謝邀。在上個(gè)世紀(jì)90年代，汽車還屬于新鮮玩意，很多人都是見過沒坐過，坐過沒開過。當(dāng)年，大發(fā)夏利滿街跑，馬路上只有紅和黃兩種顏色。

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夏利，是我國最先引進(jìn)的外資品牌，生產(chǎn)者是日本的大發(fā)汽車公司。于80年代由天津汽車公司引進(jìn)。只不過在引進(jìn)的時(shí)候，誰也沒有想到，這輛小紅車卻成為了一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。

關(guān)于夏利的起源，我們剛才已經(jīng)說了，是日本的大發(fā)汽車公司。在當(dāng)時(shí)，大發(fā)汽車主要是做面包車和轎車兩種汽車生產(chǎn)線。天津作為中國北方重要的港口城市，承擔(dān)了絕大部分的北方進(jìn)出口貿(mào)易。上世紀(jì)八十年代，國家決定要發(fā)展汽車行業(yè)，提出了引進(jìn)外資的想法。接到指示之后，天津汽車公司的決策層就開始了選擇，最終確定下來了引進(jìn)大發(fā)汽車的夏來多汽車。這輛車兩廂四門，看上去洋氣得很。雖然現(xiàn)在四門車在中國最為常見，并且兩廂車也逐漸淡出了消費(fèi)者的視線，但在當(dāng)時(shí)的中國，這種汽車?yán)习傩者B見都沒見過。

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在最初「夏來多」引進(jìn)中國的時(shí)候，當(dāng)時(shí)人們覺得這個(gè)名字太日本化，決定要起一個(gè)國人叫上去朗朗上口的名字，于是先是命名成「夏立德」，意為「為華夏立下功德」，后來，在領(lǐng)導(dǎo)的決定之下，直接命名成了「夏利」。

當(dāng)時(shí)的中國汽車市場，還是有錢人的天下，上海有「上海大眾」，旗下有「桑塔納」。當(dāng)時(shí)，能買上一輛桑塔納，人們會(huì)覺得你肯定是發(fā)財(cái)了。畢竟養(yǎng)車貴，油也貴。而夏利的推出則改變了這個(gè)現(xiàn)狀。當(dāng)時(shí)定價(jià)十萬元的夏利受到了工薪階層的追捧。許多原本對(duì)買車持觀望態(tài)度的人在看到夏利之后毅然決然決定要買車。

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最開始推出的型號(hào)是夏利TJ-7100，雖然名字比較復(fù)雜，但是卻有很深的含義。TJ代表天津，7代表轎車，10表示這個(gè)型號(hào)的夏利排量是1.0L，最后一個(gè)0是代表化油器，如果是1就是電噴車型。當(dāng)然，夏利一開始也是有些詬病的，比如兩廂的設(shè)計(jì)讓人看了之后很別扭，畢竟一開始映入人們眼簾的就是桑塔納。人們覺得，夏利必須要有個(gè)「屁股」看起來才會(huì)好看。很快，帶后備箱的夏利就走下了生產(chǎn)線。

與此同時(shí)，出租車行業(yè)開始發(fā)展，這也就造成了一個(gè)時(shí)代的開始，上世紀(jì)90年代，出門要是坐上夏利，那肯定是「倍兒有面子，回家還會(huì)高興地吃嘛嘛香」

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不過，時(shí)代有鼎盛，也有終結(jié)，在天津汽車公司跨入2000年之后，國內(nèi)的汽車市場也蓬勃發(fā)展起來。越來越多形式各異，排量大小不一的車輛開始走進(jìn)人們的生活，夏利「空間小，動(dòng)力不足，扭矩不大」也成為了人們口中經(jīng)常談?wù)摰降娜秉c(diǎn)。

雖然在這十幾年的時(shí)間里，夏利公司一直想轉(zhuǎn)型，但是推出的車型均是比較廉價(jià)，再加上現(xiàn)在進(jìn)口車，合資車越來越便宜，人們在有了更多選擇的時(shí)候往往就不會(huì)選擇小小的夏利了。

直到今年的9月8日，夏利公司終于扛不住了，宣布股市停牌，并且要轉(zhuǎn)讓將近4億股的股份。但是卻一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣布轉(zhuǎn)讓失敗。而以前年產(chǎn)十幾萬輛的夏利，也變成了現(xiàn)在的三條產(chǎn)品線加起來才剛剛過每月2500輛。

