修不好路，也著實說不過去。

二，印度公路修建起點非常早

印度乃至整個南亞次大陸，都曾淪為英國的殖民地，雖然當年英國從印度掠走了大量財富，造成了巨大傷害，可英國人也不是什么都沒留下，比如基礎設施建設。

英國入侵之后，為了穩固強化對印度的統治，更便捷地進行財富掠奪，在印度各地之間修建鐵路與公路，英國人離開后，這些不可移動資產自然留給了印度人。

或許很多人并不知道，印度很多方面的起點要比我們早很多。

比如在1853年，英國人就在印度建成了第一條鐵路，我們雖然在1876年在上海也有了第一條鐵路，結果第二年就被清朝贖買然后給拆了。

到1929年，印度的鐵路里程已經達到6.6萬公里，而這個規模我國直到1997年才正式達到。

與鐵路類似的情況也在公路方面有諸多體現。

早在1837年，英國東印度公司就在印度建成了印度第一條公路，主要連接著印度東海岸的加爾各答與西北內陸的德里兩大城市。

而中國的第一條標準化的公路，則誕生于1896年，也就是龍南公路，連接著龍州與鎮南關，全長僅有55公里，與印度的第一條公路相差甚遠。

隨著英國人在印度入侵劫掠的深入，印度的公路建設也迅速進行著，并且英國人也為了自己的方便，在印度培養了大量道路修建與維護方面的人才。

不過，那時候的公路主要還是馬車之類行使，相較之下英國人更喜歡在印度修建鐵路。

隨著內燃機與汽車的誕生，公路后來居上重要性日益凸顯，20世紀開始，英國在印度修建公路的計劃飛躍式進行。

1934年，印度的公路協會正式誕生，不過沒多久二戰爆發，英國人也沒空在印度修路了，戰后英國元氣大傷，沒多久就離開了印度。

英國人雖然走了，可英國人留下的馬路還在，此時的印度已經擁有全球規模僅次于美國與蘇聯的第三大公路網。

并且，英國人為印度培養的大量懂得造路與維護的人才也還在，因此，印度繼續進行著大規模造路的計劃，結果就有了如今驚人規模的印度公路網的誕生。

盡管印度的公路規模非常驚人，但印度的公路存在著很大的問題，尤其是在今天，印度位居世界第二的公路網規模中，是夾雜著大量水分的。

把土路當做公路，與其他國家相比

我們的公路，按照通車程度與質量等分成不同的等級，世界各國皆是如此，按照工程標準施工建設并且驗收了的，才算是公路。

像是鄉村地區，因為經過的人與車輛多了，自然形成的路，并不算公路，可印度就很另類，在印度所公布的560萬公里公路網之中，有相當一部分的路是土路。

印度超過七成的人口居住在鄉村地區，然而印度并沒有“村村通”這樣的工程計劃，幾乎印度所有的農村道路，都是砂土路面。

這些路也不是自然形成，因為的確是經過人工平整了的，可真的要算作是公路，實在連說勉強都算是勉強，而印度這樣的“公路”，大約有227萬公里。

而更雷人的情況，遠不止于此。

包括我們在內，世界其他國家對于公路運輸的界定之中，是主要讓汽車通行的道路，但在印度，公路運輸的概念卻并不止于此。

印度將所有能夠讓牛、馬、駱駝、人行走運輸，并產生經濟效益的道路，全部都算作是公路運輸，如此一來，印度的公路范圍，就要比其他國家大很多。

說出來可能正常人都不敢相信，國內農村那種田間地頭的土路，在印度很多的邦都被計算到了公路的范圍之內，條件是只要這條路能讓牛車、馬車之類通行。

說到這里，有人應該想起前幾年的印度為了GDP賬面上的增長，竟然更改算法，將牛糞都算作肥料納入計算的事情，其實，這樣的事情在印度并不稀奇。

基建啃老，甚至還在用英國人修的路

印度宣稱其公路里程560萬公里，但印度真正的鋪裝路面公路總里程還不到1萬公里。

印度有類似我國國道的公路，仍為混凝土澆筑，少數瀝青路面，這是印度最好的公路，可即便是這樣的公路，在印度公路中的占比也僅2%上下。

公路因為頻繁使用與時間推移，是有固定的使用壽命的，即便是西方發達國家，目前的公路大多也都經歷了多次更新。

