這是不同語境下造成的歧義，C919的“大”是與支線小客機相比，而波音787的“中”是跟波音777這樣的巨無霸對比，實際上波音787要比C919大的多。

我國自主研制、擁有自主知識產權的首款大型干線客機C919目前正在穩步試飛中，大家對C919的進展也越來越關注。

目前C919的6架原型機在4個機場同步展開密集試飛科目，預計首架C919將與2021年底或者2022年交付啟動用戶東方航空。而且作為我國首款商業大型客機，C919將進行FAA、EASA適航取證，以此打開國際市場。

作為國產大飛機戰略的首個型號，C919承載了國人很多期待，當然也免不了這樣的疑問（當然，還有不少抬杠）：C919作為一款起飛重量不到80噸，載客量不足200人的單通道客機，怎么會是大飛機呢？那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么？

其實稱C919為大飛機，是因為它是執行干線飛行的客機，相對于支線客機就是大飛機。

根據約定俗成的分類方法，民航客機一般分為支線客機和干線客機，支線客機一般載客量不超過百人，航程不超過3000公里，主要用于中小機場間、密度不高的航線飛行，比如我國ARJ21就是典型的支線客機。

支線客機之上就是干線客機，用于執行大中型機場間、密度較高的航線飛行，俗成就是大飛機。當然，C919、波音737、A320這些單通道客機屬于大飛機中的入門級，相當于大一新生。即便是大一新生，對于中學生來說那也是大學生啊。

至于將最大起飛重量超過200噸、最大載量300左右的波音787成為中型客機，實際上是限于”干線客機“范圍內，在”干線客機“中，波音787大于C919、波音737、A320這樣的單通道客機，但是又小于波音777/747、空客A380這樣的巨無霸，所以就成了”中型客機”。C919、波音737是大一新生，那么波音787就是大二或者大三學生，而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四學長。

我國和俄羅斯聯合研制的CR929就是與波音787同級別的雙通道客機，比C919大的多。

波音787是中型客機，那是相對于A380和波音747這些超大型飛機而言的，C919只所以在國內叫大型客機，是因為我國之前沒有投入商用的大型噴氣式客機，C919是第一款超過100座級的能夠投入商業運營的噴氣式客機，所以習慣稱為大飛機。

1、波音787是雙通道干線遠程客機，目前有三種型號，787-8兩艙布局是242座級，航程13620公里，787-9兩艙布局是290座級，航程14140公里，787-10兩艙布局是330座級，航程11910公里。波音787就載客量來說要比A380和波音747這樣的巨無霸飛機要小得多，但因為采用的技術更先進，航程是和這些超大型飛機不相上下的，都是超過一萬公里的遠程飛機，執行跨洋遠程航線是很輕松的。之所以說是中型客機，主要是和A380和波音747-400這樣的超過500座級的大飛機比的，而這兩種大飛機都是四個發動機的，目前兩款飛機均已停產，由于四個發動機不如兩個發動機的經濟，所以這種雙發的波音787才是市場上主流的干線飛機，被稱為“夢幻飛機”。

2、C919可以說是中國第一款噴氣式大客機，和之前已經投入運營的國產支線噴氣式客機ARJ21-700的90座級比，C919是大飛機，C919是168座級下4075公里的航程。如果用這個參數和波音787比的話，還只能算小飛機，不只是載客量要少近一半，航程更是只有波音787的三分之一。C919大客機的稱呼還主要是針對國內噴氣式客機而言的，更適合的叫法是干線客機更合適，這樣的載客量和航程正好和波音737、空客A320這些干線飛機接近，雖然在航程上還有些距離，但機體大小差不多了。

3、我國將來可以叫大飛機的其實是C929機型，這是中國商飛和俄羅斯合作研發的新機型，280座機，1.2萬公里的航程，這基本上和波音787的參數接近了。但已經足可以在國內叫大飛機了。C929如果和A380、波音747-400這樣的大塊頭比也還只能叫中型客機，也許將來中國商飛可能還會研發C939超大型飛機，但需要時間。

客機的大小叫法是相對的，在什么樣的范圍內比，怎么比？是比載客量、還是經濟性、看誰航程遠、看誰交付量大等等。

全球范圍內客機要比大，歐洲空客的A380是最大的。

在中國，C919就是最大的國產噴氣式客機。

C919對標的機型為波音737，我們從圖中能看到波音737和波音787之間的體型差別還是蠻大的。C919提到的“大飛機”是指干線客機的入門款機型，它屬于單通道窄體客機，標配168個座位，最多可以容納190個座位。波音787提到的“中型”客機，是針對于整個干線產品序列而言的，787又處于寬體機，也就是指機身直徑在5~6米的噴氣式客機，客艙至少擁有2條通道，787可以容納242~395個座位。