時(shí)代的腳步不會(huì)等任何一個(gè)人，對(duì)于夏利來說，這樣的結(jié)局不免有些凄涼。

樓上那幾位說夏利不思進(jìn)取的，實(shí)在太不公平了。實(shí)際上這些年夏利一直在努力求生。問題是一汽生生把這個(gè)牌子和企業(yè)給害死了，幾乎能算是謀殺。在汽車業(yè)重組，夏利被并入一汽前，夏利已經(jīng)和豐田合作，在嘗試高端化轉(zhuǎn)型。但在被一汽合并后，一汽為了捧親兒子奔騰，把夏利強(qiáng)行定位為小型車廉價(jià)車品牌，切割了夏利與豐田的合作，并抽調(diào)夏利的資源去支持奔騰。夏利之后從一汽得不到技術(shù)和資金的支持，反要被不斷掏空，就是這么生生被一汽釜底抽薪活活扼殺了。

為什么天津夏利汽車沒有發(fā)展起來，這要從天汽被一汽合并說起。夏利走下坡路的時(shí)候，工廠不是沒有努力，開發(fā)新品、新技術(shù)研發(fā)、等等等等。但，管理經(jīng)營的大權(quán)掌握在一汽手里，…………，你懂的！等夏利不行了青黃不接了回過頭來一分析，原來人家一汽合并天汽，就是為了與豐田合作！僅此而已。（注：一汽合并天汽前，天汽與豐田的合作已經(jīng)成功。）

思路決定方向，行動(dòng)決定出路。

1986年9月，第一輛夏利下線，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，可謂“國民轎車”的鼻祖。但時(shí)過境遷，從曾經(jīng)的國民轎車到如今的停產(chǎn)，一汽夏利跌落到塵埃。究竟為什么呢？

主要在于太保守，與汽車自主品牌的新貴們大刀闊斧的升級(jí)換代相比，從2002年重整至今，夏利僅在2009年推出2款新車。用夏利自己的話說，“”對(duì)國內(nèi)汽車市場認(rèn)識(shí)和前瞻研究不夠，自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識(shí)、品牌塑造能力不強(qiáng)“”。

跌落到塵埃的結(jié)果就是業(yè)績很難看。一汽夏利2017年年報(bào)顯示，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入14.51億元，同比下降28.34%，凈利潤為-16.41億元，同比降幅達(dá)1110.64%，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.2%。

為什么太保守呢？其實(shí)這和重組有很大關(guān)系。

夏利與一汽重組后，企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展沒有了獨(dú)立的決定權(quán)，受限于一汽集團(tuán)整體一盤棋的制約，定位在低端車市場，但你想想市場消費(fèi)都是在升級(jí)啊，這直接導(dǎo)致了夏利走向下坡路。

夏利絕對(duì)是好車，十幾年車齡的夏利現(xiàn)在照樣開的好好的，還特別省油。沒發(fā)展起來就是被領(lǐng)導(dǎo)大爺們坐吃山空玩爛了，不僅沒有發(fā)展，車還越來越垃圾。我就奇怪中央巡視組怎么不去天津一汽查查，把那些混蛋玩意都雙規(guī)了

大家好 歡迎關(guān)注胡侃汽車，我是老胡，前一陣一個(gè)比較熱的話題，大家不知道注沒注意，就是曾經(jīng)的一代車，曾經(jīng)的我們的夢想之車，也是神車 夏利停產(chǎn)。

大家想想夏利，就是說恐怕是咱們老百姓，伸的手能摸得著的汽車之一，當(dāng)年你像桑塔納 捷達(dá)，都賣十好幾萬的時(shí)候，它只賣幾萬塊錢，繼奧拓 老奧拓停產(chǎn)以后，夏利也停產(chǎn)，而且它比奧拓還要徹底，奧拓多少還有新奧拓 ，那么夏利，按照一汽的計(jì)劃，不但車型停產(chǎn)，整個(gè)品牌也都會(huì)被雪藏起來。

說實(shí)話 我們真的好懷念它 ，為什么，雖然它是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它有的不帶空調(diào)，雖然它已經(jīng)樣式很老，在它身上圓了多少中國人的汽車夢。

我大概是九幾年的時(shí)候，第一次買車，第一次開車就是從夏利開始，當(dāng)時(shí)它配的是376的發(fā)動(dòng)機(jī)，0.993的排量，后期有這個(gè)1.0的，1.3的8A機(jī)器，后來還有1.4的，有兩廂的 三廂，還有加長版，有帶空調(diào) 有不帶空調(diào)的，甚至還有很少見的自動(dòng)擋的車型。