然而在印度，至今還有很多地方，仍舊在使用英殖民時代的公路，而按照常理來說，這些公路大多殘破不堪根本無法正常使用。

去過印度就很容易發現，印度的大城市周圍，也有與國內相似的道路，整潔而且美觀，但這些都僅僅是極少數而已。

多年來，印度都是世界上增速最快的主要經濟體之一，目前印度的經濟體量甚至都已經位居全球第五位，印度在國際上也是出了名的裝備采購大戶，好像根本不差錢。

但怪就怪在這個地方，印度有錢買裝備，卻沒錢投入基建。

當我們的水庫數量超過9.8萬座的時候，偌大的印度，水庫竟然不到五百座，當我們的高速里程超過14萬公里的時候，印度的高速里程目前剛超過1000公里。

印度的確天賦異稟，也的確雄心勃勃，只可惜印度的心思用錯了地方，當印度大多數地方路況堪憂的時候，印度倒是投入巨資，在北方邊界修建公路，意圖不軌。

整體來說，如果按照印度的公路建設確實擁有很多方面我們難以企及的優勢，但優勢歸優勢，最終的成果還是要看人為去經營。

如果按照印度的標準來計算，印度公路的確算得上是“天下第一”。這是因為按照印度的標準來算，印度的公路達到了800萬公里以上，這個公路總里程是全球最長的。

這個數據的確是非常驚人的，美國這個被譽為“車輪子上的國家”，滿打滿算公路總里程也只有680萬公里。要知道美國是全球唯一的超級大國，面積達到了印度的三倍以上。

可是仔細一看，你就能夠對印度公路上有這么“高”的成就就釋然了，究其原因還是印度對公路定義的標準實在是有點低。

在印度除了把柏油路、水泥路稱之為公路以外，鄉村里使用的村道、砂石路、機耕道、小道都算作公路，換句話說在印度只要是人能夠通行的路都算做公路。

按照國際標準來計算，我們的公路主要由高速公路、國道、省道、縣道幾種構成，這個長度在484萬公里左右。如果按照印度的算法來計算，咱們的公路總里程可能會在1500萬公里以上，畢竟我們早就完成了“村村通”工程。

其實看一個國家的公路水平，最好的辦法是看高速公路的數量。在印度的標準下，印度的高速公路長度在4萬公里左右。可是這些高速公路不僅質量非常差，甚至連全封閉都做不到，上面經常出現三輪車、馬車、大象與汽車并行的情況。

如果按照我們的標準來審核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罷了。而我們高速公路的長度達到了14.2萬公里，是全世界高速公路長度最高的國家。

根據印度統計局2019年11月底公布的數據，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已經連續7個季度出現經濟增速不斷下滑的問題了。印度日漸窘迫的經濟情況，導致印度也沒有足夠的資金來投資修建公路了。

各位讀者大大，如果您愿意的話能不能點開我的頭像，給我點個關注吖！ 不方便的話，也謝謝您看我的回答！

“要想富先修路”，公路作為一個國家交通運輸中的重要一環，他的重要性不言而喻。因此，自新中國成立以來，我們國家在公路的建設上，小到鄉間小路，大到各種高速公路、高鐵軌道等的建設上，更是開足了馬力。截止2018年末，我國公路總里程已達484.65萬公里、高速公路達14.26萬公里（百科數據），是公認的世界第一。對得起也配得上“基建狂魔”的稱號！

可，最近印度的媒體又出來“作妖”了，他們自稱全國公路里程800萬公里，位居世界第一，遠超過中國的484.65萬公里以及美國的650萬公里，我直接一臉懵逼。

印度這個國家在我們的眼中是一個法律制度十分差，種姓主義十分嚴重，環境臟亂差，且并不富裕的一個國家。但是，印度卻什么都要和我們比，想什么都比我們強，也許這就是所謂的“自卑心理”。同為世界文明發源地之一的印度，在歷史上曾因為淪為殖民地的原因，中斷了自己的文明。在今天，四大文明唯一剩下的就只有中華文明了，印度非要和我們比這比那的其實也不難理解，畢竟誰沒點“嫉妒心理”呢？關于這點，我們且當笑話看即可。