在C919之前，我國在役最大的噴氣式客機是中國商飛ARJ21，這是一款支線客機，可以容納78~90個座位。支線客機和干線客機不可同日而語。C919和在1986年終止研發的運-10不同的是，這是一款基于市場化開發的客機。是我國產業發展的重要一環，承載著一代航空人的夢想。C919對標的機型主要是波音737和空客A320，而這兩款機型都已經非常成熟，而且都發展至多代產品。

中大型商用飛機道路極其曲折，商業化環境也異常殘酷。從1968年至今，商用寬體飛機不過15款，而且大多數已經消失在歷史長河中。目前的大玩家只有波音和空客，而從銷量上看，波音又一馬當先，占據絕對優勢。

中國商飛推出的首款大型遠程寬體機是CR929，這也是中俄聯合開發的一款寬體機?；拘蜑镃R929-600，其航程能達到1.2萬公里，屬于280座機。最大座艙寬度達到5.61米。2020年10月，西北工大和中國商飛的一篇文章中，將該飛機又稱為C929。考慮到該項目的復雜性，不排除商飛獨立研發。

按照國際慣例對“大型飛機”只要最大起飛重量超過100噸的運輸型飛機，包括軍用運輸機/民航客機/貨機等大型飛機，只要起飛重量超過100噸或者最遠飛行距離超過3000公里，即算是“大型飛機”。C919雖然按照我國的定位屬于“大型飛機”，但是具體以性能參數來說，其雖然最遠飛行距離超過了3000公里達到了5555公里，但是其最大起飛重量只有77.3噸，被歸類為大型飛機還是有點勉為其難的，畢竟國外同一級別的A320和B737這兩位國際霸主和新晉選手俄羅斯的MC-21都只是定位于”小型干線客機“。不過以我國民航標準體系來說的話，我國習慣將載客量超過150座級/最遠飛行距離超過3000公里以上的客機稱之為大型客機，而C919全經濟艙布局下最大載客量達到了168座，所以也是符合我國對“大飛機”的定位的。當然依照國際航運標準來說的話，國際上還是習慣將載客量超過300座以上的客機稱為“大型客機”，所以這也是為什么和B737/A320同一級別的C919小型干線客機，能擁有和更多載客量和更遠飛行距離的B787這類中大型客機同媲美的“大型客機”美譽。畢竟對于我國來說C919是我國自運-10以來研發的起飛重量和載客量最大的民航客機了，所以對于我們中國人來說，C919就是現階段的“大飛機”。同C919對比來說，B787客機無論是在載客量還是在最遠飛行距離上，都要比C919高好幾個等級，但是在整個波音家族中，還有著無論是載客量還是最遠飛行距離都更高一級的B-777和B-747這種更大級別的大型客機，所以B787客機雖然相比C919大了很多，但是在整個波音家族中仍屬于中型客機定位，要是把B787稱之為大型客機，你讓外觀很相似，但是無論是在最大起飛重量還是最大載客量和最遠飛行距離更強的B777情何以堪，你讓整個波音家族被譽為“空中女王的B747-8四發大型客機不得氣得復產？當然現階段C919對于我國來說是”大飛機“，但是未來隨著更大一級的C929下線首飛成功后，”大飛機的“頭銜將會繼續被C929所取代。畢竟按照我國對正處于中俄聯合開發的C929具體性能參數來說，C929將是一款直接和B787同一級別，擁有超過12000公里和最大載客量超過330座級的大型客機。當然未來隨著我國航空技術產業的完善和升級，未來我國還將研發和更高等級的B777這一級別的真正意義上的”大型客機“。

　　這是兩個完全不同的概念，我們對外宣稱的C919一直都是我們國家的大飛機，而不是大型客機。

　　十幾年前我上高中的時候就接觸到我們國家大飛機的消息了，那個時候網絡不發達，這些信息都是從雜志上看到的，也沒法去查看或者對比具體的參數，對于自己的國家能制造出大飛機，內心是充滿自豪的。

　　波音787作為大型客機，那是在全球飛機檔次中來分類的。而我們說的C919是大飛機，這是從我們國家自身的情況來說的，在客機方面我們國家從來沒有造出過這么大的飛機。

波音787主起落架一邊四個輪子

　　一個是跟全世界比，一個是跟自己比，參考的標準不一樣，得出的結論當然也不一樣了。雖然祖國的藍天不缺乏大型飛機，但是我們國家缺乏造大飛機的技術。

　　在客機這塊我們國家的領空每天有成千上萬的飛機在飛行，但這些飛機幾乎全是國外的，因為自己沒有這個技術，所以這么大的市場就只能眼睜睜的拱手送人。

停放中的C919，單從體型上看不出大小

　　市場倒是其次，大飛機在軍用領域的作用是不可或缺的。比如說咱們國家現在的軍用運輸機伊爾７６，這還是蘇聯老大哥賣的幾架，其他有實力的國家特別是美國，他們是不會把軍用的東西賣給咱們國家的，并且民用的運輸機在買賣的時候也有一個特別的規定就是禁止軍用。不然的話，以咱們國家的工業實力弄幾架客機改成預警機或者加油機這也不是什么難事。