這么多年 老胡都擺弄過，桑塔納 捷達(dá) 富康，咱們俗稱的老三樣，那么老胡還要加一句，在它之前還有什么，還有夏利。

這個(gè)車型從80年代末到今年，整個(gè)品牌退出，立跨 時(shí)間跨度將近30年，那么它曾經(jīng)在中國的大街小巷出沒過，耳熟能詳，幾乎所有的中國人，要說他沒見過夏利車，那肯定他沒在中國生活過。

我印象中，我們的城市的出租車，最早很多都是夏利，這個(gè)車子是，原型是日本的大發(fā)神秘，引入中國以后，一個(gè)是轎車夏利，一個(gè)是那種小微面華利，相信大家對(duì)滿街跑的蝗蟲，就是那種小面包都有印象。

這個(gè)車 為什么會(huì)停產(chǎn)，是因?yàn)橐粋€(gè)時(shí)代的終結(jié)，咱們國家現(xiàn)在時(shí)代在進(jìn)步，咱們的生活水平提高，中國人已經(jīng)解決了有無的問題，現(xiàn)在開始向品質(zhì)邁進(jìn)了。

那么夏利就有太大的毛病，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，天生的抖，帶上空調(diào) 夏天跑不起來，外觀老舊 樣式已經(jīng)落伍，好幾十年前的款，雖然改來改去 萬變不離其宗，還是這么個(gè)樣子。雖然它已經(jīng)停產(chǎn)了，我們真的很懷念它，一汽收購夏利以后 并購，對(duì)夏利的整個(gè)品牌的態(tài)度是冷處理，可能將來它會(huì)出天津一汽的，什么駿派了 ，類似于這樣的品牌，重做了一個(gè)品牌。

作為一個(gè)老牌的汽車企業(yè)，一個(gè)老車型，效往 咱們說實(shí)話，做車的這么多年還是有點(diǎn)惋惜，為什么，它雖然很便宜，它的檔次也不是很高，但是它確實(shí)曾經(jīng)是我們的伙伴，它圓過我們的夢，這樣的老車型，我們心里都永遠(yuǎn)懷念它，夏利再見 ，希望我們還能看到你。

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夏利汽車屬于微型車輛，在家庭用車需求市場剛剛起步的時(shí)候，以質(zhì)量優(yōu)良，物美價(jià)廉迎合了那個(gè)時(shí)代人們的需求，在天津乃至全國受到廣泛歡迎，甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面！時(shí)過境遷，隨著人民生活水平的提高，收入的不斷的增求，對(duì)于汽車不單單做為出行交通工具了，而是追求更加的舒適安全，有面子和高大尚。夏利汽車源于日本，是為了適應(yīng)日本的簡潔省油，占地面積小，出行方便而推出的車型！所以在經(jīng)濟(jì)日漸強(qiáng)大的中國市場，顯得有些小氣和莫洛了。先是被中國一汽整體收購，因?yàn)閷?shí)在沒有銷路，又被市場無情地拋棄，剩下的只是少數(shù)人的情懷和眷戀！雖然很無奈，但是市場是殘酷的，適者生存，不適者就會(huì)被淘汰。做為曾經(jīng)天津的名片，夏利汽車見證了天津的歷史，也為天津的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)！它將永遠(yuǎn)留在天津人的記憶中！再見夏利，因?yàn)橛心悖钤?jīng)變得精彩！

不思進(jìn)取，吃老本，就是這個(gè)結(jié)果，有什么好抱怨的。

天津夏利與一汽合并是敗筆，原本一汽沒有A級(jí)車的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，合并后，一汽為了發(fā)展自己的技術(shù)和業(yè)務(wù)，抽調(diào)夏利大量技術(shù)骨干，后來，夏利也想順應(yīng)潮流對(duì)擴(kuò)展B級(jí)車和SUV,一汽怕影響自身旗下業(yè)務(wù)，以產(chǎn)品沖突為由拒絕！錯(cuò)失了發(fā)展的良機(jī)

如果問上個(gè)世紀(jì)90年代中國有什么車是國民神車？可不是現(xiàn)在的五菱宏光，當(dāng)年真正的神車可是夏利。當(dāng)時(shí)從大街到小巷，從出租車到私家車，夏利幾乎已經(jīng)成為大多數(shù)中國人買車的一個(gè)首選，被譽(yù)為“窮人的寶馬”，夏利也成為了中國人的一個(gè)時(shí)代記憶。然而，時(shí)過境遷，現(xiàn)在的夏利已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年的榮光，10月29日更被曝出轉(zhuǎn)讓豐田股份的消息，有評(píng)論認(rèn)為從某種意義上來說，夏利幾乎淪為了殼資源，從國民神車到停產(chǎn)賣身，夏利到底經(jīng)歷了什么？