我國是一個基建強國，這一點是世界公認的。特別是近些年來，對于基礎設施建設更是投入了大量的人力物力。其中以橋梁、道路首當其沖，投入的人力和物力，更是超乎世界上絕大部分國家，當然了目的很簡單，就是為了給老百姓的出行帶來便利。

去年，我國的公路總里程便已經達到了484.65萬公里，這換在其它國家是不可想象的，要知道，在新中國成立之初，全國能通車的公路僅8.08萬公里，這樣的成就，世界上沒有一個國家能辦到。

然而，阿三卻對此提出了不同的看法，說中國的公路總里程只有印度一半。

首先，在這里，我承認這些年來印度在基建方面確實取得一定的成就，但要說和中國相比還是存在著巨大的差距，而且，這個差距不需要我來做任何解釋，畢竟每次印度的“神評”連老美都看不下去，這次干脆直接把老美也給壓一頭。

別的不多說，我們來看看印度，這個800萬公里的公路，到底是以什么樣的標準計算出來了。

首先，我們可以確定的一件事就是，如果按照印度人的算法，中國的數據都會遠遠低于印度的數據，且保持巨大的差距；但是如果以中國的標準來計算的話，印度的指標只能是0。簡單舉個例子，以我國的高速公路標準為計算標準——印度的高速公路總里程為0。

按照我國公路標準，必須達到國家所規定的等級公路，且經過公路主管部門正式驗收的國家各級公路及大中城市的郊區公路，方可記入公路總里程。也就是說，按照我國的標準，我國的公路總里程中不包括農村生產用道、大中城市的街道等道路。

而，按照印度的計算標準，哪怕是鄉村的沙石路都算是公路！

的確是一個“神”一樣的國家，按照印度人的標準，估計是只要是有人走過的路，都能算作公路，都要計入總公路總里程，印度800多萬公里的公路總里程也就不足為奇了！絕對的碾壓全世界！

當然了，印度也像模像樣的將他們的公路分成三個等級，分別為國家公路、邦級公路、地方公路。

他們最高級的公路也就是所謂的“國家公路”，其實就是我們邦級公路、地方公路。國內常見的柏油路、水泥路，總里程不足100萬公里。這種路連我國的高速公路都比不上，為啥我這樣說呢？因為在這樣的路上面，除了汽車正常行駛以外，還有牛羊一樣的動物在行走，你說奇葩不奇葩？

至于剩下的邦級公路、地方公路就不必多說了，畢竟最高級的國家公路也就那樣了，何況是剩下的二級三級公路呢？他們所謂的邦級公路也就是路況一般的道路，而且還只有總里程的3%左右。

最后，最多的便是地方公路，不用我說的大家都懂，什么沙石路、土路統統都是地方公路。

雖說，這些年來印度的經濟有了一定的增長，且數據好看。但，印度在道路建設方面，真沒什么大改觀，當然了，印度想要改變公路現狀，還是有很長的路要走。

木叔講一件在印度時候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

幾年前在新德里南部要去泰姬陵，兩地相距差不多240公里吧。

按照我們的傳統想法，盡管沒有高速公路，但高標準公路還應該是有的，2個半小時差不多到了。結果司機告訴我們要走5個小時。而且要提早出發，避開高峰，否則時間更長。

最后果然如此，5個小時到達。

其實這條路在當地真的算是挺好的，但路上各種車太多，卡車也有、三輪也有，根本開不快。以小見大，就能知道印度公路的實際情況。

根據印度官方統計：該國是全球公路里程排名第二的國家，有近600萬公里。

但還是那句話，統計口徑不同，導致印度公路質量不高。

印度的很多土路和鄉村公路塵土飛楊，沒有鋪設瀝青路面，都是按照正常的公路進而加以統計。

再加上印度全國基本沒什么太多的山脈，大部分地區一馬平川，村級公路縱橫交錯就一點也不讓人感到意外了。

所以印度這個公路里程很嚇人，實際上卻有不小瑕疵：

因為公路是用來走的，是為了盡快節省時間和提高效率的，要是公路再多卻不能有效提高利用率，對經濟發展促進作用會打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅游收入就差不多增加一倍，當地餐飲和附加產品的創造價值也會更大。

所以印度如今在大力發展建設高速公路。

目前印度高速公路總里程也就2000公里，這和一個300萬平方公里的大國來講太不相稱了。所以印度基建還得努力啊！