這是不同語境下造成的歧義,C919的“大”是與支線小客機相比,而波音787的“中”是跟波音777這樣的巨無霸對比,實際上波音787要比C919大的多。
我國自主研制、擁有自主知識產權的首款大型干線客機C919目前正在穩步試飛中,大家對C919的進展也越來越關注。
目前C919的6架原型機在4個機場同步展開密集試飛科目,預計首架C919將與2021年底或者2022年交付啟動用戶東方航空。而且作為我國首款商業大型客機,C919將進行FAA、EASA適航取證,以此打開國際市場。
作為國產大飛機戰略的首個型號,C919承載了國人很多期待,當然也免不了這樣的疑問(當然,還有不少抬杠):C919作為一款起飛重量不到80噸,載客量不足200人的單通道客機,怎么會是大飛機呢?那波音747/777/787、空客A330/350/380又是什么?
其實稱C919為大飛機,是因為它是執行干線飛行的客機,相對于支線客機就是大飛機。
根據約定俗成的分類方法,民航客機一般分為支線客機和干線客機,支線客機一般載客量不超過百人,航程不超過3000公里,主要用于中小機場間、密度不高的航線飛行,比如我國ARJ21就是典型的支線客機。
支線客機之上就是干線客機,用于執行大中型機場間、密度較高的航線飛行,俗成就是大飛機。當然,C919、波音737、A320這些單通道客機屬于大飛機中的入門級,相當于大一新生。即便是大一新生,對于中學生來說那也是大學生啊。
至于將最大起飛重量超過200噸、最大載量300左右的波音787成為中型客機,實際上是限于”干線客機“范圍內,在”干線客機“中,波音787大于C919、波音737、A320這樣的單通道客機,但是又小于波音777/747、空客A380這樣的巨無霸,所以就成了”中型客機”。C919、波音737是大一新生,那么波音787就是大二或者大三學生,而更大的波音777/747、空客A380好比就是大四學長。
我國和俄羅斯聯合研制的CR929就是與波音787同級別的雙通道客機,比C919大的多。