一、夏利轉(zhuǎn)讓豐田股份賣資產(chǎn)求生？

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道，10月29日，一汽夏利在發(fā)布的《股票交易異常波動(dòng)公告》中隱藏了一個(gè)爆炸性消息籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持有的天津一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱一汽豐田）15%股權(quán)。業(yè)界評(píng)論：對(duì)于這兩年靠變賣資產(chǎn)“活下來”的一汽夏利來說，賣掉一汽豐田全部股權(quán)可能是拯救當(dāng)前業(yè)績的最好的辦法了。

一汽夏利今年三季度業(yè)績預(yù)告顯示，公司前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損9.7億元--10.3億元。由于現(xiàn)有業(yè)務(wù)提升較慢，一汽豐田已是一汽夏利“套現(xiàn)”的最后一張王牌。

一汽夏利曾持有一汽豐田30%股權(quán)。2016年，一汽夏利曾將一汽豐田15%股權(quán)作價(jià)25.605億元轉(zhuǎn)讓給一汽股份，當(dāng)年，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.62億元，同比增長101.09%。

靠轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，一汽夏利近幾年日子也還算過得去。如，今年9月底，一汽夏利將全資子公司一汽華利的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動(dòng)汽車有限公司，雖然本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格僅為1元，一汽夏利卻借機(jī)甩掉了高達(dá)8億元的債務(wù)。而在沒有變賣資產(chǎn)的2017年，一汽夏利當(dāng)年?duì)I業(yè)收入為14.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.4億元。

這讓人不禁想起，今年5月份，深圳證券交易所對(duì)外發(fā)布公告，《一汽夏利：2018年4月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》。根據(jù)公告顯示今年4月份，夏利系列汽車的產(chǎn)量與銷量均為零。據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年夏利累計(jì)銷售汽車2.7萬輛，與上年同期相比下降26.39%。其中夏利車型、威系列車型更是數(shù)月停產(chǎn)，與上年同期相比產(chǎn)銷量大幅減少。

夏利系列車型自2017年開始就已經(jīng)停止了生產(chǎn)，連續(xù)多月產(chǎn)量始終為0；而威系列車型也難逃相似命運(yùn)，自2018年開年以來，也停止了生產(chǎn)。從某種意義上來說，一汽夏利已經(jīng)淪落到停產(chǎn)、賣資產(chǎn)求生的地步了。

二、曾經(jīng)的國民神車究竟做錯(cuò)了什么？

如果把時(shí)間線推到三十年前，夏利可不是現(xiàn)在的模樣，夏利的歷史最早可以追溯到32年前，從第一臺(tái)夏利轎車在天津汽車集團(tuán)的生產(chǎn)線下線開始，一代國民神車的故事正式拉開帷幕。連續(xù)18年的銷量冠軍；2002出口美國，成為第一臺(tái)出口美國的國產(chǎn)車型；2004年，第一百萬臺(tái)夏利正式下線，成為了國內(nèi)首款累計(jì)銷量突破百萬的車型。在大眾風(fēng)靡國內(nèi)之前，夏利可以說是當(dāng)之無愧的神車的代名詞。

然而，2004年之后，夏利似乎就開始走了下坡路，別的車型是越做越好，而夏利卻似乎是王小二過年一年不如一年，這到底是怎么回事呢？這一切都要從夏利下嫁一汽開始說起，2002年6月14日，中國第一汽車集團(tuán)公司與天津汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司在北京人民大會(huì)堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團(tuán)持有公司50.98%的股份，對(duì)公司擁有控股權(quán)，夏利正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。當(dāng)時(shí)的夏利還是一片向好，擁有著從沖壓、車身再到涂裝等一系列的全品牌生產(chǎn)線，有著包含夏利、威姿、雅酷、威樂、威馳、花冠等六大品牌，擁有年產(chǎn)23萬輛整車的超強(qiáng)生產(chǎn)能力，當(dāng)時(shí)可以說是夏利的巔峰時(shí)代，然而夏利的好日子也就戛然而止，之后的夏利似乎開始全面走上了下坡路，這十幾年的時(shí)間內(nèi)，夏利到底做錯(cuò)了什么？

