首先感謝您的邀請,近期去訂了臺本田冠道1.5T精英版,七七八八全包下來總共236000元,覺得可以嗎?性價比如何?
為了更貼近真實用車環境和購車經歷,我們請來了真實車主花22萬買了本田冠道1.5T,開3個月為大家分享他的心得體會!本田冠道1.5T精英版新款的裸車價是22萬,購置稅1.9萬,保險7千多已經是比較省的,七七八八全包下來總共24.5萬左右。那么1.5T的冠道開起來怎么樣?性價比如何?下面一起來看看

其實冠道早在1999年的時候就有了只不過是跨界旅行車,由于市場不認可。所以在2003年的時候就停產了之后本田痛定思痛,正趕上當時溜背車型在全球大火,所以本田就決定打造一款溜背造型的跨界SUV,在這樣的背景下,歌詩圖誕生了

為了節省成本,歌詩圖基于雅閣平臺制造,不過由于其過高的價格和不倫不類的造型,國人并不買賬,所以最后也灰溜溜的退市了,不過我必須承認一點,那就是3.5L V6版本的歌詩圖開起來真的是太爽了,再之后的本田開始潛心研究中國市場消費者的需求,得出了倆結論。
國人對于SUV的熱衷程度不亞于大年三十看春晚,國人買車喜歡外觀看起來有高級感的,乘坐空間大的配置高的這正是冠道在設計之初所定下的方向最終量產版的設計可以說是將所有消費者所喜歡的元素都淋漓盡致的表現了出來,用本田官方的話來講,可以用“猛”和“柔”來形容。

“猛”主要體現在前臉的造型和車身側面,前臉的線條非常復雜,造出來的力量感很強,飛翼式的格柵設計讓車頭在視覺上感到很寬,這完全是想讓整個車前部看過去更霸氣,前后翼子板上都有沖壓線,這個沖壓線是有意而為之,為的是營造出肌肉雕刻的力量感,不過這使得19寸的輪轂看上去稍顯弱勢。

“柔”主要是指整車看起來很好看,大面積的鍍鉻設計看起來很精致,溜肖造型的設計讓整車看起來更華麗,尾燈在白天的時候看起來平淡無奇,只有在夜晚點亮之后オ會有深邃感其實我個人感覺冠道這款車更像是為歐美地區所研發的從后門開起的角度便可見一斑,接近90度的開門角度和厚實的門板給人以十足的安全感在一些細節部位上,冠道還是很貼心的,比如這種全包式車門下沿,可以讓你在雨后泥濘下車的時候不會弄臟新買的白球鞋都說本田的噪音是傳統,不過在冠道身上,這種傳統的標簽卻不再明顯,因為本田對于冠道的降噪,的確花了不少的心思,比如降噪的輪圈,雙層嵌膜隔音玻璃,還有全車隔音地板,這對于摳門的本田來講,算是下血本了

內飾的設計感相對于2.0T版本的也弱了一些,可能是沒有用按鈕式換擋機構,還是傳統的檔把,稍顯遺憾中控大屏必須給個好評,尺寸和功能都非常豐富,最關鍵的是還可以調整不同的角度,再也不用擔心反光而看不清屏幕了,不過這套角度控制電機的品控還需要加強啊,時不時就會罷工,脾氣捉摸不透,但是切記,別用手去掰(別問我是怎么知道的)

發動機艙給人的感覺就像買了一包家庭裝的薯片,興沖沖的打開包裝,迎接你的除了半包薯片,還有另半包帶著成味兒的空氣,打開冠道的機蓋,迎接你的只有那小的可憐的L15B發動機和撲面而來的熱浪。

去年的機油乳化增多的事件對于冠道來講,著實是個不小的沖擊,本來銷量就平淡無奇,加上發動機這一摻合,就更是拉了后腿,雖然官方有相應的措施,但是想要把口碑恢復到從前,任重而道遠啊但是別忘了,冠道還有一款2.0T的370 TURBO版本的車型,采用的是K20C3的發動機,272匹的馬力オ夠勁兒,而且我個人感覺,只有搭載K系列發動機的本田才正宗。

開起來的動力感受很是一般,多少有點小馬拉大車的感覺,但是一些人性化的細節卻值得表揚。并線時候的右后方影像,儀表盤上的G值顯示,電尾門,遠程啟動這些討巧的設計讓冠道在配置上的優勢還是很明顯的。

結語:冠道的重點完全在于后排,據說當時買冠道的人在體驗完后排的那一刻馬上就定金留車了,實際體驗過后,感覺真的是名不虛傳??臻g大只是表象,最主要的是還可以來回走動,2820mm的軸距真不是蓋的。冠道的底盤與謳歌的MDX有很大的相似度,從油箱外側的框架就能看得出來,但質感比MDX差很多,也沒有使用SH-AWD的四驅系統,四驅版的冠道用的是多片式離合器的適時四驅。城市里四驅穩如牛,要是真去越野就會露怯。最后大家覺得冠道怎么樣?歡迎下方留言評論