　　真正的技術花錢是買不來的，以市場換技術失敗以后致使我們國家再次上馬大飛機項目。以前咱們國家研制的一款運十運輸機原型機都已經試飛了，但是由于某些原因最終這個項目被終止了，取而代之的是引進麥道公司的一款飛機的生產線，試圖以中國龐大的市場換取飛機研制的技術資料，但是后來發現我們完完全全的淪為了一個裝配工人，任何技術性的東西我們都接觸不到。

C919主起落架一邊只有兩個輪子

　　從我們國家的角度來看C919確實是一款大飛機，雖然載客量不大但是它的布局跟大型飛機的完全一致，如果不用具體參數作對比，完全符合我們大多數人心目中大飛機的樣子。小型噴氣式客機一般起落架比較短小，發動機都是安裝在機身后部，而大中型飛機都是高高的起落架，發動機吊裝在機翼的下方。

　　從感性的方面來說，宣傳大飛機也是為了激起民眾的斗志，讓更多的人才投入這一行業。航空業都是一些比較尖端的技術，不可能靠某一批人就能夠完完全全的做好，只有不斷的壯大人才隊伍這個產業才能蓬勃發展，我們國家距離世界真正的大型飛機還比較遠，不說超越別人，就是趕上他們現在的水平也需要很長的時間。

以上圖片來源于網絡。

C919根本不是大型客機，而是我國宣傳中的“大飛機”。嚴格講，C919只能算中型客機，和波音737屬于一個級別。

其實，按照“大飛機”的說法，至少要達到起飛重量100噸以上才夠格。但是C919基本型最大起飛重量只有77噸，后續的加長型據說可以超過100噸，但現在還沒造出來。

此外，C919的航程也不算遠，最大航程只有5550公里，屬于中程客機。在干線客機里算是小型的。

基本來說，C919在級別上對標的是波音737MAX，發動機等設備也基本相當。

相比之下，運-20最大起飛重量超過200噸，才是真正的大飛機。

我們的民用大飛機，還是任重道遠的。

我認為波音787那么大他是中型客機，c919是中國新型大型客機，但是波音787，他是老可機，他不是新型的，她是沒有辦法和c919機型相提并論，這是兩種機型，大家都知道是中國自主研發的大型客機，全世界都會知道

在國內叫著名表演藝術家，到國外叫藝人。同理國內推祟的國產大型客機，國際上普通支線客機。

飛機大小并沒有一個國際標準，覺著大，就是大飛機，覺著一般就是中型飛機，覺著小就是小型飛機。世界最大飛機為蘇聯制造的安225，最大起飛重量640噸。最大客機是空客380，載客數近千。我國目前最大運輸機是運20，最大起飛重量220噸，最大客機C919，載客數約160。波音787，最大起飛重量240噸，最大載客數約300人。但是，波音最大的客機是波音747—8，最大起飛重量達460噸，最大載客數約600。如果拿787與747—8比或者空客380比，它就絕對是重型客機。我國在C919以前的三款飛機，載客數分別是60，70和120，C919與他們相比，當然是大飛機。道理跟人一樣，一個四十歲的人跑到中小學甚至是幼兒園去，那當之無愧的是大人，如果跑到壽星群里，那毫無疑問是孩子。

飛機一般有支線飛機和干線飛機兩種，支線飛機是指座位數在100座之下的小型飛機，通常支線飛機的座位數設計在35至100座之間，主要是用于短距離，小城市之間以及小城市與大城市之間的運輸，現在常見的支線客機有國產的新舟60，ARJ21以及國外的龐巴迪CRJ700、900，巴西工業ERJ170、190等主要的支線客機。

干線飛機一般是指用于國內主要航線和國際航線之間的客機，國際航線一般是在150座、航程5000千米的大型中遠程飛機，國內航線一般是100座以上、航程3000千米的中型飛機以上。

而國際上一般把最大起飛重量在100噸以上的運輸飛機定義為大型飛機，而C919的起飛重量在77噸左右，還不及國際上的最低定義。這是由國內外航空業發展的差距決定的，眾所周知，我國在航空制造業起步較晚，所以按照我們國內對大飛機的定義是座位數在150座以上，航程在3000千米以上的就是大型飛機來看，C919就是屬于大飛機的。

C919的競爭對手是空客A320 neo系列以及波音737 max系列的中短程雙發窄體飛機，在國際上，一般把A320、B737定義為小型客機，像B787、A350等客機定義為中型客機、B747、A380定義為大型客機。

世界上有能力生產大型干線飛機的國家就美國，俄羅斯，烏克蘭，歐洲等，大型干線飛機的生產不僅是國家的需要也是一個國家國力的體現，相信我們國家在不久的將來肯定會生產處我們國家真正的大型飛機的！

圖1為國產ARJ21-700支線飛機

圖2為A380與A320的對比圖