一是下嫁一汽卻沒能成為自己人。其實(shí)，夏利對(duì)于一汽來說可謂是一個(gè)有著豐厚嫁妝的新媳婦，然而就是這位新媳婦在一汽當(dāng)中卻并沒有啥地位。在一汽集團(tuán)內(nèi)部，夏利的位置可以說非常尷尬，在一汽集團(tuán)重點(diǎn)打造的汽車板塊當(dāng)中，一起的轎車有著入門級(jí)別的奔騰、歐朗，也有著高端轎車紅旗。相比于這些親兒子，夏利似乎就成為了受氣的小媳婦，為了避免同一汽旗下的其他產(chǎn)品競爭，夏利只能將自己淪為只生產(chǎn)利潤低微的低端經(jīng)濟(jì)型轎車的地位，無論是在集團(tuán)內(nèi)部的資源支持上，還是在本身的產(chǎn)品定位上，夏利都被定位成為了一個(gè)比較低端的一汽配角，重視不夠的結(jié)果是各種研發(fā)資源的脫離，夏利也就成為了中國企業(yè)合并重組中的犧牲品。

二是成也夏利敗也夏利。當(dāng)然，夏利雖然在一汽內(nèi)部不受重視，但畢竟還是一個(gè)成名多年的汽車廠商，夏利本身的產(chǎn)品的市場口碑和市場占有率還是可以的。然而，由于夏利長期采用的單一產(chǎn)品戰(zhàn)略，讓消費(fèi)者在心目中已經(jīng)形成了夏利是入門級(jí)產(chǎn)品的心理定位，這個(gè)心理定位在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是比較基礎(chǔ)的階段的時(shí)候，直接帶動(dòng)了夏利的銷量快速提升，然而隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，夏利長期單一產(chǎn)品的弊端就出現(xiàn)了，大家一提到夏利往往想到的都是那款較為低端的入門級(jí)紅色小轎車，這也讓夏利在市場競爭中逐漸被那些中高端的競爭對(duì)手所淘汰，再加上比亞迪、吉利、奇瑞、江淮等等國產(chǎn)汽車廠商的出現(xiàn)，在入門市場上夏利的地位也是岌岌可危。經(jīng)濟(jì)學(xué)上說，長期的單一策略成功極其容易產(chǎn)生路徑依賴，夏利就陷入了路徑依賴的陷阱，再加上一汽集團(tuán)不重視，夏利的研發(fā)投入不足，一直到2014年年底戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車型“駿派D60”上市，才改變了夏利產(chǎn)品線單一的問題，但那個(gè)時(shí)候夏利已經(jīng)無力回天。

三是從優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)淪為殼資源。曾幾何時(shí)，夏利是一汽集團(tuán)內(nèi)部非常重要的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，雖然在產(chǎn)品戰(zhàn)略上不受重視，但夏利的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和口碑是眾所皆知的，夏利告訴我們一個(gè)道理，這就是老本基本上誰都吃不了多久。夏利在過了幾年好日子之后，逐漸發(fā)現(xiàn)市場競爭日益激烈，正如我們上面所說的，夏利雖然想改變，然則整個(gè)老夏利的思維已經(jīng)根深蒂固，難以出現(xiàn)根本性的改變。最終，夏利開始靠出售資產(chǎn)求生了，在2015年，一汽夏利就曾通過將產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)、動(dòng)力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，實(shí)現(xiàn)扭虧；2016年，一汽夏利繼續(xù)出手，又通過出售持有的一汽豐田15%的股權(quán)完成扭虧；而在沒有變賣資產(chǎn)的2017年，一汽夏利當(dāng)年?duì)I業(yè)收入為14.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.4億元；如今，夏利又把自己最后的一部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，最后15%豐田的股份出售了。到了現(xiàn)在，基本上留給夏利的時(shí)間已經(jīng)不多了，成為殼資源幾乎已經(jīng)是時(shí)間問題。

從當(dāng)年的國民神車到如今的停產(chǎn)賣身，夏利只用了14年的時(shí)間，在這14年我們見證了一個(gè)老品牌從巔峰墜落的過程，夏利還有重生的希望嗎？讓我們只能等待時(shí)間給出答案了。

夏利也是最早成為家轎的元老級(jí)代表。1986年，第一輛夏利兩廂車型以CKD方式引入，1990年，夏利三廂版車型下線，并且迅速成為小老板的最愛，年產(chǎn)3萬輛仍供不應(yīng)求，而紅色的夏利出租車更是營造出了“萬里山河一片紅”的氣派景象。

曾幾何時(shí)，天津一汽靠著一款“夏利”火遍大江南北，甚至被不少人稱為“神車”。不過，現(xiàn)在夏利漸漸成了老一輩人的記憶，天津一汽更是巨虧11億元，接連推出的駿派D60、駿派A70等車型并不受市場擁蹙。

歸根到底，國企制度陳舊，員工積極性不高，推出的車型沒有競爭力，同時(shí)整個(gè)品牌沒有什么較強(qiáng)的核心競爭力，就這樣子，想發(fā)展起來都很難。

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